JPH0520596Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、ステアリングロツク装置のキーシ
リンダ規制装置に関するものである。

（従来の技術） 一般に、自動車におけるエンジン始動用のキー
シリンダの回動位置としては、LOCK位置（ロツ
ク位置）、オフ位置、ACC位置（アクセサリ位
置）、エンジンのON位置、セルモータ（スター
タモータ）をONさせるSTART位置（スタート
位置）等がある。そして、この様なキーシリンダ
は通常ステアリングロツク装置に設けられてい
る。

また、オートマチツクトランスミツシヨンを備
える車両では、エンジンはシフトレバーがパーキ
ングレンジ位置、又はニユートラルレンジ位置に
あるときに始動させることができるようになつて
いる。ドライバーはその位置でキーを操作してエ
ンジンを始動させることになるが、オートマチツ
ク車の場合には、シフトレバーがパーキングレン
ジ位置、又はニユートラルレンジ位置にあるとき
以外の走行レンジ位置にあるときはエンジンの駆
動力が車輪に伝達されるため、ブレーキレバーが
ブレーキのかかつていない非作動位置にあるとき
に、シフトレバーを走行レンジに移行させると、
クリープ現象により車両が微速で移動することが
ある。

そこで、ブレーキレバーが非作動位置にあつて
かつシフトレバーがパーキングレンジ位置になつ
ているときに、このパーキングレンジ位置からパ
ーキングレンジ位置以外のシフトレンジ位置への
シフトレバーの操作を不能にするためのシフトレ
バーロツク機構を設け、ブレーキレバーを操作し
てブレーキをかけたときにのみシフトレバーのロ
ツクを解除し、もつて、ブレーキ操作忘れ等の誤
操作に基づくクリープ現象を回避するようにし、
運転の安全性の向上を図つている。なお、シフト
ロツク機構としては、たとえば、実公昭62−
20343号公報に開示のものがある。

（考案が解決しようとする問題点） 上記従来のシフトロツク機構では、シフトレバ
ーがパーキングレンジ位置にあるときに、ブレー
キを操作するとシフトレバーのロツクが解除され
る。

ところで、右ハンドルのオートマチツク車で
は、キーシリンダがステアリングハンドルの右側
に、シフトレバーがその左側にそれぞれ設けられ
ている。このため、ブレーキを操作し、かつ左手
でシフトレバーのシフトボタンを押圧してシフト
レバー３４を回動可能状態にしておいてから、右
手のイグニツシヨンキーの操作と左手のシフトレ
バーの回動操作とを同時に行なことができ、この
同時操作でもエンジンが始動していまい、せつか
く、シフトロツク機構を設けたにもかかわらずク
リープ現象が発生することがあり、シフトロツク
機構の有効性を損う結果となる。

そこで、この考案は、エンジン始動の際、シフ
トレバーとイグニツシヨンキーとを同時に操作し
ようとした場合、エンジンの始動ができないよう
にすることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するため、この考案は、シフト
レバーのセレクト位置を検出するセレクト位置セ
ンサーと、前記シフトレバーのセレクト操作を可
能とするシフトボタンと、該シフトボタンの操作
を検出するボタン操作センサーと、イグニツシヨ
ンキーにより操作されるキーシリンダと、前記キ
ーシリンダをロツク位置乃至オン位置からスター
ト位置側の操作するのを規制する規制手段とを備
え、 前記規制手段は、セレクト位置センサーからの
パーキング信号とボタン押圧センサーからの押圧
信号を受けたときには前記キーシリンダをロツク
位置乃至オン位置からスタート位置側に回動不能
に規制するように設定されているステアリングロ
ツク装置のキーシリンダ規制装置としたことを特
徴とするものである。

（作用） この様な構成によれば、ロツク位置乃至オン位
置において規制手段がセレクト位置センサーから
パーキング位置信号とボタン操作センサーからの
操作信号を受けると、回動規制手段が作動してキ
ーシリンダをスタート側へ回動するのを規制する
ことになる。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

第１０図、第１１図はオートマチツク車のステ
アリング部分を示したもので、図中、１はインス
トルメントパネル、１ａはインストルメントパネ
ル１のシリンダ用孔である。また、第１１図中、
２はステアリングシヤフト、３はステアリングシ
ヤフト２を回動自在に保持するステアリングコラ
ム、４はステアリングコラム３をカバーしている
コラムカバー、５はステアリングシヤフト２に取
り付けられたステアリングホイールである。

６はステアリングロツク装置である。このステ
アリングロツク装置６のロツク装置本体７は、半
割リング状の取付部７ａと、筒状ハウジング７ｂ
と、この取付部７ａと筒状ハウジング７ｂとを一
体に結合している筒状アーム７ｃから構成されて
いる。この取付部７ａはステアリングコラム３の
端部に取り付けられ、筒状ハウジング７ｂの一端
部はシリンダ用孔１ａに近接配置されている。そ
して、この筒状ハウジング７ｂの一端部に装着し
たキヤツプ８が第１図、第１１図の如くシリンダ
用孔１ａに嵌合されている。

筒状ハウジング７ｂ内には第１図に示した如く
有底のキーシリンダ９が軸線回りに回動自在に嵌
合され、筒状ハウジング７ｂの他端部にはイグニ
ツシヨンスイツチ１０が回動位置センサーとして
嵌着されている。そして、キーシリンダ９の一端
底部には、イグニツシヨンスイツチ１０に係合し
て、このイグニツシヨンスイツチ１０の可動接点
１０ａ（第８図）を回動させる連結軸１１が一体
に設けられている。尚、イグニツシヨンキーＫ
（以下単にキーＫと略称）をキーシリンダ９に挿
入して、キーＫ及びこのキーシリンダ９をLOCK
位置（ロツク位置）、OFF位置、ACC位置（アク
セサリ位置）、エンジンのON位置、START位置
（スタート位置）に回動操作すると、可動接点１
０ａが固定接点１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ，１０ｅ
に順次閉接（ON）する様になつている。

この様なキーシリンダ９の一端部外周面には、
ロータ１２、回転規制レバー駆動用のカム１３、
ストツパ突部１４、ロツクロツド駆動用のカム１
５が形成されている。カム１３は、第１図、第４
図Ａ、第５図〜第７図に示した如く、傾斜カム面
１３a′と、周方向に延びる周方向カム面１３ａ，
１３ｃと、この周方向カム面１３ａ，１３ｃを連
設している傾斜カム面１３ｂとから構成されてい
る。そして、傾斜カム面１３a′はストツパ突部１
４に間隔をおいて対向し、周方向カム面１３ｃは
ロータ１２に間隔をおいて対向している。

また、キーシリンダ９には、第１図、第４図
Ｂ、第５図に示した如く、カム１３のカム面１３
ａ乃至１３ｃ等が形成された側とは反対側縁部に
近接してフランジ１３ｄが形成され、このカム１
３とフランジ１３ｄとの間には周方向に延びる案
内溝１３ｅが形成されている。しかも、カム１３
には、案内溝１３ｅ及び周面に開放する係止凹部
１３ｆ，１３ｇが形成されている。この係止凹部
１３ｆはLOCK位置に対応し、係止凹部１３ｇは
OFF位置からON位置間でに対応している。そし
て、係止凹部１３ｇのLOCK位置側には傾斜側壁
１３g₁が形成され、係止凹部１３ｇのSTART位
置側には案内溝１３ｅに直角な係止側壁１３g₂が
形成されている。

カム１５の外周面は、筒状アーム７ｃ内に配設
されたロツクロツド（図示せず）をステアリング
シヤフト２に対して進退動させるのに用いられて
いる。すなわち、このロツクロツドは、キーＫを
キーシリンダ９から、LOCK位置で抜き取ると、
ステアリングシヤフト２のロツク凹部（図示せ
ず）に係合してステアリングシヤフト２をロツク
する。一方、ロツクロツドは、キーＫをキーシリ
ンダ９に挿入して、LOCK位置からACC位置側
に回動操作すると、カム１５の作用によりロツク
凹部（図示せず）から抜き取られて、ステアリン
グシヤフト２のロツクが解除される様になつてい
る。この様なステアリングロツク装置のロツク機
構には、例えば特開昭57−164840号公報に開示さ
れた様な周知の構造を使用しているが、他の周知
の構造のいずれを使用しても良い。

筒状ハウジング７ｂには、第１の回動規制手段
１６が装着されている。この回動規制手段１６
は、筒状ハウジング７ｂの軸線と平行な方向に移
動可能に筒状ハウジング７ｂに保持された第１の
回動規制レバー１７と、この回動規制レバー１７
の駆動制御をする第２のソレノイド１８を備えて
いる。

回動規制レバー１７の側面には一対の位置決め
用の切欠１７ａ，１７ｂが形成され、回動規制レ
バー１７の一端部にはカム１３及びストツパ突部
１４に係合させる係合突部１７ｃが形成され、回
動規制レバー１７の中間部には筒状ハウジング７
ｂの軸線と平行な方向に延びる長孔１７ｄが形成
されている。また、筒状ハウジング７ｂには、切
欠１７ａ，１７ｂの一方に係合するボール１９
と、ボール１９を回動規制レバー１７側に付勢す
るバネ２０が保持されている。この切欠１７ａ，
１７ｂ、ボール１９及びバネ２０は位置決め機構
を構成している。尚、インストルメントパネル１
には回動規制レバー１７の他端部１７ｅに望む小
孔１ｂが形成されている。

しかも、ソレノイド１８は、筒状ハウジング７
ｂの軸線と平行に向けられていると共に、プレー
ト１８ａにビス２１で固定されている。このプレ
ート１８ａは筒状ハウジング７ｂにビス２１a′で
固定されている（第２図、第３図参照）。このソ
レノイド１８のアクチユエータ２２にはアーム２
３の一端部が固定され、このアーム２３の他端部
には回動規制レバー１７の長孔１７ｄに挿入した
ピン２４が固定されている。尚、ソレノイド１８
は通電するとアクチユエータ２２が内部に後退す
る。

また、第８図において、トランスミツシヨン２
５には、コントロールレバー即ちシフトレバー２
６（セレクトレバー）に連動するレンジセレクト
レバー２７が装着されていると共に、レンジセレ
クトレバー２７の回動位置からシフトレバー２６
のセレクト位置を検出するインヒビタスイツチ２
８がセレクト位置センサーとして装着されてい
る。

シフトレバー２６のノブ２６ａにはシフトボタ
ン２６ｂが出没自在に装着され、シフトボタン２
６ｂはスプリング２６ｃで外方に付勢されてい
る。このシフトボタン２６ｂを押圧すると、カム
部材２６ｄがシフトボタン２６ｂにより下方に押
圧変位させられて、このカム部材２６ｄと一体の
ロツド２６ｅが下方に押圧変位させられ、ロツド
２６ｅ下部のポジシヨンピン（デイテントピン）
２６ｆがポジシヨンプレート２６ｇの各ポジシヨ
ン（パーキング位置、リバース位置、中立位
置、中速位置、低速位置）等からフリーに
なるように設けられている。また、ノブ２６ａに
は、シフトボタン２６ｂを押圧したとき、シフト
ボタン２６ｂでONさせられるスイツチ２６ｈが
ボタン操作センサーとして取り付けられている。

上述のイグニツシヨンスイツチ１０のオフ位置
の固定接点１０ｂには、第８図、第９図に示した
様にインヒビタスイツチ２８内のパーキング位置
用のスイツチ２９、タイマ３０、ソレノイド１８
が此の順に直列に接続されている。このタイマ３
０は通電後一定時間（例えば数十秒）でOFFす
る様になつている。

また、筒状ハウジング７ｂには、第１の回動規
制手段１６とは反対側に位置させた第２の回動規
制手段３１が装着されている。

この第２の回動規制手段３１は、軸線を筒状ハ
ウジング７ｂの軸線と平行に向けて筒状ハウジン
グ７ｂに固定した第２のソレノイド３２と、ソレ
ノイド３２のアクチユエータ３２ａに固着された
Ｌ字状の第２の回動規制レバー３３とを備えてい
る。この回動規制レバー３３の自由端部３３ａは
キーシリンダ９の案内溝１３ｅに挿入されてい
る。

そして、ソレノイド３２には通電するとアクチ
ユエータ３２ａが第１図中上方に変位して回動規
制レバー３３の自由端部３３ａを案内溝１３ｅか
ら上方に変位させるように設定されている。しか
も、ソレノイド３２は、ボタン押圧センサーとし
てのスイツチ２６ｈ及びタイマ３４を介してパー
キング位置用のスイツチ２９に接続されている。
このタイマ３４も通電後一定時間でOFFする。

次に、この様な構成のステアリングロツク装置
のキーシリンダ規制装置の設定条件を作用と共に
説明する。

キーシリンダ９をLOCK位置に位置させた場合
には、回動規制レバー１７の係合突部１７ｃが傾
斜カム面１３a′とストツパ突部１４との間に第４
図Ａのの如く位置している。この位置から、キ
ーＫによりキーシリンダ９をSTART位置側に回
動させると、回動規制レバー１７の係合突部１７
ｃが第４図Ａのの如く傾斜カム面１３ｂにより
キーシリンダ９のキー挿入側に移動させられた後
にカム１３の周方向カム面１３ｃとロータ１２と
の間に第４図Ａのの如く移動する。この位置で
は第１図のボール１９が切欠１７ｂに係合して、
回動規制レバー１７の係合突部１７ｃをカム１３
の周方向カム面１３ｃとロータ１２との間に維持
し、これによりストツパ突部１４の周方向に係合
突部１７ｃが保持されることになる。

一方、キーＫによりキーシリンダ９をSTART
位置側からLOCK位置側に回動操作すると、キー
Ｋ及びキーシリンダ９がACC位置とLOCK位置
との間のオフ位置に来たときに、回動規制レバー
１７の係止突部１７ｃがストツパ突部１４の端面
に第４図Ａのの実線の如く当接して、キーシリ
ンダ９のLOCK位置側への回動を阻止する。この
際、イグニツシヨンスイツチ１０の可動接点１０
ａが固定接点１０ｂに閉接（ON）して、オフ位
置信号が出可能な状態となる。

この状態で、シフトレバー２６をパーキング位
置に回動操作すると、インヒビタスイツチ２８の
パーキング位置用のスイツチ２９がONして、バ
ツテリＢからの電流がタイマ３０を介してソレノ
イド１８に流れる。これにより、ソレノイド１８
が作動して、アクチユエータ２２がソレノイド１
８内に後退する。この際、アーム２３及びピン２
４がアクチユエータ２２と一体にキーシリンダ９
のキー挿入側とは反対側に変位して、回動規制レ
バー１７の係合突部１７ｃが第４図Ａのの破線
の如くカム１３の傾斜カム面１３a′とストツパ突
部１４との間に臨んで、キーＫによりキーシリン
ダ９をLOCK位置側に回動操作可能な状態とな
る。この位置では、第１図のボール１９が切欠１
７ａに図で示した如く係合する。そして、タイマ
３０が一定時間後にOFFするとソレノイド１８
への通電が停止される。

また、シフトレバーがパーキング位置にある
と、セレクト位置センサーとしてのインヒビタス
イツチ２８のスイツチ２９がONする。一方、シ
フトボタン２６ｂを押圧すると、ボタン押圧セン
サーとしてのスイツチ２６ｈがONする。そし
て、LOCK位置にキーシリンダ９がある状態にお
いて、スイツチ２９，２６ｈがONすると、バツ
テリーＢからソレノイド３２にタイマ３４を介し
て通電されて、アクチユエータ３２ａが第１図中
上方に変位させられて、第２の回動規制レバー３
３の自由端部３３ａが第４図Ｂの破線の如くカム
１３の係止凹部１３ｆに係合させられて、キーシ
リンダ９がACC側に回動するのを規制する。し
かも、キーシリンダ９がOFF位置乃至ON位置に
ある状態において、スイツチ２９，２６ｈがON
すると、バツテリーＢからソレノイド３２に通電
されて、アクチユエータ３２ａが第１図中上方に
変位させられて、第２の回動規制レバー３３の自
由端部３３ａが第４図Ｂの破線の如くカム１３の
係止凹部１３ｇに係合させられる。この状態で
は、自由端部３３ａが係止側壁１３g₂に当接する
まではキーシリンダ９がSTART位置側に回動で
きるが、自由端部３３ａが係止側壁１３g₂に当接
すると、キーシリンダ９はSTART側に回動する
のが規制される。そして、タイマ３４が一定時間
にOFFするとソレノイド３２への通電が停止さ
れて、ソレノイド３２のアクチユエータ３２が原
状に復帰し、回動規制レバー３３の自由端部３３
ａが係止凹部１３ｆ，１３ｇから案内溝１３ｅ側
に戻される。

（考案の効果） この考案は、以上説明したように、シフトレバ
ーのセレクト位置を検出するセレクト位置センサ
ーと、前記シフトレバーのセレクト操作を可能と
するシフトボタンと、該シフトボタンの操作を検
出するボタン操作センサーと、イグニツシヨンキ
ーにより操作されるキーシリンダと、前記キーシ
リンダをロツク位置乃至オン位置からスタート位
置側に操作するのを規制する規制手段とを備え、 前記規制手段は、セレクト位置センサーからの
パーキング信号とボタン操作センサーからの操作
信号を受けたときには前記キーシリンダをロツク
位置乃至オン位置からスタート位置側に回動不能
に規制するように設定されている構成としたの
で、パーキング位置以外ではエンジンを始動する
ことができず、エンジン始動時の不用意なシフト
レバーの操作によるクリープ現象を確実に防止す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の要部を示す部分断面図で
ある。第２図は、第１図の筒状ハウジングとその
周辺部を示す平面図である。第３図は、第２図の
正面図である。第４図Ａ、第４図Ｂは、第１図に
示したカムの説明図である。第５図は、第１図の
キーシリンダと回動規制手段との関係を示す分解
斜視図である。第６図は、第５図のキーシリンダ
を手前側から見た正面図である。第７図は、第５
図のキーシリンダを連結軸側から見た背面図であ
る。第８図及び第９図は、この考案の配線系統図
である。第１０図は、インストルメントパネルと
キーシリンダとの関係を示す斜視図である。第１
１図は、第１０図の−線に沿う断面図で
ある。 １……インストルメントパネル、９……キーシ
リンダ、１０……イグニツシヨンスイツチ（回動
位置センサー）、１０ａ……可動接点、１０ｂ…
…固定接点、１６……第１の回動規制手段、２６
……シフトレバー、２６ｂ……シフトボタン、２
６ｈ……スイツチ（ボタン押圧センサー）、２８
……インヒビタスイツチ（セレクト位置センサ
ー）、２９……スイツチ、３１……第２の回動規
制手段、Ｋ……イグニツシヨンキー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シフトレバーのセレクト位置を検出するセレク
   ト位置センサーと、前記シフトレバーのセレクト
   操作を可能とするシフトボタンと、該シフトボタ
   ンの操作を検出するボタン操作センサーと、イグ
   ニツシヨンキーにより操作されるキーシリンダ
   と、前記キーシリンダをロツク位置乃至オン位置
   からスタート位置側に操作するのを規制する規制
   手段とを備え、 前記規制手段は、セレクト位置センサーからの
   パーキング信号とボタン操作センサーからの操作
   信号を受けたときには前記キーシリンダをロツク
   位置乃至オン位置からスタート位置側に回動不能
   に規制するように設定されていることを特徴とす
   るステアリングロツク装置のキーシリンダ規制装
   置。