JPH045406Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は駐車時始動キーを切るとシフトレバー
が自動的に駐車位置にロツクされる、自動変速機
におけるシフトレバーのロツク装置に関するもの
である。

［従来の技術］ 公知のように、自動変速機はシフトレバーを前
後方向に段階的に傾動操作するだけで、駐車・後
退・中立・ドライブ・２速・１速の各位置（レン
ジ）に切り換えられ、ドライブ位置では停車から
高速走行まで、車速に応じて歯車比が自動的に加
減される。上述のように、自動変速機のシフトレ
バーは操作が極めて単純で軽くなつているので、
坂道などに駐車した場合に、運転のできない者が
いたずらしてシフトレバーを駐車位置から他の位
置へ切り換えると、ブレーキが解除されて自動車
が動き出すことになり、極めて危険である。

特開昭48−93044号公報に開示されるハンドル
ロツク装置では、シフトレバーを駐車位置としな
ければ機関の始動キーを抜き取れなくなつている
が、これは始動キーの操作に関連して電磁アクチ
ユエータを駆動し、ハンドルをロツクするもので
あり、機構が極めて複雑であり、製造コストがか
さむという欠点がある。また、ハンドルをロツク
できても、駐車中にシフトレバーを駐車位置から
ドライブ位置へ傾動できるので、上述した危険に
対し完全なものとはいえない。換言すれば、走行
中の始動キーの閉操作によるハンドルロツクを防
止し得るだけにすぎない。

特開昭58−164434号公報に開示されるシフトレ
バーのロツク装置は、シフトレバーにケーブルを
介して連動連結した回動板を操舵筒に支持する一
方、始動キーにケーブルを介して連動連結したピ
ンを操舵筒の固定板に支持し、始動キーを閉にし
た時ピンが回動板のピン孔へ係合してロツクする
ように構成されている。シフトレバーを駐車位置
へ操作しなければ、始動キーを閉へ操作できず、
逆に始動キーを開にしなければ（ピンをピン孔か
ら引き抜かなければ）、シフトレバーを駐車位置
から他の位置へ操作できない。

しかし、上述の装置は、ピンを支持する固定板
と、ピン孔を有する回動板とが、運転席から直接
手の届く操舵筒に配設されるので、盗難などの点
で好ましくない。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は上述の問題に鑑み、構成が簡単
で外部から操作の余地がなく、シフトレバーを駐
車位置へ操作すると、始動キーの閉操作に連動す
るベルクランクによりデイテントピンが制御板の
駐車縁部へ確実にロツクされる、シフトレバーの
ロツク装置を提供することにある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成はシ
フトレバーの駐車位置でデイテントピンが係合・
離脱する切欠を備えたベルクランクを制御板に回
動可能に軸支持し、ベルクランクをハンドルロツ
ク機構に連動連結し、制御板の外縁部に設けたベ
ルクランクの回動を制限する切欠の内部へ、ベル
クランクに備えた突片を突出し、ハンドルロツク
時ベルクランクの切欠に係合するデイテントピン
を制御板の駐車縁部へ係合保持するものである。

［作用］ 始動キーを開位置へ回転すると、ハンドルロツ
ク機構が解除され、ハンドルロツク機構に連動す
るケーブルが開放される。したがつて、ケーブル
に連結するベルクランクが回動可能になる。

シフトレバーのデイテントピンを押し下げる
と、ベルクランクが回動され、デイテントピンが
ベルクランクの切欠から離脱し、制御板の駐車縁
部から他の縁部へ移動可能になる。

シフトレバーを駐車位置へ戻すと、デイテント
ピンがベルクランクの切欠へ係合し、デイテント
ピンが制御板の駐車縁部へ係合する時、ベルクラ
ンクが逆回動される。

この時、ケーブルに連結されたハンドルロツク
機構は始動キーの閉位置への回動を可能にする。
始動キーを閉位置にすると、ハンドルがロツクさ
れ、同時にベルクランクがデイテントピンを駐車
縁部へ保持する状態に拘束し、シフトレバーがロ
ツクされる。

［考案の実施例］ 第１図に示すように、操舵筒２の上端部に横方
向に延びる円筒状のハウジング９が一体に設けら
れ、ハウジング９の内部に機関の始動キー２０に
より解除されるシリンダ錠８が備えられる。ハウ
ジング９の左端部に、カム部材５５により切り換
えられる始動スイツチ１５が収容される。カム部
材５５は中間部分をハウジング９の円筒部６７に
回転可能に支持され、軸部１４をハウジング９の
中間壁６２に支持され、かつ抜けないように止め
輪６３により押えられる。

ハンドルロツク機構１０は次のように構成され
る。軸部１４にロツクピン３の基部３ａがばね１
７により付勢係合され、ロツクピン３が操舵軸１
１の溝１１ａへ突出されると、操舵軸１１がロツ
クされる。ばね１７はハウジング９の中間部の開
口を閉鎖するカバー１７とロツクピン３との間に
介装される。軸部１４に形成したカム７１が始動
キー２０の操作により回動されると、ロツクピン
３がばね１７の力に抗して押し戻され、操舵軸１
１の溝１１ａから引込む。このような構成は従来
のものと同様である。

本考案はカム部材５５の右端側にカム１２を形
成し、ハウジング９に支持したロツク部材４をカ
ム１２により駆動し、ロツク部材４の先端を摺動
部材５に設けた穴５ａに係合・離脱可能に構成す
る。

操舵筒２のハウジング９に隣接する外壁部に、
操舵筒２の長手方向に延びる角穴６が設けられ、
角穴６に穴５ａを有する摺動部材５が案内支持さ
れる。穴５ａに係脱可能のロツク部材４が操舵筒
２の壁部に支持され、ロツク部材４の端部はばね
１９の力により前述のカム１２に付勢係合され
る。ばね１９は操舵筒２の壁部とロツク部材４の
フランジ４ａとの間に介装される。

第２図に示すように、摺動部材５は角穴６から
抜け出ないようにストツパ１８により押えられ
る。摺動部材５の端部は遠隔操作ケーブル１６を
介して後述する自動変速機のシフトレバーロツク
機構５０へ連結される。

自動変速機のシフトレバーロツク機構５０は次
のように構成される。第３図に示すように、自動
変速機のシフトレバー２６の上端部にノブ２２が
結合され、ノブ２２の円筒部にばね２１に抗して
押し込まれる押ボタン２３が収容される。押ボタ
ン２３に設けたカム溝２３ａに、楔状のカム２４
が係合される。カム２４は中空のシフトレバー２
６の内部に挿通したロツド２５の上端部に結合さ
れる。ロツド２５の下端部に案内ブロツク２９が
結合され、案内ブロツク２９に支持したデイテン
トピン１の両端が、シフトレバー２６に設けた軸
方向に延びる長穴３０へ挿通支持され、案内ブロ
ツク２９とシフトレバー２６の下端壁部との間に
介装したばね３７により上方へ付勢される。

シフトレバー２６の下端部は、支軸３３に回動
可能に支持した回動部材３１に結合される。支軸
３３は不動のブラケツト３９（第４図）に支持さ
れる。支軸３３に外挿した不動のスリーブ３２
に、制御板３５が固定支持され、制御板３５に設
けた開口３８に前述のデイテントピン１が係合さ
れる。

第４，５図に示すように、基枠を兼ねる制御板
３５の上部にカバー２７が固定支持され、カバー
２７の溝２８（第３図）に沿つてシフトレバー２
６が前後に傾動可能とされる。制御板３５の開口
３８の上縁部に、中央部に深く切り込まれたドラ
イブ位置でデイテントピン１が係合する縁部Ｄ
と、縁部Ｄの後側に第２速でデイテントピン１が
係合する縁部と、第１速でデイテントピン１が
係合する縁部とが段階状に配設され、また縁部
Ｄの前側に後進位置でデイテントピン１が係合す
る縁部Ｒと、駐車位置でデイテントピン１が係合
する深く切り込まれた縁部Ｐとが段階状に配設さ
れる。

本考案によれば、開口３８の縁部Ｐに隣接し
て、制御板３５に支軸４０により、ベルクランク
４５が回動可能に支持される。ベルクランク４５
の一方の腕４５ａに前述の遠隔操作ケーブル１６
が連結される。遠隔操作ケーブル１６を挿通する
アウタチユーブ４１は両端をブラケツト３９と操
舵筒２の壁部とに固定される。ベルクランク４５
の他方の腕４５ｂに切欠４５ｃが設けられ、シフ
トレバー２６が駐車位置にある時、デイテントピ
ン１が切欠４５ｃに係合するように構成される。

制御板３５の外縁部に、縁部７７ａと縁部７７
ｂとで区画される切欠７７が設けられる。ベルク
ランク４５に中間縁部を折り曲げることにより、
切欠７７へ突出する突片１３が一体に形成され
る。

次に、本考案装置の作動について説明する。自
動車を運転する場合に、始動キー２０によりシリ
ンダ錠８を開位置（始動位置または運転位置）へ
回動すると、カム７１によりロツクピン３が操舵
軸１１の溝１１ａから引き出される。同時に、カ
ム１２の突部が後退し、ロツク部材４がばね１９
の力により押し戻され、摺動部材５が摺動し得る
状態になる。

そこで、シフトレバー２６の押ボタン２３を押
し込むと、ロツド２５と一緒にデイテントピン１
が押し下げられ、ベルクランク４５が第４図に示
す状態となり、シフトレバー２６を所要の位置へ
傾動可能になる。例えばシフトレバー２６をドラ
イブ位置とすれば、デイテントピン１は開口３８
の縁部Ｄに係合する（第５図の符号１ａ）。この
時、ベルクランク４５は自重により第４図に示す
状態に保持される。遠隔操作ケーブル１６により
摺動部材５が引かれ、穴５ａがロツク部材４の位
置からずれる。したがつて、走行中に始動キー２
０を抜取り可能の位置へ回転することはできな
い。なぜなら、カム１２によりロツク部材４が押
されても、ロツク部材４は摺動部材５に当たり、
穴５ａに係合し得ないからである。

シフトレバー２６を駐車位置へ倒すと、デイテ
ントピン１がベルクランク４５の切欠４５ｃに係
合する。押ボタン２３を離すと、デイテントピン
１が第３図に示すばね３７により押し上げられ、
第５図に示すように、開口３８の縁部Ｐに係合す
る。ベルクランク４５が反時計方向に回動される
時、遠隔操作ケーブル１６により摺動部材５が第
２図に示す位置へ押し上げられ、穴５ａとロツク
部材４とが合致する。したがつて、始動キー２０
を閉位置（抜取り可能の位置）へ回転すると、カ
ム１２によりロツク部材４がばね１９の力に抗し
て穴５ａへ係合される。

こうして、摺動部材５がロツクされるので、始
動キー２０を抜き取つた状態では、ベルクランク
４５が動かなくなり、シフトレバー２６の押ボタ
ン２３を押し込むことも、シフトレバー２６を動
かすこともできない。

第４図に示すように、シフトレバー２６がドラ
イブ位置にある時、ベルクランク４５は自重で支
軸４０を中心として時計方向へ回転され、突片１
３が縁部７７ａに当たり、切欠４５ｃが開口３８
の方へ向いている。したがつて、シフトレバー２
６を駐車位置へ倒すと、デイテントピン１が切欠
４５ｃへ円滑に係合される。

車体の振動などに伴つてベルクランク４５が第
４図に示す状態から反時計方向へ回転されても、
突片１３が縁部７７ｂに当たり、それ以上回転し
ない。この時、腕４５ｂは第５図に示すように開
口３８を斜めに横切るので、シフトレバー２６を
駐車位置へ倒すと、デイテントピン１が腕４５ｂ
へ乗り上げて、ベルクランク４５を第４図に示す
位置へ戻し、これによりデイテントピン１と切欠
４５ｃとの係合が達せられる。ベルクランク４５
の回転範囲は突片１３と切欠７７との協働作用に
より制御される。突片１３をベルクランク４５に
設ける代りに、制御板３５の内壁に腕４５ｂと衝
合するストツパ４９（第４図）を取り付けても同
様の作用効果が得られる。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、シフトレバーの駐車位
置でデイテントピンが係合・離脱する切欠を備え
たベルクランクを制御板に回動可能に軸支持し、
ベルクランクをハンドルロツク機構に連動連結
し、制御板の外縁部に設けたベルクランクの回動
を制限する切欠の内部へ、ベルクランクに備えた
突片を突出し、ハンドルロツク時ベルクランクの
切欠に係合するデイテントピンを制御板の駐車縁
部へ係合保持するようにしたから、構成が簡単で
外部から無理な操作の余地がなく、ベルクランク
が運転席から直接手の届かないシフトレバー操作
機構の内部に配設されるので、盗難に対して安全
である。

制御板に切欠の内部で、突片を有するベルクラ
ンクの回動が規制されるので、シフトレバーのデ
イテントピンとベルクランクの切欠との相対位置
が常に正常に保たれ、ベルクランクの異常な動作
によりシフトレバーを駐車位置へ倒せなくなる恐
れはない。

ベルクランクの回動範囲が規制されるので、遠
隔操作ケーブルの接続誤差がなく、組付けが簡単
になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るハンドルロツク機構を備
えた操舵筒を示す平面断面図、第２図は同要部の
正面断面図、第３図は自動変速機のシフトレバー
の取付構造を示す正面断面図、第４図はシフトレ
バーロツク機構を示す側面図、第５図はシフトレ
バーロツク機構の作動を説明する側面図である。 １……デイテントピン、２……操舵筒、４……
ロツクピン、５……摺動部材、５ａ……穴、９…
…ハウジング、１０……ハンドルロツク機構、１
２……カム、１３……突片、１６……遠隔操作ケ
ーブル、１９……ばね、２６……シフトレバー、
３５……制御板、３８……開口、４０……支軸、
４５……ベルクランク、４５……ばね、５０……
シフトレバーロツク機構、７７……切欠。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シフトレバーの駐車位置でデイテントピンが係
   合・離脱する切欠を備えたベルクランクを制御板
   に回動可能に軸支持し、ベルクランクをハンドル
   ロツク機構に連動連結し、制御板の外縁部に設け
   たベルクランクの回動を制限する切欠の内部へ、
   ベルクランクに備えた突片を突出し、ハンドルロ
   ツク時ベルクランクの切欠に係合するデイテント
   ピンを制御板の駐車縁部へ係合保持することを特
   徴とする、シフトレバーのロツク装置。