JPH0522456Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は、コラムレバーとのインターロツク
機能を備えたステアリングロツク装置に関する。

〈従来の技術〉 ステアリングロツク装置は、キーの抜き取り時
にロツクシヤフトが突出してステアリングシヤフ
トの溝に係合し、ステアリングシヤフトをロツク
するように構成されたものであり、誤つた操作に
よつて走行中などにロツク状態になるような事態
を防ぐための安全機構を備えたものが多い。

その一例として、シフトレバーをパーキング位
置にした時にのみキーのロツク位置への戻し回動
が可能となると共に、キーがロツク位置にある時
にはシフトレバーをパーキング位置から他の位置
に切り替えられないインターロツク機構を設けた
ものが知られている。

これは、シフトレバーが床に設けられている形
式の車両用として開発されたもので、シフトレバ
ーとステアリングロツク装置の間をワイヤで連結
し、ステアリングロツク装置のボデー内に、ワイ
ヤによつて進退するインターロツクシヤフトとキ
ーの回動に応じて移動するスライド板とを設けて
いる。そして、ロツク位置以外ではスライド板の
嵌合穴にインターロツクシヤフトを挿通し、その
先端をボデーの保持穴に挿入保持してスライド板
を移動できないように固定し、またロツク位置で
はインターロツクシヤフトを挿入できない位置に
スライド板を移動させ、シフトレバーを切り替え
られないようにしている。第５図はこのスライド
板部分を示したもので、ａはインターロツクシヤ
フト、ｂはボデー、b₁は保持穴、ｃはスライド
板、c₁は嵌合穴である。

〈考案が解決しようとする問題点〉 シフトレバーがステアリングコラムに設けられ
ているコラムレバー式の車両では、ステアリング
ロツク装置がすぐ近くにあるため、ワイヤで連結
せずに直接機械的に連動させることが多く、コラ
ムレバーに対する大きな操作力がインターロツク
シヤフトにも加わる。このため、スライド板の強
度が小さい上記のようなインターロツク機構で
は、スライド板が変形して移動できなくなつた
り、破損したりする可能性があり、コラムレバー
式の車両に用いることができなかつた。

この考案はこのような問題点に着目し、コラム
レバー式の車両に使用できるインターロツク付き
ステアリングロツク装置を提供することを目的と
してなされたものである。

〈問題点を解決するための手段〉 上述の目的を達成するために、この考案では、
先端がステアリングロツク装置のボデー内に導入
され、コラムレバーに連動してコラムレバーがパ
ーキング位置以外にある時は前進し、コラムレバ
ーがパーキング位置にある時は後退するインター
ロツクシヤフトを設けると共に、インターロツク
シヤフトの先端が挿入される嵌合凹部を板厚方向
に凹設した厚板状のスライドブロツクをボデー内
に摺動可能に設けており、このスライドブロツク
を、キーの回動に応じてロツク位置以外では嵌合
凹部にインターロツクシヤフトの先端が挿入可能
な位置に、またロツク位置では嵌合凹部にインタ
ーロツクシヤフトの先端が挿入不能な位置に移動
するようにしている。上記のスライドブロツクの
移動はインターロツクシヤフトの先端が挿入可能
な位置にスライドブロツクを付勢すると共に、キ
ーと一体的に回動するカムの大径部でスライドブ
ロツクに形成した係合面を押すことによつて行わ
れ、この係合面をカムがロツク位置側に回動する
につれて接触位置がカムに近付く方向に傾斜させ
てある。

〈作用〉 上記のように構成されているため、コラムレバ
ーをパーキング位置にした時にのみキーのロツク
位置への戻し回動が可能となり、コラムレバーが
パーキング位置以外にある時にはロツク位置への
戻し回動ができず、走行中などにロツク状態にな
るような事態が防がれる。また、キーがロツク位
置にある時にはコラムレバーをパーキング位置か
ら他の位置に切り替えることができず、この点で
も安全性が向上される。またロツク位置への戻し
回動時には、カムの大径部がスライドブロツクの
傾斜した係合面と係合してこれを押動するため、
スライドブロツクのストロークが増加し、パーキ
ング位置とそれ以外の位置との切り替えが確実と
なる。

〈実施例〉 次に第１図乃至第４図に示す一実施例について
説明する。

図において、１はステアリングロツク装置のボ
デー、２はインターロツクシヤフトであり、ボデ
ー１はキー挿入部３を備えたシリンダ錠内装部
４、ロータリスイツチ内装部５、ロツクシヤフト
内装部６、ステアリングシヤフトのハウジング部
への取付け部７、スライドブロツク内装部８等を
備えている。またインターロツクシヤフト２は軸
方向に移動可能なもので、コラムレバー（図示せ
ず）がパーキング位置以外にある時は前進し、コ
ラムレバーがパーキング位置にある時は後退する
ように、コラムレバーに連結されており、その先
端２ａはスライドブロツク内装部８の部分にまで
導入され、遊びのないように支持穴９で支持され
ている。

１１はカム、１２はカム１１によつて操作され
るロツクシヤフトであり、カム１１はキー（図示
せず）をキー挿入部３から挿入して回動させるこ
とにより、キーと共に回動してロータリスイツチ
内装部５内の回転子を回転させ、所定の開閉操作
を行う。またキーがロツク位置で抜き取られる
と、ロツクシヤフト１２が取付け部７方向に突出
し、図示しないステアリングシヤフトの溝に係合
してステアリングシヤフトがロツクされるように
構成されている。このカム１１には次に述べるス
ライドブロツク１５を移動させるために小径部１
１ａと大径部１１ｂが形成されている。

１５はスライドブロツク、１６はインターロツ
クシヤフト２の先端に対応してスライドブロツク
１５の側面に板厚方向に凹設された嵌合凹部であ
る。このスライドブロツク１５は強度のある比較
的厚い材料からなる厚板状のもので、スライドブ
ロツク内装部８内に摺動可能に設けられており、
カム１１の大径部１１ｂと係合する係合面１５ａ
が形成され、スプリング１７によつてカム１１方
向に付勢されている。上記係合面１５ａはカム１
１がロツク位置側に回動するにつれて接触位置が
カムに近付く方向に傾斜した面となつている。そ
してキーの回動に応じてカム１１が回動すると、
ロツク位置以外ではカム１１は小径部１１ａがス
ライドブロツク１５の係合面１５ａに当たる状態
となり、スライドブロツク１５はスプリング１７
に押されて第１図のａのように図の右方向に移動
し、ロツク位置では係合面１５ａがカム１１の大
径部１１ｂに押されて同図のｂのように図の左方
向に移動するようになつている。なお、ａ図は
ACC位置の状態を示しているが、更にオン位置
やスタータ位置まで回動してもこの状態は変わら
ない。そして嵌合凹部１６は、スライドブロツク
１５が右方向に移動したａ図の状態の時にインタ
ーロツクシヤフト２の先端２ａが挿入可能となる
ような位置に設けられており、この状態から左方
向に移動した位置ではインターロツクシヤフト２
の先端２ａは挿入できないようになつている。

この実施例は上述のような構成であり、次に動
作を説明する。

第２図のａはキーがACC位置からスタータ位
置までの間にある時の状態であり、コラムレバー
がパーキング位置以外にある時はインターロツク
シヤフト２が前進し、その先端２ａがスライドブ
ロツク１５の嵌合凹部１６に挿入されている。こ
のため、キーをロツク位置まで戻し回動させよう
としても、カム１１の大径部１１ｂがスライドブ
ロツク１５に当たる第１図のａの位置までしか回
動できず、キーを抜くことができないのでステア
リングシヤフトがロツクされる危険はない。

次に、コラムレバーがパーキング位置に操作さ
れると、第２図のｂのようにインターロツクシヤ
フト２が後退し、その先端２ａが嵌合凹部１６か
ら抜ける。このため、スライドブロツク１５は移
動可能となり、大径部１１ｂでスライドブロツク
１５を押しながらキーをロツク位置まで戻し回動
することが可能となり、第１図のｂの位置まで回
動してキーを抜くことができ、これによりステア
リングシヤフトのロツクも可能となる。この時、
係合面１５ａが傾斜しているのでストロークが増
加し、カム１１の戻し回動につれてスライドブロ
ツク１５は大きく移動する。

また、このロツク位置にある時にコラムレバー
をパーキング位置以外に操作しようとしても、イ
ンターロツクシヤフト２の先端２ａがスライドブ
ロツク１５の側面に当たつて前進できず、パーキ
ング位置から他の位置に切り替えられない。従つ
て、ステアリングシヤフトがロツクされている状
態で発進可能となることはなく、この点でも安全
性が確保されるのである。

〈考案の効果〉 上述の実施例から明らかなように、この考案
は、コラムレバーに連動して進退するインターロ
ツクシヤフトと、キーの回動に応じて移動するス
ライドブロツクとを設け、コラムレバーがパーキ
ング位置以外にある時はインターロツクシヤフト
の先端をスライドブロツクの嵌合凹部に挿入し、
パーキング位置にある時は嵌合凹部から抜くよう
にして、コラムレバーがパーキング位置以外にあ
る時にキーのロツク位置への戻し回動ができない
ようにしたものである。

従つて、コラムレバーをパーキング位置にした
時にのみキーのロツク位置への戻し回動が可能と
なり、走行中などにロツク状態になるような事態
は防止され、また、キーがロツク位置にある時に
はコラムレバーをパーキング位置から他の位置に
切り替えることができず、この点でも安全性が向
上される。またスライドブロツクの係合面が傾斜
していて移動のストロークが増加するため、パー
キング位置とそれ以外の位置との切り替えが確実
となり、関連する各部材の形状などに設計的な余
裕が生じ、製造や組立てが容易となる。そして厚
みのあるスライドブロツクに嵌合凹部を凹設して
軸方向に移動するインターロツクシヤフトの先端
を挿入するようにしたので、挿入不能なロツク状
態の時にコラムレバーを他の位置に切り替える操
作を行つて、強い力でスライドブロツクが押され
たり、走行中にキーがロツク位置に回動されたり
することがあつても、スライドブロツクやインタ
ーロツクシヤフトが破損する可能性はなく、コラ
ムレバー式の車両に使用できるインターロツク付
きステアリングロツク装置を得ることができるの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は第３図のＡ−Ａ線断面図による構造及
び動作の説明図、第２図は第４図のＢ−Ｂ線断面
図による構造及び動作の説明図、第３図はこの考
案の一実施例の正面図、第４図は同平面図、第５
図は従来例の要部の断面図である。 １……ボデー、２……インターロツクシヤフ
ト、２ａ……先端、８……スライドブロツク内装
部、１１……カム、１１ａ……小径部、１１ｂ…
…大径部、１２……ロツクシヤフト、１５……ス
ライドブロツク、１５ａ……係合面、１６……嵌
合凹部、１７……スプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 周面に大径部と小径部を備え、キーの操作に応
   じてキーと一体的に回動するように構成されたカ
   ムと、 先端がステアリングロツク装置のボデー内に導
   入され、コラムレバーに連動してコラムレバーが
   パーキング位置以外にある時は軸方向に前進し、
   コラムレバーがパーキング位置にある時は軸方向
   に後退するインターロツクシヤフトと、 インターロツクシヤフトの先端が挿入されるよ
   うに板厚方向に凹設された嵌合凹部と、上記カム
   の大径部に係合し、且つカムがロツク位置側に回
   動するにつれて接触位置がカムに近付く方向に傾
   斜した係合面とを備え、ボデー内に摺動可能に設
   けられてインターロツクシヤフトの先端が挿入可
   能な位置の方向に付勢されており、キーの回動に
   応じて、ロツク位置以外では係合面がカムの大径
   部に係合せずに嵌合凹部にインターロツクシヤフ
   トの先端が挿入可能となり、またロツク位置では
   係合面がカムの大径部に係合して押動され、嵌合
   凹部にインターロツクシヤフトの先端が挿入不能
   な位置に移動する板厚状のスライドブロツク、 とを備えてなるインターロツク付きステアリング
   ロツク装置。