JPH0735206U - 自動車用ステアリングロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 プッシュタイプとプルタイプのオ−トマチッ
クシフト装置に容易に対応させ、駆動ポジションにシフ
トされている間は「Ｌｏｃｋ」位置へのキ−ロ−タの回
動を確実に防止する自動車用ステアリングロック装置を
提案すること。 【構成】 オ−トマチックシフト装置のシフトによって
移動駆動する連動ワイヤ６５に連動させ、キ−ロ−タ５
２と一体的に回動する回転体５６に設けた係止突部５７
の回動領域に進退自在としたスライダ−部材６４を設
け、オ−トマチックシフト装置が非駆動ポジションにシ
フトされたときは一方向に移動駆動する連動ワイヤ６５
に連動して、このスライダ−部材６４の一部が上記係止
突部５７の回動領域から退離し、オ−トマチックシフト
装置が駆動ポジションにシフトされたときは他方向に移
動駆動する連動ワイヤ６５に連動してこのスライダ−部
材６４の一部が上記係止突部５７の回動領域内に進入す
る構成となっている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のステアリングロック装置に関し、特に、イグニッション キ−によって回動操作されるキ−ロ−タをオ−トマチックシフト装置に連繋させ た自動車用ステアリングロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動変速機付きの自動車では、駐車時にはシフトレバ−を非駆動ポジションで ある「Ｐ」ポジションにシフトすると共に、イグニッションキ−によりキ−ロ− タを施錠位置たる「Ｌｏｃｋ」位置に回動させ、そのキ−をキ−ロ−タから抜取 って自動車から離れるようにし、また、発進時にはシフトレバ−を「Ｐ」ポジシ ョンに位置させた状態でキ−をキ−ロ−タに差し込み、該キ−によりキ−ロ−タ を「Ｌｏｃｋ」位置から作動位置である「Ａｃｃ」、「ＯＮ」位置を経て「ＳＴ ＡＲＴ」位置まで回動操作してエンジンを始動し、その後シフトレバ−を「Ｄ」 或いは「Ｒ」等の駆動ポジションにシフトすることが行なわれている。

【０００３】 このような自動車は、キ−ロ−タにキ−が差し込まれていない場合、或いはキ −ロ−タが「Ｌｏｃｋ」位置にある場合でもシフトレバ−を「Ｐ」ポジションか ら他のポジションにシフトすることができ、また、シフトレバ−が「Ｐ」以外の ポシジョンにある状態でもキ−を「Ｌｏｃｋ」位置に回動させて該キ−を抜き取 ることができるため安全性に問題があった。

【０００４】 このため、現在では、キ−により回動されるカムと、このカムにより移動変位 されるロック部材を設けると共に、シフトレバ−が「Ｐ」ポジションにシフトさ れた時にこのシフトレバ−を揺動操作不能にロックし得るロック状態とし、シフ トレバ−がそれ以外のポジションにシフトされた時にアンロック状態とするオ− トマチックシフト装置を設け、上記ロック部材とオ−トマチックシフト装置とを 連動ワイヤで連結して、シフトレバ−が「Ｐ」ポジション以外にあるときにキ− を「Ｌｏｃｋ」位置に回動させるとロック部材がカムと係合してキ−の回動を阻 止し、シフトレバ−を「Ｐ」ポジションにするとロック部材が上記カムとの係合 を解除する方向に移動してキ−を回動可能とし、シフトレバ−を「Ｐ」ポジショ ンにしない限りキ−の抜き取りが出来ないようになっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記したような自動車に備えるステアリングロック装置は、オ−トマチックシ フト装置のロック状態及びアンロック状態を連動ワイヤを介してロック部材に伝 達するものである。 しかしながら、オ−トマチックシフト装置は、ロック状態にされた時に連動ワ イヤを押動し、アンロック状態にされた時に連動ワイヤを引っ張るプッシュタイ プのものと、上記とは逆にロック状態にされた時に連動ワイヤを引っ張り、アン ロック状態にされた時に連動ワイヤを押動するプルタイプのものとがあり、例え ば、上記プッシュタイプのときにオ−トマチックシフト装置とロック部材とが１ 本の連動ワイヤで連結できるように構成され、プルタイプのときには、２本の連 動ワイヤとリンクとを介して連結される。 このように、各々のタイプに対応して連結方法を変えることになり、大変面倒 であり、また、装置構成が複雑となってしまう。

【０００６】 上記した実情にかんがみ、本考案は、タイプの異なるオ−トマチックシフト装 置に対し、構成簡単にして容易に対応できるこの種の自動車用ステアリングロッ ク装置を開発することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記した目的を達成するため、本考案では、施錠位置でキ−が抜き差し可能で 、このキ−の回動操作により施錠位置から作動位置へ回動されるとキ−の抜取り が不能となるキ−ロ−タと、係止突部を有し上記キ−ロ−タと一体的に回動する 回転体とを備えると共に、シフトレバ−が特定の非駆動ポジションにシフトされ たとき連動ワイヤを一方向へ移動駆動させ、シフトレバ−が非駆動ポジション以 外のポジションにシフトされたとき連動ワイヤを他方向に移動駆動させるオ−ト マチックシフト装置に対して上記連動ワイヤを介して連結された自動車用ステア リングロック装置において、上記連動ワイヤに連動し、このワイヤが一方向に移 動駆動したとき上記回転体に設けた係止突部の回動領域から退離して上記キ−ロ −タの回動を自在とし、連動ワイヤが他方向に移動駆動したときその係止突部の 回動領域内に進入してキ−ロ−タの作動位置から施錠位置への回動を阻止するス ライダ−部材を設けたことを特徴とする自動車用ステアリングロック装置を提案 する。

【０００８】

【作用】

この考案のステアリングロック装置は、キ−ロ−タと一体的に回動する回転体 に設けた係止突部の回動領域に進退自在としたスライダ−部材が、オ−トマチッ クシフト装置が非駆動ポジションにシフトされたときに生ずる連動ワイヤの一方 向移動駆動によって係止突部の回動領域外に退離し、キ−ロ−タの回動が自在と なり、オ−トマチックシフト装置が駆動ポジションにシフトされたとき、上記連 動ワイヤの他方向移動駆動によって係止突部の回動領域内に進入し、キ−ロ−タ の施錠位置への回動を阻止する。

【０００９】

【実施例】

次に、本考案の一実施例について図面に沿って説明する。 図１は本考案に係るステアリングロック装置の基本構成例を示す断面図、図２ は本考案の第１実施例を示すステアリングロック装置の一部切欠き側面図である 。 これらの図面において、５０は図示しないステアリングコラムに設けられたハ ウジングであり、５１はこのハウジング５０内に設けられたキ−シリンダで、キ −シリンダ５１にはキ−孔を有するキ−ロ−タ５２が回動可能に設けられている 。

【００１０】 キ−ロ−タ５２は、施錠位置である「Ｌｏｃｋ」位置でキ−孔にキ−５３が抜 き差し可能で、差し込まれたキ−５３を施錠位置から作動位置である「Ａｃｃ」 、「ＯＮ」及び「ＳＴＡＲＴ」位置へ回動すると、その操作位置ではキ−５３の 抜き取りが不能となる構成となっている。

【００１１】 また、キ−ロ−タ５２の後端部には、該キ−ロ−タ５２と一体に回動する連動 杆５４が設けられ、この連動杆５４の先端がイグニッションスイッチ５５に連結 されている。 この連動杆５４には拡径形成した回転体５６を一体形成してあり、また、回転 体５６の周囲部に係止突部５７が設けてある。

【００１２】 また、連動杆５４には、ステアリングロック用カム５８を設け、このカム５８ が図示しないロックレバ−を移動させてステアリングシャフトに係合し、ステア リングロックするようになっている。

【００１３】 筒状のハウジング５０は、その側部から図２に示すような支持板５９が突出さ せてあり、この支持板５９には案内孔６１と、この支持板５９の表面からア−チ 状に突出させ、上記連動レバ−６０を挾むようにしてそのガタ付きを防止する押 え部６２とが形成され、また、図５に示すような断面方形をなす中空の収納部６ ３が一体形成されている。

【００１４】 収納部６３は、その先端がハウジング５０内に連通し、また、先端側内部には 図５に示すように段部６３ａが設けられていて、一方に片寄った断面積の小さい 空間部分が形成されている。 さらに、この収納部６３には長手方向中程に上記連動レバ−６０の先端部分を 突入させると共に、この先端部分を旋回自在とする切欠孔６３ｂが設けられてい る。

【００１５】 上記した収納部６３には図３に拡大斜視図をもって示したところのスライダ− 部材６４が進退自在に内装されている。 スライダ−部材６４は、上記した連動レバ−６０によって駆動されるが、収納 部６３の先端側の断面積の小さい空間内を摺動する先方部６４ａと、断面積の大 きい空間内を摺動する後方部６４ｂとを有し、図２に示す如く、スライダ−部材 ６４が後退した状態においては、スライダ−部材６４の先方部６４ａと後方部６ ４ｂが共に収納部６３内に位置するようになっている。 また、このスライダ−部材６４には後方部６４ｂの側部に駆動ピン６４ｄが設 けられている。

【００１６】 上記した連動レバ−６０は図６に示す如く、先端に２股状の係合部６０ａを有 し、後端に連動ワイヤ６５を連結するコ字形部６０ｂを有し、また、長手方向の ほぼ中央には軸孔６０ｃが設けられている。

【００１７】 この連動レバ−６０は、ア−チ状の押え部６２の下側を通して収納部６３の切 欠孔６３ｂより収納部６３内に突入させ、スライダ−部材６４の駆動ピン６４ｄ に係合部６０ａを係合させる。 そして軸孔６０ｃにシャフト６６を挿入し、このシャフト６６を支持板５９に 形成した図示しない軸孔を通し、この連動レバ−６０が、シャフト６６を軸とし て回動できるように支持板５９の裏側でシャフト６６をかしめる。

【００１８】 また、連動レバ−６０の取付孔６０ｄには連動ワイヤ６５の一端に固着させた ピン６７を挿入し、連動ワイヤ６５を連動レバ−６０に対して旋回自在に取付け てある。 つまり、連動ワイヤ６５のワイヤ軸に直角に固着したピン６７を取付孔６０ｄ に挿入し、また、ワイヤをコ字形部６０ｂの切欠溝６０ｅを通すように取付ける 。 このようにして支持板５９に取付けられた連動レバ−６０は、シャフト６６を 支点とし、ア−チ状押え部６２の両端６２ａ、６２ｂの内面に当接する範囲にお いて旋回自在となる。

【００１９】 連動レバ−６０が矢印Ｂ方向に旋回した図２の状態では、ピン６７が押え部６ ２の一端６２ｂの内面に当接して連動レバ−６０はそれ以上の旋回が規制され、 また、連動レバ−６０によって押動されるスライダ−部材６４は図示する後退位 置に保たれる。

【００２０】 また、連動レバ−６０を図２に示す状態から時計方向（矢印Ｂとは逆方向）に 旋回させると、この連動レバ−６０のピン６７が押え部６２の他端６２ａの内面 に当接するまで旋回し、この状態においては図４に示すようにスライダ−部材６ ４が連動レバ−６０によって押動され、スライダ−部材６４の先方部６４ａがハ ウジング５０内に進出する。 また、図４に示す状態では、スライダ−部材６４の段差部６４ｃが収納部６３ の段部６３ａに突き当る。 上記した連動レバ−６０の旋回においては、軸方向のガタ付きが押え部６２に よって防止される。

【００２１】 ハウジング５０内には、前述した通り、キ−ロ−タ５２と一体に回動する回転 体５６が設けられており、スライダ−部材６４を図４に示す如く進出させた状態 においては、この先方部６４ａが回転体５６の係止突部５７の回動領域内に進入 するようになっている。

【００２２】 また、このステアリングロック装置は、公知のオ−トマチックシフト装置に連 動させてある。 このオ−トマチックシフト装置は、シフトレバ−が特定の非駆動ポジションに シフトされたときに、シフトレバ−を揺動操作不能にロックし、シフトレバ−が それ以外のポジションにシフトされたときにアンロック状態となる。

【００２３】 そして、このオ−トマチックシフト装置とは連動ワイヤ６５によって連結して あり、オ−トマチックシフト装置がロック状態にされると、このオ−トマチック シフト装置が連動ワイヤ６５を一方向へ移動駆動させ、また、アンロック状態に されると、連動ワイヤ６５を他方向へ移動駆動させるようになっている。

【００２４】 この実施例においては、オ−トマチックシフト装置が非駆動ポジションにシフ トされてロックされると、連動ワイヤ６５が図２に示す如く、矢印Ｃ方向に駆動 され、このオ−トマチックシフト装置が駆動ポジションにシフトされてアンロッ クとなると、連動ワイヤ６５が矢印Ｃとは逆方向に駆動されるようになっている 。

【００２５】 なお、図２上において、符号６８は連動ワイヤ６５の被覆カバ−、６９は支持 板５９に形成した上記被覆カバ−６８の止着部材である。

【００２６】 次に、上記の如く構成したステアリングロック装置の動作について説明する。 シフトレバ−が非駆動ポジションである「Ｐ」ポジションにシフトされると、 オ−トマチックシフト装置によって連動ワイヤ６５が図２の矢印Ｃ方向に駆動さ れ、この連動ワイヤ６５によって押動された連動レバ−６０が矢印Ｂ方向に旋回 する。 そして、この連動レバ−６０に連動してスライダ−部材６４が後退移動し、こ の状態でスライダ−部材６４の先端が回転体５６の係止突部５７の回動領域外に 退離する。 この状態では、キ−ロ−タ５２が回動自在となっている。

【００２７】 次に、キ−ロ−タ５２にキ−５３を差し入れて作動位置である「ＳＴＡＲＴ」 位置までキ−ロ−タ５２を回動させるとエンジンが始動する。 そして、シフトレバ−を「Ｐ」ポジションから駆動ポジションである、例えば 、「Ｄ」ポジションにシフトすると、オ−トマチックシフト装置によって連動ワ イヤ６５が図２に示す矢印Ｃ方向とは反対方向に駆動され、この連動ワイヤ６５ によって引っ張られた連動レバ−６０が矢印Ｂ方向とは反対方向に旋回する。 そして、図４に示す如く、この連動レバ−６０に連動してスライダ−部材６４ が矢印Ａ方向に移動し、その先端が回転体５６の係止突部５７の回動領域内に進 入する。

【００２８】 この状態でキ−５３を施錠位置である「Ｌｏｃｋ」位置方向へ回動させると、 キ−ロ−タ５２は作動位置の終端である「Ａｃｃ」位置で係止突部５７がスライ ダ−部材６４の先端と突き当り、その回動が阻止され、これによって「Ｌｏｃｋ 」位置まで回動することができず、キ−５３を抜き取ることはできない。

【００２９】 キ−５３を抜き取る場合は、シフトレバ−を「Ｐ」ポジションにシフトしてオ −トマチックシフト装置をロック状態とする。 これによって、連動ワイヤ６５が図４に示す状態から矢印Ｃ方向に駆動され、 連動レバ−６０が矢印Ｂ方向に旋回してスライダ−部材６４を矢印Ａ方向とは反 対方向に後退移動させる。 そして、図２に示す如くスライダ−部材６４の先端が係止突部５７の回動領域 から退離する。 これにより、キ−ロ−タ５２の回動が自在となり、キ−５３を回動してキ−ロ −タ５２を「Ｌｏｃｋ」位置に回動させることにより、キ−ロ−タ５２からキ− ５３を引き抜くことができる。

【００３０】 上記した実施例では、シフトレバ−が「Ｐ」ポジションにシフトされない限り キ−ロ−タ５２を作動位置から施錠位置（Ｌｏｃｋ位置）に回動することができ ないので、走行中に誤ってキ−５３を抜き取るような誤操作が確実に防止される 。

【００３１】 次に、本考案の第２実施例について説明する。 図７は共に要部を示すステアリングロック装置の一部切欠平面図である。 オ−トマチックシフト装置は、非駆動ポジションにシフトされロックされたと き連動ワイヤ６５を一方向に移動させ、駆動ポジションにシフトされアンロック 状態となったとき他方向に移動される上記第１実施例に示した構成のものに限ら ず、上記とは逆方向に連動ワイヤ６５を移動させる構成のものであり、この場合 、連動ワイヤ６５をスライダ−部材６４に直接連結させこのスライダ−部材６４ を移動させる。 なお、この実施例の説明の中で第１実施例と同一部材については同一符号を付 してその説明を省略する。

【００３２】 ハウジング５０の側部には支持板７０が突出形成され、この支持板７０には収 納部７１と連動ワイヤ７２の被覆カバ−７３を止める止着部７４が設けられてい る。 収納部７１は側部に摺動溝が設けられておらず、それ以外は第１実施例の収納 部６３と同様のものとなっている。

【００３３】 一端側がオ−トマチックシフト装置に連結された連動ワイヤ７２は、他端側が スライダ−部材６４の後端部６４ｂに固着されている。 オ−トマチックシフト装置がロック状態にされた図７の状態においては、連動 ワイヤ７２が矢印Ａとは反対方向に駆動してスライダ−部材６４を後退移動させ 、スライダ−部材６４の先端を係止突部５７の回動領域外に退離させる。 この状態ではキ−ロ−タ５２が回転自在で、差し入れたキ−５３を「ＳＴＡＲ Ｔ」位置へ回動させるとエンジンが始動する。

【００３４】 次に、シフトレバ−を非駆動ポジションである「Ｐ」ポジションから駆動ポジ ションである、例えば「Ｄ」ポジションにシフトすると、オ−トマチックシフト 装置が連動ワイヤ７２を図７上において矢印Ａ方向に駆動させる。 この連動ワイヤ７２の移動駆動によってスライダ−部材６４が同じく矢印Ａ方 向に移動し、その先端が図８に示す如く係止突部５７の回動領域内に進入する。

【００３５】 この状態では、キ−５３を施錠位置である「Ｌｏｃｋ」位置方向へ回動させる と、キ−ロ−タ５２が作動位置の終端である「Ａｃｃ」位置まで回動されたとき 、係止突部５７がスライダ−部材６４に突き当り、キ−５３が回動阻止され、し たがって、キ−５３はキ−ロ−タ５２から抜き取ることができない。

【００３６】 キ−５３を抜き取る場合は、シフトレバ−を「Ｐ」ポジションにシフトしてオ −トマチックシフト装置をロック状態とすれば、連動ワイヤ７２が矢印Ａとは反 対方向に移動駆動され、これに伴って、スライダ−部材６４が後退移動して図７ に示す状態となり、キ−ロ−タ５２が回動自在となるので、キ−５３によってキ −ロ−タ５２を「Ｌｏｃｋ」位置へ回動させ、キ−５３を抜き取ることができる 。

【００３７】

【考案の効果】

上記した通り、本考案に係るステアリングロック装置は、キ−ロ−タと一体的 に回転する回転体に形成した係止突部の回動領域内に進退自在に設け、シフトレ バ−が特定の非駆動ポジションにシフトされたときにオ−トマチックシフト装置 によって一方向に移動する連動ワイヤに連動して上記係止突部の回動領域から退 離し、シフトレバ−がそれ以外のポジションにシフトされたときに上記連動ワイ ヤの他方向移動に連動して係止突部の回動領域に進入するスライダ−部材を備え て構成したので、プッシュタイプとプルタイプの両方のオ−トマチックシフト装 置に簡単に対応させることができると共に、各々のタイプに応じた連結方法を必 要としないので、装置構成も簡素化される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の基本的な構成例を示すステアリングロ
ック装置の断面図である。

【図２】本考案の第１実施例を示すステアリングロック
装置の一部切欠き側面図である。

【図３】上記ステアリングロック装置に備えたスライダ
−部材の拡大斜視図である。

【図４】動作状態を示す図２同様のステアリングロック
装置の一部切欠き断面図である。

【図５】要部を示したステアリングロック装置の部分的
な斜視図である。

【図６】上記ステアリングロック装置に備えた連動レバ
−の拡大斜視図である。

【図７】本考案の第２実施例を示すステアリングロック
装置の一部切欠き側面図である。

【図８】動作状態を示す図７同様のステアリングロック
装置の一部切欠き側面図である。

【符号の説明】

５０ ハウジング ５１ キ−シリンダ ５２ キ−ロ−タ ５３ キ− ５４ 連動杆 ５６ 回転体 ５７ 係止突部 ６０ 連動レバ− ６４ スライダ−部材 ６５、７２ 連動ワイヤ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 施錠位置でキ−が抜き差し可能で、この
   キ−の回動操作により施錠位置から作動位置へ回動され
   るとキ−の抜取りが不能となるキ−ロ−タと、係止突部
   を有し上記キ−ロ−タと一体的に回動する回転体とを備
   えると共に、シフトレバ−が特定の非駆動ポジションに
   シフトされたとき連動ワイヤを一方向へ移動駆動させ、
   シフトレバ−が非駆動ポジション以外のポジションにシ
   フトされたとき連動ワイヤを他方向に移動駆動させるオ
   −トマチックシフト装置に対して上記連動ワイヤを介し
   て連結された自動車用ステアリングロック装置におい
   て、上記連動ワイヤに連動し、このワイヤが一方向に移
   動駆動したとき上記回転体に設けた係止突部の回動領域
   から退離して上記キ−ロ−タの回動を自在とし、連動ワ
   イヤが他方向に移動駆動したときその係止突部の回動領
   域内に進入してキ−ロ−タの作動位置から施錠位置への
   回動を阻止するスライダ−部材を設けたことを特徴とす
   る自動車用ステアリングロック装置。