JP2001277893A - 車両用のスイッチ装置 - Google Patents
車両用のスイッチ装置Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
- B60R25/2063—Ignition switch geometry
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H25/00—Switches with compound movement of handle or other operating part
- H01H25/06—Operating part movable both angularly and rectilinearly, the rectilinear movement being along the axis of angular movement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H27/00—Switches operated by a removable member, e.g. key, plug or plate; Switches operated by setting members according to a single predetermined combination out of several possible settings
- H01H27/06—Key inserted and then turned to effect operation of the switch
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/2014—Manually operated selector [e.g., remotely controlled device, lever, push button, rotary dial, etc.]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 操作性に優れた車両用のスイッチ装置を提供
すること。 【解決手段】 キー１３が回動操作されたときにはＯＮ
ポジション→Ｒポジション→Ｎポジション→Ｄポジショ
ンに移動し、Ａ／Ｔのレンジが切換えられる。また、キ
ー１３がＯＮポジションおよびＮポジションで押込み操
作されたときにはＳＴＡＲＴポジションに移動し、スタ
ータに電源が印加される。この場合、同一のキー１３を
異なる方向へ操作することでエンジンのスタート操作お
よびＡ／Ｔのレンジ切換え操作を行うことができるの
で、エンジンのスタート操作およびＡ／Ｔのレンジ切換
え操作が簡単になる。
すること。 【解決手段】 キー１３が回動操作されたときにはＯＮ
ポジション→Ｒポジション→Ｎポジション→Ｄポジショ
ンに移動し、Ａ／Ｔのレンジが切換えられる。また、キ
ー１３がＯＮポジションおよびＮポジションで押込み操
作されたときにはＳＴＡＲＴポジションに移動し、スタ
ータに電源が印加される。この場合、同一のキー１３を
異なる方向へ操作することでエンジンのスタート操作お
よびＡ／Ｔのレンジ切換え操作を行うことができるの
で、エンジンのスタート操作およびＡ／Ｔのレンジ切換
え操作が簡単になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車等に搭載され
る車両用のスイッチ装置に関する。
る車両用のスイッチ装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】例えば自動車にはステ
アリングコラムおよびフロントフロアにイグニッション
スイッチ装置およびシフトレバースイッチ装置を設け、
イグニッションスイッチ装置をキーにより間接的に操作
することに基づいてエンジンをスタートさせ、シフトレ
バースイッチ装置を手により直接的に操作することに基
づいて自動変速機のレンジを切換える構成のものがあ
る。この構成の場合、イグニッションスイッチ装置およ
びシフトレバースイッチ装置を個別に目で確認して個別
に操作する必要があるので、エンジンのスタート操作お
よび自動変速機のレンジ切換え操作が煩雑だった。
アリングコラムおよびフロントフロアにイグニッション
スイッチ装置およびシフトレバースイッチ装置を設け、
イグニッションスイッチ装置をキーにより間接的に操作
することに基づいてエンジンをスタートさせ、シフトレ
バースイッチ装置を手により直接的に操作することに基
づいて自動変速機のレンジを切換える構成のものがあ
る。この構成の場合、イグニッションスイッチ装置およ
びシフトレバースイッチ装置を個別に目で確認して個別
に操作する必要があるので、エンジンのスタート操作お
よび自動変速機のレンジ切換え操作が煩雑だった。
【０００３】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、エンジンのスタート操作および自動
変速機のレンジ切換え操作を簡単に行うことができる車
両用のスイッチ装置を提供することにある。
あり、その目的は、エンジンのスタート操作および自動
変速機のレンジ切換え操作を簡単に行うことができる車
両用のスイッチ装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用のスイッ
チ装置は、回動可能およびスライド可能に設けられた操
作部材と、前記操作部材の回動操作を検出することに基
づいて自動変速機のレンジを切換えるレンジスイッチ
と、前記操作部材のスライド操作を検出することに基づ
いてエンジンをスタートさせるスタートスイッチとを備
えたところに特徴を有する。
チ装置は、回動可能およびスライド可能に設けられた操
作部材と、前記操作部材の回動操作を検出することに基
づいて自動変速機のレンジを切換えるレンジスイッチ
と、前記操作部材のスライド操作を検出することに基づ
いてエンジンをスタートさせるスタートスイッチとを備
えたところに特徴を有する。
【０００５】上記手段によれば、操作部材をスライド操
作することに基づいてエンジンが始動され、操作部材を
回動操作することに基づいて自動変速機のレンジが切換
えられる。このため、同一の操作部材を異なる方向へ操
作することでエンジンのスタート操作および自動変速機
のレンジ切換え操作を行うことができるので、エンジン
のスタート操作および自動変速機のレンジ切換え操作が
簡単になる。
作することに基づいてエンジンが始動され、操作部材を
回動操作することに基づいて自動変速機のレンジが切換
えられる。このため、同一の操作部材を異なる方向へ操
作することでエンジンのスタート操作および自動変速機
のレンジ切換え操作を行うことができるので、エンジン
のスタート操作および自動変速機のレンジ切換え操作が
簡単になる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面に
基づいて説明する。図１の（ａ）のスイッチケース１は
自動車のステアリングコラムに固定されるものであり、
前面が開口する円筒状をなしている。このスイッチケー
ス１内には操作部材に相当する円柱状のキーシリンダ２
が回動可能およびスライド可能に嵌合されており、キー
シリンダ２には複数のタンブラ３が上下方向へスライド
可能に装着されている。
基づいて説明する。図１の（ａ）のスイッチケース１は
自動車のステアリングコラムに固定されるものであり、
前面が開口する円筒状をなしている。このスイッチケー
ス１内には操作部材に相当する円柱状のキーシリンダ２
が回動可能およびスライド可能に嵌合されており、キー
シリンダ２には複数のタンブラ３が上下方向へスライド
可能に装着されている。
【０００７】スイッチケース１の内周面には前端部に位
置して２本のロック溝４が形成されている。このうち上
方のロック溝４内には所定のタンブラ３が係合し、下方
のロック溝４内には残りのタンブラ３が係合しており、
各タンブラ３はスプリング（図示せず）のバネ力でロッ
ク溝４内に係合した状態に保持されている。
置して２本のロック溝４が形成されている。このうち上
方のロック溝４内には所定のタンブラ３が係合し、下方
のロック溝４内には残りのタンブラ３が係合しており、
各タンブラ３はスプリング（図示せず）のバネ力でロッ
ク溝４内に係合した状態に保持されている。
【０００８】キーシリンダ２の外周面にはシフト突部５
が形成されており、シフト突部５はシフト溝６内に挿入
されている。このシフト溝６はスイッチケース１の内周
面に形成されたものであり、図２に展開状態で示すよう
に、スイッチケース１の周方向に沿う直状の第１の回動
操作部７および第２の回動操作部８，前後方向へ直線的
に延びる第１のスタート操作部９および第２のスタート
操作部１０，第１の回動操作部７および第２の回動操作
部８間に位置するコ字状のリバース操作部１１から構成
されている。
が形成されており、シフト突部５はシフト溝６内に挿入
されている。このシフト溝６はスイッチケース１の内周
面に形成されたものであり、図２に展開状態で示すよう
に、スイッチケース１の周方向に沿う直状の第１の回動
操作部７および第２の回動操作部８，前後方向へ直線的
に延びる第１のスタート操作部９および第２のスタート
操作部１０，第１の回動操作部７および第２の回動操作
部８間に位置するコ字状のリバース操作部１１から構成
されている。
【０００９】キーシリンダ２には、図１の（ａ）に示す
ように、穴状のキー差込口１２が形成されており、図１
の（ｂ）に示すように、キー差込口１２内に前方から正
規のキー１３が挿入されたときには各タンブラ３がキー
１３のキー山（図示せず）により押圧されることに基づ
いてスライドし、ロック溝４内から脱出する。
ように、穴状のキー差込口１２が形成されており、図１
の（ｂ）に示すように、キー差込口１２内に前方から正
規のキー１３が挿入されたときには各タンブラ３がキー
１３のキー山（図示せず）により押圧されることに基づ
いてスライドし、ロック溝４内から脱出する。
【００１０】キーシリンダ２の前面には円環状のコイル
ケース１４が固定されている。このコイルケース１４内
には一次コイル１５が収納されており、一次コイル１５
は、図４に示すように、車載のコントローラ１６に電気
的に接続されている。このコントローラ１６は車載のバ
ッテリー（図示せず）を駆動電源とするものであり、一
次コイル１５の発振状態を制御することに基づいて一次
コイル１５からリクエスト信号を送信する。尚、コント
ローラ１６はマイクロピュータを主体に構成されたもの
である。
ケース１４が固定されている。このコイルケース１４内
には一次コイル１５が収納されており、一次コイル１５
は、図４に示すように、車載のコントローラ１６に電気
的に接続されている。このコントローラ１６は車載のバ
ッテリー（図示せず）を駆動電源とするものであり、一
次コイル１５の発振状態を制御することに基づいて一次
コイル１５からリクエスト信号を送信する。尚、コント
ローラ１６はマイクロピュータを主体に構成されたもの
である。
【００１１】キー１３にはトランスポンダ１７が内蔵さ
れている。このトランスポンダ１７は二次コイル（図示
せず）を有するものであり、二次コイルはキー１３がキ
ーシリンダ２のキー差込口１２内に挿入されることに基
づいて一次コイル１５に非接触で磁気的に結合する。こ
のトランスポンダ１７はマイクロコンピュータを主体に
構成されたものであり、二次コイルで生成される誘導起
電力を電源として駆動する。
れている。このトランスポンダ１７は二次コイル（図示
せず）を有するものであり、二次コイルはキー１３がキ
ーシリンダ２のキー差込口１２内に挿入されることに基
づいて一次コイル１５に非接触で磁気的に結合する。こ
のトランスポンダ１７はマイクロコンピュータを主体に
構成されたものであり、二次コイルで生成される誘導起
電力を電源として駆動する。
【００１２】トランスポンダ１７の内部メモリにはキー
１３のＩＤコードが記録されており、トランスポンダ１
７は二次コイルが一次コイル１５からのリクエスト信号
を受信することに基づいてＩＤコードを読出し、ＩＤコ
ードに基づいて内部のインピーダンスを変化させる。す
ると、一次コイル１５の発振状態がインピーダンスの変
化に応じて変わり、コントローラ１６が一次コイル１５
の発振状態の変化に基づいてキー１３のＩＤコードを読
取る。このコントローラ１６の内部メモリにはキー１３
のＩＤコードが記録されており、コントローラ１６はト
ランスポンダ１７から送信されるＩＤコードを記録デー
タと比較し、両者が一致している場合に一致信号を出力
する。
１３のＩＤコードが記録されており、トランスポンダ１
７は二次コイルが一次コイル１５からのリクエスト信号
を受信することに基づいてＩＤコードを読出し、ＩＤコ
ードに基づいて内部のインピーダンスを変化させる。す
ると、一次コイル１５の発振状態がインピーダンスの変
化に応じて変わり、コントローラ１６が一次コイル１５
の発振状態の変化に基づいてキー１３のＩＤコードを読
取る。このコントローラ１６の内部メモリにはキー１３
のＩＤコードが記録されており、コントローラ１６はト
ランスポンダ１７から送信されるＩＤコードを記録デー
タと比較し、両者が一致している場合に一致信号を出力
する。
【００１３】スイッチケース１内には、図１の（ｂ）に
示すように、後端部に位置してレバーブラケット１８が
固定されている。このレバーブラケット１８にはく字状
のロックレバー１９がピン２０を介して回動可能に装着
されており、ロックレバー１９の前端部には異形状のス
トッパ２１が形成され、ロックレバー１９の後端部には
長孔２２が形成されている。
示すように、後端部に位置してレバーブラケット１８が
固定されている。このレバーブラケット１８にはく字状
のロックレバー１９がピン２０を介して回動可能に装着
されており、ロックレバー１９の前端部には異形状のス
トッパ２１が形成され、ロックレバー１９の後端部には
長孔２２が形成されている。
【００１４】スイッチケース１内には後端部に位置して
ロックソレノイド２３が固定されており、ロックソレノ
イド２３のプランジャ２４はロックソレノイド２３の通
電に基づいて上昇し、ロックソレノイド２３の断電に基
づいて下降する。このプランジャ２４にはピン２５が固
定されており、ピン２５はロックレバー１９の長孔２２
内に挿入されている。このピン２５はプランジャ２４の
運動力をロックレバー１９に伝達するものであり、ロッ
クソレノイド２３の断電時にはプランジャ２４の下降に
基づいてロックレバー１９が矢印Ａ方向へ回動したロッ
ク状態に保持される。
ロックソレノイド２３が固定されており、ロックソレノ
イド２３のプランジャ２４はロックソレノイド２３の通
電に基づいて上昇し、ロックソレノイド２３の断電に基
づいて下降する。このプランジャ２４にはピン２５が固
定されており、ピン２５はロックレバー１９の長孔２２
内に挿入されている。このピン２５はプランジャ２４の
運動力をロックレバー１９に伝達するものであり、ロッ
クソレノイド２３の断電時にはプランジャ２４の下降に
基づいてロックレバー１９が矢印Ａ方向へ回動したロッ
ク状態に保持される。
【００１５】スイッチケース１内にはキーシリンダ２の
後方に位置して円板状のプリント配線基板２６（ＰＣ板
２６と称する）が嵌合されている。このＰＣ板２６の前
面にはキーシリンダ２の軸心線ＣＬ上に位置して共通接
点（図示せず）が形成され、共通接点の外周部に位置し
て複数のポジション接点（図示せず）が形成されてい
る。
後方に位置して円板状のプリント配線基板２６（ＰＣ板
２６と称する）が嵌合されている。このＰＣ板２６の前
面にはキーシリンダ２の軸心線ＣＬ上に位置して共通接
点（図示せず）が形成され、共通接点の外周部に位置し
て複数のポジション接点（図示せず）が形成されてい
る。
【００１６】スイッチケース１内には円筒状のブラケッ
ト２７が嵌合されており、ブラケット２７はＰＣ板２６
に固定されている。このブラケット２７は２個のガイド
突部２８を有するものであり、ロックソレノイド２３の
断電時にはロックレバー１９のストッパ２１がブラケッ
ト２７の後端面に隙間を介して対向する。
ト２７が嵌合されており、ブラケット２７はＰＣ板２６
に固定されている。このブラケット２７は２個のガイド
突部２８を有するものであり、ロックソレノイド２３の
断電時にはロックレバー１９のストッパ２１がブラケッ
ト２７の後端面に隙間を介して対向する。
【００１７】スイッチケース１の内周面には後端部に位
置して２本のガイド溝２９が形成されている。これら各
ガイド溝２９内にはブラケット２７のガイド突部２８が
挿入されており、ブラケット２７はガイド突部２８がガ
イド溝２９の内壁に案内されることに基づいて前後方向
へスライド可能にされ、ガイド突部２８がガイド溝２９
の内壁に係止されることに基づいて回動不能にされてい
る。
置して２本のガイド溝２９が形成されている。これら各
ガイド溝２９内にはブラケット２７のガイド突部２８が
挿入されており、ブラケット２７はガイド突部２８がガ
イド溝２９の内壁に案内されることに基づいて前後方向
へスライド可能にされ、ガイド突部２８がガイド溝２９
の内壁に係止されることに基づいて回動不能にされてい
る。
【００１８】ロックソレノイド２３とＰＣ板２６との間
にはリターンスプリング３０が介在されている。このリ
ターンスプリング３０はＰＣ板２６を前方へ付勢する圧
縮コイルスプリングからなるものであり、ＰＣ板２６は
ブラケット２７の両ガイド突部２８がガイド溝２９の前
壁に接触することに基づいて前進状態に保持されてい
る。
にはリターンスプリング３０が介在されている。このリ
ターンスプリング３０はＰＣ板２６を前方へ付勢する圧
縮コイルスプリングからなるものであり、ＰＣ板２６は
ブラケット２７の両ガイド突部２８がガイド溝２９の前
壁に接触することに基づいて前進状態に保持されてい
る。
【００１９】キーシリンダ２の後部にはコンタクトホル
ダ３１が固定されており、コンタクトホルダ３１には板
ばね状の可動コンタクト３２が固定されている。この可
動コンタクト３２はＰＣ板２６と協働してレンジスイッ
チ３３を構成するものであり、可動コンタクト３２には
共通接点３４が形成されている。この共通接点３４はキ
ーシリンダ２の軸心線ＣＬ上に配置されたものであり、
キーシリンダ２の回動位置に拘らずＰＣ板２６の共通接
点に接触する。
ダ３１が固定されており、コンタクトホルダ３１には板
ばね状の可動コンタクト３２が固定されている。この可
動コンタクト３２はＰＣ板２６と協働してレンジスイッ
チ３３を構成するものであり、可動コンタクト３２には
共通接点３４が形成されている。この共通接点３４はキ
ーシリンダ２の軸心線ＣＬ上に配置されたものであり、
キーシリンダ２の回動位置に拘らずＰＣ板２６の共通接
点に接触する。
【００２０】可動コンタクト３３には可動接点３５が形
成されている。この可動接点３５はＰＣ板２６の複数の
ポジション接点のうちキーシリンダ２の回動位置に応じ
たものに選択的に接触するものであり、可動コンタクト
３３はＰＣ板２６の複数のポジション接点を共通接点に
選択的に導通させることに基づいてＰＣ板２６から各種
のポジション信号を出力する。
成されている。この可動接点３５はＰＣ板２６の複数の
ポジション接点のうちキーシリンダ２の回動位置に応じ
たものに選択的に接触するものであり、可動コンタクト
３３はＰＣ板２６の複数のポジション接点を共通接点に
選択的に導通させることに基づいてＰＣ板２６から各種
のポジション信号を出力する。
【００２１】ロックソレノイド２３の前面にはスタート
スイッチ３６が固定されている。このスタートスイッチ
３６は自己復帰形のプッシュスイッチからなるものであ
り、スタートスイッチ３６のプランジャ３７が後方へ押
圧操作されたときにはスタートスイッチ３６からスター
ト信号が出力される。
スイッチ３６が固定されている。このスタートスイッチ
３６は自己復帰形のプッシュスイッチからなるものであ
り、スタートスイッチ３６のプランジャ３７が後方へ押
圧操作されたときにはスタートスイッチ３６からスター
ト信号が出力される。
【００２２】コントローラ１６，レンジスイッチ３３，
スタートスイッチ３６は、図４に示すように、車載のエ
レクトロニックコントロールユニット３７（ＥＣＵ３７
と称する）の入力端子に電気的に接続され、ロックソレ
ノイド２３はＥＣＵ３７の出力端子に電気的に接続され
ている。このＥＣＵ３７はマイクロコンピュータを主体
に構成されたものであり、ＥＣＵ３７の別の入力端子に
は車載の車速センサ３８およびブレーキスイッチ３９が
電気的に接続されている。
スタートスイッチ３６は、図４に示すように、車載のエ
レクトロニックコントロールユニット３７（ＥＣＵ３７
と称する）の入力端子に電気的に接続され、ロックソレ
ノイド２３はＥＣＵ３７の出力端子に電気的に接続され
ている。このＥＣＵ３７はマイクロコンピュータを主体
に構成されたものであり、ＥＣＵ３７の別の入力端子に
は車載の車速センサ３８およびブレーキスイッチ３９が
電気的に接続されている。
【００２３】車速センサ３８は自動車の走行速度に応じ
た速度信号を出力するものであり、ＥＣＵ３７は車速セ
ンサ３８からの速度信号に基づいて自動車の走行速度を
検出する。ブレーキスイッチ３９は運転席のフットブレ
ーキ（図示せず）が操作されることに基づいてブレーキ
信号を出力するものであり、ＥＣＵ３７はブレーキ信号
の有無に基づいてフットブレーキの操作状態を判断す
る。
た速度信号を出力するものであり、ＥＣＵ３７は車速セ
ンサ３８からの速度信号に基づいて自動車の走行速度を
検出する。ブレーキスイッチ３９は運転席のフットブレ
ーキ（図示せず）が操作されることに基づいてブレーキ
信号を出力するものであり、ＥＣＵ３７はブレーキ信号
の有無に基づいてフットブレーキの操作状態を判断す
る。
【００２４】ＥＣＵ３７の出力端子には車載のスタータ
リレー４０，シフト装置４１，エレクトロニックフュー
エルインジェクション４２（ＥＦＩ４２と称する）が電
気的に接続されている。スタータリレー４０は車載のス
タータ４３に電気的に接続されたものであり、ＥＣＵ３
７からスタート信号が与えられることに基づいてスター
タ４３を運転する。
リレー４０，シフト装置４１，エレクトロニックフュー
エルインジェクション４２（ＥＦＩ４２と称する）が電
気的に接続されている。スタータリレー４０は車載のス
タータ４３に電気的に接続されたものであり、ＥＣＵ３
７からスタート信号が与えられることに基づいてスター
タ４３を運転する。
【００２５】シフト装置４１はＥＣＵ３７からＲ信号，
Ｎ信号，Ｄ信号が与えられることに基づいて車載のオー
トマチックトランスミッション４４（Ａ／Ｔ４４と称す
る）のレンジを切換えるものであり、車載のエンジン４
５の駆動力はＡ／Ｔ４４を通してアクスルシャフト（図
示せず）に伝達される。ＥＦＩ４２はエンジン４５のシ
リンダチューブ内に燃料を噴射するものであり、ＥＣＵ
３７は自動車の走行状態に応じた噴射量を演算し、演算
結果に基づいてＥＦＩ４２を駆動制御する。尚、Ａ／Ｔ
４４は自動変速機に相当するものである。
Ｎ信号，Ｄ信号が与えられることに基づいて車載のオー
トマチックトランスミッション４４（Ａ／Ｔ４４と称す
る）のレンジを切換えるものであり、車載のエンジン４
５の駆動力はＡ／Ｔ４４を通してアクスルシャフト（図
示せず）に伝達される。ＥＦＩ４２はエンジン４５のシ
リンダチューブ内に燃料を噴射するものであり、ＥＣＵ
３７は自動車の走行状態に応じた噴射量を演算し、演算
結果に基づいてＥＦＩ４２を駆動制御する。尚、Ａ／Ｔ
４４は自動変速機に相当するものである。
【００２６】スイッチケース１の外周面には、図３に示
すように、「ＯＦＦ」，「ＡＣＣ」，「ＯＮ」，
「Ｒ」，「Ｎ」，「Ｄ」，「ＳＴＡＲＴ」と記されたポ
ジションマーク４６が設けられており（「ＯＦＦ」，
「ＡＣＣ」のポジションマーク４６は図示せず）、キー
１３がＯＦＦポジションに操作されているときには下記
〜の状態になっている。
すように、「ＯＦＦ」，「ＡＣＣ」，「ＯＮ」，
「Ｒ」，「Ｎ」，「Ｄ」，「ＳＴＡＲＴ」と記されたポ
ジションマーク４６が設けられており（「ＯＦＦ」，
「ＡＣＣ」のポジションマーク４６は図示せず）、キー
１３がＯＦＦポジションに操作されているときには下記
〜の状態になっている。
【００２７】キーシリンダ２のシフト突部５が、図２
に二点鎖線で示すように、シフト溝６内のＯＦＦポジシ
ョンＰ1 に保持され、シフト突部５がシフト溝６の前後
壁により係止されている。これと共に、図１の（ｂ）に
示すように、キーシリンダ２のタンブラ３がキー１３の
キー山により押圧されることに基づいてロック溝４内か
ら脱出し、タンブラ３とロック溝４との係合が解除され
ている。従って、キー１３の前後方向へスライド操作が
拘束され、キー１３の矢印Ｂ方向への回動操作のみが許
容されている。
に二点鎖線で示すように、シフト溝６内のＯＦＦポジシ
ョンＰ1 に保持され、シフト突部５がシフト溝６の前後
壁により係止されている。これと共に、図１の（ｂ）に
示すように、キーシリンダ２のタンブラ３がキー１３の
キー山により押圧されることに基づいてロック溝４内か
ら脱出し、タンブラ３とロック溝４との係合が解除され
ている。従って、キー１３の前後方向へスライド操作が
拘束され、キー１３の矢印Ｂ方向への回動操作のみが許
容されている。
【００２８】ロックソレノイド２３の断電に基づいて
プランジャ２４が下方へ突出し、図１の（ｂ）に示すよ
うに、ロックレバー１９がプランジャ２４を介してロッ
ク状態に保持されている。
プランジャ２４が下方へ突出し、図１の（ｂ）に示すよ
うに、ロックレバー１９がプランジャ２４を介してロッ
ク状態に保持されている。
【００２９】可動コンタクト３２の共通接点３４がＰ
Ｃ板２６の共通接点に接触し、可動コンタクト３２の可
動接点３５がＰＣ板２６のＯＦＦポジション用のポジシ
ョン接点に接触している。そして、ＰＣ板２６の共通接
点およびＯＦＦポジション用のポジション接点間が可動
コンタクト３２を介して導通し、ＰＣ板２６からＥＣＵ
３７にＯＦＦポジション信号が出力されている。この状
態ではＥＣＵ３７がエンジン４５を停止状態に保持して
いる。
Ｃ板２６の共通接点に接触し、可動コンタクト３２の可
動接点３５がＰＣ板２６のＯＦＦポジション用のポジシ
ョン接点に接触している。そして、ＰＣ板２６の共通接
点およびＯＦＦポジション用のポジション接点間が可動
コンタクト３２を介して導通し、ＰＣ板２６からＥＣＵ
３７にＯＦＦポジション信号が出力されている。この状
態ではＥＣＵ３７がエンジン４５を停止状態に保持して
いる。
【００３０】次に上記構成の作用について説明する。運
転者がポジションマーク４６を目印にキー１３をＯＦＦ
ポジションから操作したときには下記の動作が実行され
る。＜キー１３がＡＣＣポジションに操作される場合＞
キー１３がＯＦＦポジションから図３の矢印Ｂ方向へ回
動操作されたときにはキーシリンダ２がキー１３と一体
的に回動する。そして、キーシリンダ２のシフト突部５
がシフト溝６の第１の回動操作部７により案内され、図
２に二点鎖線で示すように、ＡＣＣポジションＰ2 に移
動する。
転者がポジションマーク４６を目印にキー１３をＯＦＦ
ポジションから操作したときには下記の動作が実行され
る。＜キー１３がＡＣＣポジションに操作される場合＞
キー１３がＯＦＦポジションから図３の矢印Ｂ方向へ回
動操作されたときにはキーシリンダ２がキー１３と一体
的に回動する。そして、キーシリンダ２のシフト突部５
がシフト溝６の第１の回動操作部７により案内され、図
２に二点鎖線で示すように、ＡＣＣポジションＰ2 に移
動する。
【００３１】このとき、コンタクトホルダ３１がキーシ
リンダ２と一体的に回動し、可動コンタクト３２の可動
接点３５がＰＣ板２６のＡＣＣポジション用のポジショ
ン接点に接触する。すると、ＰＣ板２６の共通接点およ
びＡＣＣポジション用のポジション接点間が導通し、Ｐ
Ｃ板２６からＥＣＵ３７にＡＣＣポジション信号が出力
される。
リンダ２と一体的に回動し、可動コンタクト３２の可動
接点３５がＰＣ板２６のＡＣＣポジション用のポジショ
ン接点に接触する。すると、ＰＣ板２６の共通接点およ
びＡＣＣポジション用のポジション接点間が導通し、Ｐ
Ｃ板２６からＥＣＵ３７にＡＣＣポジション信号が出力
される。
【００３２】ＥＣＵ３７はＡＣＣポジション信号を検出
すると、コントローラ１６からの出力信号を判断する。
ここで、コントローラ１６から一致信号が出力されてい
ることを検出すると、ＡＣＣリレー（図示せず）をオン
する。このＡＣＣリレーはバッテリーと車載のアクセサ
リー部品（図示せず）とを電気的に繋ぐ給電路に介在さ
れたものであり、アクセサリー部品にはＡＣＣリレーの
オンに基づいてバッテリーから電源が供給される。
すると、コントローラ１６からの出力信号を判断する。
ここで、コントローラ１６から一致信号が出力されてい
ることを検出すると、ＡＣＣリレー（図示せず）をオン
する。このＡＣＣリレーはバッテリーと車載のアクセサ
リー部品（図示せず）とを電気的に繋ぐ給電路に介在さ
れたものであり、アクセサリー部品にはＡＣＣリレーの
オンに基づいてバッテリーから電源が供給される。
【００３３】＜キー１３がＯＮポジションに操作される
場合＞キー１３がＡＣＣポジションから矢印Ｂ方向へ回
動操作されたときにはキーシリンダ２のシフト突部５が
シフト溝６の第１の回動操作部７により案内され、図２
に二点鎖線で示すように、ＯＮポジションＰ3 に移動す
る。このとき、可動コンタクト３２の可動接点３５がＰ
Ｃ板２６のＯＮポジション用のポジション接点に接触
し、ＰＣ板２６からＥＣＵ３７にＯＮポジション信号が
出力される。
場合＞キー１３がＡＣＣポジションから矢印Ｂ方向へ回
動操作されたときにはキーシリンダ２のシフト突部５が
シフト溝６の第１の回動操作部７により案内され、図２
に二点鎖線で示すように、ＯＮポジションＰ3 に移動す
る。このとき、可動コンタクト３２の可動接点３５がＰ
Ｃ板２６のＯＮポジション用のポジション接点に接触
し、ＰＣ板２６からＥＣＵ３７にＯＮポジション信号が
出力される。
【００３４】ＥＣＵ３７はＯＮポジション信号を検出す
ると、プラグリレー（図示せず）をオンする。このプラ
グリレーはバッテリーとスパークプラグ（図示せず）と
を電気的に繋ぐ給電路に介在されたものであり、スパー
クプラグにはプラグリレーのオンに基づいてバッテリー
から電源が供給される。
ると、プラグリレー（図示せず）をオンする。このプラ
グリレーはバッテリーとスパークプラグ（図示せず）と
を電気的に繋ぐ給電路に介在されたものであり、スパー
クプラグにはプラグリレーのオンに基づいてバッテリー
から電源が供給される。
【００３５】ＥＣＵ３７はスパークプラグに電源を供給
すると、ブレーキスイッチ３９からの出力信号とコント
ローラ１６からの出力信号とエンジン４５の状態とを判
断する。ここで、下記ａ）〜ｃ）の状態を検出すると、
ロックソレノイド２３に電源を与えることに基づいてプ
ランジャ２４を上昇させる。すると、ロックレバー１９
のストッパ２１が図１の（ｂ）の反矢印Ａ方向へ回動
し、ブラケット２８の下方へ位置ずれする。
すると、ブレーキスイッチ３９からの出力信号とコント
ローラ１６からの出力信号とエンジン４５の状態とを判
断する。ここで、下記ａ）〜ｃ）の状態を検出すると、
ロックソレノイド２３に電源を与えることに基づいてプ
ランジャ２４を上昇させる。すると、ロックレバー１９
のストッパ２１が図１の（ｂ）の反矢印Ａ方向へ回動
し、ブラケット２８の下方へ位置ずれする。
【００３６】ａ）ブレーキスイッチ３９からブレーキ信
号が出力されていること（運転者がフットブレーキを踏
んでいること）。 ｂ）コントローラ１６から一致信号が出力されているこ
と（正規のキー１３が使用されていること）。 ｃ）エンジン４５が停止していること。
号が出力されていること（運転者がフットブレーキを踏
んでいること）。 ｂ）コントローラ１６から一致信号が出力されているこ
と（正規のキー１３が使用されていること）。 ｃ）エンジン４５が停止していること。
【００３７】キー１３がＯＮポジションから後方へ押込
み操作されたときにはキーシリンダ２のシフト突部５が
シフト溝６の第１のスタート操作部９により案内され、
図２に二点鎖線で示すように、ＳＴＡＲＴポジションＰ
4 に移動する。このとき、ブラケット２７のガイド突部
２８がガイド溝２９により案内され、ＰＣ板２６および
ブラケット２７が後方へスライドする。
み操作されたときにはキーシリンダ２のシフト突部５が
シフト溝６の第１のスタート操作部９により案内され、
図２に二点鎖線で示すように、ＳＴＡＲＴポジションＰ
4 に移動する。このとき、ブラケット２７のガイド突部
２８がガイド溝２９により案内され、ＰＣ板２６および
ブラケット２７が後方へスライドする。
【００３８】ブラケット２７が後方へスライドすると、
スタートスイッチ３６のプランジャ３７がブラケット２
７の後端面により押圧され、スタートスイッチ３６から
ＥＣＵ３７にスタート信号が出力される。すると、ＥＣ
Ｕ３７がスタータリレー４０をオンすることに基づいて
スタータ４３を運転し、エンジン４５の強制運転状態で
ＥＦＩ４２からエンジン４５に燃料を噴射することに基
づいてエンジン４５をスタートさせる。
スタートスイッチ３６のプランジャ３７がブラケット２
７の後端面により押圧され、スタートスイッチ３６から
ＥＣＵ３７にスタート信号が出力される。すると、ＥＣ
Ｕ３７がスタータリレー４０をオンすることに基づいて
スタータ４３を運転し、エンジン４５の強制運転状態で
ＥＦＩ４２からエンジン４５に燃料を噴射することに基
づいてエンジン４５をスタートさせる。
【００３９】ＳＴＡＲＴポジションでキー１３から手が
離されたときにはＰＣ板２６およびブラケット２７がリ
ターンスプリング３０の復元力で前進し、ブラケット２
７のガイド突部２８がガイド溝２９の前壁に接触するこ
とに基づいて前進停止する。このとき、ＰＣ板２６の前
進力がキーシリンダ２に伝達され、キーシリンダ２のシ
フト突部５がＯＮポジションＰ3 に復帰する。
離されたときにはＰＣ板２６およびブラケット２７がリ
ターンスプリング３０の復元力で前進し、ブラケット２
７のガイド突部２８がガイド溝２９の前壁に接触するこ
とに基づいて前進停止する。このとき、ＰＣ板２６の前
進力がキーシリンダ２に伝達され、キーシリンダ２のシ
フト突部５がＯＮポジションＰ3 に復帰する。
【００４０】＜キー１３がＲポジションに操作される場
合＞キー１３がＯＮポジションから矢印Ｂ方向へ回動操
作されると、可動コンタクト３２の可動接点３５がＰＣ
板２６のＯＮポジション用のポジション接点から離れ、
ＯＮポジション信号の出力が停止する。すると、ＥＣＵ
３７がロックソレノイド２３を断電し、プランジャ２４
を下方へ突出させることに基づいてロックレバー１９を
ロック状態に復帰させる。
合＞キー１３がＯＮポジションから矢印Ｂ方向へ回動操
作されると、可動コンタクト３２の可動接点３５がＰＣ
板２６のＯＮポジション用のポジション接点から離れ、
ＯＮポジション信号の出力が停止する。すると、ＥＣＵ
３７がロックソレノイド２３を断電し、プランジャ２４
を下方へ突出させることに基づいてロックレバー１９を
ロック状態に復帰させる。
【００４１】キーシリンダ２のシフト突部５が、図２に
二点鎖線で示すように、シフト溝６の内壁に接触した節
度ポジションＰ5 に移動すると、キー１３の回動操作が
拘束される。この状態でキー１３が後方へ押込み操作さ
れた後に矢印Ｂ方向へ回動操作されたときには、図２に
二点鎖線で示すように、キーシリンダ２のシフト突部５
がシフト溝６のリバース操作部１１により案内され、Ｒ
ポジションＰ6 に移動する。このとき、可動コンタクト
３２の可動接点３５がＰＣ板２６のＲポジション用のポ
ジション接点に接触し、ＰＣ板２６からＥＣＵ３７にＲ
ポジション信号が出力される。
二点鎖線で示すように、シフト溝６の内壁に接触した節
度ポジションＰ5 に移動すると、キー１３の回動操作が
拘束される。この状態でキー１３が後方へ押込み操作さ
れた後に矢印Ｂ方向へ回動操作されたときには、図２に
二点鎖線で示すように、キーシリンダ２のシフト突部５
がシフト溝６のリバース操作部１１により案内され、Ｒ
ポジションＰ6 に移動する。このとき、可動コンタクト
３２の可動接点３５がＰＣ板２６のＲポジション用のポ
ジション接点に接触し、ＰＣ板２６からＥＣＵ３７にＲ
ポジション信号が出力される。
【００４２】ＥＣＵ３７はＲポジション信号を検出する
と、シフト装置４１にＲ信号を与え、Ａ／Ｔ４４をリバ
ースレンジに切換える。尚、Ｒポジションでキー１３か
ら手が離されたときにはキーシリンダ２のシフト突部５
がガイド溝６の内壁に接触し、キーシリンダ２のシフト
突部５がＲポジションＰ6 に保持される。また、キー１
３がＲポジションに操作されるときにはブラケット２７
の後端面がスタートスイッチ３６のプランジャ３７に到
達せず、スタート信号が出力停止状態に保持される。
と、シフト装置４１にＲ信号を与え、Ａ／Ｔ４４をリバ
ースレンジに切換える。尚、Ｒポジションでキー１３か
ら手が離されたときにはキーシリンダ２のシフト突部５
がガイド溝６の内壁に接触し、キーシリンダ２のシフト
突部５がＲポジションＰ6 に保持される。また、キー１
３がＲポジションに操作されるときにはブラケット２７
の後端面がスタートスイッチ３６のプランジャ３７に到
達せず、スタート信号が出力停止状態に保持される。
【００４３】＜キー１３がＮポジションに操作される場
合＞キー１３がＲポジションから矢印Ｂ方向へ回動操作
された後にキー１３から手が離されると、ＰＣ板２６お
よびブラケット２７がリターンスプリング３０の復元力
で前進し、ブラケット２７のガイド突部２８がガイド溝
２９の前壁に接触することに基づいて前進停止する。こ
のとき、ＰＣ板２６の前進力がキーシリンダ２に伝達さ
れることに基づいてキーシリンダ２が非押込み状態に復
帰し、キーシリンダ２のシフト突部５が、図２に二点鎖
線で示すように、ガイド溝６の内壁に接触した節度ポジ
ションＰ7 に移動する。
合＞キー１３がＲポジションから矢印Ｂ方向へ回動操作
された後にキー１３から手が離されると、ＰＣ板２６お
よびブラケット２７がリターンスプリング３０の復元力
で前進し、ブラケット２７のガイド突部２８がガイド溝
２９の前壁に接触することに基づいて前進停止する。こ
のとき、ＰＣ板２６の前進力がキーシリンダ２に伝達さ
れることに基づいてキーシリンダ２が非押込み状態に復
帰し、キーシリンダ２のシフト突部５が、図２に二点鎖
線で示すように、ガイド溝６の内壁に接触した節度ポジ
ションＰ7 に移動する。
【００４４】キー１３が矢印Ｂ方向へ回動操作されたと
きには、キーシリンダ２のシフト突部５がシフト溝６の
第２の回動操作部８により案内され、図２に二点鎖線で
示すように、ＮポジションＰ8 に移動する。このとき、
可動コンタクト３２の可動接点３５がＰＣ板２６のＮポ
ジション用のポジション接点に接触し、ＰＣ板２６から
ＥＣＵ３７にＮポジション信号が出力される。
きには、キーシリンダ２のシフト突部５がシフト溝６の
第２の回動操作部８により案内され、図２に二点鎖線で
示すように、ＮポジションＰ8 に移動する。このとき、
可動コンタクト３２の可動接点３５がＰＣ板２６のＮポ
ジション用のポジション接点に接触し、ＰＣ板２６から
ＥＣＵ３７にＮポジション信号が出力される。
【００４５】ＥＣＵ３７はＮポジション信号を検出する
と、シフト装置４１にＮ信号を与えることに基づいてＡ
／Ｔ４４をニュートラルレンジに切換え、ロックソレノ
イド２３に電源を与えることに基づいてロックレバー１
９をアンロック状態に切換える。尚、ロックレバー１９
の切換えは上記ａ）〜ｃ）の条件が満足されている場合
にのみ実行されるものである。
と、シフト装置４１にＮ信号を与えることに基づいてＡ
／Ｔ４４をニュートラルレンジに切換え、ロックソレノ
イド２３に電源を与えることに基づいてロックレバー１
９をアンロック状態に切換える。尚、ロックレバー１９
の切換えは上記ａ）〜ｃ）の条件が満足されている場合
にのみ実行されるものである。
【００４６】キー１３がＮポジションから後方へ押込み
操作されたときにはキーシリンダ２のシフト突部５がシ
フト溝６の第２のスタート操作部１０により案内され、
図２に二点鎖線で示すように、ＳＴＡＲＴポジションＰ
9 に移動する。このとき、ＰＣ板２６およびブラケット
２７が後方へスライドし、スタートスイッチ３６のプラ
ンジャ３７がブラケット２７により押圧されることに基
づいてスタートスイッチ３６からＥＣＵ３７にスタート
信号が出力される。すると、ＥＣＵ３７がＥＦＩ４２お
よびスタータ４３を運転することに基づいてエンジン４
５をスタートさせる。
操作されたときにはキーシリンダ２のシフト突部５がシ
フト溝６の第２のスタート操作部１０により案内され、
図２に二点鎖線で示すように、ＳＴＡＲＴポジションＰ
9 に移動する。このとき、ＰＣ板２６およびブラケット
２７が後方へスライドし、スタートスイッチ３６のプラ
ンジャ３７がブラケット２７により押圧されることに基
づいてスタートスイッチ３６からＥＣＵ３７にスタート
信号が出力される。すると、ＥＣＵ３７がＥＦＩ４２お
よびスタータ４３を運転することに基づいてエンジン４
５をスタートさせる。
【００４７】尚、ＳＴＡＲＴポジションＰ9 でキー１３
から手が離されたときにはＰＣ板２６，ブラケット２
７，キーシリンダ２がリターンスプリング３０の復元力
で非押込み状態に復帰する。
から手が離されたときにはＰＣ板２６，ブラケット２
７，キーシリンダ２がリターンスプリング３０の復元力
で非押込み状態に復帰する。
【００４８】＜キー１３がＤポジションに操作される場
合＞キー１３がＮポジションから矢印Ｂ方向へ回動操作
されたときには可動コンタクト３２の可動接点３５がＰ
Ｃ板２６のＮポジション用のポジション接点から離れ、
Ｎ信号の出力が停止する。すると、ＥＣＵ３７がロック
ソレノイド２３を断電し、ロックレバー１９をロック状
態に移動させる。
合＞キー１３がＮポジションから矢印Ｂ方向へ回動操作
されたときには可動コンタクト３２の可動接点３５がＰ
Ｃ板２６のＮポジション用のポジション接点から離れ、
Ｎ信号の出力が停止する。すると、ＥＣＵ３７がロック
ソレノイド２３を断電し、ロックレバー１９をロック状
態に移動させる。
【００４９】キーシリンダ２のシフト突部５がシフト溝
６の第２の回動操作部８により案内され、図２に二点鎖
線で示すように、ＤポジションＰ10に到達すると、可動
コンタクト３２の可動接点３５がＰＣ板２６のＤポジシ
ョン用のポジション接点に接触し、ＰＣ板２６からＥＣ
Ｕ３７にＤポジション信号が出力される。すると、ＥＣ
Ｕ３７がシフト装置４１にＤ信号を与え、Ａ／Ｔ４４を
ドライブレンジに切換える。
６の第２の回動操作部８により案内され、図２に二点鎖
線で示すように、ＤポジションＰ10に到達すると、可動
コンタクト３２の可動接点３５がＰＣ板２６のＤポジシ
ョン用のポジション接点に接触し、ＰＣ板２６からＥＣ
Ｕ３７にＤポジション信号が出力される。すると、ＥＣ
Ｕ３７がシフト装置４１にＤ信号を与え、Ａ／Ｔ４４を
ドライブレンジに切換える。
【００５０】尚、上記説明はキー１３がＯＦＦポジショ
ンから矢印Ｂ方向へ回動操作された場合のものである
が、キー１３が反矢印Ｂ方向へ操作されたときにも同様
の挙動を呈する。以下、キー１３が反矢印Ｂ方向へ操作
されることに基づいてＯＦＦポジションに移動する場合
を代表して説明する。
ンから矢印Ｂ方向へ回動操作された場合のものである
が、キー１３が反矢印Ｂ方向へ操作されたときにも同様
の挙動を呈する。以下、キー１３が反矢印Ｂ方向へ操作
されることに基づいてＯＦＦポジションに移動する場合
を代表して説明する。
【００５１】＜キー１３がＯＦＦポジションに操作され
る場合＞キーシリンダ２のシフト突部５がシフト溝６に
より案内され、図２に二点鎖線で示すように、ＯＦＦポ
ジションＰ1 に復帰すると、可動コンタクト３２の可動
接点３５がＰＣ板２６のＮポジション用のポジション接
点に接触し、ＰＣ板２６からＥＣＵ３７にＯＦＦポジシ
ョン信号が出力される。すると、ＥＣＵ３７がエンジン
４５の運転状態を検出し、エンジン４５の運転時にはス
パークプラグおよびＥＦＩ４２を停止させることに基づ
いてエンジン４５を停止させる。
る場合＞キーシリンダ２のシフト突部５がシフト溝６に
より案内され、図２に二点鎖線で示すように、ＯＦＦポ
ジションＰ1 に復帰すると、可動コンタクト３２の可動
接点３５がＰＣ板２６のＮポジション用のポジション接
点に接触し、ＰＣ板２６からＥＣＵ３７にＯＦＦポジシ
ョン信号が出力される。すると、ＥＣＵ３７がエンジン
４５の運転状態を検出し、エンジン４５の運転時にはス
パークプラグおよびＥＦＩ４２を停止させることに基づ
いてエンジン４５を停止させる。
【００５２】上記実施例によれば、キーシリンダ２（キ
ー１３）をスライド操作することに基づいてエンジン４
５を始動させ、キーシリンダ２を回動操作することに基
づいてＡ／Ｔ４４のレンジを切換えるようにした。この
ため、同一のキーシリンダ２を異なる方向へ操作するこ
とでエンジン４５のスタート操作およびＡ／Ｔ４４のレ
ンジ切換え操作を行うことができるので、エンジン４５
のスタート操作およびＡ／Ｔ４４のレンジ切換え操作が
簡単になる。
ー１３）をスライド操作することに基づいてエンジン４
５を始動させ、キーシリンダ２を回動操作することに基
づいてＡ／Ｔ４４のレンジを切換えるようにした。この
ため、同一のキーシリンダ２を異なる方向へ操作するこ
とでエンジン４５のスタート操作およびＡ／Ｔ４４のレ
ンジ切換え操作を行うことができるので、エンジン４５
のスタート操作およびＡ／Ｔ４４のレンジ切換え操作が
簡単になる。
【００５３】また、キーシリンダ２（キー１３）をＲポ
ジションに回動操作するときには後方へ若干だけスライ
ドさせるようにした。このため、自動車の走行中にキー
シリンダ２が誤ってＲポジションに操作されることがな
くなるので、安全性が向上する。
ジションに回動操作するときには後方へ若干だけスライ
ドさせるようにした。このため、自動車の走行中にキー
シリンダ２が誤ってＲポジションに操作されることがな
くなるので、安全性が向上する。
【００５４】また、ブレーキスイッチ３９からブレーキ
信号が出力されていることを条件にロックソレノイド２
３をロック状態からアンロック状態に切換え、キーシリ
ンダ２（キー１３）のスライド操作を許容した。このた
め、自動車の非制動状態でエンジン４５が始動すること
がなくなるので、安全性が向上する。
信号が出力されていることを条件にロックソレノイド２
３をロック状態からアンロック状態に切換え、キーシリ
ンダ２（キー１３）のスライド操作を許容した。このた
め、自動車の非制動状態でエンジン４５が始動すること
がなくなるので、安全性が向上する。
【００５５】また、コントローラ１６から一致信号が出
力されていることを条件にロックソレノイド２３をロッ
ク状態からアンロック状態に切換え、キーシリンダ２
（キー１３）のスライド操作を許容した。このため、不
正なキー１３でエンジン４５が始動されることがなくな
るので、セキュリティ面での安全性が向上する。
力されていることを条件にロックソレノイド２３をロッ
ク状態からアンロック状態に切換え、キーシリンダ２
（キー１３）のスライド操作を許容した。このため、不
正なキー１３でエンジン４５が始動されることがなくな
るので、セキュリティ面での安全性が向上する。
【００５６】尚、上記実施例においては、キーシリンダ
２の回動位置を可動コンタクト３２およびポジション接
点からなる接触形のレンジスイッチ３３により検出した
が、これに限定されるものではなく、例えば非接触形の
レンジスイッチにより検出しても良い。この場合、キー
シリンダ２に永久磁石を固定し、ＰＣ板２６に複数のホ
ール素子を搭載し、キーシリンダ２の回動位置に応じた
ホール素子に永久磁石を対向させることに基づいてキー
シリンダ２の回動位置を検出すると良い。
２の回動位置を可動コンタクト３２およびポジション接
点からなる接触形のレンジスイッチ３３により検出した
が、これに限定されるものではなく、例えば非接触形の
レンジスイッチにより検出しても良い。この場合、キー
シリンダ２に永久磁石を固定し、ＰＣ板２６に複数のホ
ール素子を搭載し、キーシリンダ２の回動位置に応じた
ホール素子に永久磁石を対向させることに基づいてキー
シリンダ２の回動位置を検出すると良い。
【００５７】また、上記実施例においては、キー１３が
ＯＦＦポジションから矢印Ｂ方向へ回動操作されること
を無条件に許容したが、これに限定されるものではな
く、例えば下記Ａ）のように構成しても良い。
ＯＦＦポジションから矢印Ｂ方向へ回動操作されること
を無条件に許容したが、これに限定されるものではな
く、例えば下記Ａ）のように構成しても良い。
【００５８】Ａ）キーシリンダ２を回動不能にロックす
るロック状態およびキーシリンダ２の回動を許容するア
ンロック状態に移動可能なロックレバー，当該ロックレ
バーをロック状態およびアンロック状態に移動操作する
ロックソレノイドをスイッチケース１内に配設する。そ
して、キーシリンダ２にキー１３が挿入されることに基
づいてキー１３のＩＤコードとコントローラ１６のＩＤ
コードとを比較し、両者が一致している場合にのみロッ
クソレノイドの状態を切換えてロックレバーをアンロッ
ク状態にする。
るロック状態およびキーシリンダ２の回動を許容するア
ンロック状態に移動可能なロックレバー，当該ロックレ
バーをロック状態およびアンロック状態に移動操作する
ロックソレノイドをスイッチケース１内に配設する。そ
して、キーシリンダ２にキー１３が挿入されることに基
づいてキー１３のＩＤコードとコントローラ１６のＩＤ
コードとを比較し、両者が一致している場合にのみロッ
クソレノイドの状態を切換えてロックレバーをアンロッ
ク状態にする。
【００５９】また、上記実施例においては、キー１３が
エンジン４５の始動状態でＯＮポジションから矢印Ｂ方
向へ回動操作されることを無条件に許容したが、これに
限定されるものではなく、例えばスイッチケース１内に
上述のロックレバーおよびロックソレノイドを配設し、
ブレーキスイッチ３９からブレーキ信号が出力されてい
ることを条件にロックレバーをアンロック状態にするこ
とに基づいてキー１３の回動操作を許容しても良い。
エンジン４５の始動状態でＯＮポジションから矢印Ｂ方
向へ回動操作されることを無条件に許容したが、これに
限定されるものではなく、例えばスイッチケース１内に
上述のロックレバーおよびロックソレノイドを配設し、
ブレーキスイッチ３９からブレーキ信号が出力されてい
ることを条件にロックレバーをアンロック状態にするこ
とに基づいてキー１３の回動操作を許容しても良い。
【００６０】また、上記実施例においては、キー１３を
ＯＮポジションおよびＮポジションから後方へ押込むこ
とに基づいてスタータ４４を始動させるようにしたが、
これに限定されるものではなく、例えばキー１３をＯＮ
ポジションおよびＮポジションから前方へ引張ることに
基づいてスタータ４４を始動させても良い。
ＯＮポジションおよびＮポジションから後方へ押込むこ
とに基づいてスタータ４４を始動させるようにしたが、
これに限定されるものではなく、例えばキー１３をＯＮ
ポジションおよびＮポジションから前方へ引張ることに
基づいてスタータ４４を始動させても良い。
【００６１】また、上記実施例においては、操作部材に
相当するキーシリンダ２をスイッチケース１内に回動可
能およびスライド可能に収納したが、これに限定される
ものではなく、例えば単なる円柱状および円筒状の操作
部材を回動可能およびスライド可能に収納し、当該操作
部材の回動操作に基づいてＡ／Ｔ４４のレンジを切換え
たり、当該操作部材のスライド操作に基づいてエンジン
４５を始動させても良い。この場合、操作部材の前面に
突状のノブを設け、ノブを把持して操作部材を回動操作
およびスライド操作することが好ましい。
相当するキーシリンダ２をスイッチケース１内に回動可
能およびスライド可能に収納したが、これに限定される
ものではなく、例えば単なる円柱状および円筒状の操作
部材を回動可能およびスライド可能に収納し、当該操作
部材の回動操作に基づいてＡ／Ｔ４４のレンジを切換え
たり、当該操作部材のスライド操作に基づいてエンジン
４５を始動させても良い。この場合、操作部材の前面に
突状のノブを設け、ノブを把持して操作部材を回動操作
およびスライド操作することが好ましい。
【００６２】また、上記実施例においては、本発明を自
動車のスイッチ装置に適用したが、これに限定されるも
のではなく、例えば建設車両等に適用しても良い。
動車のスイッチ装置に適用したが、これに限定されるも
のではなく、例えば建設車両等に適用しても良い。
【００６３】
【発明の効果】本発明の車両用のスイッチ装置によれ
ば、操作部材をスライド操作することに基づいてエンジ
ンを始動させ、操作部材を回動操作することに基づいて
自動変速機のレンジを切換えるようにしたので、エンジ
ンのスタート操作および自動変速機のレンジ切換え操作
が簡単になる。
ば、操作部材をスライド操作することに基づいてエンジ
ンを始動させ、操作部材を回動操作することに基づいて
自動変速機のレンジを切換えるようにしたので、エンジ
ンのスタート操作および自動変速機のレンジ切換え操作
が簡単になる。
【図１】本発明の一実施例を示す図（ａは全体構成をキ
ーの非差込状態で示す断面図、ｂは全体構成をキーの差
込状態で示す断面図）
ーの非差込状態で示す断面図、ｂは全体構成をキーの差
込状態で示す断面図）
【図２】シフト溝を展開して示す図
【図３】スイッチ装置の外観をキーの差込状態で示す斜
視図
視図
【図４】電気的構成および機械的構成を示すブロック図
【符号の説明】 ２はキーシリンダ（操作部材）、１２はキー差込口、１
３はキー、３３はレンジスイッチ、３６はスタートスイ
ッチ、４４はオートマチックトランスミッション（自動
変速機）、４５はエンジンを示す。
３はキー、３３はレンジスイッチ、３６はスタートスイ
ッチ、４４はオートマチックトランスミッション（自動
変速機）、４５はエンジンを示す。
フロントページの続き (72)発明者 社本 浩和 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 長島 克司 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 鈴木 豊 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 櫻井 雅司 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 Ｆターム(参考） 3D040 AA01 AA13 AA22 AA28 AA33 AB01 AC01 AC36 AD15 AE07 AE19 AF07
Claims (1)
- 【請求項１】 回動可能およびスライド可能に設けられ
た操作部材と、 前記操作部材の回動操作を検出することに基づいて自動
変速機のレンジを切換えるレンジスイッチと、 前記操作部材のスライド操作を検出することに基づいて
エンジンをスタートさせるスタートスイッチとを備えた
ことを特徴とする車両用のスイッチ装置。
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
| JP2000101829A JP2001277893A (ja) | 2000-04-04 | 2000-04-04 | 車両用のスイッチ装置 |
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| JP2001277893A true JP2001277893A (ja) | 2001-10-10 |
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ID=18615806
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- 2000-04-04 JP JP2000101829A patent/JP2001277893A/ja active Pending
-
2001
- 2001-04-04 US US09/825,290 patent/US6756698B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-04-04 DE DE2001116793 patent/DE10116793B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2001-04-04 GB GB0108429A patent/GB2361104B/en not_active Expired - Fee Related
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