JP2001277892A

JP2001277892A - 車両用自動変速機の操作装置

Info

Publication number: JP2001277892A
Application number: JP2000096887A
Authority: JP
Inventors: Noriyasu Shamoto; 紀康社本; Kunihito Saito; 訓仁斉藤; Hirokazu Shamoto; 浩和社本; Katsushi Nagashima; 克司長島; Yutaka Suzuki; 豊鈴木; Masashi Sakurai; 雅司櫻井
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2000-03-31
Filing date: 2000-03-31
Publication date: 2001-10-10
Anticipated expiration: 2020-03-31
Also published as: JP4499242B2

Abstract

(57)【要約】【課題】自動変速機操作用の操作手段の突出量を小さ
くでき、これに伴い運転席周りの空間を広くすることを
可能とする。【解決手段】エンジンの始動及び停止の制御を行うた
めのキーシリンダ４の外周部に、自動変速機を切り換え
操作するためのシフトダイヤル２６を回動可能に設けた
構成とする。自動変速機操作用の操作手段を構成するシ
フトダイヤル２６は、レバータイプのものとは違い、突
出量を小さくできる。シフトダイヤル２６は、キーシリ
ンダ４の軸方向への移動が可能で、「Ｐ」位置以外のシ
フト位置では、前方へ突出する突出位置に位置され、キ
ーシリンダ４に差し込まれたキー８の摘み部８ａ部分を
囲む構成としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機を切り
換え操作するための操作手段を備えた車両用自動変速機
の操作装置に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】自動変速機を搭載した
自動車において、その自動変速機を切り換え操作するた
めの操作手段としては、従来では、運転席横のフロア
や、ステアリングコラム部分に突出させた形態で設けら
れたレバ−タイプのものが一般的である。

【０００３】しかしながら、上記した従来構成では、自
動変速機操作用の操作手段がいずれもレバータイプであ
るため、その突出量が大きく、邪魔になりやすいという
欠点があった。

【０００４】本発明は上記した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、自動変速機操作用の操作手段の
突出量を小さくでき、これに伴い運転席周りの空間を広
くすることを可能とする車両用自動変速機の操作装置を
提供するにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、エンジンの始動及び停止の制
御を行うための操作部材の外周部に、自動変速機を切り
換え操作するためのシフトダイヤルを回動可能に設けた
ことを特徴としている。

【０００６】上記した手段によれば、自動変速機操作用
の操作手段はシフトダイヤルであり、このシフトダイヤ
ルを、操作部材の外周部に回動可能に設けた構成として
いるから、レバータイプのものとは違い、操作手段の突
出量を小さくでき、邪魔になりにくくできる。

【０００７】この場合、請求項２の発明のように、シフ
トダイヤルは、軸方向への移動が可能で、パーキング位
置以外のシフト位置では前方へ突出する突出位置に位置
され、操作部材の操作部部分を囲む構成とすることが好
ましい。

【０００８】このものによれば、車両の走行時には、シ
フトダイヤルは、パーキング位置以外のシフト位置にあ
り、突出位置に位置される。シフトダイヤルが突出位置
にある状態では、操作部材の操作部部分がそのシフトダ
イヤルの前部により囲まれるようになるので、操作部材
が不用意に操作されることを、そのシフトダイヤルによ
り極力防止することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１実施例につい
て図１ないし図４を参照して説明する。まず、図１ない
し図３において、ボデー１は、円筒状をなしていて、後
端部（図１において右側）がベース２にねじ３により固
定され、そのベース２を介して自動車の図示しない運転
席の近傍に取り付けられる。ボデー１内の前部（図１に
おいて左側）には、エンジンの始動及び停止の制御を行
うための操作部材を構成するキーシリンダ４が配設され
ている。このキーシリンダ４は、ロータケース５内にキ
ーロータ６を回動可能に収容した構成のもので、キーロ
ータ６に形成された軸方向に延びるキー挿入孔７に挿入
されたキー８の回動操作により、キーロータ６がロータ
ケース５に対して回動される構成となっている。従って
この場合、キー８の摘み部８ａが、操作部材の操作部を
構成している。

【００１０】ボデー１内において、上記キーシリンダ４
の後方には、スイッチユニット９が配設されている。こ
のスイッチユニット９のケース１０は、外周部に設けら
れた２個の弾性係合爪１１を、ボデー１の周壁部に形成
された係合孔１２に係合させることにより、ボデー１に
固定されている。ケース１０の内部には、軸方向の中間
部に位置させて両面基板１３が設けられ、また、ケース
１０の前部には、イグニッションスイッチ用の第１のコ
ンタクトホルダ１４がケース１０に対して回動可能に設
けられている。

【００１１】第１のコンタクトホルダ１４の前面中央部
には、キー挿入溝１５が形成されていて、このキー挿入
溝１５に、上記キー挿入孔７に挿入されたキー８の先端
部が挿入されるようになっている。第１のコンタクトホ
ルダ１４の裏面側（図１の右側の面）には、両面基板１
３の前面１３ａに対して摺動する可動コンタクト１６が
設けられ、さらに、裏面の中央部には、両面基板１３を
貫通する筒部１７が後方に向けて突設されている。筒部
１７には、軸方向に延びる複数本のスリット１７ａが形
成されている。両面基板１３の前面１３ａには、図示は
しないが固定接点が設けられていて、この固定接点と、
これに対して接離する可動コンタクト１６とにより、図
示しないエンジンの始動及び停止を行うイグニッション
スイッチ１８を構成している。イグニッションスイッチ
１８は、アクセサリスイッチの機能も有している。

【００１２】上記ケース１０の後部には、自動変速機の
シフトスイッチ用の第２のコンタクトホルダ２０がケー
ス１０に対して回動可能に設けられていて、この第２の
コンタクトホルダ２０は、上記筒部１７に対して遊嵌状
態に嵌合している。この第２のコンタクトホルダ２０の
所定部位には孔２１が形成され、また、前面側には、両
面基板１３の後面１３ｂに対して摺動する可動コンタク
ト２２が設けられている。両面基板１３の後面１３ｂに
は、上記孔２１と対応する部位に磁気抵抗素子２３が設
けられていると共に、図示はしないが固定接点が設けら
れている。この固定接点と、これに対して接離する可動
コンタクト２２と、磁気抵抗素子２３と、これに対して
近接及び離間する後述する永久磁石２４とによりシフト
スイッチ２５を構成している。このシフトスイッチ２５
は、自動変速機のシフト位置検出手段を構成する。

【００１３】上記ボデー１の外周部には、自動変速機の
操作手段を構成する円筒状のシフトダイヤル２６が、ボ
デー１に対して軸回り方向に回動が可能で、かつ軸方向
に移動可能に嵌合されている。シフトダイヤル２６の外
周部には、これの操作をしやすくするために多数の凹部
２７が形成されていると共に、シフトパターンを示す表
示部２８が設けられている。

【００１４】ボデー１内において、上記スイッチユニッ
ト９の後方には、プレート２９が配設されている。この
プレート２９は、ボデー１に形成された２個のガイド孔
３０に移動可能に挿入された状態で、長手方向の両端部
が、上記シフトダイヤル２６の内周部に形成された溝３
１にそれぞれ挿入されていて、このシフトダイヤル２６
と一体に移動するようになっている。プレート２９の一
端部には、シフトダイヤル２６への取付け時に、端部が
弾性変形しやすいようにするために開口部２９ａが形成
されている。

【００１５】プレート２９の前面側の所定の部位には、
前記第２のコンタクトホルダ２０の孔２１に挿入可能な
凸部３２が設けられていて、この凸部３２の先端部に、
上記永久磁石２４が取着されている。また、プレート２
９の前面側において、２個のガイド孔３０と対応する部
位に位置させて節度用凸部３３が設けられている。

【００１６】ボデー１に形成された２個のガイド孔３０
は、プレート２９の移動、ひいてはシフトダイヤル２６
の移動をガイドするためのものである。このガイド孔３
０には、前部の一端部に規制用段部３４が形成され、ま
た、前縁部の一端側と、規制用段部３４の縁部には、上
記節度用凸部３３と節度手段を構成する節度用凹部３５
が形成されている。

【００１７】前記ベース２の前面には、電磁ソレノイド
３６が取り付けられており、この電磁ソレノイド３６も
ボデー１内に収容されている。この電磁ソレノイド３６
の可動ロッド３７は、ばね３８により外方へ付勢されて
いて、電磁ソレノイド３６の断電状態でその先端部が、
ボデー１に形成された孔３９を貫通して外方へ突出する
ようになっている。図１の状態では、可動ロッド３７の
先端部が、シフトダイヤル２６の内周部に形成された凹
部４０に挿入されていて、電磁ソレノイド３６が通電さ
れると、可動ロッド３７がばね３８の付勢力に抗して二
点鎖線で示すように引き込まれ（図１の矢印Ａ参照）、
その凹部４０から抜け出るようになっている。この電磁
ソレノイド３６と、上記プレート２９の後面との間に
は、付勢手段を構成するばね４１が配設されていて、こ
のばね４１により、プレート２９ひいてはシフトダイヤ
ル２６を前方（図１の矢印Ｂ参照）へ付勢している。

【００１８】なお、電磁ソレノイド３６のリード線４１
（図３参照）及び前記スイッチユニット９のリード線４
２は、ボデー１内から、ベース２に形成された開口部４
３を通してベース２の外側に導出されている。ベース２
の裏側には、制御用のＥＣＵ４４が設けられている。こ
のＥＣＵ４４には、上記イグニッションスイッチ１８、
シフトスイッチ２５、図示しないブレーキスイッチなど
の信号が入力される。そして、ＥＣＵ４４は、これらの
入力信号及び予め有する制御プログラムに従って、エン
ジンの始動及び停止の制御や、自動変速機の切り換え制
御、電磁ソレノイド３６の制御などを行う機能を備えて
いる。

【００１９】次に上記構成の作用を説明する。まず、図
１は、車両が駐車されていて、シフトダイヤル２６が、
パーキング（「Ｐ」）位置にある状態が示されている。
この状態では、電磁ソレノイド３６は断電状態で、これ
の可動ロッド３７の先端部が、シフトダイヤル２６の凹
部４０に挿入されていて（図１の実線参照）、シフトダ
イヤル２６は、後方の押し込み位置に保持されている。
このとき、シフトダイヤル２６の先端部は、キーシリン
ダ４の前面より少し前方へ突出しているが、キー挿入孔
７に挿入されたキー８の摘み部８ａの後端部とほぼ同じ
位置となっている。また、プレート２９は、第２のコン
タクトホルダ２０から後方へ離間していて、凸部３２の
先端部は、第２のコンタクトホルダ２０における孔２１
の後方に位置している。

【００２０】この図１の状態で、自動車の運転者がキー
８により、キーシリンダ４におけるキーロータ６を回動
操作すると、第１のコンタクトホルダ１４が回動操作さ
れ、この第１のコンタクトホルダ１４の回動に伴いイグ
ニッションスイッチ１８が操作され、これに基づきアク
セサリスイッチがオンされると共に、エンジンが始動さ
れる。このとき、上記凸部３２の先端部の永久磁石２４
は、磁気抵抗素子２３から離間しており、ＥＣＵ４４
は、シフトダイヤル２６が「Ｐ」位置にあることを認識
しており、自動変速機はパーキング状態となっている。

【００２１】そして、運転者が図示しないブレーキペダ
ルを踏み込むことに伴い、ブレーキスッチがオンされる
と、ＥＣＵ４４は電磁ソレノイド３６を通電する。する
と、可動ロッド３７がばね３８の付勢力に抗して矢印Ａ
方向に引き込まれ（二点鎖線参照）、当該可動ロッド３
７の先端部がシフトダイヤル２６の凹部４０から抜ける
と、ばね４１の付勢力により、プレート２９及びシフト
ダイヤル２６は前方（矢印Ｂ）へ移動し、シフトダイヤ
ル２６としては、図４の突出位置に位置されると共に、
ニュートラル（「Ｎ」）位置に位置されるようになる。

【００２２】この図４の状態では、シフトダイヤル２６
の先端部が、キーシリンダ４の前面より大きく突出し、
シフトダイヤル２６の前部が、キー８の摘み部８ａを囲
繞するような状態となる。また、プレート２９の凸部３
２が、第２のコンタクトホルダ２０の孔２１に挿入さ
れ、凸部３２の先端部の永久磁石２４が磁気抵抗素子２
３に近接する状態となる。このような状態になると、磁
気抵抗素子２３がこれを検出し、これに伴い、シフトス
イッチ２５としては「Ｎ」状態となり、ＥＣＵ４４は、
シフトダイヤル２６が「Ｎ」位置に位置されたことを認
識し、自動変速機をニュートラル状態に切り換える。

【００２３】そして、シフトダイヤル２６を、「Ｎ」位
置からドライブ（「Ｄ」）位置へ位置させる場合には、
図２中矢印Ｃ１方向へ回動操作する。すると、その回動
に伴い、プレート２９の凸部３２を介して第２のコンタ
クトホルダ２０が同方向へ回動され、シフトスイッチ２
５は「Ｄ」状態となり、ＥＣＵ４４は、シフトダイヤル
２６が「Ｄ」位置に位置されたことを認識し、自動変速
機をドライブ状態に切り換える。このとき、プレート２
９の節度用凸部３３がガイド孔３０の節度用凹部３５に
嵌合することにより、シフトダイヤル２６は「Ｄ」位置
に保持されるようになる。

【００２４】また、シフトダイヤル２６を、「Ｎ」位置
からリバース（「Ｒ」）位置へ位置させる場合には、シ
フトダイヤル２６を、ばね４１のばね力に抗して矢印Ｂ
とは反対方向に軽く押しながら矢印Ｃ２方向へ回動させ
る。すると、プレート２９がガイド孔３０における規制
用段部３４を乗り越えながら、「Ｒ」位置に位置される
ようになる。シフトダイヤル２６の矢印Ｃ２方向への回
動に伴い、プレート２９の凸部３２を介して第２のコン
タクトホルダ２０が同方向へ回動され、シフトスイッチ
２５は「Ｒ」状態となり、ＥＣＵ４４は、シフトダイヤ
ル２６が「Ｒ」位置に位置されたことを認識し、自動変
速機をリバース状態に切り換える。このとき、プレート
２９の節度用凸部３３がガイド孔３０の節度用凹部３５
に嵌合することにより、シフトダイヤル２６は「Ｒ」位
置に保持される。

【００２５】シフトダイヤル２６を「Ｐ」位置へ戻す場
合には、シフトダイヤル２６を一旦「Ｎ」位置に位置さ
せた状態で、ブレーキペダルを踏み込み、ブレーキスス
ッチをオンさせた状態（電磁ソレノイド３６を通電させ
た状態）で、シフトダイヤル２６を矢印Ｂとは反対方向
へ強く押し込んで「Ｐ」位置に位置させる。そして、ブ
レーキペダルの踏み込みを解除し、ブレーキスッチがオ
フになると、電磁ソレノイド３６が断電される。する
と、可動ロッド３７がばね３８の付勢力により突出方向
（矢印Ａとは反対方向）へ移動し、当該可動ロッド３７
の先端部が、シフトダイヤル２６の凹部４０に挿入さ
れ、シフトダイヤル２６は図１に示す「Ｐ」位置に保持
されるようになる。これに伴い、プレート２９の凸部３
２は、第２のコンタクトホルダ２０の孔２１から抜け出
し、永久磁石２４は磁気抵抗素子２３から後方へ大きく
離間した状態となり、ＥＣＵ４４は、シフトダイヤル２
６が「Ｐ」位置にあることを認識し、自動変速機をパー
キング状態に切り換える。

【００２６】この状態で、キー８をオフ方向へ回動操作
することに伴い、イグニッションスイッチ１８がオフさ
れてエンジンが停止されると共に、アクセサリスイッチ
もオフされるようになる。

【００２７】上記した第１実施例によれば、次のような
効果を得ることができる。まず、自動変速機操作用の操
作手段はシフトダイヤル２６であり、このシフトダイヤ
ル２６を、キーシリンダ４の外周部に回動可能に設けた
構成としているから、レバータイプのものとは違い、操
作手段の突出量を小さくでき、邪魔になりにくくでき
る。そして、これに伴い、運転席周りの空間を広くする
ことが可能となる。

【００２８】また、シフトダイヤル２６は、キーシリン
ダ４の軸方向への移動が可能で、「Ｐ」位置以外のシフ
ト位置（「Ｎ」、「Ｄ」、及び「Ｒ」位置）では前方へ
突出する突出位置に位置され、キーシリンダ４に差し込
まれたキー８の摘み部８ａ部分を囲繞する構成となって
いる。このため、車両の走行時には、シフトダイヤル２
６の前部により、キーシリンダ４に差し込まれたキー８
の摘み部８ａ部分が隠された状態となるので、キー８が
不用意に操作されることを、そのシフトダイヤル２６に
より極力防止できる。

【００２９】また、車両を発進させる時の操作として
は、最初にキーシリンダ４に差し込まれたキー８により
キーロータ６を回動操作してエンジンを始動させ、続い
てセレクトダイヤル２６を操作して自動変速機のシフト
位置を選択するという順序を経るものであり、そのセレ
クトダイヤル２６を、キーシリンダ４の外周部に設けた
ことで、一連の操作が一カ所でできることになる。これ
により、車両発進時の操作を容易になすことができる。

【００３０】加えて、セレクトダイヤル２６を、キーシ
リンダ４の外周部に設けたことで、小形化もでき、特
に、それらはともに回動操作されるものであり、この回
動操作されるもの同士を組み合わせたことで、スペース
上の無駄が一層少なく、一層の小形化ができる。

【００３１】なお、上記した第１実施例においては、シ
フトダイヤル２６の「Ｐ」位置と「Ｎ」位置の検出は、
磁気抵抗素子２３と、これに対して近接及び離間する永
久磁石２４とを利用して行っているが、これらを用いる
代わりに、ＥＣＵ４４において、種々の情報に基づき判
定する構成とすることも可能である。

【００３２】図５ないし図７は本発明の第２実施例を示
したものであり、この第２実施例は、上記した第１実施
例とは次の点が異なっている。まず、シフトダイヤル２
６のシフトパターンが異なっている。シフトダイヤル２
６のシフトパターンを示す表示部２８ａ（図５参照）
は、この場合、「Ｄ」と「Ｎ」と「Ｒ」とが、周方向に
一列に並んでいる。そして、ボデー１に、先端部に係止
凸部５０ａを有する弾性変形可能な係止片５０（図６及
び図７参照）を設け、シフトダイヤル２６に、その係止
片５０を操作する押釦５１を一体に設けている。

【００３３】シフトダイヤル２６の内周部には、係止片
５０の係止凸部５０ａが相対的に摺動可能なガイド溝５
２が形成されている。このガイド溝５２は、シフトダイ
ヤル２６が「Ｐ」と「Ｎ」と「Ｄ」との間で移動操作さ
れることは許容するが、「Ｎ」から「Ｒ」への移動は規
制するように、Ｌ字形状とされている。ガイド溝５２の
横には、「Ｒ」位置用凹部５３（図６参照）が形成され
ている。

【００３４】上記構成において、図５〜図７は、シフト
ダイヤル２６が「Ｐ」位置に位置された状態が示されて
いる。この状態では、係止片５０の係止凸部５０ａが、
シフトダイヤル２６のガイド溝５２の前部に位置されて
いる。この状態から、キー８の回動操作によりエンジン
を始動させると共に、ブレーキスイッチがオンされるこ
とに伴い、シフトダイヤル２６が前方の「Ｎ」位置へ移
動されると、係止片５０の係止凸部５０ａは、相対的に
ガイド溝５２の後部に位置されるようになる（図６の二
点鎖線参照）。

【００３５】ここで、シフトダイヤル２６をこの「Ｎ」
位置から矢印Ｃ１方向へ回動させ、「Ｄ」位置へ操作す
ることはできるが、シフトダイヤル２６を「Ｎ」位置か
ら矢印Ｃ２方向へ回動させようとした場合には、係止片
５０の係止凸部５０ａがガイド溝５２の側面５２ａ（図
６参照）に当たるために、それ以上矢印Ｃ２方向へは回
動させることができず、シフトダイヤル２６を「Ｒ」位
置へは操作することはできない。

【００３６】シフトダイヤル２６を「Ｒ」位置へ移動さ
せる場合には、押釦５１を、図７中矢印Ｄ方向へ押圧
し、係止片５０を撓ませて係止凸部５０ａをガイド溝５
２から抜け出させ（図７の二点鎖線参照）、この状態で
シフトダイヤル２６を矢印Ｃ２方向へ回動させて「Ｒ」
位置へ移動させる。そして、押釦５１の押圧を解除する
と、係止片５０の係止凸部５０ａは「Ｒ」位置用凹部５
３に係止する状態となる。

【００３７】また、シフトダイヤル２６を「Ｒ」位置か
ら「Ｎ」位置へ移動させる場合には、押釦５１を、図７
中矢印Ｄ方向へ押圧し、係止片５０を撓ませて係止凸部
５０ａを「Ｒ」位置用凹部５３から抜け出させ、この状
態でシフトダイヤル２６を矢印Ｃ１方向へ回動させて
「Ｎ」位置へ移動させる。

【００３８】上記した第２実施例においては、ボデー１
におけるガイド孔３０には、規制用段部３４を設ける必
要はない。

【００３９】図８及び図９は本発明の第３実施例を示し
たものであり、この第３実施例は上記した第１実施例と
は次の点が異なっている。まず、シフトダイヤル２６の
シフトパターンが、第１及び第２実施例とは異なってい
て、シフトダイヤル２６のシフトパターンを示す表示部
２８ｂは、この場合、「Ｐ」と「Ｒ」との間、及び
「Ｒ」と「Ｎ」との間で、それぞれ軸方向に段差があ
り、「Ｎ」と「Ｄ」とは周方向に並んでいる。そして、
ボデー１に形成されたガイド孔５５は、図９に示す形状
に形成されており、プレート２９の移動をガイドするこ
とにより、シフトダイヤル２６を、表示部２８ｂに表示
されたシフトパターンでガイドする構成となっている。

【００４０】本発明は、上記した各実施例にのみ限定さ
れるものではなく、次のように変形または拡張すること
ができる。エンジンの始動及び停止の制御を行うための
操作部材としては、キー８により操作されるキーシリン
ダ４に限らず、回動操作タイプ或いは押釦タイプの操作
ノブを用いる構成とすることもできる。シフト位置検出
手段としては、摺動接点式のスイッチを用いることに代
えて、磁気などを利用した非接触のもので構成すること
もできる。

【００４１】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば次のような効果を得ることができる。請求項１
の発明によれば、自動変速機操作用の操作手段はシフト
ダイヤルであり、このシフトダイヤルを、エンジンの始
動及び停止の制御を行うための操作部材の外周部に回動
可能に設けた構成としているから、レバータイプのもの
とは違い、操作手段の突出量を小さくでき、邪魔になり
にくくできる。そして、これに伴い、運転席周りの空間
を広くすることが可能となる。

【００４２】請求項２の発明によれば、シフトダイヤル
は、軸方向への移動が可能で、パーキング位置以外のシ
フト位置では前方へ突出する突出位置に位置され、操作
部材の操作部部分を囲む構成となっている。このため、
車両の走行時には、シフトダイヤルの前部により、操作
部材の操作部部分が隠された状態となるので、操作部材
が不用意に操作されることを、そのシフトダイヤルによ
り極力防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示すもので、シフトダイ
ヤルが「Ｐ」位置に位置された状態での縦断側面図

【図２】斜視図

【図３】分解斜視図

【図４】シフトダイヤルが「Ｎ」位置に位置された状態
での縦断側面図

【図５】本発明の第２実施例を示す図２相当図

【図６】要部の平面図

【図７】図６中、Ｘ−Ｘ線に沿う断面図

【図８】本発明の第３実施例を示す要部の側面図

【図９】ガイド孔の正面図

【符号の説明】

図面中、１はボデー、４はキーシリンダ（操作部材）、
８はキー（操作部材）、８ａは摘み部（操作部）、９は
スイッチユニット、１４は第１のコンタクトホルダ、１
８はイグニッションスイッチ、２０は第２のコンタクト
ホルダ、２３は磁気抵抗素子、２４は永久磁石、２５は
シフトスイッチ、２６はシフトダイヤル、２８，２８
ａ，２８ｂは表示部、３０はガイド孔、２９はプレー
ト、３６は電磁ソレノイド、４４はＥＣＵ、５０は係止
片、５１は押釦、５２はガイド溝、５５はガイド孔を示
す。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者社本浩和愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者長島克司愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者鈴木豊愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者櫻井雅司愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地株式会社東海理化電機製作所内Ｆターム(参考） 3D040 AA02 AA13 AA33 AB01 AC04 AC08 AC36 AD04 AF07 3J552 RC01 SB04 VA62W VA63Z VA64W VA65W VA66W VD11Z

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンの始動及び停止の制御を行うた
めの操作部材の外周部に、自動変速機を切り換え操作す
るためのシフトダイヤルを回動可能に設けたことを特徴
とする車両用自動変速機の操作装置。
【請求項２】シフトダイヤルは、軸方向への移動が可
能で、パーキング位置以外のシフト位置では前方へ突出
する突出位置に位置され、操作部材の操作部部分を囲む
構成であることを特徴とする請求項１記載の車両用自動
変速機の操作装置。