JPH04254066A - 自動変速機のシフトレバー装置 - Google Patents
自動変速機のシフトレバー装置Info
- Publication number
- JPH04254066A JPH04254066A JP3252691A JP3252691A JPH04254066A JP H04254066 A JPH04254066 A JP H04254066A JP 3252691 A JP3252691 A JP 3252691A JP 3252691 A JP3252691 A JP 3252691A JP H04254066 A JPH04254066 A JP H04254066A
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- JP
- Japan
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- ignition key
- dial
- shift lever
- key cylinder
- bar
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 31
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims abstract description 8
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims abstract description 8
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 7
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 11
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車に搭載される自
動変速機のシフトレバー装置に関する。
動変速機のシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の技術としては、例えば図５（１
９８９年５月トヨタ自動車（株）発行トヨタスプリンタ
ー新型車解説書３−７頁参照）に示すように、自動変速
機のシフトレバー装置Ａとしては、フロアパネル（図示
省略）に支持され、自動変速機（図示省略）にケーブル
Ｂで連結され、シフトレバーＣを前後に回転することに
より前記自動変速機内のギアの位置が変更されるのであ
る。
９８９年５月トヨタ自動車（株）発行トヨタスプリンタ
ー新型車解説書３−７頁参照）に示すように、自動変速
機のシフトレバー装置Ａとしては、フロアパネル（図示
省略）に支持され、自動変速機（図示省略）にケーブル
Ｂで連結され、シフトレバーＣを前後に回転することに
より前記自動変速機内のギアの位置が変更されるのであ
る。
【０００３】そして、シフトレバーＣがパーキングポジ
ションにあるときのみ、パーキングロックケーブルＤが
作動してイグニッションキーシリンダＥの図示しないロ
ック装置のロックを外して、前記イグニッションキーシ
リンダＥからイグニッションキーＦを抜くことが可能な
るようにしている。
ションにあるときのみ、パーキングロックケーブルＤが
作動してイグニッションキーシリンダＥの図示しないロ
ック装置のロックを外して、前記イグニッションキーシ
リンダＥからイグニッションキーＦを抜くことが可能な
るようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな自動変速機のシフトレバー装置によると、前記イグ
ニッションキーシリンダＥからイグニッションキーＦを
抜いた後に、シフトレバーＣをパーキングポジション以
外の位置に変更可能であるから、エンジンを何らかの手
段により、つまりイグニッションキーＦを使わずに始動
させると、自動車が運行可能になり、防盗性上改善が望
まれている。また、図５に示すような構成では、構成部
品が多く、高価となり、原価低減上改善が望まれている
。更にパーキングロックケーブルＤは、他の部品の多い
インストパネル内を配索する為、配索レイアウト上改善
が望まれている。
うな自動変速機のシフトレバー装置によると、前記イグ
ニッションキーシリンダＥからイグニッションキーＦを
抜いた後に、シフトレバーＣをパーキングポジション以
外の位置に変更可能であるから、エンジンを何らかの手
段により、つまりイグニッションキーＦを使わずに始動
させると、自動車が運行可能になり、防盗性上改善が望
まれている。また、図５に示すような構成では、構成部
品が多く、高価となり、原価低減上改善が望まれている
。更にパーキングロックケーブルＤは、他の部品の多い
インストパネル内を配索する為、配索レイアウト上改善
が望まれている。
【０００５】本発明は、以上のような点に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、自動変速機のシフ
トレバー装置を構成する部品が少なく安価であり、防盗
性の向上が図られ、配索レイアウトの向上が得られるこ
とを目的とするものである。
たもので、その目的とするところは、自動変速機のシフ
トレバー装置を構成する部品が少なく安価であり、防盗
性の向上が図られ、配索レイアウトの向上が得られるこ
とを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の自動変速機のシ
フトレバー装置としては、イグニッションキーシリンダ
の外側にイグニッションキーの回転中心を同じくして回
転自在に装着され且つ該回転位置を変更することにより
自動変速機のギアポジションが変更されるダイヤルと、
該ダイヤルより立設され且つ該ダイヤルを回転操作させ
るシフトレバーと、前記イグニッションキーシリンダの
内側に装着され且つイグニッションキーが前記イグニッ
ションキーシリンダ内に差し込まれることにより移動し
て前記ダイヤルの回転が可能になると共に前記イグニッ
ションキーが前記イグニッションキーシリンダより抜か
れることにより移動して前記ダイヤルの回転が阻止され
る阻止制御機構とより構成されたことを特徴とし、更に
前記阻止制御機構は、イグニッションキーシリンダ内に
回転軸を有したバーと、該バーの一端部に形成され且つ
ダイヤルの内側に形成された凹部内に没入した時に前記
ダイヤルの回転が阻止されると共に前記凹部より出た時
に前記ダイヤルの回転が自在なるように出没自在なスト
ッパー部と、該バーの他端部に形成され且つイグニッシ
ョンキーシリンダ内にイグニッションキーが差し込まれ
ることにより該イグニッションキーに押されて前記スト
ッパー部が前記凹部より抜ける方向にバーそのものを回
転せしめるトリガーと、該トリガーが常時前記イグニッ
ションキーシリンダのイグニッションキーの挿入口を閉
ざす位置にあるよう付勢した付勢手段とより構成された
ことを特徴とするものである。
フトレバー装置としては、イグニッションキーシリンダ
の外側にイグニッションキーの回転中心を同じくして回
転自在に装着され且つ該回転位置を変更することにより
自動変速機のギアポジションが変更されるダイヤルと、
該ダイヤルより立設され且つ該ダイヤルを回転操作させ
るシフトレバーと、前記イグニッションキーシリンダの
内側に装着され且つイグニッションキーが前記イグニッ
ションキーシリンダ内に差し込まれることにより移動し
て前記ダイヤルの回転が可能になると共に前記イグニッ
ションキーが前記イグニッションキーシリンダより抜か
れることにより移動して前記ダイヤルの回転が阻止され
る阻止制御機構とより構成されたことを特徴とし、更に
前記阻止制御機構は、イグニッションキーシリンダ内に
回転軸を有したバーと、該バーの一端部に形成され且つ
ダイヤルの内側に形成された凹部内に没入した時に前記
ダイヤルの回転が阻止されると共に前記凹部より出た時
に前記ダイヤルの回転が自在なるように出没自在なスト
ッパー部と、該バーの他端部に形成され且つイグニッシ
ョンキーシリンダ内にイグニッションキーが差し込まれ
ることにより該イグニッションキーに押されて前記スト
ッパー部が前記凹部より抜ける方向にバーそのものを回
転せしめるトリガーと、該トリガーが常時前記イグニッ
ションキーシリンダのイグニッションキーの挿入口を閉
ざす位置にあるよう付勢した付勢手段とより構成された
ことを特徴とするものである。
【０００７】
【作 用】この構造によると、イグニッションキーを
イグニッションキーシリンダ内に挿入することで、阻止
制御機構のバーのトリガーを付勢手段に抗して押しのけ
、バーのストッパー部をダイヤルの凹部より抜き、ダイ
ヤルを回転自在とすることで、シフトレバーを回転自在
とし、自動変速機のギアのポジションが選択自在となる
のである。
イグニッションキーシリンダ内に挿入することで、阻止
制御機構のバーのトリガーを付勢手段に抗して押しのけ
、バーのストッパー部をダイヤルの凹部より抜き、ダイ
ヤルを回転自在とすることで、シフトレバーを回転自在
とし、自動変速機のギアのポジションが選択自在となる
のである。
【０００８】そして、イグニッションキーをイグニッシ
ョンキーシリンダより抜くと、付勢手段により阻止制御
機構のバーのトリガーがイグニッションキーシリンダの
イグニッションキーの挿入口を閉ざすようにバーが回転
し、これによりバーのストッパー部がイグニッションキ
ーシリンダを介してダイヤルの凹部内に没入し、ダイヤ
ルが回転不能になり、自動変速機のギアのポジション選
択が出来なくなる。
ョンキーシリンダより抜くと、付勢手段により阻止制御
機構のバーのトリガーがイグニッションキーシリンダの
イグニッションキーの挿入口を閉ざすようにバーが回転
し、これによりバーのストッパー部がイグニッションキ
ーシリンダを介してダイヤルの凹部内に没入し、ダイヤ
ルが回転不能になり、自動変速機のギアのポジション選
択が出来なくなる。
【０００９】
【実施例】図１は本発明の一実施例に係る自動変速機の
シフトレバー装置の要部断面図、図２は図１のシフトレ
バー装置のイグニッションキーシリンダへイグニッショ
ンキーを挿入した状態の要部断面図、図３はイグニッシ
ョンキーシリンダ及びダイヤルの斜視図、図４は図３の
Ａ−Ａ線に係る断面図である。
シフトレバー装置の要部断面図、図２は図１のシフトレ
バー装置のイグニッションキーシリンダへイグニッショ
ンキーを挿入した状態の要部断面図、図３はイグニッシ
ョンキーシリンダ及びダイヤルの斜視図、図４は図３の
Ａ−Ａ線に係る断面図である。
【００１０】図中、１は本発明の自動変速機のシフトレ
バー装置で、該自動変速機のシフトレバー装置１は、イ
グニッションキーシリンダ２の外側の面２ａにイグニッ
ションキー３の回転中心４を同じくして回転自在に装着
され且つ該回転位置を変更することにより自動変速機（
図示省略）のギアポジションが変更されるダイヤル５と
、該ダイヤル５より立設され且つ該ダイヤル５を回転操
作させるシフトレバー６と、前記イグニッションキーシ
リンダ２の内側に装着され且つイグニッションキー３が
前記イグニッションキーシリンダ２内に差し込まれる（
図２）ことにより移動して前記ダイヤル５の回転が可能
になると共に前記イグニッションキー３を前記イグニッ
ションキーシリンダ２より抜かれる（図１）ことにより
移動して前記ダイヤル５の回転が阻止される阻止制御機
構７とよりなる。
バー装置で、該自動変速機のシフトレバー装置１は、イ
グニッションキーシリンダ２の外側の面２ａにイグニッ
ションキー３の回転中心４を同じくして回転自在に装着
され且つ該回転位置を変更することにより自動変速機（
図示省略）のギアポジションが変更されるダイヤル５と
、該ダイヤル５より立設され且つ該ダイヤル５を回転操
作させるシフトレバー６と、前記イグニッションキーシ
リンダ２の内側に装着され且つイグニッションキー３が
前記イグニッションキーシリンダ２内に差し込まれる（
図２）ことにより移動して前記ダイヤル５の回転が可能
になると共に前記イグニッションキー３を前記イグニッ
ションキーシリンダ２より抜かれる（図１）ことにより
移動して前記ダイヤル５の回転が阻止される阻止制御機
構７とよりなる。
【００１１】前記阻止制御機構７は、イグニッションキ
ーシリンダ２内に配設されたブロック８により回転軸１
０を有したバー１１と、該バー１１の一端部１１ａに形
成され且つダイヤル５の内側の面５ａに形成された凹部
１２内に没入した時に前記ダイヤル５の回転が阻止され
ると共に前記凹部１２より出た時に前記ダイヤル５の回
転が自在なるように出没自在なストッパー部１３と、該
バー１１の他端部１１ｂに形成され且つイグニッション
キーシリンダ２内にイグニッションキー３が差し込まれ
ることにより該イグニッションキー３の上部面３ａに押
されて前記ストッパー部１３を前記凹部１２より抜ける
方向にバー１１そのものを回転せしめるトリガー１４と
、該トリガー１４が常時前記イグニッションキーシリン
ダ２のイグニッションキー３の挿入口２ｂを閉ざす位置
にあるよう付勢したコイルスプリング等の付勢手段１５
と、前記バー１１の一端部１１ａに近い部分より突出し
前記イグニッションキー３の上部面３ａに形成された切
り欠き部３ｂに係合することで、前記イグニッションキ
ー３の位置が固定されるキーストッパー１６とより構成
される。
ーシリンダ２内に配設されたブロック８により回転軸１
０を有したバー１１と、該バー１１の一端部１１ａに形
成され且つダイヤル５の内側の面５ａに形成された凹部
１２内に没入した時に前記ダイヤル５の回転が阻止され
ると共に前記凹部１２より出た時に前記ダイヤル５の回
転が自在なるように出没自在なストッパー部１３と、該
バー１１の他端部１１ｂに形成され且つイグニッション
キーシリンダ２内にイグニッションキー３が差し込まれ
ることにより該イグニッションキー３の上部面３ａに押
されて前記ストッパー部１３を前記凹部１２より抜ける
方向にバー１１そのものを回転せしめるトリガー１４と
、該トリガー１４が常時前記イグニッションキーシリン
ダ２のイグニッションキー３の挿入口２ｂを閉ざす位置
にあるよう付勢したコイルスプリング等の付勢手段１５
と、前記バー１１の一端部１１ａに近い部分より突出し
前記イグニッションキー３の上部面３ａに形成された切
り欠き部３ｂに係合することで、前記イグニッションキ
ー３の位置が固定されるキーストッパー１６とより構成
される。
【００１２】この構造によると、イグニッションキー３
をイグニッションキーシリンダ２内に挿入することで、
阻止制御機構７のバー１１のトリガー１４を付勢手段１
５に抗して押しのけ、バー１１のストッパー部１３をダ
イヤル５の凹部１２より抜き、ダイヤル５を回転自在と
することで、シフトレバー６を回転自在とし、自動変速
機のギアのポジションが選択自在となるのである。
をイグニッションキーシリンダ２内に挿入することで、
阻止制御機構７のバー１１のトリガー１４を付勢手段１
５に抗して押しのけ、バー１１のストッパー部１３をダ
イヤル５の凹部１２より抜き、ダイヤル５を回転自在と
することで、シフトレバー６を回転自在とし、自動変速
機のギアのポジションが選択自在となるのである。
【００１３】そして、イグニッションキー３をイグニッ
ションキーシリンダ２より抜くと、付勢手段１５により
阻止制御機構７のバー１１のトリガー１４がイグニッシ
ョンキーシリンダ２のイグニッションキー３の挿入口２
ｂを閉ざすようにバー１１が回転し、これによりバー１
１のストッパー部１３がイグニッションキーシリンダ２
を介してダイヤル５の凹部１２内に没入し、ダイヤル５
が回転不能になり、自動変速機のギアのポジション選択
が出来なくなる。
ションキーシリンダ２より抜くと、付勢手段１５により
阻止制御機構７のバー１１のトリガー１４がイグニッシ
ョンキーシリンダ２のイグニッションキー３の挿入口２
ｂを閉ざすようにバー１１が回転し、これによりバー１
１のストッパー部１３がイグニッションキーシリンダ２
を介してダイヤル５の凹部１２内に没入し、ダイヤル５
が回転不能になり、自動変速機のギアのポジション選択
が出来なくなる。
【００１４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、自動変速
機のシフトレバー装置としては、イグニッションキーシ
リンダの外側にイグニッションキーの回転中心を同じく
して回転自在に装着され且つ該回転位置を変更すること
により自動変速機のギアポジションが変更されるダイヤ
ルと、該ダイヤルより立設され且つ該ダイヤルを回転操
作させるシフトレバーと、前記イグニッションキーシリ
ンダの内側に装着され且つイグニッションキーが前記イ
グニッションキーシリンダ内に差し込まれることにより
移動して前記ダイヤルの回転が可能になると共に前記イ
グニッションキーが前記イグニッションキーシリンダよ
り抜かれることにより移動して前記ダイヤルの回転が阻
止される阻止制御機構とより構成されたことを特徴とし
、更に、前記阻止制御機構は、イグニッションキーシリ
ンダ内に回転軸を有したバーと、該バーの一端部に形成
され且つダイヤルの内側に形成された凹部内に没入した
時に前記ダイヤルの回転が阻止されると共に前記凹部よ
り出た時に前記ダイヤルの回転が自在なるように出没自
在なストッパー部と、該バーの他端部に形成され且つイ
グニッションキーシリンダ内にイグニッションキーが差
し込まれることにより該イグニッションキーに押されて
前記ストッパー部を前記凹部より抜ける方向にバーその
ものを回転せしめるトリガーと、該トリガーが常時前記
イグニッションキーシリンダのイグニッションキーの挿
入口を閉ざす位置にあるよう付勢した付勢手段とより構
成されたことを特徴とするものであるから、イグニッシ
ョンキーをイグニッションキーシリンダ内に挿入するこ
とで、阻止制御機構のバーのトリガーを付勢手段に抗し
て押しのけ、バーのストッパー部をダイヤルの凹部より
抜き、ダイヤルを回転自在とすることで、シフトレバー
を回転自在とし、自動変速機のギアのポジションが選択
自在となり、イグニッションキーをイグニッションキー
シリンダより抜くと、付勢手段により阻止制御機構のバ
ーのトリガーがイグニッションキーシリンダのイグニッ
ションキーの挿入口を閉ざすようにバーが回転し、これ
によりバーのストッパー部がイグニッションキーシリン
ダを介してダイヤルの凹部内に没入し、ダイヤルが回転
不能になり、自動変速機のギアのポジション選択が出来
なくなることにより、自動変速機のシフトレバー装置を
構成する部品が少なく安価となり、防盗性の向上が図ら
れ、配索レイアウトの向上が得られるという実益的効果
を有する。
機のシフトレバー装置としては、イグニッションキーシ
リンダの外側にイグニッションキーの回転中心を同じく
して回転自在に装着され且つ該回転位置を変更すること
により自動変速機のギアポジションが変更されるダイヤ
ルと、該ダイヤルより立設され且つ該ダイヤルを回転操
作させるシフトレバーと、前記イグニッションキーシリ
ンダの内側に装着され且つイグニッションキーが前記イ
グニッションキーシリンダ内に差し込まれることにより
移動して前記ダイヤルの回転が可能になると共に前記イ
グニッションキーが前記イグニッションキーシリンダよ
り抜かれることにより移動して前記ダイヤルの回転が阻
止される阻止制御機構とより構成されたことを特徴とし
、更に、前記阻止制御機構は、イグニッションキーシリ
ンダ内に回転軸を有したバーと、該バーの一端部に形成
され且つダイヤルの内側に形成された凹部内に没入した
時に前記ダイヤルの回転が阻止されると共に前記凹部よ
り出た時に前記ダイヤルの回転が自在なるように出没自
在なストッパー部と、該バーの他端部に形成され且つイ
グニッションキーシリンダ内にイグニッションキーが差
し込まれることにより該イグニッションキーに押されて
前記ストッパー部を前記凹部より抜ける方向にバーその
ものを回転せしめるトリガーと、該トリガーが常時前記
イグニッションキーシリンダのイグニッションキーの挿
入口を閉ざす位置にあるよう付勢した付勢手段とより構
成されたことを特徴とするものであるから、イグニッシ
ョンキーをイグニッションキーシリンダ内に挿入するこ
とで、阻止制御機構のバーのトリガーを付勢手段に抗し
て押しのけ、バーのストッパー部をダイヤルの凹部より
抜き、ダイヤルを回転自在とすることで、シフトレバー
を回転自在とし、自動変速機のギアのポジションが選択
自在となり、イグニッションキーをイグニッションキー
シリンダより抜くと、付勢手段により阻止制御機構のバ
ーのトリガーがイグニッションキーシリンダのイグニッ
ションキーの挿入口を閉ざすようにバーが回転し、これ
によりバーのストッパー部がイグニッションキーシリン
ダを介してダイヤルの凹部内に没入し、ダイヤルが回転
不能になり、自動変速機のギアのポジション選択が出来
なくなることにより、自動変速機のシフトレバー装置を
構成する部品が少なく安価となり、防盗性の向上が図ら
れ、配索レイアウトの向上が得られるという実益的効果
を有する。
【図１】本発明の一実施例に係る自動変速機のシフトレ
バー装置の要部断面図である。
バー装置の要部断面図である。
【図２】図１のシフトレバー装置のイグニッションキー
シリンダへイグニッションキーを挿入した状態の要部断
面図である。
シリンダへイグニッションキーを挿入した状態の要部断
面図である。
【図３】図１のイグニッションキーシリンダ及びダイヤ
ルの斜視図である。
ルの斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に係る断面図である。
【図５】従来例の自動変速機のシフトレバー装置の斜視
図である。
図である。
１ 自動変速機のシフトレバー装置
２ イグニッションキーシリンダ
２ｂ 挿入口
３ イグニッションキー
３ｂ イグニッションキーの切り欠き部４ 回転中
心 ５ ダイヤル ６ シフトレバー ７ 阻止制御機構 １０ 回転軸 １１ バー １１ａ バーの一端部 １１ｂ バーの他端部 １２ 凹部 １３ ストッパー部 １４ トリガー １５ 付勢手段
心 ５ ダイヤル ６ シフトレバー ７ 阻止制御機構 １０ 回転軸 １１ バー １１ａ バーの一端部 １１ｂ バーの他端部 １２ 凹部 １３ ストッパー部 １４ トリガー １５ 付勢手段
Claims (2)
- 【請求項１】 イグニッションキーシリンダの外側に
イグニッションキーの回転中心を同じくして回転自在に
装着され且つ該回転位置を変更することにより自動変速
機のギアポジションが変更されるダイヤルと、該ダイヤ
ルより立設され且つ該ダイヤルを回転操作させるシフト
レバーと、前記イグニッションキーシリンダの内側に装
着され且つイグニッションキーが前記イグニッションキ
ーシリンダ内に差し込まれることにより移動して前記ダ
イヤルの回転が可能になると共に前記イグニッションキ
ーが前記イグニッションキーシリンダより抜かれること
により移動して前記ダイヤルの回転が阻止される阻止制
御機構とより構成されたことを特徴とする自動変速機の
シフトレバー装置。 - 【請求項２】 阻止制御機構は、イグニッションキー
シリンダ内に回転軸を有したバーと、該バーの一端部に
形成され且つダイヤルの内側に形成された凹部内に没入
した時に前記ダイヤルの回転が阻止されると共に前記凹
部より出た時に前記ダイヤルの回転が自在なるように出
没自在なストッパー部と、該バーの他端部に形成され且
つイグニッションキーシリンダ内にイグニッションキー
が差し込まれることにより該イグニッションキーに押さ
れて前記ストッパー部を前記凹部より抜ける方向にバー
そのものを回転せしめるトリガーと、該トリガーが常時
前記イグニッションキーシリンダのイグニッションキー
の挿入口を閉ざす位置にあるよう付勢した付勢手段とよ
り構成されたことを特徴とする請求項１の自動変速機の
シフトレバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3252691A JPH04254066A (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 自動変速機のシフトレバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3252691A JPH04254066A (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 自動変速機のシフトレバー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04254066A true JPH04254066A (ja) | 1992-09-09 |
Family
ID=12361400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3252691A Pending JPH04254066A (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 自動変速機のシフトレバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04254066A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001277892A (ja) * | 2000-03-31 | 2001-10-10 | Tokai Rika Co Ltd | 車両用自動変速機の操作装置 |
| WO2002066279A1 (fr) * | 2001-02-20 | 2002-08-29 | Nissan Motor Co.,Ltd. | Dispositif de commutation d'etat pour vehicule |
-
1991
- 1991-01-31 JP JP3252691A patent/JPH04254066A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001277892A (ja) * | 2000-03-31 | 2001-10-10 | Tokai Rika Co Ltd | 車両用自動変速機の操作装置 |
| JP4499242B2 (ja) * | 2000-03-31 | 2010-07-07 | 株式会社東海理化電機製作所 | 車両用自動変速機の操作装置 |
| WO2002066279A1 (fr) * | 2001-02-20 | 2002-08-29 | Nissan Motor Co.,Ltd. | Dispositif de commutation d'etat pour vehicule |
| EP1362734A1 (en) * | 2001-02-20 | 2003-11-19 | Nissan Motor Company, Limited | Vehicular state switching device |
| EP1362734A4 (en) * | 2001-02-20 | 2004-12-29 | Nissan Motor | VEHICLE STATE CONTROL DEVICE |
| US7029420B2 (en) | 2001-02-20 | 2006-04-18 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicular state switching device |
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