JP5539149B2

JP5539149B2 - シフト装置

Info

Publication number: JP5539149B2
Application number: JP2010236404A
Authority: JP
Inventors: 修治中村; 英昭伊藤
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2010-10-21
Filing date: 2010-10-21
Publication date: 2014-07-02
Anticipated expiration: 2030-10-21
Also published as: US8726755B2; AU2011239239B2; JP2012086730A; AU2011239239A1; CN102454767A; US20120096970A1; CN102454767B

Description

本発明は、シフト部材が操作されることでシフト位置が変更されるシフト装置に関する。

シフトレバー装置としては、電磁石保持部材と吸着板保持部材とが回動中心を同一にして回動可能にされ、かつ、電磁石保持部材に電磁石が保持されると共に、吸着板保持部材に吸着板が保持されたものがある（例えば、特許文献１参照）。

このシフトレバー装置では、電磁石保持部材及び吸着板保持部材がそれぞれ電磁石付勢部材及び吸着板付勢部材によって初期回動位置側へ付勢されており、吸着板保持部材は初期回動位置に係止されると共に、電磁石保持部材は電磁石の吸着板との接触により初期回動位置に係止されている。

シフトレバーが「Ｐ」シフト位置から操作される際には、シフトレバーから電磁石保持部材へ回動力が入力されて、電磁石保持部材が電磁石付勢部材の付勢力に抗して回動される。

電磁石が磁力を発生せずに吸着板を吸着しない状態では、電磁石保持部材が回動されても、吸着板保持部材は回動されない。これにより、吸着板保持部材がシフトレバーの操作を阻止することで、シフトレバーの「Ｐ」シフト位置からの操作が阻止される（シフトロック状態）。

一方、電磁石が磁力を発生して吸着板を吸着する状態では、電磁石保持部材の回動と一体に吸着板保持部材が吸着板付勢部材の付勢力に抗して回動される。これにより、吸着板保持部材がシフトレバーの操作を許可することで、シフトレバーの「Ｐ」シフト位置からの操作が許可される（シフトロック解除状態）。

ところで、一般に、シフトレバー装置には、解除ボタンが設けられており、解除ボタンが操作された際には、解除ボタンに連動されて吸着板保持部材が強制的に吸着板付勢部材の付勢力に抗して回動される。これにより、電磁石が磁力を発生しない場合でも、シフトレバーの「Ｐ」シフト位置からの操作が許可される（強制シフトロック解除状態）。

しかしながら、上述の如く、解除ボタンの操作によって吸着板保持部材を吸着板付勢部材の付勢力に抗して回動させる必要がある。このため、解除ボタンの操作荷重及び操作ストロークが大きくならなくする対策が必要な場合がある。

特開２００７−２２３７５公報

本発明は、上記事実を考慮し、操作部材の操作荷重及び操作ストロークを小さくできるシフト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のシフト装置は、操作されることでシフト位置が変更されるシフト部材と、許可位置に配置され、前記シフト部材が所定シフト位置から操作される際に許可位置に保持されることで前記シフト部材の所定シフト位置からの操作が許可されると共に、前記シフト部材が所定シフト位置から操作される際に阻止位置に移動されることで前記シフト部材の所定シフト位置からの操作が阻止される配置部材と、操作されることで前記配置部材が移動されずに許可位置に保持される操作部材と、を備えている。

請求項２に記載のシフト装置は、請求項１に記載のシフト装置において、前記配置部材を付勢して許可位置に配置する付勢手段を備えている。

請求項３に記載のシフト装置は、請求項１又は請求項２に記載のシフト装置において、前記シフト部材が所定シフト位置から操作される際に前記配置部材の配置が許可位置と阻止位置とに切り替えられることで移動方向が切り替えられて前記シフト部材の所定シフト位置からの操作の許可と阻止とが切り替えられる移動部材を備えている。

請求項１に記載のシフト装置では、シフト部材が操作されることで、シフト位置が変更される。

シフト部材が所定シフト位置から操作される際に、配置部材が許可位置に保持されることで、シフト部材の所定シフト位置からの操作が許可される。一方、シフト部材が所定シフト位置から操作される際に、配置部材が阻止位置に移動されることで、シフト部材の所定シフト位置からの操作が阻止される。

また、操作部材が操作されることで、配置部材が許可位置に保持される。このため、シフト部材の所定シフト位置からの操作が許可される。

ここで、配置部材が許可位置に配置されており、上述の如く、操作部材が操作されることで、配置部材が許可位置に保持される。

このため、操作部材の操作により配置部材を移動させる必要がない。これにより、配置部材を移動させるために荷重が必要な場合でも操作部材の操作荷重を小さくできると共に、操作部材の操作ストロークを小さくできる。

請求項２に記載のシフト装置では、付勢手段が配置部材を付勢して許可位置に配置する。このため、簡単な構成で配置部材を許可位置に配置できる。

請求項３に記載のシフト装置では、シフト部材が所定シフト位置から操作される際に、配置部材の配置が許可位置と阻止位置とに切り替えられることで、移動部材の移動方向が切り替えられて、シフト部材の所定シフト位置からの操作の許可と阻止とが切り替えられる。このため、簡単な構成でシフト部材の所定シフト位置からの操作の許可と阻止とを切り替えることができる。

本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー装置のシフトロック機構を示す車両左斜め後方から見た斜視図である。本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー装置のシフトロック機構を示す上方から見た平面図である。本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー装置のシフトロック機構におけるシフトロック時を示す上方から見た平面図である。本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー装置のシフトロック機構におけるシフトロック解除時を示す上方から見た平面図である。本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー装置を示す上方から見た平面図である。本発明の第２の実施の形態に係るシフトレバー装置のシフトロック機構を示す上方から見た平面図である。本発明の第３の実施の形態に係るシフトレバー装置のシフトロック機構を示す車両左方から見た側面図である。本発明の第３の実施の形態に係るシフトレバー装置のシフトロック機構を示す上方から見た平面図である。本発明の第４の実施の形態に係るシフトレバー装置のシフトロック機構を示す車両左方から見た側面図である。本発明の第５の実施の形態に係るシフトレバー装置のシフトロック機構におけるシフトロック時を示す上方から見た平面図である。本発明の第５の実施の形態に係るシフトレバー装置のシフトロック機構におけるシフトロック解除時を示す上方から見た平面図である。本発明の第５の実施の形態に係るシフトレバー装置のシフトロック機構におけるシフトレバーの「Ｐ」シフト位置への操作時を示す上方から見た平面図である。

［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るシフト装置としてのシフトレバー装置１０の主要部が車両左斜め後方から見た斜視図にて示されており、図２には、シフトレバー装置１０の主要部が上方から見た平面図にて示されている。さらに、図５には、シフトレバー装置１０が上方から見た平面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本実施の形態に係るシフトレバー装置１０は、所謂フロア式かつゲート式のものにされている。

図５に示す如く、シフトレバー装置１０には、設置部材としての略長方体形箱状のハウジング１２が設けられており、ハウジング１２は、車両の車室における床部（フロア）の車両前側部かつ車両左右方向（車幅方向）中央部に設置されている。ハウジング１２の上壁は、板状のカバー１４にされており、カバー１４には、操作路としての所定の屈曲形状の操作溝１６が貫通形成されている。

シフトレバー装置１０には、シフト部材（押圧部材）としての略長尺円棒状のシフトレバー１８が設けられている。シフトレバー１８は、下端において、ハウジング１２内の下端に支持されており、シフトレバー１８は、下端を中心として、車両前後方向及び車両左右方向へ操作（回動）可能にされている。

シフトレバー１８の上側部分は、カバー１４の操作溝１６に貫通されており、シフトレバー１８が操作溝１６に沿って操作されることで、シフト位置が、所定シフト位置としての「Ｐ」シフト位置、「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、「Ｄ」シフト位置、「３」シフト位置、「２」シフト位置、及び、「Ｌ」シフト位置に変更可能にされている。また、シフトレバー１８が「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置へ操作される際には、シフトレバー１８が、車両右方（車幅方向一方）へ操作されて「ＰＳ」位置に到達された後に、車両後方及び車両左方（車幅方向他方）へこの順で操作される。

ハウジング１２内には、シフトロック機構２０（シフトロックユニット）が固定されており、シフトロック機構２０は、カバー１４の操作溝１６の「ＰＳ」位置の下側かつ車両前側に配置されている。

図１及び図２に示す如く、シフトロック機構２０には、配置部材を構成する直方体状の第１リンク２２が設けられており、第１リンク２２は、初期位置である許可位置（図１及び図２のロック解除位置）と阻止位置（図３のロック位置）との間で、車両左右方向へスライド可能にされている。

第１リンク２２の車両右側には、係止部材としての係止壁２４が固定されており、係止壁２４の車両左側面は、車両左右方向に垂直に配置されている。なお、係止壁２４は、ゲート溝が貫通形成された高強度の板状の強度ゲートの一部（ゲート溝の周縁を含む）によって構成されてもよく、ゲート溝は、上記操作溝１６と略同一の形状にされると共に、シフトレバー１８が貫通されている。

第１リンク２２と係止壁２４との間には、付勢手段としての第１リターンスプリング２６が架け渡されており、第１リターンスプリング２６は、圧縮コイルスプリングにされて、第１リンク２２を車両左方（係止壁２４とは反対側）へ付勢している。

第１リンク２２には、円軸状の支持軸２８が固定されており、支持軸２８は、第１リンク２２の上面から上方へ突出されている。

支持軸２８には、移動部材としてのＵ字形棒状の第２リンク３０が支持されている。第２リンク３０には、Ｕ字形棒状のリンク本体３２が設けられており、第２リンク３０は、リンク本体３２の基端部３２Ａにおいて、支持軸２８に回動可能に支持されている。リンク本体３２の先端部３２Ｂは、カバー１４の操作溝１６の「ＰＳ」位置の下側に配置されている。

リンク本体３２の先端部３２Ｂの車両左側面は、阻止部としての平面状のロック面３２Ｃにされており、ロック面３２Ｃは、車両左右方向に垂直に配置されている。リンク本体３２の先端部３２Ｂの車両右側面は、押圧部としての押圧面３２Ｄにされており、押圧面３２Ｄは、車両左右方向に垂直に配置されている。なお、ロック面３２Ｃ及び押圧面３２Ｄの少なくとも一方は、車両前方へ向かうに従い車両右方又は車両左方へ向かう方向に傾斜されてもよい。

シフトレバー１８が「Ｐ」シフト位置から操作されて「ＰＳ」位置に到達する際には、シフトレバー１８によって第２リンク３０のロック面３２Ｃが車両右側へ押圧される。一方、シフトレバー１８が「Ｒ」シフト位置から操作されて「ＰＳ」位置に到達する際には、シフトレバー１８の車両左側部分によって第２リンク３０の押圧面３２Ｄが車両左側へ押圧される。

リンク本体３２の基端部３２Ａには、移動部としてのＬ字形棒状の一対の移動棒３４Ａ、３４Ｂが一体に設けられている。移動棒３４Ａの基端部は、リンク本体３２の基端部３２Ａから車両左方へ向かうに従い車両前方へ向かう方向へ延伸されると共に、移動棒３４Ｂの基端部は、リンク本体３２の基端部３２Ａから車両左方へ向かうに従い車両後方へ向かう方向へ延伸されており、移動棒３４Ａ、３４Ｂの先端部は、下方に延出されている。

第１リンク２２の上面には、直方体形箱状の収容箱３６が固定されており、収容箱３６は、車両前後方向に長尺にされている。収容箱３６の上面は、開放されており、収容箱３６の車両前側壁及び車両後側壁には、それぞれ矩形状の開放孔３６Ａ、３６Ｂが貫通形成されている。開放孔３６Ａ、３６Ｂは、上方に開放されており、開放孔３６Ａ、３６Ｂには、それぞれ第２リンク３０の移動棒３４Ａ、３４Ｂの先端部が挿入されている。また、移動棒３４Ａ、３４Ｂの一方の先端部が収容箱３６内に移動されると共に、移動棒３４Ａ、３４Ｂの他方の先端部が収容箱３６外に移動されることで、第２リンク３０の回動が許容される。

収容箱３６内には、移動付勢手段としての第２リターンスプリング３８が収容されており、第２リターンスプリング３８は、圧縮コイルスプリングにされて、収容箱３６の車両前側壁と車両後側壁との間に架け渡されている。第２リターンスプリング３８は、第２リンク３０の移動棒３４Ａ、３４Ｂの先端部間にも架け渡されており、これにより、第２リンク３０の回動が係止（制限）されて、第２リンク３０が初期位置に配置されている。また、第２リターンスプリング３８の付勢力は、第１リターンスプリング２６の付勢力に比し、大きくされている。

第１リンク２２の車両左側面には、配置部材を構成する吸着部材としての矩形板状のヨークプレート４０が保持されており、ヨークプレート４０は、第１リンク２２と一体にスライド可能にされると共に、金属製（例えば鉄製）にされている。

ヨークプレート４０の車両左側には、保持手段（吸着手段）及び切替手段としてのマグネット４２（電磁石）が固定されており、マグネット４２の車両右側面には、吸着面４２Ａが設けられている。吸着面４２Ａには、第１リターンスプリング２６の付勢力によってヨークプレート４０が面接触されており、これにより、第１リンク２２が初期位置である許可位置に係止（配置）されている。また、第１リターンスプリング２６の付勢力に抗して第１リンク２２及びヨークプレート４０が車両右方へスライドされることで、ヨークプレート４０がマグネット４２（吸着面４２Ａ）から分離可能にされている。

マグネット４２は、車両の制御装置４４に電気的に接続されている。制御装置４４には、車両のブレーキ４６が電気的に接続されており、ブレーキ４６が操作されることで、車両が制動される。

ブレーキ４６が操作されない状態では、制御装置４４の制御により、マグネット４２が通電されないことで、吸着面４２Ａに磁力が発生せずに、吸着面４２Ａにヨークプレート４０が吸着されない。これにより、ヨークプレート４０及び第１リンク２２の車両右方（阻止方向）へのスライドが許可されることで、第１リンク２２が、許可位置から阻止位置に向けてスライド可能にされて、阻止状態（ロック状態）にされる。

一方、ブレーキ４６が操作された状態では、制御装置４４の制御により、マグネット４２が通電されることで、吸着面４２Ａに磁力が発生して、吸着面４２Ａにヨークプレート４０が吸着（保持）される。これにより、マグネット４２によってヨークプレート４０及び第１リンク２２の車両右方へのスライドが阻止されることで、第１リンク２２が、許可位置に保持されて、許可状態（ロック解除状態）にされる。

第２リターンスプリング３８の付勢力は、マグネット４２（吸着面４２Ａ）のヨークプレート４０に対する吸着力と第１リターンスプリング２６の付勢力との合計に比し、小さくされている。このため、上述の如くマグネット４２によって第１リンク２２が許可位置に保持された状態では、第２リンク３０が第２リターンスプリング３８の付勢力に抗して回動可能にされて、第２リンク３０のロック面３２Ｃが車両右側かつ車両前側（許可方向）へ回動可能にされる。

図１、図２及び図５に示す如く、ハウジング１２のカバー１４には、操作部材としての棒状の解除ボタン４８が保持されており、解除ボタン４８は、長手方向に沿って上下方向へ移動（スライド）可能にされている。カバー１４（ハウジング１２）と解除ボタン４８との間には、復帰手段としての復帰スプリング（図示省略）が架け渡されており、復帰スプリングが解除ボタン４８を上側（ハウジング１２外）へ付勢することで、解除ボタン４８が上端部（一端部）をカバー１４から上側へ突出された状態に係止されている。

解除ボタン４８の下端部（他端部）は、第１リンク２２の車両前側端の車両右側に対する上側に配置されている。このため、解除ボタン４８が復帰スプリングの付勢力に抗して上端を下側（ハウジング１２内）へ押圧操作されることで、解除ボタン４８の下端部が第１リンク２２の車両前側端の車両右側に配置される。これにより、解除ボタン４８の下端部に第１リンク２２が係止されて、ヨークプレート４０及び第１リンク２２の車両右方へのスライドが阻止されることで、第１リンク２２が、許可位置に保持されて、強制許可状態（強制ロック解除状態）にされる。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のシフトレバー装置１０では、シフトレバー１８が「Ｐ」シフト位置から操作されて「ＰＳ」位置に到達する際に、シフトレバー１８によって第２リンク３０のロック面３２Ｃが車両右側へ押圧される。

ブレーキ４６が操作されない状態では、制御装置４４の制御によりマグネット４２が通電されず、マグネット４２の吸着面４２Ａにヨークプレート４０が吸着されない。また、第２リターンスプリング３８の付勢力は、第１リターンスプリング２６の付勢力に比し、大きくされている。

このため、シフトレバー１８によって第２リンク３０のロック面３２Ｃが車両右側へ押圧された際には、図３に示す如く、第２リターンスプリング３８の付勢力に抗する第２リンク３０の回動が阻止された状態で、第１リターンスプリング２６の付勢力に抗して第１リンク２２、ヨークプレート４０及び第２リンク３０が車両右方へスライドされて、第１リンク２２が阻止位置に配置されると共に、第２リンク３０が係止壁２４に係止（面接触）される。これにより、シフトレバー１８の押圧力による第２リンク３０の回動が係止壁２４によって係止されて、第２リンク３０のロック面３２Ｃが車両右側かつ車両前側へ回動されないことで、第２リンク３０のロック面３２Ｃによってシフトレバー１８の「ＰＳ」位置への操作が阻止されて、シフトレバー１８の「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への操作が阻止（ロック）される。

一方、ブレーキ４６が操作された状態では、制御装置４４の制御によりマグネット４２が通電されて、マグネット４２の吸着面４２Ａにヨークプレート４０が吸着される。また、第２リターンスプリング３８の付勢力は、第１リターンスプリング２６の付勢力とマグネット４２のヨークプレート４０に対する吸着力との合計に比し、小さくされている。

このため、シフトレバー１８によって第２リンク３０のロック面３２Ｃが車両右側へ押圧された際には、図４に示す如く、第１リターンスプリング２６の付勢力及びマグネット４２のヨークプレート４０に対する吸着力に抗する第１リンク２２、ヨークプレート４０及び第２リンク３０の車両右方へのスライドが阻止された状態で、第２リターンスプリング３８の付勢力に抗して第２リンク３０が回動される。これにより、第２リンク３０のロック面３２Ｃが車両右側かつ車両前側へ回動されることで、シフトレバー１８の「ＰＳ」位置への操作が許可されて、シフトレバー１８の「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への操作が許可（ロック解除）される。

このように、シフトレバー１８が「Ｐ」シフト位置から操作されて「ＰＳ」位置に到達する際に、マグネット４２（吸着面４２Ａ）がヨークプレート４０に対する吸着と非吸着とを切り替えて、第１リンク２２の配置が許可位置と阻止位置とに切り替えられることで、第２リンク３０の移動方向が車両右方へのスライド方向と車両右側かつ車両前側への回動方向とに切り替えられて、シフトレバー１８の「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への操作の阻止と許可とが切り替えられる。このため、簡単な構成でシフトレバー１８の「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への操作の阻止と許可とを切り替えることができる。

また、シフトレバー１８が「Ｒ」シフト位置から操作されて「ＰＳ」位置に到達する際には、シフトレバー１８の車両左側部分によって第２リンク３０の押圧面３２Ｄが車両左側へ押圧されることで、第２リンク３０が第２リターンスプリング３８の付勢力に抗して回動される。これにより、第２リンク３０の先端部３２Ｂが車両左側かつ車両前側へ回動されることで、シフトレバー１８の「ＰＳ」位置への操作が許可されて、シフトレバー１８の「Ｒ」シフト位置から「Ｐ」シフト位置への操作が許可される。

ところで、解除ボタン４８が復帰スプリングの付勢力に抗して上端を下側へ押圧操作されることで、解除ボタン４８の下端部が第１リンク２２の車両前側端の車両右側に配置される。これにより、解除ボタン４８の下端部に第１リンク２２が係止されることで、ヨークプレート４０及び第１リンク２２の車両右方へのスライドが阻止されて、第１リンク２２が許可位置に保持される。

このため、シフトレバー１８が「Ｐ」シフト位置から操作されて「ＰＳ」位置に到達する際に、シフトレバー１８によって第２リンク３０のロック面３２Ｃが車両右側へ押圧されると、マグネット４２が通電されなくても（マグネット４２の吸着面４２Ａにヨークプレート４０が吸着されなくても）、図４に示す如く、第１リンク２２及びヨークプレート４０の車両右方へのスライドが阻止された状態で、第２リターンスプリング３８の付勢力に抗して第２リンク３０が回動される。これにより、第２リンク３０のロック面３２Ｃが車両右側かつ車両前側へ回動されることで、シフトレバー１８の「ＰＳ」位置への操作が許可されて、シフトレバー１８の「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への操作が強制的に許可（強制ロック解除）される。

ここで、第１リンク２２が初期位置である許可位置に配置されており、上述の如く、解除ボタン４８が押圧操作されることで、第１リンク２２が許可位置に保持される。

このため、解除ボタン４８の押圧操作により第１リンク２２及びヨークプレート４０を移動させる必要がない。これにより、解除ボタン４８の押圧操作により第１リンク２２及びヨークプレート４０を付勢する付勢力に抗して第１リンク２２及びヨークプレート４０を移動させる必要がなく、解除ボタン４８の押圧操作荷重を小さくできる。しかも、解除ボタン４８の押圧操作ストロークを小さくでき、解除ボタン４８の上端部のカバー１４から上側への突出量を小さくできる。

さらに、第１リターンスプリング２６が第１リンク２２及びヨークプレート４０を付勢して、第１リンク２２を許可位置に配置している。このため、簡単な構成で第１リンク２２を許可位置に配置できる。

［第２の実施の形態］
図６には、本発明の第２の実施の形態に係るシフト装置としてのシフトレバー装置１０５０の主要部が上方から見た平面図にて示されている。

本実施の形態に係るシフトレバー装置５０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図６に示す如く、本実施の形態に係るシフトレバー装置５０では、第１リンク２２に、平面視長尺状のリンク孔５２が形成されており、リンク孔５２は、第１リンク２２の上面から開放されると共に、車両前後方向に平行に配置されている。リンク孔５２の車両後側の端部内には、支持軸２８の下側部が挿入されており、支持軸２８は、回転不能にされると共に、リンク孔５２の長手方向へスライド可能にされている。

第２リンク３０は、支持軸２８に回動不能に支持されており、第２リンク３０のロック面３２Ｃは、車両前方へ向かうに従い車両左方へ向かう方向に傾斜されている。第２リンク３０の押圧面３２Ｄは、先端部３２Ｂの車両後側面にされており、押圧面３２Ｄは、車両前後方向に垂直に配置されている。なお、押圧面３２Ｄは、車両前方へ向かうに従い車両右方又は車両左方へ向かう方向に傾斜されてもよい。

係止壁２４の車両左側面には、係止部としての直方体状の係止突起２４Ａが一体に形成されており、係止突起２４Ａは、係止壁２４から車両左側へ突出すると共に、第２リンク３０のリンク本体３２の車両前側に配置されている。

ここで、シフトレバー１８が「Ｐ」シフト位置から操作されて「ＰＳ」位置に到達する際において、マグネット４２が磁力を発生せずにマグネット４２の吸着面４２Ａにヨークプレート４０が吸着されない場合には、第２リターンスプリング３８の付勢力に抗する第２リンク３０の車両前側へのスライドが阻止された状態で、第１リターンスプリング２６の付勢力に抗して第１リンク２２、ヨークプレート４０及び第２リンク３０が車両右方へスライドされて、第１リンク２２が阻止位置に配置されると共に、第２リンク３０のリンク本体３２が係止壁２４及び係止突起２４Ａに係止（面接触）される。これにより、シフトレバー１８の押圧力による第２リンク３０の車両右側及び車両前側へのスライドが係止壁２４及び係止突起２４Ａによって係止されて、第２リンク３０のロック面３２Ｃが車両右側及び車両前側へスライドされないことで、第２リンク３０のロック面３２Ｃによってシフトレバー１８の「ＰＳ」位置への操作が阻止されて、シフトレバー１８の「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への操作が阻止される。

一方、シフトレバー１８が「Ｐ」シフト位置から操作されて「ＰＳ」位置に到達する際において、マグネット４２が磁力を発生してマグネット４２の吸着面４２Ａにヨークプレート４０が吸着された場合には、第１リターンスプリング２６の付勢力及びマグネット４２のヨークプレート４０に対する吸着力に抗する第１リンク２２、ヨークプレート４０及び第２リンク３０の車両右方へのスライドが阻止された状態で、支持軸２８が第２リターンスプリング３８の付勢力に抗してリンク孔５２に沿って車両前側へスライドされて、第２リンク３０が第２リターンスプリング３８の付勢力に抗して車両前側へスライドされる。このため、第２リンク３０のロック面３２Ｃが車両前側へスライドされることで、シフトレバー１８の「Ｐ」シフト位置から「ＰＳ」位置への操作が許可されて、シフトレバー１８の「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への操作が許可される。

さらに、シフトレバー１８が「Ｒ」シフト位置から操作されて「ＰＳ」位置に到達する際には、シフトレバー１８によって第２リンク３０の押圧面３２Ｄが車両前側へ押圧されることで、支持軸２８が第２リターンスプリング３８の付勢力に抗してリンク孔５２に沿って車両前側へスライドされて、第２リンク３０が第２リターンスプリング３８の付勢力に抗して車両前側へスライドされる。このため、シフトレバー１８の「ＰＳ」位置への操作が許可されて、シフトレバー１８の「Ｒ」シフト位置から「Ｐ」シフト位置への操作が許可される。

ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

なお、本実施の形態では、第１リンク２２のリンク孔５２を車両前後方向に平行に配置した構成としたが、第１リンク２２のリンク孔５２を車両前方へ向かうに従い車両右方又は車両左方へ向かう方向に傾斜させた構成としてもよい。また、第１リンク２２のリンク孔５２を車両前方へ向かうに従い車両右方へ向かう方向に傾斜させた構成とした場合には、第２リンク３０のロック面３２Ｃを、車両左右方向に垂直に配置し、又は、車両前方へ向かうに従い車両右方へ向かう方向に傾斜させてもよい。

［第３の実施の形態］
図７には、本発明の第３の実施の形態に係るシフト装置としてのシフトレバー装置１０６０の主要部が車両左方から見た側面図にて示されており、図８には、シフトレバー装置６０が上方から見た平面図にて示されている。

本実施の形態に係るシフトレバー装置６０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図８に示す如く、本実施の形態に係るシフトレバー装置６０は、所謂ストレート式のものにされており、カバー１４の操作溝１６は、車両前後方向に平行に配置されている。このため、シフトレバー１８が操作溝１６に沿って車両前後方向へ操作されることで、シフト位置が、「Ｐ」シフト位置、「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、「Ｄ」シフト位置、「３」シフト位置、「２」シフト位置、及び、「Ｌ」シフト位置に変更可能にされている。

シフトレバー１８の上端には、操作部としての操作ボタン６２が設けられており、操作ボタン６２は、操作（押圧）可能にされている。

図７に示す如く、シフトレバー１８の下端近傍には、押圧部材としてのグルーブドピン６４が設けられており、グルーブドピン６４は、シフトレバー１８の車両前後方向への操作と一体に、車両前後方向へ移動（回動）可能にされている。

ここで、操作ボタン６２が操作（押圧）されることで、グルーブドピン６４がシフトレバー１８の下側（一側）へ移動（スライド）される。また、操作ボタン６２の操作が解除されることで、付勢力によって、操作ボタン６２が初期位置に復帰されると共に、グルーブドピン６４がシフトレバー１８の上側（他側）へ移動される。

ハウジング１２内には、グルーブドピン６４の近傍において、係合部材としてのディテントプレート６６が固定されている。ディテントプレート６６には、係合孔としてのディテント孔６８が貫通形成されており、ディテント孔６８内には、グルーブドピン６４が挿入（貫通）されている。ディテント孔６８の上縁（他側縁）には、係合溝としての凹凸状のディテント溝７０が形成されており、ディテント溝７０は、シフトレバー１８の各シフト位置におけるグルーブドピン６４の位置において凹状に形成されると共に、シフトレバー１８の特定のシフト位置間におけるグルーブドピン６４の位置において係合部としてのディテント山７０Ａ（凸部）が形成されている。

シフトレバー１８が「Ｐ」シフト位置、「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、「Ｄ」シフト位置、「３」シフト位置、「２」シフト位置、及び、「Ｌ」シフト位置に配置される際には、それぞれ、グルーブドピン６４がディテント孔６８の「Ｐ」位置、「Ｒ」位置、「Ｎ」位置、「Ｄ」位置、「３」位置、「２」位置、及び、「Ｌ」位置に配置される。

操作ボタン６２が操作されずにグルーブドピン６４がシフトレバー１８の下側へ移動されない状態で、シフトレバー１８が操作される際には、グルーブドピン６４がディテント溝７０のディテント山７０Ａに係合する場合に、シフトレバー１８の操作が阻止される。

一方、操作ボタン６２が操作されてグルーブドピン６４がシフトレバー１８の下側へ移動された状態で、シフトレバー１８が操作される際には、グルーブドピン６４がディテント溝７０のディテント山７０Ａに係合しないため、シフトレバー１８の操作が許可される。

特に、シフトレバー１８が「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置へ操作される際及びシフトレバー１８が「Ｒ」シフト位置から「Ｐ」シフト位置へ操作される際において、操作ボタン６２が操作されずにグルーブドピン６４がシフトレバー１８の下側へ移動されない場合には、グルーブドピン６４がディテント孔６８の「Ｐ」位置と「Ｒ」位置との間のディテント山７０Ａに係合することで、シフトレバー１８の操作が阻止される。

シフトロック機構２０は、ディテント孔６８の車両前側に配置されており、シフトロック機構２０の係止壁２４及びマグネット４２は、それぞれ下側及び上側に配置されている。

第２リンク３０のリンク本体３２は、Ｌ字形棒状にされて、支持軸２８から車両後側へ延出されており、リンク本体３２の先端部３２Ｂは、ディテント孔６８の側方において、ディテント孔６８の「Ｐ」位置の下側に配置されている。

リンク本体３２のロック面３２Ｃは、先端部３２Ｂの上側面にされており、ロック面３２Ｃは、上下方向に垂直に配置されている。リンク本体３２の押圧面３２Ｄは、先端部３２Ｂの下側面にされており、押圧面３２Ｄは、車両前方へ向かうに従い下方へ向かう方向に傾斜されている。なお、ロック面３２Ｃは、車両前方へ向かうに従い上方又は下方へ向かう方向に傾斜されてもよい。また、押圧面３２Ｄは、上下方向に垂直に配置され、又は、車両前方へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜されてもよい。

シフトレバー１８が「Ｐ」シフト位置に配置された状態で、操作ボタン６２が操作されてグルーブドピン６４がシフトレバー１８の下側へ移動される際には、グルーブドピン６４によって第２リンク３０のロック面３２Ｃが下側へ押圧される。

一方、操作ボタン６２が操作されてグルーブドピン６４がシフトレバー１８の下側へ移動された状態で、シフトレバー１８が「Ｒ」シフト位置から「Ｐ」シフト位置に操作された後に、操作ボタン６２の操作が解除されてグルーブドピン６４がシフトレバー１８の上側へ移動される際には、グルーブドピン６４によって第２リンク３０の押圧面３２Ｄが上側へ押圧される。

第２リンク３０の移動棒３４Ａの基端部は、リンク本体３２の基端部３２Ａから車両前方へ向かうに従い下方へ向かう方向へ延伸されると共に、第２リンク３０の移動棒３４Ｂの基端部は、リンク本体３２の基端部３２Ａから車両後方へ向かうに従い下方へ向かう方向へ延伸されており、リンク本体３２の基端部３２Ａの下側に収容箱３６が配置されている。

図７及び図８に示す如く、解除ボタン４８は、ハウジング１２の車両右側壁に保持されており、解除ボタン４８は、長手方向に沿って車両左右方向へ移動（スライド）可能にされている。ハウジング１２と解除ボタン４８との間の復帰スプリングは解除ボタン４８を車両右側（ハウジング１２外）へ付勢しており、解除ボタン４８は、車両右側端部（一端部）をハウジング１２から車両右側へ突出された状態に係止されている。また、解除ボタン４８の車両左側端部（他端部）は、第１リンク２２の車両前側端の下側に対する車両右側に配置されている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のシフトレバー装置６０では、シフトレバー１８が「Ｐ」シフト位置に配置された状態で、操作ボタン６２が操作されてグルーブドピン６４がシフトレバー１８の下側へ移動される際に、グルーブドピン６４によって第２リンク３０のロック面３２Ｃが下側へ押圧される。

このため、グルーブドピン６４によって第２リンク３０のロック面３２Ｃが下側へ押圧された際には、第２リターンスプリング３８の付勢力に抗する第２リンク３０の回動が阻止された状態で、第１リターンスプリング２６の付勢力に抗して第１リンク２２、ヨークプレート４０及び第２リンク３０が下方へスライドされて、第１リンク２２が阻止位置に配置されると共に、第２リンク３０の先端部３２Ｂ下端が係止壁２４に係止される。これにより、グルーブドピン６４の押圧力による第２リンク３０の回動が係止壁２４によって係止されて、第２リンク３０のロック面３２Ｃが下側かつ車両前側へ回動されないことで、第２リンク３０のロック面３２Ｃによってグルーブドピン６４のシフトレバー１８下側への移動（操作ボタン６２の操作）が阻止される。このため、グルーブドピン６４がディテント孔６８の「Ｐ」位置と「Ｒ」位置との間のディテント山７０Ａに係合することで、シフトレバー１８の「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への操作が阻止（ロック）される。

このため、グルーブドピン６４によって第２リンク３０のロック面３２Ｃが下側へ押圧された際には、第１リターンスプリング２６の付勢力及びマグネット４２のヨークプレート４０に対する吸着力に抗する第１リンク２２、ヨークプレート４０及び第２リンク３０の下方へのスライドが阻止された状態で、第２リターンスプリング３８の付勢力に抗して第２リンク３０が回動される。これにより、第２リンク３０のロック面３２Ｃが下側かつ車両前側へ回動されることで、グルーブドピン６４のシフトレバー１８下側への移動（操作ボタン６２の操作）が許可される。このため、グルーブドピン６４がディテント孔６８の「Ｐ」位置と「Ｒ」位置との間のディテント山７０Ａに係合しないことで、シフトレバー１８の「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への操作が許可（ロック解除）される。

さらに、操作ボタン６２が操作されてグルーブドピン６４がシフトレバー１８の下側へ移動された状態で、シフトレバー１８が「Ｒ」シフト位置から「Ｐ」シフト位置に操作された後に、操作ボタン６２の操作が解除されてグルーブドピン６４がシフトレバー１８の上側へ移動される際には、グルーブドピン６４によって第２リンク３０の押圧面３２Ｄが上側へ押圧されることで、第２リンク３０が第２リターンスプリング３８の付勢力に抗して回動される。このため、第２リンク３０の先端部３２Ｂが上側かつ車両前側へ回動されることで、グルーブドピン６４のシフトレバー１８上側への移動が許可されて、ディテント孔６８の「Ｐ」位置へのグルーブドピン６４の移動が許可される。

また、解除ボタン４８が復帰スプリングの付勢力に抗して車両右側端を車両左側へ押圧操作されることで、解除ボタン４８の車両左側端部が第１リンク２２の車両前側端の下側に配置される。これにより、解除ボタン４８の車両左側端部に第１リンク２２が係止されることで、ヨークプレート４０及び第１リンク２２の下方へのスライドが阻止されて、第１リンク２２が許可位置に保持される。

このため、シフトレバー１８が「Ｐ」シフト位置に配置された状態で、操作ボタン６２が操作されてグルーブドピン６４がシフトレバー１８の下側へ移動される際に、グルーブドピン６４によって第２リンク３０のロック面３２Ｃが下側へ押圧されると、マグネット４２が通電されなくても（マグネット４２の吸着面４２Ａにヨークプレート４０が吸着されなくても）、第１リンク２２及びヨークプレート４０の下方へのスライドが阻止された状態で、第２リターンスプリング３８の付勢力に抗して第２リンク３０が回動される。これにより、第２リンク３０のロック面３２Ｃが下側かつ車両前側へ回動されることで、グルーブドピン６４のシフトレバー１８下側への移動（操作ボタン６２の操作）が許可される。このため、グルーブドピン６４がディテント孔６８の「Ｐ」位置と「Ｒ」位置との間のディテント山７０Ａに係合しないことで、シフトレバー１８の「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への操作が強制的に許可（強制ロック解除）される。

このため、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

［第４の実施の形態］
図９には、本発明の第４の実施の形態に係るシフト装置としてのシフトレバー装置１０８０の主要部が車両左方から見た側面図にて示されている。

本実施の形態に係るシフトレバー装置８０は、上記第３の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図９に示す如く、本実施の形態に係るシフトレバー装置８０では、シフトロック機構２０の第１リンク２２に上記第２の実施の形態と同様にリンク孔５２が適用されている。

第２リンク３０は、支持軸２８に回動不能に支持されており、第２リンク３０のロック面３２Ｃは、車両前方へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜されている。

係止壁２４の上面には、上記第２の実施の形態と同様に、係止突起２４Ａが一体に形成されており、係止突起２４Ａは、係止壁２４から上側へ突出すると共に、第２リンク３０の先端部３２Ｂの車両前側に配置されている。

ここで、シフトレバー１８が「Ｐ」シフト位置に配置された状態で、操作ボタン６２が操作されてグルーブドピン６４がシフトレバー１８の下側へ移動されることで、グルーブドピン６４によって第２リンク３０のロック面３２Ｃが下側へ押圧された際において、マグネット４２が磁力を発生せずにマグネット４２の吸着面４２Ａにヨークプレート４０が吸着されない場合には、第２リターンスプリング３８の付勢力に抗する第２リンク３０の車両前側へのスライドが阻止された状態で、第１リターンスプリング２６の付勢力に抗して第１リンク２２、ヨークプレート４０及び第２リンク３０が下方へスライドされて、第１リンク２２が阻止位置に配置されると共に、第２リンク３０の先端部３２Ｂが係止壁２４及び係止突起２４Ａに係止（面接触）される。これにより、シフトレバー１８の押圧力による第２リンク３０の下側及び車両前側へのスライドが係止壁２４及び係止突起２４Ａによって係止されて、第２リンク３０のロック面３２Ｃが下側及び車両前側へスライドされないことで、第２リンク３０のロック面３２Ｃによってグルーブドピン６４のシフトレバー１８下側への移動（操作ボタン６２の操作）が阻止される。このため、グルーブドピン６４がディテント孔６８の「Ｐ」位置と「Ｒ」位置との間のディテント山７０Ａに係合することで、シフトレバー１８の「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への操作が阻止（ロック）される。

一方、シフトレバー１８が「Ｐ」シフト位置に配置された状態で、操作ボタン６２が操作されてグルーブドピン６４がシフトレバー１８の下側へ移動されることで、グルーブドピン６４によって第２リンク３０のロック面３２Ｃが下側へ押圧された際において、マグネット４２が磁力を発生してマグネット４２の吸着面４２Ａにヨークプレート４０が吸着された場合には、第１リターンスプリング２６の付勢力及びマグネット４２のヨークプレート４０に対する吸着力に抗する第１リンク２２、ヨークプレート４０及び第２リンク３０の下方へのスライドが阻止された状態で、支持軸２８が第２リターンスプリング３８の付勢力に抗してリンク孔５２に沿って車両前側へスライドされて、第２リンク３０が第２リターンスプリング３８の付勢力に抗して車両前側へスライドされる。このため、第２リンク３０のロック面３２Ｃが車両前側へスライドされることで、グルーブドピン６４のシフトレバー１８下側への移動（操作ボタン６２の操作）が許可される。これにより、グルーブドピン６４がディテント孔６８の「Ｐ」位置と「Ｒ」位置との間のディテント山７０Ａに係合しないことで、シフトレバー１８の「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への操作が許可（ロック解除）される。

さらに、操作ボタン６２が操作されてグルーブドピン６４がシフトレバー１８の下側へ移動された状態で、シフトレバー１８が「Ｒ」シフト位置から「Ｐ」シフト位置に操作された後に、操作ボタン６２の操作が解除されてグルーブドピン６４がシフトレバー１８の上側へ移動される際には、シフトレバー１８によって第２リンク３０の押圧面３２Ｄが上側へ押圧されることで、支持軸２８が第２リターンスプリング３８の付勢力に抗してリンク孔５２に沿って車両前側へスライドされて、第２リンク３０が第２リターンスプリング３８の付勢力に抗して車両前側へスライドされる。このため、第２リンク３０の先端部３２Ｂが車両前側へスライドされることで、グルーブドピン６４のシフトレバー１８上側への移動が許可されて、ディテント孔６８の「Ｐ」位置へのグルーブドピン６４の移動が許可される。

ここで、本実施の形態でも、上記第３の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

なお、本実施の形態では、第１リンク２２のリンク孔５２を車両前後方向に平行に配置した構成としたが、第１リンク２２のリンク孔５２を車両前方へ向かうに従い上方又は下方へ向かう方向に傾斜させた構成としてもよい。また、第１リンク２２のリンク孔５２を車両前方へ向かうに従い下方へ向かう方向に傾斜させた構成とした場合には、第２リンク３０のロック面３２Ｃを、車両左右方向に垂直に配置し、又は、車両前方へ向かうに従い下方へ向かう方向に傾斜させてもよい。さらに、第１リンク２２のリンク孔５２を車両前方へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜させた構成とした場合には、第２リンク３０の押圧面３２Ｄを、上下方向に垂直に配置し、又は、車両前方へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜させてもよい。

また、上記第３の実施の形態及び第４の実施の形態では、シフトロック機構２０がグルーブドピン６４の移動を阻止又は許可することでそれぞれシフトレバー１８の「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への操作を阻止又は許可する構成としたが、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態と同様に、シフトロック機構２０がシフトレバー１８の移動を阻止又は許可することでそれぞれシフトレバー１８の「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への操作を阻止又は許可する構成としてもよい。

［第５の実施の形態］
図１０には、本発明の第５の実施の形態に係るシフト装置としてのシフトレバー装置１０９０が上方から見た平面図にて示されている。

本実施の形態に係るシフトレバー装置９０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図１０に示す如く、本実施の形態に係るシフトレバー装置９０では、シフトロック機構２０において、第１リンク２２が、車両前側かつ車両右側の端部において、回動可能に支持されており、第１リンク２２は、初期位置である許可位置（図１０に実線で示すロック解除位置）と阻止位置（図１０に２点鎖線で示すロック位置）との間で、車両左右方向へ回動可能にされている。

第１リンク２２の回動軸には、第１リターンスプリング２６が設けられており、第１リターンスプリング２６は、捩りコイルスプリングにされて、第１リンク２２を車両左側へ付勢している。

第１リンク２２の車両前側面には、ヨークプレート４０が保持されており、ヨークプレート４０は、第１リンク２２と一体に回動可能にされている。

ヨークプレート４０の車両前側には、マグネット４２が固定されており、マグネット４２の車両後側面には、吸着面４２Ａが設けられている。吸着面４２Ａには、第１リターンスプリング２６の付勢力によってヨークプレート４０が面接触されており、これにより、第１リンク２２が初期位置である許可位置に係止（配置）されている。また、第１リターンスプリング２６の付勢力に抗して第１リンク２２及びヨークプレート４０が車両右側へ回動されることで、ヨークプレート４０がマグネット４２（吸着面４２Ａ）から分離可能にされている。

第１リンク２２の支持軸２８は、第１リンク２２から下方へ突出されている。また、第１リンク２２には、収容箱３６が設けられておらず、第２リンク３０には、移動棒３４Ａ、３４Ｂが設けられていない。

第１リンク２２の支持軸２８には、第２リターンスプリング３８が設けられており、第２リターンスプリング３８は、捩りコイルスプリングにされて、第１リンク２２と第２リンク３０との間に架け渡されている。第２リターンスプリング３８は、第２リンク３０を車両左側へ付勢しており、第２リンク３０の回動が第１リンク２２に係止（制限）されて、第２リンク３０が初期位置に配置されている。

第２リンク３０（リンク本体３２）の先端部３２Ｂの車両後側面は、押圧面３２Ｄにされており、押圧面３２Ｄは、車両前後方向に略垂直に配置されている。シフトレバー１８が「Ｒ」シフト位置から操作されて「ＰＳ」位置に到達する際には、シフトレバー１８によって第２リンク３０の押圧面３２Ｄが車両前側へ押圧される。

第２リンク３０の車両後側端部の車両右側には、係止壁２４（プレート）が固定されており、係止壁２４の車両左側面は、車両左右方向に垂直に配置されている。また、第２リンク３０の車両後側端部以外の部分の車両右側には、係止壁２４が配置されていない。

ブレーキ４６が操作されない状態では、制御装置４４の制御により、マグネット４２が通電されないことで、吸着面４２Ａに磁力が発生せずに、吸着面４２Ａにヨークプレート４０が吸着されない。これにより、ヨークプレート４０及び第１リンク２２の車両右側（阻止方向）への回動が許可されることで、第１リンク２２が、許可位置から阻止位置に向けて回動可能にされて、阻止状態（ロック状態）にされる。

一方、ブレーキ４６が操作された状態では、制御装置４４の制御により、マグネット４２が通電されることで、吸着面４２Ａに磁力が発生して、吸着面４２Ａにヨークプレート４０が吸着（保持）される。これにより、マグネット４２によってヨークプレート４０及び第１リンク２２の車両右側への回動が阻止されることで、第１リンク２２が、許可位置に保持されて、許可状態（ロック解除状態）にされる。

解除ボタン４８の下端部（他端部）は、第１リンク２２の車両後側端の車両右側に対する上側に配置されている。このため、解除ボタン４８が復帰スプリングの付勢力に抗して上端を下側（ハウジング１２内）へ押圧操作されることで、解除ボタン４８の下端部が第１リンク２２の車両後側端の車両右側に配置される。これにより、解除ボタン４８の下端部に第１リンク２２が係止されて、ヨークプレート４０及び第１リンク２２の車両右側への回動が阻止されることで、第１リンク２２が、許可位置に保持されて、強制許可状態（強制ロック解除状態）にされる。

ここで、シフトレバー１８が「Ｐ」シフト位置から操作されて「ＰＳ」位置に到達する際において、マグネット４２が磁力を発生せずにマグネット４２の吸着面４２Ａにヨークプレート４０が吸着されない場合には、図１０に２点鎖線で示す如く、第２リターンスプリング３８の付勢力に抗する第１リンク２２に対する第２リンク３０の回動が阻止された状態で、第１リターンスプリング２６の付勢力に抗して第１リンク２２、ヨークプレート４０及び第２リンク３０が車両右側へ回動されて、第１リンク２２が阻止位置に配置されると共に、第２リンク３０が係止壁２４に係止される。これにより、シフトレバー１８の押圧力による第２リンク３０の回動が係止壁２４によって係止されて、第２リンク３０のロック面３２Ｃが車両右側かつ車両前側へ回動されないことで、第２リンク３０のロック面３２Ｃによってシフトレバー１８の「ＰＳ」位置への操作が阻止されて、シフトレバー１８の「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への操作が阻止される。

一方、シフトレバー１８が「Ｐ」シフト位置から操作されて「ＰＳ」位置に到達する際において、マグネット４２が磁力を発生してマグネット４２の吸着面４２Ａにヨークプレート４０が吸着された場合には、図１１に２点鎖線で示す如く、第１リターンスプリング２６の付勢力及びマグネット４２のヨークプレート４０に対する吸着力に抗する第１リンク２２、ヨークプレート４０及び第２リンク３０の車両右側への回動が阻止された状態（第１リンク２２が許可位置に配置された状態）で、第２リターンスプリング３８の付勢力に抗して第２リンク３０が回動されて、第２リンク３０が係止壁２４に係止されない。これにより、第２リンク３０のロック面３２Ｃが車両右側かつ車両前側へ回動されることで、シフトレバー１８の「ＰＳ」位置への操作が許可されて、シフトレバー１８の「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への操作が許可される。

さらに、シフトレバー１８が「Ｒ」シフト位置から操作されて「ＰＳ」位置に到達する際には、図１２に２点鎖線で示す如く、シフトレバー１８によって第２リンク３０の押圧面３２Ｄが車両前側へ押圧されることで、第１リンク２２が第２リンク３０から車両左側への回動力を作用されて回動されない状態（第１リンク２２が許可位置に配置された状態）で、第２リンク３０が第２リターンスプリング３８の付勢力に抗して回動されて、第２リンク３０が係止壁２４に係止されない。これにより、第２リンク３０の先端部３２Ｂが車両右側かつ車両前側へ回動されることで、シフトレバー１８の「ＰＳ」位置への操作が許可されて、シフトレバー１８の「Ｒ」シフト位置から「Ｐ」シフト位置への操作が許可される。

また、解除ボタン４８が復帰スプリングの付勢力に抗して上端を下側へ押圧操作されることで、解除ボタン４８の下端部が第１リンク２２の車両後側端の車両右側に配置される。これにより、解除ボタン４８の下端部に第１リンク２２が係止されることで、ヨークプレート４０及び第１リンク２２の車両右側への回動が阻止されて、第１リンク２２が許可位置に保持される。

このため、シフトレバー１８が「Ｐ」シフト位置から操作されて「ＰＳ」位置に到達する際に、シフトレバー１８によって第２リンク３０のロック面３２Ｃが車両右側へ押圧されると、マグネット４２が通電されなくても（マグネット４２の吸着面４２Ａにヨークプレート４０が吸着されなくても）、図１１に２点鎖線で示す如く、第１リンク２２及びヨークプレート４０の車両右側への回動が阻止された状態で、第２リターンスプリング３８の付勢力に抗して第２リンク３０が回動される。これにより、第２リンク３０のロック面３２Ｃが車両右側かつ車両前側へ回動されることで、シフトレバー１８の「ＰＳ」位置への操作が許可されて、シフトレバー１８の「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への操作が強制的に許可（強制ロック解除）される。

以上により、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

なお、本実施の形態では、シフトロック機構２０をゲート式のシフトレバー装置１０に適用した構成としたが、シフトロック機構２０を上記第３の実施の形態及び第４の実施の形態におけるストレート式のシフトレバー装置６０、８０に適用した構成としてもよい。

この場合、ディテント孔６８の「Ｐ」位置の下方に第２リンク３０のロック面３２Ｃを対向させた配置にすると共に、操作ボタン６２が操作されてグルーブドピン６４がシフトレバー１８の下側へ移動された状態でシフトレバー１８が「Ｒ」シフト位置から「Ｐ」シフト位置に操作される際にグルーブドピン６４が第２リンク３０の押圧面３２Ｄを車両前側へ押圧する配置にするのが好ましい。

また、上記第１の実施の形態〜第５の実施の形態では、解除ボタン４８を第１リンク２２の周面に係合させて第１リンク２２の移動を阻止する構成としたが、解除ボタン４８を第１リンク２２に設けられた係合穴に係合させて第１リンク２２の移動を阻止する構成としてもよい。

さらに、上記第１の実施の形態〜第５の実施の形態では、解除ボタン４８を１部品で構成したが、解除ボタン４８を互いに連動される複数の連動部材で構成してもよい。この場合には、少なくとも１つの連動部材を初期位置側へ付勢すればよい。

さらに、上記第１の実施の形態〜第５の実施の形態において、第２リンク３０の先端部３２Ｂが第２リンク３０の基端部３２Ａ側に対し回動可能に連結された構成としてもよい。この場合、先端部３２Ｂが基端部３２Ａ側に対し付勢されることで、先端部３２Ｂの基端部３２Ａ側に対する操作溝１６の「Ｐ」シフト位置側とは反対側又はディテント孔６８の「Ｐ」位置側とは反対側への回動が係止されると共に、先端部３２Ｂの基端部３２Ａ側に対する操作溝１６の「Ｐ」シフト位置側又はディテント孔６８の「Ｐ」位置側への付勢力に抗する回動が許可される。

これにより、先端部３２Ｂの基端部３２Ａ側に対する操作溝１６の「Ｐ」シフト位置側とは反対側又はディテント孔６８の「Ｐ」位置側とは反対側への回動が係止された状態で、第２リンク３０がシフトレバー１８の「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への操作又はディテント孔６８の「Ｐ」位置からのグルーブドピン６４の移動を阻止又は許可する。一方、先端部３２Ｂが基端部３２Ａ側に対し付勢力に抗して操作溝１６の「Ｐ」シフト位置側又はディテント孔６８の「Ｐ」位置側へ回動されることで、第２リンク３０がシフトレバー１８の「Ｒ」シフト位置から「Ｐ」シフト位置への操作又はディテント孔６８の「Ｐ」位置へのグルーブドピン６４の移動を許可する。

さらに、上記第１の実施の形態〜第５の実施の形態では、シフトレバー装置１０、５０、６０、８０、９０をフロア式のものにして車室の床部に設置した構成としたが、シフトレバー装置１０、５０、６０、８０、９０を車両のステアリングコラムに設置した構成や、シフトレバー装置１０、５０、６０、８０、９０を車両のインストルメントパネルに設置した構成としてもよい。

１０シフトレバー装置（シフト装置）
１８シフトレバー（シフト部材）
２２第１リンク（配置部材）
２６第１リターンスプリング（付勢手段）
３０第２リンク（移動部材）
４０ヨークプレート（配置部材）
４８解除ボタン（操作部材）
５０シフトレバー装置（シフト装置）
６０シフトレバー装置（シフト装置）
８０シフトレバー装置（シフト装置）
９０シフトレバー装置（シフト装置）

Claims

操作されることでシフト位置が変更されるシフト部材と、
許可位置に配置され、前記シフト部材が所定シフト位置から操作される際に許可位置に保持されることで前記シフト部材の所定シフト位置からの操作が許可されると共に、前記シフト部材が所定シフト位置から操作される際に阻止位置に移動されることで前記シフト部材の所定シフト位置からの操作が阻止される配置部材と、
操作されることで前記配置部材が移動されずに許可位置に保持される操作部材と、
を備えたシフト装置。
前記配置部材を付勢して許可位置に配置する付勢手段を備えた請求項１記載のシフト装置。
前記シフト部材が所定シフト位置から操作される際に前記配置部材の配置が許可位置と阻止位置とに切り替えられることで移動方向が切り替えられて前記シフト部材の所定シフト位置からの操作の許可と阻止とが切り替えられる移動部材を備えた請求項１又は請求項２記載のシフト装置。