JP2018030525A - シフト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シフト体の第１移動路における所定シフト位置の検出を維持した状態でシフト体の第２移動路におけるシフト位置を検出する。
【解決手段】シフト装置１０では、レバー１４がオート路を回動される際に、レバー１４と一体にリンク２８が回動されることで、リンク２８の回動位置が検出されて、レバー１４のシフト位置が検出される。また、レバー１４がマニュアル路を回動される際に、レバー１４の回動位置が検出されて、レバー１４のシフト位置が検出される。ここで、レバー１４がマニュアル路を回動される際には、リンク２８の回動位置がレバー１４のオート路の「Ｄ」位置における位置に維持される。このため、レバー１４の「Ｄ」位置の検出を維持した状態でレバー１４のマニュアル路におけるシフト位置を検出できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、シフト体が移動されることでシフト体のシフト位置が変更されるシフト装置に関する。

下記特許文献１に記載のシフトレバー装置では、シフトレバーが第１移動路を移動されることで、シフトレバーのシフト位置がＲ位置及びＮ位置に変更される。さらに、シフトレバーが第１移動路を移動される際には、第１リンクが移動されることで、シフトレバーの第１移動路におけるシフト位置が検出される。

また、シフトレバーが第２移動路を移動されることで、シフトレバーのシフト位置がＳ位置、＋位置及び−位置に変更される。さらに、シフトレバーが第２移動路を移動される際には、第２リンクが移動されることで、シフトレバーの第２移動路におけるシフト位置が検出される。

ここで、このようなシフトレバー装置では、シフトレバーの第１移動路における所定シフト位置の検出が維持された状態で、シフトレバーの第２移動路におけるシフト位置が検出される必要がある場合がある。

特開２０００−１０８７０７号公報

本発明は、上記事実を考慮し、シフト体の第１移動路における所定シフト位置の検出を維持した状態でシフト体の第２移動路におけるシフト位置を検出できるシフト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のシフト装置は、第１移動路と第２移動路とを移動されることでシフト位置が変更されるシフト体と、前記シフト体が前記第１移動路を移動されて移動される第１移動部が設けられ、前記第１移動部が移動されることで前記シフト体の前記第１移動路におけるシフト位置を検出すると共に、前記シフト体が前記第２移動路を移動される際に前記第１移動部の位置が前記シフト体の前記第１移動路の所定シフト位置における位置に維持される第１検出手段と、前記シフト体が前記第２移動路を移動されて移動される第２移動部が設けられ、前記第２移動部が移動されることで前記シフト体の前記第２移動路におけるシフト位置を検出する第２検出手段と、を備えている。

請求項２に記載のシフト装置は、請求項１に記載のシフト装置において、前記第１移動部が回動可能にされ、かつ、前記第１移動部を前記シフト体の前記所定シフト位置における回動位置側に回動方向両側から付勢する付勢部材を備えている。

請求項３に記載のシフト装置は、請求項１又は請求項２に記載のシフト装置において、前記第１検出手段を構成する第１構成部と、前記第２検出手段を構成する第２構成部と、前記第１構成部及び前記第２構成部が設置される設置部材と、を備えている。

請求項４に記載のシフト装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のシフト装置において、前記第１検出手段及び前記第２検出手段の少なくとも一方を構成し、前記シフト体の側方に配置される構成部を備えている。

請求項５に記載のシフト装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のシフト装置において、前記第２検出手段を構成し、前記シフト体が前記第１移動路から前記第２移動路に移動されることで前記第２移動部が接近されると共に、前記シフト体が前記第２移動路を移動されることで前記第２移動部が平行に移動される第２構成部を備えている。

請求項６に記載のシフト装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のシフト装置において、前記シフト体及び前記第１移動部の一方に設けられる配置部と、前記シフト体及び前記第１移動部の他方に設けられ、前記シフト体が前記第１移動路に配置される際に前記配置部が配置されることで前記シフト体が移動されて前記第１移動部が移動される移動部と、前記シフト体及び前記第１移動部の他方に設けられ、前記シフト体が前記第２移動路に配置される際に前記配置部が配置されることで前記シフト体が移動されても前記第１移動部の位置が維持される維持部と、を備えている。

請求項７に記載のシフト装置は、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載のシフト装置において、前記第１移動部に設けられ、前記第２移動部を前記第１移動部の前記シフト体とは反対側に露出させる露出部を備えている。

請求項８に記載のシフト装置は、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載のシフト装置において、前記シフト体及び前記第１移動部を同一軸上で回動可能にしている。

請求項９に記載のシフト装置は、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載のシフト装置において、前記シフト体の回動軸と前記第１移動部の回動軸とを異ならせている。

請求項１０に記載のシフト装置は、請求項１〜請求項９の何れか１項に記載のシフト装置において、前記シフト体、前記第１検出手段及び前記第２検出手段が組付けられる組付部材を備えている。

請求項１に記載のシフト装置では、シフト体が第１移動路と第２移動路とを移動されることで、シフト体のシフト位置が変更される。また、シフト体が第１移動路を移動されて、第１検出手段の第１移動部が移動されることで、第１検出手段がシフト体の第１移動路におけるシフト位置を検出する。さらに、シフト体が第２移動路を移動されて、第２検出手段の第２移動部が移動されることで、第２検出手段がシフト体の第２移動路におけるシフト位置を検出する。

ここで、シフト体が第２移動路を移動される際に、第１移動部の位置がシフト体の第１移動路の所定シフト位置における位置に維持される。このため、第１検出手段がシフト体の第１移動路における所定シフト位置の検出を維持した状態で、第２検出手段がシフト体の第２移動路におけるシフト位置を検出できる。

請求項２に記載のシフト装置では、第１移動部が回動可能にされる。

ここで、付勢部材が第１移動部をシフト体の所定シフト位置における回動位置側に回動方向両側から付勢する。このため、簡単な構成で第１移動部をシフト体の所定シフト位置における回動位置側に回動方向両側から付勢できる。

請求項３に記載のシフト装置では、第１構成部が第１検出手段を構成すると共に、第２構成部が第２検出手段を構成しており、第１構成部及び第２構成部が設置部材に設置される。このため、部品点数を低減できる。

請求項４に記載のシフト装置では、構成部が第１検出手段及び第２検出手段の少なくとも一方を構成しており、構成部がシフト体の側方に配置される。このため、構成部への液体の滞留を容易に抑制できる。

請求項５に記載のシフト装置では、第２構成部が第２検出手段を構成しており、シフト体が第１移動路から第２移動路に移動されることで、第２移動部が第２構成部に接近されると共に、シフト体が第２移動路を移動されることで、第２移動部が第２構成部に平行に移動される。このため、第２検出手段がシフト体の第２移動路におけるシフト位置を良好に検出できる。

請求項６に記載のシフト装置では、シフト体及び第１移動部の一方に配置部が設けられると共に、シフト体及び第１移動部の他方に移動部及び維持部が設けられており、シフト体が第１移動路に配置される際に、配置部が移動部に配置されることで、シフト体が移動されて、第１移動部が移動されると共に、シフト体が第２移動路に配置される際に、配置部が維持部に配置されることで、シフト体が移動されても、第１移動部の位置が維持される。

ここで、シフト体及び第１移動部の他方に移動部及び維持部が設けられるため、部品点数を低減できる。

請求項７に記載のシフト装置では、第１移動部に露出部が設けられており、露出部が第２移動部を第１移動部のシフト体とは反対側に露出させる。このため、第１移動部と第２移動部とを接近配置でき、小型化できる。

請求項８に記載のシフト装置では、シフト体及び第１移動部が同一軸上で回動可能にされている。このため、シフト体の回動による第１移動部の回動位置の精度を向上できる。

請求項９に記載のシフト装置では、シフト体の回動軸と第１移動部の回動軸とが異なっている。このため、シフト体の回動量と第１移動部の回動量とを異ならせることができる。

請求項１０に記載のシフト装置では、シフト体、第１検出手段及び第２検出手段が組付部材に組付けられる。このため、シフト体、第１検出手段及び第２検出手段の組付性を向上できる。

（Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置を示す左斜め後方から見た斜視図であり、（Ａ）は、レバーが「Ｒ」位置に配置された際を示し、（Ｂ）は、レバーが「Ｎ」位置に配置された際を示し、（Ｃ）は、レバーが「Ｄ」位置に配置された際を示している。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置を示す左斜め後方から見た斜視図であり、（Ａ）は、レバーが「Ｍ」位置に配置された際を示し、（Ｂ）は、レバーが「＋」位置に配置された際を示し、（Ｃ）は、レバーが「−」位置に配置された際を示している。 （Ａ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置のレバーを示す左斜め後方から見た斜視図であり、（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置のリンクを示す左方から見た正面図である。

図１（Ｂ）には、本発明の実施形態に係るシフト装置１０（シフタ）が左斜め後方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、シフト装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、シフト装置１０の右方を矢印ＲＨで示し、シフト装置１０の上方を矢印ＵＰで示している。

本実施形態に係るシフト装置１０は、車両（自動車）に適用されている。シフト装置１０は、所謂フロア式のものにされて、車室の床部（フロア）に設置されており、シフト装置１０の前方、右方及び上方は、それぞれ車両の前方、右方及び上方へ向けられている。

シフト装置１０には、組付体としての略直方体形箱状のプレート（ハウジング、図示省略）が設けられており、プレートが車室の床部に固定されることで、シフト装置１０が車室の床部に設置されている。プレートの左側には、組付部材としての第１プレート（図示省略）が設けられると共に、プレートの右側には、第２プレート（図示省略）が設けられており、プレートは、第１プレートと第２プレートとが組付けられて構成されている。また、プレートの上壁には、所定形状の操作孔（図示省略）が貫通形成されている。

図１（Ｂ）に示す如く、プレートの第１プレート内の下端には、支持部としての略有底円筒状の支持筒１２が組付けられており、支持筒１２内は、上側に開放されている。

プレート内には、シフト体としての略棒状のレバー１４（図３（Ａ）参照）が設けられており、レバー１４の下端部には、回動軸としての略球状の球軸１４Ａが一体に設けられている。球軸１４Ａは、支持筒１２内に回転可能に支持されており、レバー１４は、球軸１４Ａを中心として前後方向（シフト方向）及び左右方向（セレクト方向）に回動（移動）可能にされている。

レバー１４は、プレート上壁の操作孔を貫通しており、レバー１４は、プレートの上側に延出されて、上端部において車両の乗員（運転手）によって回動操作可能にされている。レバー１４は、操作孔に沿って回動可能にされており、レバー１４は、右側の第１移動路としてのオート路１６、左側の第２移動路としてのマニュアル路１８（シーケンシャル路）、及び、オート路１６とマニュアル路１８との間の連通路２０を回動可能にされている。

レバー１４は、オート路１６におけるシフト位置としての「Ｎ」位置（ニュートラル位置）に配置されており、レバー１４は、「Ｎ」位置からオート路１６に沿って右側に回動された後に前側に回動されて、シフト位置としての「Ｒ」位置（リバース位置、後進位置）に配置される（図１（Ａ）参照）。また、レバー１４は、「Ｎ」位置からオート路１６に沿って後側に回動されて、シフト位置（所定シフト位置）としての「Ｄ」位置（ドライブ位置、前進位置）に配置される（図１（Ｃ）参照）。

レバー１４は、「Ｄ」位置から連通路２０に沿って左側に回動されて、マニュアル路１８におけるシフト位置としての「Ｍ」位置（マニュアル位置、シーケンシャル位置）に配置される（図２（Ａ）参照）。さらに、レバー１４は、「Ｍ」位置からマニュアル路１８に沿って後側に回動されて、シフト位置としての「＋」位置（プラス位置、上昇位置）に配置される（図２（Ｂ）参照）。また、レバー１４は、「Ｍ」位置からマニュアル路１８に沿って前側に回動されて、シフト位置としての「−」位置（マイナス位置、下降位置）に配置される（図２（Ｃ）参照）。

レバー１４の下側部分には、球軸１４Ａの上側において、配置部としての円柱状の連結柱２２が一体に設けられており、連結柱２２は、左側に延出されると共に、左右方向に平行に配置されている。

レバー１４の下側部分には、球軸１４Ａと連結柱２２との間において、第２検出手段の第２移動部を構成する第２支持部としての矩形柱状の支持柱２４が一体に設けられており、支持柱２４は、左方へ向かうに従い上方へ向かう方向に延出されている。支持柱２４の先端面には、第２検出手段の第２移動部を構成する第２被検出部としての矩形板状の第２マグネット２６が固定されており、第２マグネット２６の左面は、左方へ向かうに従い上方へ向かう方向に向けられている。

レバー１４の左側には、第１検出手段の第１移動部を構成する第１支持部としての略逆三角形板状のリンク２８（図３（Ｂ）参照）が配置されており、リンク２８は、左右方向に垂直に配置されている。リンク２８の下端部には、回動軸としての円柱状の支持軸２８Ａが設けられており、支持軸２８Ａは、左右方向に平行に配置されると共に、中心軸線がレバー１４の球軸１４Ａの中心を通過している。支持軸２８Ａは、プレートの第１プレート内の下端に組付けられており、リンク２８は、支持軸２８Ａを中心として前後方向に回動可能にされている。

支持軸２８Ａには、付勢部材としてのトーションスプリング（捩りコイルスプリング、図示省略）が組付けられており、トーションスプリングの螺旋部分内には、支持軸２８Ａが同軸上に挿入（略嵌入）されている。トーションスプリングは、一端がリンク２８の前側に係止されると共に、他端がリンク２８の後側に係止されており、トーションスプリングは、リンク２８を後側に付勢している。

リンク２８の上部には、移動部としての矩形状の連結孔３０が貫通形成されており、連結孔３０は、リンク２８の回動径方向（上下方向）に沿って延伸されている。リンク２８の上部には、連結孔３０の下側において、維持部としての湾曲矩形状の解除孔３２が貫通形成されており、解除孔３２は、リンク２８の回動周方向に沿って延伸されると共に、中央部（延伸方向中央部）において連結孔３０に連通されている。

連結孔３０の下部には、レバー１４の連結柱２２が挿通されており、連結柱２２は、連結孔３０に挿通された状態でリンク２８を前後方向に押圧可能にされると共に、連結孔３０及び解除孔３２に沿って移動可能にされている。

レバー１４が「Ｎ」位置から「Ｒ」位置に回動される際には、連結柱２２が上側に回動されて連結孔３０の下部から上部に移動された後に、連結柱２２が前側に回動されてリンク２８をトーションスプリングの付勢力に抗して前側に回動させる（図１（Ａ）参照）。また、レバー１４が「Ｎ」位置から「Ｄ」位置に回動される際には、連結柱２２が後側に回動されてリンク２８をトーションスプリングの付勢力に従い後側に回動させる（図１（Ｃ）参照）。このため、レバー１４がオート路１６を回動される際には、リンク２８がレバー１４と一体に前後方向に回動される。

レバー１４が「Ｄ」位置から「Ｍ」位置に回動される際には、連結柱２２が下側に回動されて連結孔３０の下部から解除孔３２の中央部に移動されると共に、トーションスプリングがリンク２８の前後方向への回動を付勢力により制限する（図２（Ａ）参照）。さらに、レバー１４が「Ｍ」位置から「＋」位置に回動される際には、連結柱２２が後側に回動されて解除孔３２の中央部から後部に移動される（図２（Ｂ）参照）。また、レバー１４が「Ｍ」位置から「−」位置に回動される際には、連結柱２２が前側に回動されて解除孔３２の中央部から前部に移動される（図２（Ｃ）参照）。このため、レバー１４がマニュアル路１８を回動される際には、リンク２８がレバー１４と一体に前後方向に回動されずに、リンク２８の前後方向への回動位置がトーションスプリングの付勢力によりレバー１４の「Ｄ」位置における回動位置に維持される。

リンク２８の上端部の左面には、連結孔３０の上側において、第１検出手段の第１移動部を構成する第１被検出部としての矩形板状の第１マグネット３４が固定されており、第１マグネット３４の左面は、左方に向けられて、左右方向に垂直に配置されている。

リンク２８の下部には、支持軸２８Ａと解除孔３２との間において、露出部としての湾曲矩形状の貫通孔３６が貫通形成されており、貫通孔３６は、リンク２８の回動周方向に沿って延伸されている。

貫通孔３６の右側かつ上側には、レバー１４の第２マグネット２６が配置されており、貫通孔３６には、第２マグネット２６が挿入可能にされている（図２の（Ａ）〜（Ｃ）参照、レバー１４の支持柱２４が貫通可能にされてもよい）。貫通孔３６に第２マグネット２６が挿入された際には、第２マグネット２６の左面が左方に向けられて左右方向に垂直に配置された状態でリンク２８の左側に露出されると共に、第２マグネット２６が貫通孔３６に沿って移動可能にされる。

レバー１４が「Ｎ」位置から「Ｒ」位置に回動される際には、第２マグネット２６が上側に回動された後に前側に回動されて、第２マグネット２６が貫通孔３６の右側かつ上側に配置された状態が維持される（図１（Ａ）参照）。また、レバー１４が「Ｎ」位置から「Ｄ」位置に回動される際には、第２マグネット２６が後側に回動されて、第２マグネット２６が貫通孔３６の右側かつ上側に配置された状態が維持される（図１（Ｃ）参照）。このため、レバー１４がオート路１６を回動される際には、第２マグネット２６が貫通孔３６に挿入されない。

レバー１４が「Ｄ」位置から「Ｍ」位置に回動される際には、第２マグネット２６が下側に回動されて貫通孔３６の中央部（延伸方向中央部）に挿入される（図２（Ａ）参照）。さらに、レバー１４が「Ｍ」位置から「＋」位置に回動される際には、第２マグネット２６が後側に回動されて貫通孔３６の中央部から後部に移動される（図２（Ｂ）参照）。また、レバー１４が「Ｍ」位置から「−」位置に回動される際には、第２マグネット２６が前側に回動されて貫通孔３６の中央部から前部に移動される（図２（Ｃ）参照）。このため、レバー１４がマニュアル路１８を回動される際には、第２マグネット２６が貫通孔３６に挿入された状態で貫通孔３６に沿って前後方向に回動される。

リンク２８の左側には、設置部材としての略平板状の基板３８が設けられており、基板３８は、プレートの第１プレート内に組付けられると共に、左右方向に垂直に配置されている。

基板３８の上部の右面には、第１検出手段の構成部及び第１構成部（第１検出部）としての第１センサ４０（例えばホールＩＣ）が設けられており、第１センサ４０は、右面が左右方向に垂直に配置されると共に、リンク２８の第１マグネット３４と左右方向において対向されている。第１センサ４０は、第１マグネット３４が発生する磁力を検出して、第１マグネット３４の前後方向への回動位置を検出する。このため、リンク２８の前後方向への回動位置が検出されることで、レバー１４がオート路１６に配置される際に、レバー１４のシフト位置が「Ｎ」位置、「Ｒ」位置又は「Ｄ」位置であることが検出されると共に、レバー１４がマニュアル路１８に配置される際に、レバー１４のシフト位置が「Ｄ」位置であることが検出される。

基板３８の下部の右面には、第２検出手段の構成部及び第２構成部（第２検出部）としての第２センサ４２（例えばホールＩＣ）が設けられており、第２センサ４２は、右面が左右方向に垂直に配置されると共に、リンク２８の貫通孔３６と左右方向において対向されている。レバー１４の第２マグネット２６が貫通孔３６に挿入された際には、第２センサ４２が、第２マグネット２６が発生する磁力を検出して、第２マグネット２６の前後方向への回動位置を検出する。このため、レバー１４がマニュアル路１８に配置される際には、レバー１４の前後方向への回動位置が検出されることで、レバー１４のシフト位置が「Ｍ」位置、「＋」位置又は「−」位置であることが検出される。

基板３８（第１センサ４０及び第２センサ４２）は、車両の制御装置（図示省略）に電気的に接続されており、制御装置には、車両の自動変速機（変速機、図示省略）が電気的に接続されている。

レバー１４のシフト位置が「Ｎ」位置であることを第１センサ４０が検出した際には、制御装置の制御により、自動変速機のシフトレンジが「Ｎ」レンジ（ニュートラルレンジ）に変更されて、車両の車輪への駆動力の伝達が遮断される。

レバー１４のシフト位置が「Ｒ」位置であることを第１センサ４０が検出した際には、制御装置の制御により、自動変速機のシフトレンジが「Ｒ」レンジ（リバースレンジ）に変更されて、車両の車輪に後進駆動力が伝達される。

レバー１４のシフト位置が「Ｄ」位置であることを第１センサ４０が検出した際には、制御装置の制御により、自動変速機のシフトレンジが「Ｄ」レンジ（ドライブレンジ）に変更されて、車両の車輪に前進駆動力が伝達される。

レバー１４のシフト位置が「Ｄ」位置であることを第１センサ４０が検出した状態で、レバー１４のシフト位置が「＋」位置であることを第２センサ４２が検出した際には、制御装置の制御により、自動変速機の変速段が１段上昇される。

レバー１４のシフト位置が「Ｄ」位置であることを第１センサ４０が検出した状態で、レバー１４のシフト位置が「−」位置であることを第２センサ４２が検出した際には、制御装置の制御により、自動変速機の変速段が１段下降される。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のシフト装置１０では、レバー１４がオート路１６を回動されて、レバー１４のシフト位置が「Ｎ」位置、「Ｒ」位置及び「Ｄ」位置に変更される。さらに、レバー１４がオート路１６を回動される際には、レバー１４の連結柱２２がリンク２８の連結孔３０に挿入される。このため、レバー１４と一体にリンク２８が前後方向に回動されて、リンク２８の第１マグネット３４が発生する磁力を基板３８の第１センサ４０が検出することで、レバー１４のシフト位置が検出されて、自動変速機のシフトレンジが変更される。

また、レバー１４がマニュアル路１８を回動されて、レバー１４のシフト位置が「Ｍ」位置、「＋」位置及び「−」位置に変更される。さらに、レバー１４がマニュアル路１８を回動される際には、レバー１４の支持柱２４の第２マグネット２６がリンク２８の貫通孔３６に挿入される。このため、レバー１４が前後方向に回動されて、第２マグネット２６が発生する磁力を基板３８の第２センサ４２が検出することで、レバー１４のシフト位置が検出されて、自動変速機の変速段が変更される。

ここで、レバー１４がマニュアル路１８を回動される際には、レバー１４の連結柱２２がリンク２８の解除孔３２に挿入されることで、リンク２８の前後方向への回動位置がレバー１４の「Ｄ」位置における回動位置に維持される。このため、第１センサ４０がレバー１４の「Ｄ」位置の検出を維持した状態で、第２センサ４２がレバー１４のマニュアル路１８におけるシフト位置を検出できる。これにより、レバー１４の「Ｄ」位置の検出が維持された状態でレバー１４のマニュアル路１８におけるシフト位置が検出されて自動変速機の変速段が変更される場合でも、シフト装置１０を適用できる。

さらに、トーションスプリングがリンク２８をレバー１４の「Ｄ」位置における回動位置側に前後方向両側から付勢する。このため、簡単な構成で、リンク２８をレバー１４の「Ｄ」位置における回動位置側に前後方向両側から付勢できて、レバー１４がマニュアル路１８を回動される際にリンク２８の前後方向への回動位置をレバー１４の「Ｄ」位置における回動位置に維持できる。しかも、トーションスプリングの螺旋部分をリンク２８の支持軸２８Ａと同軸上に配置できて、シフト装置１０を小型化できる。

また、第１センサ４０及び第２センサ４２が同一の基板３８に設置されている。このため、部品点数を低減できる。

さらに、基板３８（第１センサ４０及び第２センサ４２）がレバー１４及びリンク２８の左方（側方）に配置されている。このため、基板３８がレバー１４及びリンク２８の下方に配置される場合とは異なり、基板３８への液体（特に水）の到達及び滞留を容易に抑制できて、基板３８（第１センサ４０及び第２センサ４２）を容易に保護できる。

しかも、レバー１４がオート路１６からマニュアル路１８に回動される際には、レバー１４の第２マグネット２６が基板３８側（第２センサ４２側）に接近される。さらに、レバー１４がマニュアル路１８を回動される際には、第２マグネット２６が基板３８（第２センサ４２）に平行に回動されると共に、第２マグネット２６の左面が基板３８（第２センサ４２）の右面と平行に配置される。このため、第２センサ４２がレバー１４のマニュアル路１８におけるシフト位置を良好に検出でき、レバー１４のマニュアル路１８におけるシフト位置の検出精度を向上できる。

また、リンク２８に連結孔３０及び解除孔３２が設けられている。このため、部品点数を低減できる。

さらに、リンク２８の貫通孔３６がレバー１４の第２マグネット２６をリンク２８の左側（レバー１４とは反対側）に露出させる。このため、リンク２８に貫通孔３６が設けられない場合とは異なり、リンク２８の第１マグネット３４と第２マグネット２６とを上下方向（レバー１４及びリンク２８の回動径方向）及び前後方向（レバー１４及びリンク２８の回動方向）において接近配置でき、シフト装置１０を上下方向及び前後方向において小型化できる。

また、レバー１４の球軸１４Ａとリンク２８の支持軸２８Ａとが別体にされている。このため、レバー１４の回動量とリンク２８の回動量とを異ならせることができ、レバー１４のオート路１６のシフト位置間における前後方向への回動量とリンク２８の第１マグネット３４の前後方向への回動量とを容易に対応させることができる。しかも、例えばリンク２８の回動量をレバー１４の回動量に対し増幅させる場合には、第１マグネット３４の回動量をレバー１４の回動量に対し増幅させることができて、レバー１４のオート路１６におけるシフト位置の検出精度を向上できる。

さらに、支持筒１２、レバー１４（支持柱２４、第２マグネット２６）、リンク２８（第１マグネット３４）、トーションスプリング及び基板３８（第１センサ４０及び第２センサ４２）がプレートの第１プレートに組付けられる。このため、支持筒１２、レバー１４（支持柱２４、第２マグネット２６）、リンク２８（第１マグネット３４）、トーションスプリング及び基板３８（第１センサ４０及び第２センサ４２）の組付性を向上できる。

なお、本実施形態では、レバー１４に連結柱２２を設けると共に、リンク２８に連結孔３０及び解除孔３２を設けた。しかしながら、レバー１４に連結孔３０及び解除孔３２を設けると共に、リンク２８に連結柱２２を設けてもよい。

さらに、本実施形態では、レバー１４の球軸１４Ａ（回動軸）とリンク２８の支持軸２８Ａ（回動軸）とを別体にした。しかしながら、レバー１４の前後方向への回動軸とリンク２８の回動軸とを一体（同一軸）にしてもよい。この場合、レバー１４の回動によるリンク２８（第１マグネット３４）の回動位置の精度を向上でき、レバー１４のオート路１６におけるシフト位置の検出精度を向上できる。

また、本実施形態では、リンク２８及び支持柱２４にそれぞれ第１マグネット３４及び第２マグネット２６を設けると共に、基板３８（設置部材）に第１センサ４０及び第２センサ４２を設けた。しかしながら、リンク２８に第１センサ４０を設けると共に、設置部材に第１マグネット３４を設けてもよく、また、支持柱２４に第２センサ４２を設けると共に、設置部材に第２マグネット２６を設けてもよい。

さらに、本実施形態では、レバー１４のシフト位置が、オート路１６において「Ｎ」位置、「Ｒ」位置及び「Ｄ」位置に変更されると共に、マニュアル路１８において「Ｍ」位置、「＋」位置及び「−」位置に変更される。しかしながら、レバー１４のシフト位置は、他の位置及び種類であってもよい。例えば、レバー１４の「Ｒ」位置がレバー１４の「Ｎ」位置の前方に配置されてもよい。また、レバー１４が「Ｐ」位置（パーキング位置）に配置されてもよく、これにより、自動変速機のシフトレンジが「Ｐ」レンジ（パーキングレンジに変更されて、車両の車輪への駆動力の伝達が遮断されると共に、自動変速機の出力軸がロック（パーキングロック）されてもよい。しかも、この場合、レバー１４の「Ｐ」位置がレバー１４の「Ｒ」位置の前側に配置されてもよい。

また、本実施形態では、シフト装置１０をフロア式のものにして車室の床部に設置した。しかしながら、シフト装置１０を車両のステアリングコラムやインストルメントパネルに設置してもよい。

１０ シフト装置
１４ レバー（シフト体）
１４Ａ 球軸（回動軸）
１６ オート路（第１移動路）
１８ マニュアル路（第２移動路）
２２ 連結柱（配置部）
２４ 支持柱（第２検出手段、第２移動部）
２６ 第２マグネット（第２検出手段、第２移動部）
２８ リンク（第１検出手段、第１移動部）
２８Ａ 支持軸（回動軸）
３０ 連結孔（移動部）
３２ 解除孔（維持部）
３４ 第１マグネット（第１検出手段、第１移動部）
３６ 貫通孔（露出部）
３８ 基板（設置部材）
４０ 第１センサ（第１検出手段、構成部、第１構成部）
４２ 第２センサ（第２検出手段、構成部、第２構成部）

Claims (10)

1. 第１移動路と第２移動路とを移動されることでシフト位置が変更されるシフト体と、
   前記シフト体が前記第１移動路を移動されて移動される第１移動部が設けられ、前記第１移動部が移動されることで前記シフト体の前記第１移動路におけるシフト位置を検出すると共に、前記シフト体が前記第２移動路を移動される際に前記第１移動部の位置が前記シフト体の前記第１移動路の所定シフト位置における位置に維持される第１検出手段と、
   前記シフト体が前記第２移動路を移動されて移動される第２移動部が設けられ、前記第２移動部が移動されることで前記シフト体の前記第２移動路におけるシフト位置を検出する第２検出手段と、
   を備えたシフト装置。
2. 前記第１移動部が回動可能にされ、かつ、前記第１移動部を前記シフト体の前記所定シフト位置における回動位置側に回動方向両側から付勢する付勢部材を備えた請求項１記載のシフト装置。
3. 前記第１検出手段を構成する第１構成部と、
   前記第２検出手段を構成する第２構成部と、
   前記第１構成部及び前記第２構成部が設置される設置部材と、
   を備えた請求項１又は請求項２記載のシフト装置。
4. 前記第１検出手段及び前記第２検出手段の少なくとも一方を構成し、前記シフト体の側方に配置される構成部を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項記載のシフト装置。
5. 前記第２検出手段を構成し、前記シフト体が前記第１移動路から前記第２移動路に移動されることで前記第２移動部が接近されると共に、前記シフト体が前記第２移動路を移動されることで前記第２移動部が平行に移動される第２構成部を備えた請求項１〜請求項４の何れか１項記載のシフト装置。
6. 前記シフト体及び前記第１移動部の一方に設けられる配置部と、
   前記シフト体及び前記第１移動部の他方に設けられ、前記シフト体が前記第１移動路に配置される際に前記配置部が配置されることで前記シフト体が移動されて前記第１移動部が移動される移動部と、
   前記シフト体及び前記第１移動部の他方に設けられ、前記シフト体が前記第２移動路に配置される際に前記配置部が配置されることで前記シフト体が移動されても前記第１移動部の位置が維持される維持部と、
   を備えた請求項１〜請求項５の何れか１項記載のシフト装置。
7. 前記第１移動部に設けられ、前記第２移動部を前記第１移動部の前記シフト体とは反対側に露出させる露出部を備えた請求項１〜請求項６の何れか１項記載のシフト装置。
8. 前記シフト体及び前記第１移動部を同一軸上で回動可能にした請求項１〜請求項７の何れか１項記載のシフト装置。
9. 前記シフト体の回動軸と前記第１移動部の回動軸とを異ならせた請求項１〜請求項７の何れか１項記載のシフト装置。
10. 前記シフト体、前記第１検出手段及び前記第２検出手段が組付けられる組付部材を備えた請求項１〜請求項９の何れか１項記載のシフト装置。

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