JP2018127105A - シフト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シフト体の所定方向の側方方向における寸法を小さくする。
【解決手段】シフト装置１０では、レバー１４のノブボタンが操作されて、レバー１４のディテントロッド１６のグルーブドピン１６Ａが移動される。ここで、グルーブドピン１６Ａがレバー１４の後側に突出されている。このため、レバー１４の左右方向における寸法を小さくできる。
【選択図】図１

Description

本発明は、シフト体の操作部が操作されてシフト体の突出部がシフト体に対し移動されるシフト装置に関する。

下記特許文献１に記載のシフトレバー装置では、シフトレバーのシフトボタンが操作されて、シフトレバーのディテントピンがシフトレバーに対し移動される。

ここで、このシフトレバー装置では、ディテントピンがシフトレバーの揺動方向の側方に突出されている。

特開平８−２７７９１０号公報

本発明は、上記事実を考慮し、シフト体の所定方向の側方方向における寸法を小さくできるシフト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のシフト装置は、所定方向に移動されることでシフト位置が変更されるシフト体と、前記シフト体に設けられ、所定方向一側に突出される突出部と、前記シフト体に設けられ、操作されて前記突出部が前記シフト体に対し移動される操作部と、を備える。

請求項２に記載のシフト装置は、請求項１に記載のシフト装置において、前記シフト体の所定方向一側に配置されると共に、車両のキーが挿込まれるキー機構に連絡され、かつ、前記突出部が移動を規制可能にされ、前記シフト体が第１シフト位置に配置される際に許可位置に配置されて前記キー機構からのキーの抜取りが許可されると共に、前記シフト体が第２シフト位置に配置される際に規制位置に配置されて前記キー機構からのキーの抜取りが規制される移動部材を備える。

請求項３に記載のシフト装置は、請求項１又は請求項２に記載のシフト装置において、前記シフト体の所定方向一側に配置され、前記突出部の移動を規制して前記シフト体の所定シフト位置からの移動が規制されると共に、前記突出部の移動を許可して前記シフト体の所定シフト位置からの移動が許可される規制部材を備える。

請求項４に記載のシフト装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のシフト装置において、前記シフト体の所定方向側に配置され、前記操作部の操作と非操作とが切替えられることで前記シフト体の移動の許可と規制とを切替える切替部を備える。

請求項５の記載のシフト装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のシフト装置において、前記操作部が操作されることで前記突出部が前記操作部側に移動される。

請求項１に記載のシフト装置では、シフト体が所定方向に移動されることで、シフト位置が変更される。また、シフト体の操作部が操作されて、シフト体の突出部がシフト体に対し移動される。

ここで、突出部が所定方向一側に突出される。このため、シフト体の所定方向の側方方向における寸法を小さくできる。

請求項２に記載のシフト装置では、移動部材がキー機構に連絡されており、キー機構に車両のキーが挿込まれると共に、突出部が移動部材の移動を規制可能にされる。

さらに、シフト体が第１シフト位置に配置される際に、移動部材が許可位置に配置されて、キー機構からのキーの抜取りが許可される。一方、シフト体が第２シフト位置に配置される際に、移動部材が規制位置に配置されて、キー機構からのキーの抜取りが規制される。

ここで、移動部材がシフト体の所定方向一側に配置される。このため、シフト体の所定方向の側方方向におけるシフト装置の寸法を小さくできる。

請求項３に記載のシフト装置では、規制部材が突出部の移動を規制して、シフト体の所定シフト位置からの移動が規制される。一方、規制部材が突出部の移動を許可して、シフト体の所定シフト位置からの移動が許可される。

ここで、規制部材がシフト体の所定方向一側に配置される。このため、シフト体の所定方向の側方方向におけるシフト装置の寸法を小さくできる。

請求項４に記載のシフト装置では、操作部の操作と非操作とが切替えられることで、切替部がシフト体の移動の許可と規制とを切替える。

ここで、切替部がシフト体の所定方向側に配置される。このため、シフト体の所定方向の側方方向におけるシフト装置の寸法を小さくできる。

請求項５の記載のシフト装置では、操作部が操作されることで、突出部が操作部側に移動される。このため、シフト体の突出部移動方向における寸法を小さくできる。

本発明の実施形態に係るシフト装置を示す後斜め右方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るシフト装置の主要部を示す前斜め右方から見た斜視図である。 （Ａ）〜（Ｆ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置のブレーキが操作される（解除ボタンが操作されない）場合の作動図である。（Ａ）は、レバーが「Ｐ」位置に配置されると共にイグニッションキーが「ＬＯＣＫ」位置に配置される際を示している。（Ｂ）は、レバーが「Ｐ」位置に配置されると共にイグニッションキーが「ＡＣＣ」位置に配置される際を示している。（Ｃ）は、レバーが「Ｐ」位置に配置されると共にイグニッションキーが「ＯＮ」位置に配置される状態でブレーキが操作される際を示している。（Ｄ）は、レバーが「Ｐ」位置に配置されると共にイグニッションキーが「ＯＮ」位置に配置される状態でブレーキ及びノブボタンが操作される際を示している。（Ｅ）は、イグニッションキーが「ＯＮ」位置に配置される状態でブレーキ及びノブボタンが操作されつつレバーが「Ｐ」位置から「Ｒ」位置に回動される際を示している。（Ｆ）は、レバーが「Ｒ」位置に配置されると共にイグニッションキーが「ＯＮ」位置に配置される状態でノブボタンが操作されつつブレーキの操作が解除される際を示している。 （Ａ）〜（Ｆ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置の解除ボタンが操作される（ブレーキが操作されない）場合の作動図である。（Ａ）は、レバーが「Ｐ」位置に配置されると共にイグニッションキーが「ＬＯＣＫ」位置に配置される際を示している。（Ｂ）は、レバーが「Ｐ」位置に配置されると共にイグニッションキーが「ＬＯＣＫ」位置に配置される状態で解除ボタンが操作される際を示している。（Ｃ）は、イグニッションキーが「ＬＯＣＫ」位置に配置される状態で解除ボタン及びノブボタンが操作される際を示している。（Ｄ）は、イグニッションキーが「ＬＯＣＫ」位置に配置される状態で解除ボタン及びノブボタンが操作されつつレバーが「Ｐ」位置から「Ｒ」位置に回動される際を示している。（Ｅ）は、レバーが「Ｒ」位置に配置されると共にイグニッションキーが「ＬＯＣＫ」位置に配置される状態で解除ボタン及びノブボタンが操作される際を示している。（Ｆ）は、レバーが「Ｒ」位置に配置されると共にイグニッションキーが「ＯＮ」位置に配置される状態でノブボタンが操作されつつ解除ボタンの操作が解除される際を示している。

図１には、本発明の実施形態に係るシフト装置１０が後斜め右方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、シフト装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、シフト装置１０の右方を矢印ＲＨで示し、シフト装置１０の上方を矢印ＵＰで示す。

本実施形態に係るシフト装置１０は、所謂フロア式のものにされて、車両（自動車）の車室の床部（車体側）の車幅方向中央部に設置されており、シフト装置１０の前方、左方及び上方は、それぞれ車両の前方、左方及び上方に向けられている。

図１に示す如く、シフト装置１０には、収容体としての略直方体形箱状のプレート１２が設けられており、プレート１２内は、下側に開放されている。なお、図１には、プレート１２の左側部分のみが示されている。

シフト装置１０には、シフト体としての略円筒状のレバー１４が設けられており、レバー１４の上下方向（長手方向）中間部には、中心軸としての球軸１４Ａが一体に設けられている。レバー１４の球軸１４Ａより下側部分は、プレート１２内に収容されると共に、球軸１４Ａは、プレート１２の上壁に回転可能に支持されており、レバー１４は、球軸１４Ａ（球軸１４Ａの中心）を中心として前後方向（所定方向）に回転可能にされている。

レバー１４の球軸１４Ａより上側部分は、プレート１２の上側に延出されており、レバー１４は、上端部において、車両の乗員（特に運転手）によって回動操作可能にされている。このため、レバー１４は、前側から後側に向けて、シフト位置（第１シフト位置、所定シフト位置）としての「Ｐ」位置（パーキング位置）、シフト位置（第２シフト位置）としての「Ｒ」位置（リバース位置）、シフト位置（第２シフト位置）としての「Ｎ」位置（ニュートラル位置）、シフト位置（第２シフト位置）としての「Ｄ」位置（ドライブ位置）に回動操作可能にされている。

レバー１４内には、制限手段としてのディテント機構（制限機構）を構成する切替部材としての略長尺棒状のディテントロッド１６が挿入されており、ディテントロッド１６は、レバー１４と一体に前後方向に回動可能にされている。ディテントロッド１６は、レバー１４内を上下方向（レバー１４の長手方向）に所定範囲で移動可能にされており、ディテントロッド１６は、第１付勢手段としての第１スプリング（図示省略）によって下側に付勢されて、下端部がレバー１４から下側に突出されている。ディテントロッド１６の下端部近傍には、突出部としての棒状のグルーブドピン１６Ａが一体に設けられており、グルーブドピン１６Ａは、ディテントロッド１６から後側に突出されると共に、ディテントロッド１６と一体に上下方向に移動可能にされている。グルーブドピン１６Ａは、レバー１４の周壁を上下方向に移動可能に貫通しており、グルーブドピン１６Ａは、レバー１４の後側に突出されている。

レバー１４の上端部には、操作部としてのノブボタン（図示省略）が設けられており、ノブボタンは、乗員によって操作（押圧操作）可能にされている。ノブボタンは、ディテントロッド１６に連絡されており、ノブボタンが操作されることで、ディテントロッド１６（グルーブドピン１６Ａを含む）が第１スプリングの付勢力に抗して上側に移動される。

プレート１２の下端内には、規制板１８が固定されており、規制板１８は、プレート１２内を下側から閉鎖している。規制板１８には、ディテント機構を構成する切替部としてのディテントブロック１８Ａが一体に設けられており、ディテントブロック１８Ａは、上側に突出されると共に、後側部分の突出寸法が前側部分の突出寸法に比し大きくされている。

ディテントブロック１８Ａは、レバー１４の前後方向への回動によるディテントロッド１６の下端部の前後方向への通過位置に配置されており、ディテントブロック１８Ａがディテントロッド１６の下端部の前後方向への通過を制限することで、レバー１４の前後方向への回動が規制される。また、レバー１４のノブボタンが操作されてディテントロッド１６が上側に移動された際には、ディテントロッド１６がディテントブロック１８Ａの上側に移動されることで、レバー１４の前後方向への回動が許可される。

例えば、レバー１４が「Ｐ」位置に配置される際に、ノブボタンが操作されない場合には、ディテントロッド１６の下端部がディテントブロック１８Ａの後側に配置される（図３の（Ａ）〜（Ｃ）、図４の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。このため、レバー１４の「Ｐ」位置から後側への回動操作によるディテントロッド１６の下端部の前側への回動がディテントブロック１８Ａによって制限されて、レバー１４の「Ｐ」位置から後側（「Ｒ」位置側）への回動操作が規制される。

一方、レバー１４が「Ｐ」位置に配置される際に、ノブボタンが操作された場合には、ディテントロッド１６がディテントブロック１８Ａの上側に移動される（図３（Ｄ）、図４（Ｃ）参照）。このため、レバー１４の「Ｐ」位置から後側への回動操作によるディテントロッド１６の下端部の前側への回動が許可されて、レバー１４の「Ｐ」位置から後側（「Ｒ」位置側）への回動操作が許可される（図３の（Ｅ）及び（Ｆ）、図４の（Ｄ）〜（Ｆ）参照）。

ディテントブロック１８Ａの後側かつ上側には、図２に詳細に示すロック機構２０（規制機構）が設けられており、ロック機構２０は、プレート１２内に取付けられている。ロック機構２０には、略直方体形箱状のケース２２が設けられており、ケース２２内は、前側に開放されている。ケース２２の右壁の前端には、案内部としての長尺平板状の案内板２２Ａが一体に設けられており、案内板２２Ａは、ケース２２の右側に突出されると共に、略上下方向に延伸されている。

ロック機構２０には、第１規制手段としてのシフトロック機構２４が設けられている。シフトロック機構２４には、駆動手段としてのソレノイド２６が設けられており、ソレノイド２６は、ケース２２内に固定されている。ソレノイド２６には、駆動部材としての略円柱状のプランジャ２６Ａが所定範囲で略前後方向に移動可能に設けられており、プランジャ２６Ａは、前側に付勢されると共に、ソレノイド２６から前側に突出されている。ソレノイド２６は、車両の制御装置（図示省略）に電気的に接続されると共に、制御装置には、解除手段としての車両のブレーキ（図示省略）が電気的に接続されており、乗員によってブレーキが操作（押圧操作）されることで、車両が制動される。さらに、ブレーキが操作されることで、制御装置の制御により、ソレノイド２６が作動されて、プランジャ２６Ａが付勢力に抗して後側に移動される。

シフトロック機構２４には、第１規制部材（規制部材）としての断面略Ｌ字形板状のシフトスライダ２８が設けられており、シフトスライダ２８は、ケース２２の上側及び前側に配置されている。シフトスライダ２８は、ケース２２に対する略上下方向及び左右方向への移動を規制されると共に、ケース２２に対する所定範囲での略前後方向への移動を許可されている。シフトスライダ２８の前側かつ下側の端部には、第１規制部としての略矩形筒状のロック部２８Ａが一体に設けられており、ロック部２８Ａは、前側に突出されている。ロック部２８Ａの後壁には、ソレノイド２６の前端部（先端部）が係合されており、シフトスライダ２８は、ソレノイド２６と一体に略前後方向に移動可能にされている。

シフトスライダ２８の上側かつ後側の部分には、略円柱状の解除部２８Ｂが一体に設けられており、解除部２８Ｂは、上側に突出されている。シフトスライダ２８の上側には、解除部２８Ｂの前側において、解除部材としての略矩形柱状の解除スライダ３０（図４（Ａ）参照）が配置されており、解除スライダ３０は、プレート１２内に略前後方向に所定範囲でスライド可能に支持されると共に、前側に付勢されている。解除スライダ３０には、解除操作部としての解除ボタン（図示省略）が機械的に接続されており、解除ボタンは、乗員によって操作（押圧操作）可能にされている。解除ボタンが操作された際には、解除スライダ３０が、付勢力に抗して後側にスライドされて、解除部２８Ｂを後側に押圧することで、シフトスライダ２８が後側にスライドされる。

レバー１４が「Ｐ」位置に配置される際に、ブレーキ及び解除ボタンが操作されない場合には、シフトスライダ２８のロック部２８Ａ前壁の下側にレバー１４のディテントロッド１６のグルーブドピン１６Ａが配置される（図３の（Ａ）及び（Ｂ）、図４（Ａ）参照）。このため、ノブボタンの操作によるディテントロッド１６（グルーブドピン１６Ａ）の上側への移動がシフトスライダ２８（ロック部２８Ａの前壁）によって規制される。

一方、レバー１４が「Ｐ」位置に配置される際に、ブレーキが操作された場合には、ソレノイド２６のプランジャ２６Ａが後側に移動されて、シフトスライダ２８が後側にスライドされることで、ロック部２８Ａの前壁がグルーブドピン１６Ａの後側にスライドされる（図３の（Ｃ）及び（Ｄ）参照）。このため、ノブボタンの操作によるディテントロッド１６（グルーブドピン１６Ａ）の上側への移動が許可される。

また、レバー１４が「Ｐ」位置に配置される際に、解除ボタンが操作された場合には、解除スライダ３０が後側にスライドされて、シフトスライダ２８が後側にスライドされることで、ロック部２８Ａの前壁がグルーブドピン１６Ａの後側にスライドされる（図４の（Ｂ）及び（Ｃ）参照）。このため、ノブボタンの操作によるディテントロッド１６（グルーブドピン１６Ａ）の上側への移動が許可される。

ロック機構２０には、第２規制手段としてのキーインタロック機構３２が設けられている。キーインタロック機構３２には、第２規制部材（移動部材）としての断面略Ｌ字形板状のキースライダ３４が設けられており、キースライダ３４は、ケース２２の右側及び前側に配置されている。キースライダ３４の右側部分と前側部分との間の上端部及び下端部には、被案内部としての矩形状の案内孔３４Ａが形成されており、案内孔３４Ａには、ケース２２の案内板２２Ａが嵌合されている。このため、キースライダ３４は、ケース２２に対する略前後方向及び左右方向への移動を規制されると共に、案内孔３４Ａが案内板２２Ａによって案内されてケース２２に対する所定範囲での略上下方向への移動（スライド）を許可されている。キースライダ３４の下側には、第２付勢手段としての第２スプリング３６（圧縮コイルスプリング）が設けられており、第２スプリング３６は、キースライダ３４を上側に付勢している。

レバー１４が「Ｐ」位置に配置される際には、キースライダ３４の前側部分がレバー１４のディテントロッド１６のグルーブドピン１６Ａの下側に配置される（図３の（Ａ）〜（Ｅ）、図４の（Ａ）〜（Ｃ）参照）。

キースライダ３４の右側部分には、連絡部としての略円柱状の連絡柱３４Ｂが一体に設けられており、連絡柱３４Ｂは、右側に突出されている。

連絡柱３４Ｂには、連絡部材としてのキーケーブル３８の一端が連絡（連結）されており、キーケーブル３８は、キースライダ３４のスライドと一体に一端側及び他端側に移動可能にされている。キーケーブル３８の一端近傍は、案内部材としての案内プレート４０（図３（Ａ）、図４（Ａ）参照）に貫通されており、案内プレート４０は、シフト装置１０の近傍において、車両に固定されている。キーケーブル３８の案内プレート４０より一端側部分は、キースライダ３４のスライド方向と平行に配置されており、キーケーブル３８が案内プレート４０に案内されることで、キーケーブル３８の案内プレート４０より一端側部分の移動方向がキースライダ３４のスライド方向と平行にされる。

キーケーブル３８の他端側は、車両のキー機構としてのキーシリンダ４２（図３（Ａ）、図４（Ａ）参照）に連絡されている。キーシリンダ４２には、車両のキーとしてのイグニッションキー４４が挿込み可能にされており、イグニッションキー４４は、キーシリンダ４２に挿込まれた状態で、キー位置（第１キー位置）としての「ＬＯＣＫ」位置、キー位置（第２キー位置）としての「ＡＣＣ」位置、キー位置（第２キー位置）としての「ＯＮ」位置、キー位置（第２キー位置）としての「ＳＴＡＲＴ」位置に回転可能にされている。イグニッションキー４４が「ＬＯＣＫ」位置に配置された際には、イグニッションキー４４のキーシリンダ４２に対する挿込み及び抜取りが許可されると共に、イグニッションキー４４が「ＬＯＣＫ」位置以外のキー位置（「ＡＣＣ」位置、「ＯＮ」位置、「ＳＴＡＲＴ」位置）に配置された際には、イグニッションキー４４のキーシリンダ４２からの抜取りが規制される。

キーシリンダ４２には、第３規制部材としての略矩形柱状のロックスライダ４６が設けられている。ロックスライダ４６の一端には、キーケーブル３８の他端が連絡（連結）されており、ロックスライダ４６は、キーケーブル３８の移動と一体に一端側及び他端側にスライド可能されている。ロックスライダ４６は、第３付勢手段としての第３スプリング４８（圧縮コイルスプリング）によって他端側に付勢されており、第３スプリング４８の付勢力は、上記第２スプリング３６の付勢力に比し小さくされると共に、上記第１スプリングの付勢力と第３スプリング４８の付勢力との合計は、第２スプリング３６の付勢力に比し大きくされている。また、ロックスライダ４６の長手方向中間部には、断面台形状のロック孔４６Ａが貫通形成されている。

キーシリンダ４２には、第４規制部材としての略矩形柱状のロックピン５０が設けられており、ロックピン５０は、イグニッションキー４４の回転に連動されて、ロックスライダ４６側の位置とロックスライダ４６とは反対側の位置との間をスライド可能にされている。ロックスライダ４６が他端側の位置に配置された状態で、イグニッションキー４４が「ＬＯＣＫ」位置に配置された際には、ロックピン５０が、ロックスライダ４６のロック孔４６Ａに挿入されて、ロックスライダ４６の一端側へのスライドを規制する（図３（Ａ）、図４（Ａ）〜（Ｅ）参照）。ロックスライダ４６が他端側の位置に配置された状態で、イグニッションキー４４が「ＬＯＣＫ」位置以外のキー位置に回転された際には、ロックピン５０が、ロックスライダ４６のロック孔４６Ａから離脱されて、ロックスライダ４６の一端側へのスライドを許可する（図３の（Ｂ）及び（Ｃ）参照）。ロックスライダ４６が一端側の位置に配置された状態で、イグニッションキー４４が「ＬＯＣＫ」位置以外のキー位置から「ＬＯＣＫ」位置に回転される際には、ロックピン５０のロックスライダ４６側へのスライドがロックスライダ４６によって規制されて、イグニッションキー４４の「ＬＯＣＫ」位置への回転が規制される（図３の（Ｄ）〜（Ｆ）、図４（Ｆ）参照）。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のシフト装置１０において、レバー１４が「Ｐ」位置に配置された際に、イグニッションキー４４が「ＬＯＣＫ」位置に配置された場合（図３（Ａ）、図４（Ａ）参照）には、キーシリンダ４２において、ロックスライダ４６が他端側の位置に配置されると共に、ロックピン５０がロックスライダ４６のロック孔４６Ａに挿入されることで、キーケーブル３８を介して、キーインタロック機構３２のキースライダ３４が下側の位置（許可位置）に配置されて、キースライダ３４の前側部分がレバー１４のディテントロッド１６のグルーブドピン１６Ａの下側に配置される。また、イグニッションキー４４が「ＬＯＣＫ」位置に配置されることで、イグニッションキー４４のキーシリンダ４２からの抜取りが許可される。

さらに、レバー１４が「Ｐ」位置に配置された際に、ブレーキが操作されないと共に、解除ボタンが操作されない場合（図３（Ａ）、図４（Ａ）参照）には、ディテントロッド１６の下端部が規制板１８のディテントブロック１８Ａの後側に配置されると共に、シフトロック機構２４のシフトスライダ２８のロック部２８Ａ前壁がグルーブドピン１６Ａの上側に配置される。このため、レバー１４のノブボタンの操作によるディテントロッド１６（グルーブドピン１６Ａ）の上側への移動がシフトスライダ２８（ロック部２８Ａの前壁）によって規制されることで、レバー１４の「Ｐ」位置から後側への回動操作によるディテントロッド１６の下端部の前側への回動がディテントブロック１８Ａによって制限されて、レバー１４の「Ｐ」位置から後側（「Ｒ」位置側）への回動操作が規制される。

また、レバー１４が「Ｐ」位置に配置された際に、イグニッションキー４４が「ＬＯＣＫ」位置から「ＬＯＣＫ」位置以外のキー位置（例えば「ＡＣＣ」位置又は「ＯＮ」位置）に回転された場合（図３の（Ｂ）及び（Ｃ）参照）には、ロックピン５０がロックスライダ４６のロック孔４６Ａから離脱されて、ロックスライダ４６の一端側への移動が許可される。ここで、第２スプリング３６の付勢力（キースライダ３４を上側に付勢する付勢力）が第３スプリング４８の付勢力（ロックスライダ４６を他端側に付勢する付勢力）に比し大きくされて、キースライダ３４の前側部分がグルーブドピン１６Ａに下側から当接されるものの、第１スプリングの付勢力（ディテントロッド１６を下側に付勢する付勢力）と第３スプリング４８の付勢力との合計が第２スプリング３６の付勢力に比し大きくされて、ディテントロッド１６の下端部がディテントブロック１８Ａの後側に配置された状態が維持される。しかも、キースライダ３４が下側の位置に配置されると共にロックスライダ４６が他端側の位置に配置された状態が維持されて、ロックスライダ４６のロック孔４６Ａへのロックピン５０の挿入が許可されることで、イグニッションキー４４の「ＬＯＣＫ」位置への回転が許可されて、イグニッションキー４４のキーシリンダ４２からの抜取りが許可される。

さらに、レバー１４が「Ｐ」位置に配置された際に、ブレーキが操作された場合（図３（Ｃ）参照）には、シフトロック機構２４のソレノイド２６のプランジャ２６Ａが後側に移動されて、シフトスライダ２８が後側にスライドされることで、ロック部２８Ａの前壁がグルーブドピン１６Ａの後側にスライドされて、ノブボタンの操作によるディテントロッド１６（グルーブドピン１６Ａ）の上側への移動が許可される。このため、ノブボタンが操作されて、ディテントロッド１６がディテントブロック１８Ａの上側に移動されることで（図３（Ｄ）参照）、レバー１４の「Ｐ」位置から後側への回動操作によるディテントロッド１６の下端部の前側への回動が許可されて、レバー１４の「Ｐ」位置から後側（「Ｒ」位置側）への回動操作が許可される（図３（Ｅ）参照）。しかも、レバー１４が「Ｐ」位置以外のシフト位置（例えば「Ｒ」位置）に回動操作された際に、ブレーキの操作が解除された場合（図３（Ｆ）参照）には、制御装置の制御により、ソレノイド２６の作動が解除されることで、プランジャ２６Ａが付勢力により前側に移動されて、シフトスライダ２８が前側にスライドされる。

一方、レバー１４が「Ｐ」位置に配置された際に、解除ボタンが操作された場合（図４（Ｂ）参照）には、シフトロック機構２４の解除スライダ３０が後側にスライドされて、シフトスライダ２８が後側にスライドされることで、ロック部２８Ａの前壁がグルーブドピン１６Ａの後側にスライドされて、ノブボタンの操作によるディテントロッド１６（グルーブドピン１６Ａ）の上側への移動が許可される。このため、ノブボタンが操作されて、ディテントロッド１６がディテントブロック１８Ａの上側に移動されることで（図４（Ｃ）参照）、レバー１４の「Ｐ」位置から後側への回動操作によるディテントロッド１６の下端部の前側への回動が許可されて、レバー１４の「Ｐ」位置から後側（「Ｒ」位置側）への回動操作が許可される（図４の（Ｄ）及び（Ｅ）参照）。しかも、レバー１４が「Ｐ」位置以外のシフト位置（例えば「Ｒ」位置）に回動操作された際に、解除ボタンの操作が解除された場合（図４（Ｆ）参照）には、解除スライダ３０が付勢力により前側に移動されることで、プランジャ２６Ａが付勢力により前側に移動されて、シフトスライダ２８が前側にスライドされる。

また、第２スプリング３６の付勢力が第３スプリング４８の付勢力に比し大きくされるため、上述の如くディテントロッド１６がディテントブロック１８Ａの上側に移動されることで、キースライダ３４が上側にスライドされて上側の位置（規制位置）に配置されると共に、キーケーブル３８を介してロックスライダ４６が一端側の位置にスライドされる（図３（Ｄ）参照）。さらに、レバー１４が「Ｐ」位置以外のシフト位置（例えば「Ｒ」位置）に回動操作された際にも、キースライダ３４が上側の位置に配置されると共にロックスライダ４６が一端側の位置に配置された状態が維持される（図３の（Ｅ）及び（Ｆ）、図４（Ｆ）参照）。このため、イグニッションキー４４が「ＬＯＣＫ」位置以外のキー位置から「ＬＯＣＫ」位置に回転される際には、ロックピン５０のロックスライダ４６側への移動がロックスライダ４６によって規制されて、イグニッションキー４４の「ＬＯＣＫ」位置への回転が規制されることで、イグニッションキー４４のキーシリンダ４２からの抜取りが規制される。

ここで、ディテントロッド１６のグルーブドピン１６Ａがレバー１４の後側（所定方向一側）に突出されている。このため、グルーブドピン１６Ａがレバー１４の左右方向に突出される場合とは異なり、レバー１４の左右方向（所定方向の側方方向）における寸法を小さくでき、シフト装置１０を左右方向において小型化できる。さらに、グルーブドピン１６Ａがレバー１４の左右方向に突出される場合とは異なり、グルーブドピン１６Ａが挿通される挿通孔をプレート１２に設ける必要がなく、プレート１２の強度及び剛性を向上できる。しかも、グルーブドピン１６Ａがレバー１４の左右方向に突出される場合とは異なり、プレート１２にレバー１４を組付ける際にグルーブドピン１６Ａをプレート１２の外側（例えば上側）から前記挿通孔に挿入するための挿入孔をプレート１２に設ける必要がなく、プレート１２の強度及び剛性を更に向上できる。

さらに、規制板１８のディテントブロック１８Ａがレバー１４の前後方向側（所定方向側）に配置されている。このため、ディテントブロック１８Ａがレバー１４の左側及び右側の少なくとも一方に配置される場合とは異なり、シフト装置１０の左右方向における寸法を小さくでき、シフト装置１０を左右方向において更に小型化できる。

また、キーケーブル３８の一端側部分及びキースライダ３４がレバー１４の後側に配置されている。このため、キーケーブル３８の一端側部分及びキースライダ３４がレバー１４の左側又は右側に配置される場合とは異なり、シフト装置１０の左右方向における寸法を小さくでき、シフト装置１０を左右方向において更に小型化できる。

さらに、ソレノイド２６及びシフトスライダ２８がレバー１４の後側に配置されている。このため、ソレノイド２６及びシフトスライダ２８がレバー１４の左側又は右側に配置される場合とは異なり、シフト装置１０の左右方向における寸法を小さくでき、シフト装置１０を左右方向において更に小型化できる。

しかも、キーケーブル３８の一端側部分及びキースライダ３４がレバー１４の左側及び右側の一方に配置されると共にソレノイド２６及びシフトスライダ２８がレバー１４の左側及び右側の他方に配置されて、キーケーブル３８の一端側部分及びキースライダ３４とソレノイド２６及びシフトスライダ２８とのプレート１２への組付側が反対側になる場合とは異なり、キーケーブル３８の一端側部分及びキースライダ３４とソレノイド２６及びシフトスライダ２８とのプレート１２への組付側を同一側（後側）にでき、キーケーブル３８の一端側部分及びキースライダ３４とソレノイド２６及びシフトスライダ２８とのプレート１２への組付性を向上できる。

また、レバー１４のノブボタンが操作されることで、レバー１４のディテントロッド１６（グルーブドピン１６Ａを含む）が上側（ノブボタン側）に移動される。このため、レバー１４の上下方向（グルーブドピン１６Ａの移動方向）における寸法を小さくでき、シフト装置１０を上下方向において小型化できる。

なお、本実施形態では、レバー１４のノブボタンが操作されることで、レバー１４のディテントロッド１６が上側に移動される。しかしながら、レバー１４のノブボタンが操作されることで、レバー１４のディテントロッド１６が下側に移動されてもよい。

この場合、例えば、規制板１８に貫通孔が貫通形成されると共に、貫通孔が前後方向に延伸される。さらに、規制板１８の配置位置が上側に変位されて、ディテントロッド１６の下端部が貫通孔に貫通される。しかも、貫通孔の左右方向端面に凸部（切替部）が一体に設けられて、凸部が貫通孔の内側に突出されると共に、ディテントロッド１６の下端部に凹部が設けられて、凹部が左右方向に開放される。これにより、ノブボタンが操作されない際には、貫通孔の凸部がディテントロッド１６下端部の凹部より上側部分の前後方向への通過を制限することで、レバー１４の前後方向への回動が規制される。一方、ノブボタンが操作されてディテントロッド１６が下側に移動された際には、貫通孔の凸部をディテントロッド１６下端部の凹部が通過されることで、レバー１４の前後方向への回動が許可される。

さらに、本実施形態では、ディテントロッド１６のグルーブドピン１６Ａがレバー１４の後側に突出されると共に、キーケーブル３８の一端側部分及びキースライダ３４とソレノイド２６及びシフトスライダ２８とがレバー１４の後側に配置される。しかしながら、ディテントロッド１６のグルーブドピン１６Ａがレバー１４の前側に突出されると共に、キーケーブル３８の一端側部分及びキースライダ３４とソレノイド２６及びシフトスライダ２８とがレバー１４の前側に配置されてもよい。

また、本実施形態では、シフト装置１０をフロア式のものにして車室の床部に設置した。しかしながら、シフト装置１０を車室のインストルメントパネルやステアリングコラムに設置してもよい。

１０ シフト装置
１４ レバー（シフト体）
１６Ａ グルーブドピン（突出部）
１８Ａ ディテントブロック（切替部）
２８ シフトスライダ（規制部材）
３４ キースライダ（移動部材）
４２ キーシリンダ（キー機構）
４４ イグニッションキー（キー）

Claims (5)

1. 所定方向に移動されることでシフト位置が変更されるシフト体と、
   前記シフト体に設けられ、所定方向一側に突出される突出部と、
   前記シフト体に設けられ、操作されて前記突出部が前記シフト体に対し移動される操作部と、
   を備えるシフト装置。
2. 前記シフト体の所定方向一側に配置されると共に、車両のキーが挿込まれるキー機構に連絡され、かつ、前記突出部が移動を規制可能にされ、前記シフト体が第１シフト位置に配置される際に許可位置に配置されて前記キー機構からのキーの抜取りが許可されると共に、前記シフト体が第２シフト位置に配置される際に規制位置に配置されて前記キー機構からのキーの抜取りが規制される移動部材を備える請求項１記載のシフト装置。
3. 前記シフト体の所定方向一側に配置され、前記突出部の移動を規制して前記シフト体の所定シフト位置からの移動が規制されると共に、前記突出部の移動を許可して前記シフト体の所定シフト位置からの移動が許可される規制部材を備える請求項１又は請求項２記載のシフト装置。
4. 前記シフト体の所定方向側に配置され、前記操作部の操作と非操作とが切替えられることで前記シフト体の移動の許可と規制とを切替える切替部を備える請求項１〜請求項３の何れか１項記載のシフト装置。
5. 前記操作部が操作されることで前記突出部が前記操作部側に移動される請求項１〜請求項４の何れか１項記載のシフト装置。