JP2018127104A - シフト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】連絡部材の移動位置の精度を高くする。
【解決手段】シフト装置１０では、レバーが「Ｐ」位置に配置された際に、キースライダ３４が下側位置に配置されると共に、キーケーブル３８を介してロックスライダ４６が他端側位置に配置されて、イグニッションキー４４のキーシリンダ４２からの抜取りが許可される。一方、レバーが「Ｐ」位置以外に配置された際に、キースライダ３４が上側位置に配置されると共に、キーケーブル３８を介してロックスライダ４６が一端側位置に配置されて、イグニッションキー４４のキーシリンダ４２からの抜取りが規制される。ここで、キースライダ３４がスライド可能にされる。このため、キースライダ３４の配置位置の精度を高くでき、キーケーブル３８の移動位置の精度を高くできる。
【選択図】図３

Description

本発明は、シフト体が操作されてキー機構からのキーの抜取りが許可及び規制されるシフト装置に関する。

下記特許文献１に記載のシフトレバー装置では、シフトロックレバーとキーシリンダとがケーブルによって連絡されており、ケーブルがシフトロックレバーと共に移動可能にされている。

シフトレバーがＰレンジに配置される際には、シフトロックレバーが許可位置に配置されて、キーシリンダからのイグニッションキーの抜取りが許可される。一方、シフトレバーがＰレンジ以外のレンジに配置される際には、シフトロックレバーが規制位置に配置されて、キーシリンダからのイグニッションキーの抜取りが規制される。

ここで、このシフトレバー装置では、シフトロックレバーが軸部を中心として揺動可能にされている。このため、シフトロックレバーが軸部に対してガタ付くことで、シフトロックレバーの配置位置の精度が低くなって、ケーブルの移動位置の精度が低くなる。

特開平８−２７７９１０号公報

本発明は、上記事実を考慮し、連絡部材の移動位置の精度を高くできるシフト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のシフト装置は、操作されてシフト位置が変更されるシフト体と、前記シフト体が操作されてスライド可能にされ、前記シフト体が第１シフト位置に配置される際に許可位置に配置されると共に、前記シフト体が第２シフト位置に配置される際に規制位置に配置されるスライド部材と、車両のキーが挿込まれるキー機構と前記スライド部材とを連絡すると共に、前記スライド部材と共に移動可能にされ、前記スライド部材が許可位置に配置されて前記キー機構からのキーの抜取りが許可されると共に、前記スライド部材が規制位置に配置されて前記キー機構からのキーの抜取りが規制される連絡部材と、を備える。

請求項２に記載のシフト装置は、請求項１に記載のシフト装置において、前記連絡部材が前記スライド部材と共に同一方向にスライドされる。

請求項３に記載のシフト装置は、請求項１又は請求項２に記載のシフト装置において、前記スライド部材がスライド方向両側部においてスライドを案内される。

請求項１に記載のシフト装置では、シフト体が操作されてシフト位置が変更される。また、車両のキーがキー機構に挿込まれる。さらに、シフト体が操作されてスライド部材がスライド可能にされると共に、キー機構とスライド部材とを連絡部材が連絡しており、連絡部材がスライド部材と共に移動可能にされている。

また、シフト体が第１シフト位置に配置される際に、スライド部材が許可位置に配置されて、キー機構からのキーの抜取りが許可される。一方、シフト体が第２シフト位置に配置される際に、スライド部材が規制位置に配置されて、キー機構からのキーの抜取りが規制される。

ここで、上述の如く、スライド部材がスライド可能にされる。このため、スライド部材の配置位置の精度を高くでき、連絡部材の移動位置の精度を高くできる。

請求項２に記載のシフト装置では、連絡部材がスライド部材と共に同一方向にスライドされる。このため、スライド部材のスライド位置に対する連絡部材の移動位置の精度を高くできる。

請求項３に記載のシフト装置では、スライド部材がスライド方向両側部においてスライドを案内される。このため、スライド部材の配置位置の精度を効果的に高くでき、連絡部材の移動位置の精度を効果的に高くできる。

本発明の実施形態に係るシフト装置を示す後斜め右方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るシフト装置の主要部を示す前斜め右方から見た斜視図である。 （Ａ）〜（Ｆ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置のブレーキが操作される（解除ボタンが操作されない）場合の作動図である。（Ａ）は、レバーが「Ｐ」位置に配置されると共にイグニッションキーが「ＬＯＣＫ」位置に配置される際を示している。（Ｂ）は、レバーが「Ｐ」位置に配置されると共にイグニッションキーが「ＡＣＣ」位置に配置される際を示している。（Ｃ）は、レバーが「Ｐ」位置に配置されると共にイグニッションキーが「ＯＮ」位置に配置される状態でブレーキが操作される際を示している。（Ｄ）は、レバーが「Ｐ」位置に配置されると共にイグニッションキーが「ＯＮ」位置に配置される状態でブレーキ及びノブボタンが操作される際を示している。（Ｅ）は、イグニッションキーが「ＯＮ」位置に配置される状態でブレーキ及びノブボタンが操作されつつレバーが「Ｐ」位置から「Ｒ」位置に回動される際を示している。（Ｆ）は、レバーが「Ｒ」位置に配置されると共にイグニッションキーが「ＯＮ」位置に配置される状態でノブボタンが操作されつつブレーキの操作が解除される際を示している。 （Ａ）〜（Ｆ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置の解除ボタンが操作される（ブレーキが操作されない）場合の作動図である。（Ａ）は、レバーが「Ｐ」位置に配置されると共にイグニッションキーが「ＬＯＣＫ」位置に配置される際を示している。（Ｂ）は、レバーが「Ｐ」位置に配置されると共にイグニッションキーが「ＬＯＣＫ」位置に配置される状態で解除ボタンが操作される際を示している。（Ｃ）は、イグニッションキーが「ＬＯＣＫ」位置に配置される状態で解除ボタン及びノブボタンが操作される際を示している。（Ｄ）は、イグニッションキーが「ＬＯＣＫ」位置に配置される状態で解除ボタン及びノブボタンが操作されつつレバーが「Ｐ」位置から「Ｒ」位置に回動される際を示している。（Ｅ）は、レバーが「Ｒ」位置に配置されると共にイグニッションキーが「ＬＯＣＫ」位置に配置される状態で解除ボタン及びノブボタンが操作される際を示している。（Ｆ）は、レバーが「Ｒ」位置に配置されると共にイグニッションキーが「ＯＮ」位置に配置される状態でノブボタンが操作されつつ解除ボタンの操作が解除される際を示している。

図１には、本発明の実施形態に係るシフト装置１０が後斜め右方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、シフト装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、シフト装置１０の右方を矢印ＲＨで示し、シフト装置１０の上方を矢印ＵＰで示す。

本実施形態に係るシフト装置１０は、所謂フロア式のものにされて、車両（自動車）の車室の床部（車体側）の車幅方向中央部に設置されており、シフト装置１０の前方、左方及び上方は、それぞれ車両の前方、左方及び上方に向けられている。

図１に示す如く、シフト装置１０には、収容体としての略直方体形箱状のプレート１２が設けられており、プレート１２内は、下側に開放されている。なお、図１には、プレート１２の左側部分のみが示されている。

シフト装置１０には、シフト体としての略円筒状のレバー１４が設けられており、レバー１４の上下方向（長手方向）中間部には、中心軸としての球軸１４Ａが一体に設けられている。レバー１４の球軸１４Ａより下側部分は、プレート１２内に収容されると共に、球軸１４Ａは、プレート１２の上壁に回転可能に支持されており、レバー１４は、球軸１４Ａ（球軸１４Ａの中心）を中心として前後方向に回転可能にされている。

レバー１４の球軸１４Ａより上側部分は、プレート１２の上側に延出されており、レバー１４は、上端部において、車両の乗員（特に運転手）によって回動操作可能にされている。このため、レバー１４は、前側から後側に向けて、シフト位置（第１シフト位置）としての「Ｐ」位置（パーキング位置）、シフト位置（第２シフト位置）としての「Ｒ」位置（リバース位置）、シフト位置（第２シフト位置）としての「Ｎ」位置（ニュートラル位置）、シフト位置（第２シフト位置）としての「Ｄ」位置（ドライブ位置）に回動操作可能にされている。

レバー１４内には、制限手段としてのディテント機構（制限機構）を構成する略長尺棒状のディテントロッド１６が挿入されており、ディテントロッド１６は、レバー１４と一体に前後方向に回動可能にされている。ディテントロッド１６は、レバー１４内を上下方向（レバー１４の長手方向）に所定範囲で移動可能にされており、ディテントロッド１６は、第１付勢手段としての第１スプリング（図示省略）によって下側に付勢されて、下端部がレバー１４から下側に突出されている。ディテントロッド１６の下端部近傍には、棒状のグルーブドピン１６Ａが一体に設けられており、グルーブドピン１６Ａは、ディテントロッド１６から後側に突出されると共に、ディテントロッド１６と一体に上下方向に移動可能にされている。グルーブドピン１６Ａは、レバー１４の周壁を上下方向に移動可能に貫通しており、グルーブドピン１６Ａは、レバー１４の後側に突出されている。

レバー１４の上端部には、操作部としてのノブボタン（図示省略）が設けられており、ノブボタンは、乗員によって操作（押圧操作）可能にされている。ノブボタンは、ディテントロッド１６に連絡されており、ノブボタンが操作されることで、ディテントロッド１６（グルーブドピン１６Ａを含む）が第１スプリングの付勢力に抗して上側に移動される。

プレート１２の下端内には、規制板１８が固定されており、規制板１８は、プレート１２内を下側から閉鎖している。規制板１８には、ディテント機構を構成するディテントブロック１８Ａが一体に設けられており、ディテントブロック１８Ａは、上側に突出されると共に、後側部分の突出寸法が前側部分の突出寸法に比し大きくされている。

ディテントブロック１８Ａは、レバー１４の前後方向への回動によるディテントロッド１６の下端部の前後方向への通過位置に配置されており、ディテントブロック１８Ａがディテントロッド１６の下端部の前後方向への通過を制限することで、レバー１４の前後方向への回動が規制される。また、レバー１４のノブボタンが操作されてディテントロッド１６が上側に移動された際には、ディテントロッド１６がディテントブロック１８Ａの上側に移動されることで、レバー１４の前後方向への回動が許可される。

例えば、レバー１４が「Ｐ」位置に配置される際に、ノブボタンが操作されない場合には、ディテントロッド１６の下端部がディテントブロック１８Ａの後側に配置される（図３の（Ａ）〜（Ｃ）、図４の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。このため、レバー１４の「Ｐ」位置から後側への回動操作によるディテントロッド１６の下端部の前側への回動がディテントブロック１８Ａによって制限されて、レバー１４の「Ｐ」位置から後側（「Ｒ」位置側）への回動操作が規制される。

一方、レバー１４が「Ｐ」位置に配置される際に、ノブボタンが操作された場合には、ディテントロッド１６がディテントブロック１８Ａの上側に移動される（図３（Ｄ）、図４（Ｃ）参照）。このため、レバー１４の「Ｐ」位置から後側への回動操作によるディテントロッド１６の下端部の前側への回動が許可されて、レバー１４の「Ｐ」位置から後側（「Ｒ」位置側）への回動操作が許可される（図３の（Ｅ）及び（Ｆ）、図４の（Ｄ）〜（Ｆ）参照）。

ディテントブロック１８Ａの後側かつ上側には、図２に詳細に示すロック機構２０（規制機構）が設けられており、ロック機構２０は、プレート１２内に取付けられている。ロック機構２０には、略直方体形箱状のケース２２が設けられており、ケース２２内は、前側に開放されている。ケース２２の右壁の前端には、案内部としての長尺平板状の案内板２２Ａが一体に設けられており、案内板２２Ａは、ケース２２の右側に突出されると共に、略上下方向に延伸されている。

ロック機構２０には、第１規制手段としてのシフトロック機構２４が設けられている。シフトロック機構２４には、駆動手段としてのソレノイド２６が設けられており、ソレノイド２６は、ケース２２内に固定されている。ソレノイド２６には、駆動部材としての略円柱状のプランジャ２６Ａが所定範囲で略前後方向に移動可能に設けられており、プランジャ２６Ａは、前側に付勢されると共に、ソレノイド２６から前側に突出されている。ソレノイド２６は、車両の制御装置（図示省略）に電気的に接続されると共に、制御装置には、解除手段としての車両のブレーキ（図示省略）が電気的に接続されており、乗員によってブレーキが操作（押圧操作）されることで、車両が制動される。さらに、ブレーキが操作されることで、制御装置の制御により、ソレノイド２６が作動されて、プランジャ２６Ａが付勢力に抗して後側に移動される。

シフトロック機構２４には、第１規制部材としての断面略Ｌ字形板状のシフトスライダ２８が設けられており、シフトスライダ２８は、ケース２２の上側及び前側に配置されている。シフトスライダ２８は、ケース２２に対する略上下方向及び左右方向への移動を規制されると共に、ケース２２に対する所定範囲での略前後方向への移動を許可されている。シフトスライダ２８の前側かつ下側の端部には、第１規制部としての略矩形筒状のロック部２８Ａが一体に設けられており、ロック部２８Ａは、前側に突出されている。ロック部２８Ａの後壁には、ソレノイド２６の前端部（先端部）が係合されており、シフトスライダ２８は、ソレノイド２６と一体に略前後方向に移動可能にされている。

シフトスライダ２８の上側かつ後側の部分には、略円柱状の解除部２８Ｂが一体に設けられており、解除部２８Ｂは、上側に突出されている。シフトスライダ２８の上側には、解除部２８Ｂの前側において、解除部材としての略矩形柱状の解除スライダ３０（図４（Ａ）参照）が配置されており、解除スライダ３０は、プレート１２内に略前後方向に所定範囲でスライド可能に支持されると共に、前側に付勢されている。解除スライダ３０には、解除操作部としての解除ボタン（図示省略）が機械的に接続されており、解除ボタンは、乗員によって操作（押圧操作）可能にされている。解除ボタンが操作された際には、解除スライダ３０が、付勢力に抗して後側にスライドされて、解除部２８Ｂを後側に押圧することで、シフトスライダ２８が後側にスライドされる。

レバー１４が「Ｐ」位置に配置される際に、ブレーキ及び解除ボタンが操作されない場合には、シフトスライダ２８のロック部２８Ａ前壁の下側にレバー１４のディテントロッド１６のグルーブドピン１６Ａが配置される（図３の（Ａ）及び（Ｂ）、図４（Ａ）参照）。このため、ノブボタンの操作によるディテントロッド１６（グルーブドピン１６Ａ）の上側への移動がシフトスライダ２８（ロック部２８Ａの前壁）によって規制される。

一方、レバー１４が「Ｐ」位置に配置される際に、ブレーキが操作された場合には、ソレノイド２６のプランジャ２６Ａが後側に移動されて、シフトスライダ２８が後側にスライドされることで、ロック部２８Ａの前壁がグルーブドピン１６Ａの後側にスライドされる（図３の（Ｃ）及び（Ｄ）参照）。このため、ノブボタンの操作によるディテントロッド１６（グルーブドピン１６Ａ）の上側への移動が許可される。

また、レバー１４が「Ｐ」位置に配置される際に、解除ボタンが操作された場合には、解除スライダ３０が後側にスライドされて、シフトスライダ２８が後側にスライドされることで、ロック部２８Ａの前壁がグルーブドピン１６Ａの後側にスライドされる（図４の（Ｂ）及び（Ｃ）参照）。このため、ノブボタンの操作によるディテントロッド１６（グルーブドピン１６Ａ）の上側への移動が許可される。

ロック機構２０には、第２規制手段としてのキーインタロック機構３２が設けられている。キーインタロック機構３２には、第２規制部材（スライド部材）としての断面略Ｌ字形板状のキースライダ３４が設けられており、キースライダ３４は、ケース２２の右側及び前側に配置されている。キースライダ３４の右側部分と前側部分との間の上端部及び下端部には、被案内部としての矩形状の案内孔３４Ａが形成されており、案内孔３４Ａには、ケース２２の案内板２２Ａが嵌合されている。このため、キースライダ３４は、ケース２２に対する略前後方向及び左右方向への移動を規制されると共に、案内孔３４Ａが案内板２２Ａによって案内されてケース２２に対する所定範囲での略上下方向への移動（スライド）を許可されている。キースライダ３４の下側には、第２付勢手段としての第２スプリング３６（圧縮コイルスプリング）が設けられており、第２スプリング３６は、キースライダ３４を上側に付勢している。

レバー１４が「Ｐ」位置に配置される際には、キースライダ３４の前側部分がレバー１４のディテントロッド１６のグルーブドピン１６Ａの下側に配置される（図３の（Ａ）〜（Ｅ）、図４の（Ａ）〜（Ｃ）参照）。

キースライダ３４の右側部分には、連絡部としての略円柱状の連絡柱３４Ｂが一体に設けられており、連絡柱３４Ｂは、右側に突出されている。

連絡柱３４Ｂには、連絡部材としてのキーケーブル３８の一端が連絡（連結）されており、キーケーブル３８は、キースライダ３４のスライドと一体に一端側及び他端側に移動可能にされている。キーケーブル３８の一端近傍は、案内部材としての案内プレート４０（図３（Ａ）、図４（Ａ）参照）に貫通されており、案内プレート４０は、シフト装置１０の近傍において、車両に固定されている。キーケーブル３８の案内プレート４０より一端側部分は、キースライダ３４のスライド方向と平行に配置されており、キーケーブル３８が案内プレート４０に案内されることで、キーケーブル３８の案内プレート４０より一端側部分の移動方向がキースライダ３４のスライド方向と平行にされる。

キーケーブル３８の他端側は、車両のキー機構としてのキーシリンダ４２（図３（Ａ）、図４（Ａ）参照）に連絡されている。キーシリンダ４２には、車両のキーとしてのイグニッションキー４４が挿込み可能にされており、イグニッションキー４４は、キーシリンダ４２に挿込まれた状態で、キー位置（第１キー位置）としての「ＬＯＣＫ」位置、キー位置（第２キー位置）としての「ＡＣＣ」位置、キー位置（第２キー位置）としての「ＯＮ」位置、キー位置（第２キー位置）としての「ＳＴＡＲＴ」位置に回転可能にされている。イグニッションキー４４が「ＬＯＣＫ」位置に配置された際には、イグニッションキー４４のキーシリンダ４２に対する挿込み及び抜取りが許可されると共に、イグニッションキー４４が「ＬＯＣＫ」位置以外のキー位置（「ＡＣＣ」位置、「ＯＮ」位置、「ＳＴＡＲＴ」位置）に配置された際には、イグニッションキー４４のキーシリンダ４２からの抜取りが規制される。

キーシリンダ４２には、第３規制部材としての略矩形柱状のロックスライダ４６が設けられている。ロックスライダ４６の一端には、キーケーブル３８の他端が連絡（連結）されており、ロックスライダ４６は、キーケーブル３８の移動と一体に一端側及び他端側にスライド可能されている。ロックスライダ４６は、第３付勢手段としての第３スプリング４８（圧縮コイルスプリング）によって他端側に付勢されており、第３スプリング４８の付勢力は、上記第２スプリング３６の付勢力に比し小さくされると共に、上記第１スプリングの付勢力と第３スプリング４８の付勢力との合計は、第２スプリング３６の付勢力に比し大きくされている。また、ロックスライダ４６の長手方向中間部には、断面台形状のロック孔４６Ａが貫通形成されている。

キーシリンダ４２には、第４規制部材としての略矩形柱状のロックピン５０が設けられており、ロックピン５０は、イグニッションキー４４の回転に連動されて、ロックスライダ４６側の位置とロックスライダ４６とは反対側の位置との間をスライド可能にされている。ロックスライダ４６が他端側の位置に配置された状態で、イグニッションキー４４が「ＬＯＣＫ」位置に配置された際には、ロックピン５０が、ロックスライダ４６のロック孔４６Ａに挿入されて、ロックスライダ４６の一端側へのスライドを規制する（図３（Ａ）、図４（Ａ）〜（Ｅ）参照）。ロックスライダ４６が他端側の位置に配置された状態で、イグニッションキー４４が「ＬＯＣＫ」位置以外のキー位置に回転された際には、ロックピン５０が、ロックスライダ４６のロック孔４６Ａから離脱されて、ロックスライダ４６の一端側へのスライドを許可する（図３の（Ｂ）及び（Ｃ）参照）。ロックスライダ４６が一端側の位置に配置された状態で、イグニッションキー４４が「ＬＯＣＫ」位置以外のキー位置から「ＬＯＣＫ」位置に回転される際には、ロックピン５０のロックスライダ４６側へのスライドがロックスライダ４６によって規制されて、イグニッションキー４４の「ＬＯＣＫ」位置への回転が規制される（図３の（Ｄ）〜（Ｆ）、図４（Ｆ）参照）。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のシフト装置１０において、レバー１４が「Ｐ」位置に配置された際に、イグニッションキー４４が「ＬＯＣＫ」位置に配置された場合（図３（Ａ）、図４（Ａ）参照）には、キーシリンダ４２において、ロックスライダ４６が他端側の位置に配置されると共に、ロックピン５０がロックスライダ４６のロック孔４６Ａに挿入されることで、キーケーブル３８を介して、キーインタロック機構３２のキースライダ３４が下側の位置（許可位置）に配置されて、キースライダ３４の前側部分がレバー１４のディテントロッド１６のグルーブドピン１６Ａの下側に配置される。また、イグニッションキー４４が「ＬＯＣＫ」位置に配置されることで、イグニッションキー４４のキーシリンダ４２からの抜取りが許可される。

さらに、レバー１４が「Ｐ」位置に配置された際に、ブレーキが操作されないと共に、解除ボタンが操作されない場合（図３（Ａ）、図４（Ａ）参照）には、ディテントロッド１６の下端部が規制板１８のディテントブロック１８Ａの後側に配置されると共に、シフトロック機構２４のシフトスライダ２８のロック部２８Ａ前壁がグルーブドピン１６Ａの上側に配置される。このため、レバー１４のノブボタンの操作によるディテントロッド１６（グルーブドピン１６Ａ）の上側への移動がシフトスライダ２８（ロック部２８Ａの前壁）によって規制されることで、レバー１４の「Ｐ」位置から後側への回動操作によるディテントロッド１６の下端部の前側への回動がディテントブロック１８Ａによって制限されて、レバー１４の「Ｐ」位置から後側（「Ｒ」位置側）への回動操作が規制される。

また、レバー１４が「Ｐ」位置に配置された際に、イグニッションキー４４が「ＬＯＣＫ」位置から「ＬＯＣＫ」位置以外のキー位置（例えば「ＡＣＣ」位置又は「ＯＮ」位置）に回転された場合（図３の（Ｂ）及び（Ｃ）参照）には、ロックピン５０がロックスライダ４６のロック孔４６Ａから離脱されて、ロックスライダ４６の一端側への移動が許可される。ここで、第２スプリング３６の付勢力（キースライダ３４を上側に付勢する付勢力）が第３スプリング４８の付勢力（ロックスライダ４６を他端側に付勢する付勢力）に比し大きくされて、キースライダ３４の前側部分がグルーブドピン１６Ａに下側から当接されるものの、第１スプリングの付勢力（ディテントロッド１６を下側に付勢する付勢力）と第３スプリング４８の付勢力との合計が第２スプリング３６の付勢力に比し大きくされて、ディテントロッド１６の下端部がディテントブロック１８Ａの後側に配置された状態が維持される。しかも、キースライダ３４が下側の位置に配置されると共にロックスライダ４６が他端側の位置に配置された状態が維持されて、ロックスライダ４６のロック孔４６Ａへのロックピン５０の挿入が許可されることで、イグニッションキー４４の「ＬＯＣＫ」位置への回転が許可されて、イグニッションキー４４のキーシリンダ４２からの抜取りが許可される。

さらに、レバー１４が「Ｐ」位置に配置された際に、ブレーキが操作された場合（図３（Ｃ）参照）には、シフトロック機構２４のソレノイド２６のプランジャ２６Ａが後側に移動されて、シフトスライダ２８が後側にスライドされることで、ロック部２８Ａの前壁がグルーブドピン１６Ａの後側にスライドされて、ノブボタンの操作によるディテントロッド１６（グルーブドピン１６Ａ）の上側への移動が許可される。このため、ノブボタンが操作されて、ディテントロッド１６がディテントブロック１８Ａの上側に移動されることで（図３（Ｄ）参照）、レバー１４の「Ｐ」位置から後側への回動操作によるディテントロッド１６の下端部の前側への回動が許可されて、レバー１４の「Ｐ」位置から後側（「Ｒ」位置側）への回動操作が許可される（図３（Ｅ）参照）。しかも、レバー１４が「Ｐ」位置以外のシフト位置（例えば「Ｒ」位置）に回動操作された際に、ブレーキの操作が解除された場合（図３（Ｆ）参照）には、制御装置の制御により、ソレノイド２６の作動が解除されることで、プランジャ２６Ａが付勢力により前側に移動されて、シフトスライダ２８が前側にスライドされる。

一方、レバー１４が「Ｐ」位置に配置された際に、解除ボタンが操作された場合（図４（Ｂ）参照）には、シフトロック機構２４の解除スライダ３０が後側にスライドされて、シフトスライダ２８が後側にスライドされることで、ロック部２８Ａの前壁がグルーブドピン１６Ａの後側にスライドされて、ノブボタンの操作によるディテントロッド１６（グルーブドピン１６Ａ）の上側への移動が許可される。このため、ノブボタンが操作されて、ディテントロッド１６がディテントブロック１８Ａの上側に移動されることで（図４（Ｃ）参照）、レバー１４の「Ｐ」位置から後側への回動操作によるディテントロッド１６の下端部の前側への回動が許可されて、レバー１４の「Ｐ」位置から後側（「Ｒ」位置側）への回動操作が許可される（図４の（Ｄ）及び（Ｅ）参照）。しかも、レバー１４が「Ｐ」位置以外のシフト位置（例えば「Ｒ」位置）に回動操作された際に、解除ボタンの操作が解除された場合（図４（Ｆ）参照）には、解除スライダ３０が付勢力により前側に移動されることで、プランジャ２６Ａが付勢力により前側に移動されて、シフトスライダ２８が前側にスライドされる。

また、第２スプリング３６の付勢力が第３スプリング４８の付勢力に比し大きくされるため、上述の如くディテントロッド１６がディテントブロック１８Ａの上側に移動されることで、キースライダ３４が上側にスライドされて上側の位置（規制位置）に配置されると共に、キーケーブル３８を介してロックスライダ４６が一端側の位置にスライドされる（図３（Ｄ）参照）。さらに、レバー１４が「Ｐ」位置以外のシフト位置（例えば「Ｒ」位置）に回動操作された際にも、キースライダ３４が上側の位置に配置されると共にロックスライダ４６が一端側の位置に配置された状態が維持される（図３の（Ｅ）及び（Ｆ）、図４（Ｆ）参照）。このため、イグニッションキー４４が「ＬＯＣＫ」位置以外のキー位置から「ＬＯＣＫ」位置に回転される際には、ロックピン５０のロックスライダ４６側への移動がロックスライダ４６によって規制されて、イグニッションキー４４の「ＬＯＣＫ」位置への回転が規制されることで、イグニッションキー４４のキーシリンダ４２からの抜取りが規制される。

ここで、上述の如く、キースライダ３４がスライド可能にされる。このため、キースライダ３４のケース２２に対する配置位置（スライド位置）の精度を高くでき、キースライダ３４のスライドと一体に移動するキーケーブル３８の移動位置の精度を高くできて、キーケーブル３８の移動と一体にスライドするロックスライダ４６のスライド位置の精度を高くできる。これにより、レバー１４が「Ｐ」位置に配置される際に、イグニッションキー４４の「ＬＯＣＫ」位置への回転によりロックピン５０をロックスライダ４６のロック孔４６Ａに適切に挿入できて、イグニッションキー４４のキーシリンダ４２からの抜取りを適切に許可できる。しかも、レバー１４が「Ｐ」位置以外に配置される際に、イグニッションキー４４の「ＬＯＣＫ」位置への回転によるロックピン５０のロックスライダ４６側への移動（ロック孔４６Ａへの挿入）をロックスライダ４６が適切に規制できて、イグニッションキー４４のキーシリンダ４２からの抜取りを適切に規制できる。

さらに、キーケーブル３８の案内プレート４０より一端側部分（キースライダ３４側部分）の移動方向がキースライダ３４のスライド方向と平行にされる。このため、キースライダ３４のスライド位置に対するキーケーブル３８の移動位置の精度を高くでき、キースライダ３４のスライド位置に対するロックスライダ４６のスライド位置の精度を高くできる。これにより、レバー１４が「Ｐ」位置に配置される際に、イグニッションキー４４の「ＬＯＣＫ」位置への回転によりロックピン５０をロックスライダ４６のロック孔４６Ａに一層適切に挿入できて、イグニッションキー４４のキーシリンダ４２からの抜取りを一層適切に許可できる。しかも、レバー１４が「Ｐ」位置以外に配置される際に、イグニッションキー４４の「ＬＯＣＫ」位置への回転によるロックピン５０のロックスライダ４６側への移動（ロック孔４６Ａへの挿入）をロックスライダ４６が一層適切に規制できて、イグニッションキー４４のキーシリンダ４２からの抜取りを一層適切に規制できる。

また、キースライダ３４が上端部及び下端部（スライド方向両端部）においてケース２２の案内板２２Ａによってスライドを案内される。このため、キースライダ３４のケース２２に対する配置位置（スライド位置）の精度を効果的に高くでき、キーケーブル３８の移動位置の精度を効果的に高くできて、ロックスライダ４６のスライド位置の精度を効果的に高くできる。これにより、レバー１４が「Ｐ」位置に配置される際に、イグニッションキー４４の「ＬＯＣＫ」位置への回転によりロックピン５０をロックスライダ４６のロック孔４６Ａに更に一層適切に挿入できて、イグニッションキー４４のキーシリンダ４２からの抜取りを更に一層適切に許可できる。しかも、レバー１４が「Ｐ」位置以外に配置される際に、イグニッションキー４４の「ＬＯＣＫ」位置への回転によるロックピン５０のロックスライダ４６側への移動（ロック孔４６Ａへの挿入）をロックスライダ４６が更に一層適切に規制できて、イグニッションキー４４のキーシリンダ４２からの抜取りを更に一層適切に規制できる。

さらに、上述の如く、キースライダ３４がスライド可能にされる。このため、キースライダ３４の移動範囲を小さくでき、シフト装置１０を小型化できる。

なお、本実施形態では、シフト装置１０をフロア式のものにして車室の床部に設置した。しかしながら、シフト装置１０を車室のインストルメントパネルやステアリングコラムに設置してもよい。

１０ シフト装置
１４ レバー（シフト体）
３４ キースライダ（スライド部材）
３８ キーケーブル（連絡部材）
４２ キーシリンダ（キー機構）
４４ イグニッションキー（キー）

Claims (3)

1. 操作されてシフト位置が変更されるシフト体と、
   前記シフト体が操作されてスライド可能にされ、前記シフト体が第１シフト位置に配置される際に許可位置に配置されると共に、前記シフト体が第２シフト位置に配置される際に規制位置に配置されるスライド部材と、
   車両のキーが挿込まれるキー機構と前記スライド部材とを連絡すると共に、前記スライド部材と共に移動可能にされ、前記スライド部材が許可位置に配置されて前記キー機構からのキーの抜取りが許可されると共に、前記スライド部材が規制位置に配置されて前記キー機構からのキーの抜取りが規制される連絡部材と、
   を備えるシフト装置。
2. 前記連絡部材が前記スライド部材と共に同一方向にスライドされる請求項１記載のシフト装置。
3. 前記スライド部材がスライド方向両側部においてスライドを案内される請求項１又は請求項２記載のシフト装置。