WO2016042942A1 - シフト装置 - Google Patents

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WO2016042942A1
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shift
moved
vehicle
lever
path
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PCT/JP2015/072567
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English (en)
French (fr)
Inventor
妻鹿　晋
平野　善久
Original Assignee
株式会社東海理化電機製作所
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/08—Range selector apparatus
    • F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
    • B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
    • B60K20/06—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means mounted on steering column or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/22—Locking of the control input devices
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H2059/0295—Selector apparatus with mechanisms to return lever to neutral or datum position, e.g. by return springs

Definitions

  • the present invention relates to a shift device in which a shift position is changed by moving a shift body.
  • the shift lever is moved from the neutral position to the front of the vehicle and to the right of the vehicle and disposed at the reverse position.
  • the shift lever is returned from the reverse position to the neutral position by operating the parking switch.
  • An object of the present invention is to obtain a shift device capable of facilitating the return from the second shift position of the shift body to the first shift position in consideration of the above-mentioned facts.
  • a shift device includes: a shift body which is movable; a first movement path in which the shift body is moved in a plurality of directions and arranged from a first shift position to a second shift position; And a second movement path in which the shift body is moved to return from the second shift position to the first shift position.
  • the shift device of the second aspect of the present invention is the shift device of the first aspect of the present invention, wherein the shift body is moved along the second movement path to change the shift position.
  • the shift device is the shift device according to the first or second aspect of the present invention, wherein the shift body is moved along the second movement path at a predetermined opportunity to obtain a third shift position from the second shift position. While being returned to the first shift position via the shift position, the shift body is disposed at the third shift position by being moved along the first movement path.
  • the shift device is the shift device according to any one of the first to third aspects of the present invention, wherein the shift body is moved along the second movement path by being operated.
  • a return unit is provided for returning from the shift position to the first shift position.
  • the shift body is moved in the plurality of directions on the first movement path, and is arranged from the first shift position to the second shift position.
  • the shift body is moved along the second movement path and returned from the second shift position to the first shift position. Therefore, the return from the second shift position of the shift body to the first shift position can be facilitated.
  • the shift body is moved along the second movement path to change the shift position. Therefore, it is possible to facilitate change of the shift position of the shift body.
  • the shift body is moved along the second movement path from the second shift position to the first shift position via the third shift position at a predetermined opportunity. Further, the shift body is moved along the first movement path and arranged at the third shift position. Therefore, when the shift body is moved along the first movement path and arranged at the third shift position, the shift body can be returned from the third shift position to the first shift position.
  • the shift body is moved along the second movement path and returned from the second shift position to the first shift position by operating the return portion. Therefore, the shift body can be returned to the first shift position when necessary.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view (a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. 4) as viewed from above showing the shift device according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a shaft of a shift device according to an embodiment of the present invention, as viewed obliquely from the rear right of a vehicle. It is a front view showing a guideway of a shift device concerning an embodiment of the present invention. It is the perspective view seen from the vehicles slanting back right which shows lever operation of the shift device concerning the embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a perspective view of an installation portion of a shift device 10 according to an embodiment of the present invention on a vehicle, viewed obliquely from the rear right of the vehicle.
  • the front of the vehicle is indicated by an arrow FR
  • the right side of the vehicle is indicated by an arrow RH
  • the upper side is indicated by an arrow UP.
  • the shift device 10 is a so-called by-wire type and a column type, and is disposed on the front side of a driver's seat (not shown) of a vehicle (car).
  • a steering wheel 12 is disposed on the front side of the driver's seat, and the steering wheel 12 is coaxially fixed to a steering shaft (not shown) so that a passenger (driver) seated on the driver's seat can rotate.
  • a substantially rectangular cylindrical column cover 14 is disposed around the steering shaft on the vehicle front side of the steering wheel 12, and the steering shaft is covered with the column cover 14.
  • the shift device 10 is installed on the vehicle upper right portion of the column cover 14.
  • the shift device 10 is provided with a substantially bent cylindrical support 16, and the base end of the support 16 is fixed to the upper end of the vehicle right side surface of the column cover 14. It is done.
  • the proximal end portion of the support 16 extends in the upward direction toward the right of the vehicle, and the distal end portion of the support 16 extends rearward of the vehicle.
  • a substantially spherical shaft 16A is provided at the front end (vehicle rear end) of the support 16, and the shaft of the shaft 16A is disposed horizontally in the vehicle longitudinal direction.
  • a groove-shaped guide path 18 is formed on the vehicle upper right side of the shaft 16A, and the guide path 18 is provided with a bending path 20 as a first movement path.
  • a first lateral passage 20A is provided at the upper end of the bending passage 20, and the first lateral passage 20A extends in the vehicle longitudinal direction.
  • a first vertical passage 20B is provided below the rear end of the first horizontal passage 20A, and the first vertical passage 20B extends around the axis of the shaft 16A.
  • a second horizontal passage 20C is provided on the front side of the lower end of the first vertical passage 20B in the vehicle, and the second horizontal passage 20C extends in the vehicle longitudinal direction.
  • a second vertical passage 20D is provided below the rear end of the second horizontal passage 20C, and the second vertical passage 20D extends around the axis of the shaft 16A.
  • a third horizontal passage 20E is provided on the front side of the lower end of the second vertical passage 20D, and the third horizontal passage 20E extends in the vehicle longitudinal direction.
  • a third vertical passage 20F is provided below the rear end of the third horizontal passage 20E, and the third vertical passage 20F extends around the axis of the shaft 16A.
  • a fourth horizontal road 20G is provided on the front side of the lower end of the third vertical road 20F, and the fourth horizontal road 20G extends in the vehicle longitudinal direction.
  • the guide path 18 is provided with a return path 22 as a second movement path.
  • the return path 22 extends around the shaft 16A axis, and the return path 22 passes from the vehicle front end of the first lateral path 20A to the vehicle front end of the second lateral path 20C and the vehicle front end of the third lateral path 20E. Thus, the front end of the fourth lateral road 20G is reached.
  • a first locking plate 24 as a locking portion is disposed between the vehicle front end of the first horizontal road 20A and the vehicle front end of the second horizontal road 20C.
  • a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle has a substantially rectangular shape, and the upper end surface and the lower end surface are arranged perpendicularly to the direction around the axis of the shaft 16A.
  • a second locking plate 26 as an allowable locking portion is disposed between the vehicle front end of the second horizontal road 20C and the vehicle front end of the third horizontal road 20E.
  • the plate 26 has a substantially triangular cross section perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle, and is inclined in a direction toward the radially outer side of the shaft 16A as the upper side surface goes downward, and the lower end face is the shaft 16A axis It is arranged vertically to the surrounding direction.
  • a third locking plate 28 as an allowable locking portion is disposed between the vehicle front end of the third horizontal passage 20E and the vehicle front end of the fourth horizontal passage 20G.
  • the plate 28 has a substantially triangular cross section perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle, and is inclined in a direction toward the radially outer side of the shaft 16A as the upper side surface moves downward, and the lower end surface is the shaft 16A axis It is arranged vertically to the surrounding direction.
  • the shaft 16A is provided with a curved plate-like moving portion 30 on the vehicle front side of the guide path 18, and the moving portion 30 is provided with a first locking plate 24, a second locking plate 26, and a third engagement.
  • the stop plate 28 is integrated.
  • a front view circular switch 32 (see FIGS. 2 to 5) as a return portion is provided at the vehicle rear end of the shaft 16A, and the switch 32 can be pressed on the front side of the vehicle. There is.
  • the switch 32 is mechanically connected to the moving portion 30 of the shaft 16A, and when the switch 32 is pressed to the front side of the vehicle, the moving portion 30, the first locking plate 24, and the switch 32 are integrated.
  • the second locking plate 26 and the third locking plate 28 are moved to the front side of the vehicle, and the arrangement of the first locking plate 24, the second locking plate 26 and the third locking plate 28 to the return path 22 is released. Be done.
  • the switch 32 is biased to the rear side of the vehicle, and when the pressing operation of the switch 32 to the front side of the vehicle is released, the switch 32 is moved to the rear side of the vehicle by the biasing force.
  • the moving portion 30, the first locking plate 24, the second locking plate 26, and the third locking plate 28 are moved integrally to the rear side of the vehicle, and the first locking plate 24 and the second locking are fixed to the return path 22.
  • the plate 26 and the third locking plate 28 are arranged.
  • the switch 32 is an engine start / stop switch, and the switch 32 is electrically connected to an engine (not shown) of the vehicle.
  • the switch 32 When the switch 32 is pressed to the front side of the vehicle with the engine stopped, the engine is started. On the other hand, when the switch 32 is pressed to the front side of the vehicle in a state where the engine is driven, the engine is stopped.
  • the shaft 16A supports a lever 34 as a shift body.
  • the lever 34 is provided with a substantially cylindrical main body 34A, and the lever 34 is rotatably supported by the shaft 16A by the shaft 16A being substantially fitted in the main body 34A.
  • a cylindrical insertion hole 36 is formed in the main body portion 34A, and the insertion hole 36 is disposed in parallel to the radial direction of the main body portion 34A in the axial direction and is open in the main body portion 34A.
  • a substantially cylindrical guide pin 38 as a guide member is inserted into the insertion hole 36, and the tip of the guide pin 38 is hemispherical.
  • a guide spring 40 compression coil spring as biasing means is stretched between the bottom surface of the insertion hole 36 and the proximal end surface of the guide pin 38, and the guide pin 38 is a main body 34 A by the guide spring 40.
  • the tip portion is inserted into the guide passage 18 of the shaft 16A while being urged radially inward. Therefore, the guide pin 38 is moved (guided) along the guide path 18 to allow the lever 34 to rotate.
  • a substantially rectangular columnar operating portion 34B is integrally provided on the outer peripheral surface of the main body portion 34A at a portion on the guide pin 38 side, and the operating portion 34B extends outward in the radial direction of the main body portion 34A. .
  • the operating unit 34B is made operable by the occupant, and the lever 34 is rotated by operating the operating unit 34B.
  • the guide pin 38 is moved along the first longitudinal path 20B, the second longitudinal path 20D, the third longitudinal path 20F and the return path 22 of the bending path 20 of the guide path 18 (see FIGS. 7 and 8).
  • the movement of the operation portion 34B in the substantially vertical direction (the direction around the axis of the shaft 16A, the shift direction) is permitted.
  • the guide pin 38 is moved along the first horizontal road 20A, the second horizontal road 20C, the third horizontal road 20E, and the fourth horizontal road 20G of the bending road 20, so that the vehicle longitudinal direction (selection direction) of the operation portion 34B is obtained. Movement is allowed.
  • the lever 34 When the lever 34 is rotated and the guide pin 38 is disposed at the vehicle front end of the first lateral passage 20A, the lever 34 is disposed at the "P" position (parking position) as the first shift position.
  • the lever 34 When the lever 34 is rotated and the guide pin 38 is disposed at the vehicle front end of the second lateral road 20C, the lever 34 is in the "R" position (reverse position) as the second shift position and the third shift position. Be placed.
  • the lever 34 When the lever 34 is rotated and the guide pin 38 is disposed at the vehicle front end of the third lateral passage 20E, the lever 34 is in the "N" position (neutral position) as the second shift position and the third shift position. Be placed.
  • the lever 34 When the lever 34 is rotated and the guide pin 38 is disposed at the vehicle front end of the fourth lateral road 20G, the lever 34 is disposed at the "D" position (drive position) as the second shift position.
  • the lever 34 is electrically connected to the automatic transmission of the vehicle, and the shift range of the automatic transmission is changed by changing the shift position of the lever 34.
  • a disposition spring 42 (torsion coil spring) as a disposition means is stretched between the lever 34 and the shaft 16A, and the disposition spring 42 has an operation portion 34B from the vehicle rear side.
  • the lever 34 is biased in the direction to move to the front side of the vehicle.
  • a return spring 44 (torsion coil spring) as a return means is stretched between the lever 34 and the shaft 16A, and the return spring 44 has an operation part 34B from the lower side to the upper side.
  • the lever 34 is biased in the direction to move to.
  • the operation portion 34B is operated to the rear side of the vehicle and the guide pin 38 is moved to the rear side of the second horizontal path 20C.
  • the operation portion 34B may be operated downward, and the guide pin 38 may be moved downward on the second vertical path 20D of the bending path 20.
  • the operating portion 34B is moved to the front side of the vehicle by the biasing force of the disposition spring 42, and the guide pin 38 is moved to the front side of the vehicle by the third horizontal path 20E. Moving to the front end, the lever 34 is moved to the "N" position.
  • the operation portion 34B is operated to the rear side of the vehicle and the guide pin 38 is moved to the rear side of the third horizontal passage 20E.
  • the operation portion 34B may be operated downward, and the guide pin 38 may be moved downward in the third vertical path 20F of the bending path 20.
  • the operating portion 34B is moved to the front side of the vehicle by the biasing force of the disposition spring 42, and the guide pin 38 is moved to the front side of the vehicle by the fourth lateral path 20G. Moved to the front end, the lever 34 is moved to the "D" position.
  • the operating portion 34B is moved to the front side of the vehicle by the biasing force of the disposition spring 42, and the guide pin 38 is moved to the front side of the vehicle by the third horizontal path 20E. Moving to the front end, the lever 34 is moved to the "N" position.
  • the operating portion 34B is moved to the front side of the vehicle by the biasing force of the disposition spring 42, and the guide pin 38 is moved to the front side of the vehicle by the second horizontal path 20C, whereby the vehicle of the second horizontal path 20C has the guide pin 38 Moving to the front end, the lever 34 is moved to the "R" position.
  • the operating portion 34B is moved to the front side of the vehicle by the biasing force of the disposition spring 42, and the guide pin 38 is moved to the front side of the vehicle by the first horizontal path 20A. Moved to the front end, the lever 34 is moved to the "P" position.
  • the shift position changing operation of the lever 34 can be performed in substantially the same manner as the conventional column type and gate type shift device, and the operation feeling of the shift position changing operation of the lever 34 is changed. Can be suppressed.
  • the switch 32 of the shaft 16A when the switch 32 of the shaft 16A is pressed to the front side of the vehicle (a predetermined opportunity), the moving portion 30 of the shaft 16A integrally with the switch 32, the first locking plate 24, and the second locking plate The 26 and the third locking plate 28 are moved to the front side of the vehicle, and the arrangement of the first locking plate 24, the second locking plate 26 and the third locking plate 28 in the return path 22 is released.
  • the lever 34 when the lever 34 is moved from the “R” position to the “N” position and when the lever 34 is moved from the “N” position to the “D” position, the guide pin 38 is returned. 22 will be moved. Therefore, the lever 34 can be moved from the “R” position to the “N” position and from the “N” position to the “D” position without moving the operation unit 34B in a plurality of directions. Moreover, unlike the conventional straight type shift device, the lever 34 can be moved from the “R” position to the “N” position and from the “N” position to the “D” position only by the linear movement of the operation unit 34B. it can. Thus, the lever 34 can be easily moved from the “R” position to the “N” position and from the “N” position to the “D” position.
  • the bending path 20 and the return path 22 are in communication at the vehicle front end of the second lateral road 20C and the vehicle front end of the third lateral road 20E.
  • the guide pin 38 is moved along the bending path 20 and arranged at the vehicle front end of the second lateral road 20C or the vehicle front end of the third lateral road 20E, so that the lever 34 is at the "R" position or "N" position.
  • the guide pin 38 can be returned to the vehicle front end of the first lateral road 20A by moving the return path 22 when the switch 32 is pressed to the front side of the vehicle.
  • the lever 34 can return to the "P" position.
  • the switch 32 is an engine start stop switch. Therefore, even when the lever 34 is moved to a position other than the "P" position with the engine stopped, when the switch 32 is pressed to start the engine, the lever 34 is in the "P” position. You can return to Furthermore, even if the lever 34 is moved to a position other than the “P” position in a state where the engine is driven, the switch 34 is pressed to stop the engine, the lever 34 is set to the “P” position. I can return.
  • the switch 32 is an engine start / stop switch.
  • the switch 32 may be a reset switch.
  • the lever 34 can be returned to the “P” position when the switch 32 is operated regardless of the start and stop of the engine.
  • the switch 32 may be a "P" switch (parking switch). In this case, when the switch 32 is operated to set the automatic transmission to the “P” range (parking range), the lever 34 can be returned to the “P” position.
  • the shift device 10 is installed in the column cover 14 with the column type.
  • the shift device 10 may be installed on the floor of the cabin or on the instrument panel.
  • shift device (shift device) 20 bend road (1st movement road) 22 Return path (2nd travel path) 32 switch (return unit) 34 lever (shift gear)

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Abstract

　シフト装置では、スイッチが操作された際に、移動部、第１係止板、第２係止板及び第３係止板が車両前側に移動されて、復帰路への第１係止板、第２係止板及び第３係止板の配置が解除される。このため、レバーが「Ｐ」位置以外に配置される際に、スイッチが操作された場合には、復帰スプリングの付勢力によって、案内ピンが復帰路を上側に移動されることで、案内ピンが第１横路の車両前側端に復帰されて、レバーが「Ｐ」位置に復帰される。これにより、レバーが「Ｐ」位置以外から「Ｐ」位置に容易に復帰できる。

Description

シフト装置
　本発明は、シフト体が移動されることでシフト位置を変更されるシフト装置に関する。
　特開２００６－３４７３０５号公報に記載のシフト装置では、シフトレバーが中立位置から車両前方及び車両右方に移動されてリバース位置に配置される。また、駐車スイッチが操作されることで、シフトレバーがリバース位置から中立位置に復帰される。
　ここで、このシフト装置では、シフトレバーがリバース位置から中立位置に復帰される際に、シフトレバーが車両左方及び車両後方に移動される。
　本発明は、上記事実を考慮し、シフト体の第２シフト位置から第１シフト位置への復帰を容易化可能にできるシフト装置を得ることが目的である。
　本発明の第１態様のシフト装置は、移動可能にされるシフト体と、前記シフト体が複数方向に移動されて第１シフト位置から第２シフト位置に配置される第１移動路と、所定の機会に前記シフト体が移動されて第２シフト位置から第１シフト位置に復帰される第２移動路と、を備えている。
　本発明の第２態様のシフト装置は、本発明の第１態様のシフト装置において、前記シフト体が前記第２移動路を移動されてシフト位置を変更される。
　本発明の第３態様のシフト装置は、本発明の第１態様又は第２態様のシフト装置において、所定の機会に前記シフト体が前記第２移動路を移動されて第２シフト位置から第３シフト位置を介して第１シフト位置に復帰されると共に、前記シフト体が前記第１移動路を移動されることで第３シフト位置に配置される。
　本発明の第４態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つのシフト装置において、操作されることで前記シフト体が前記第２移動路を移動されて第２シフト位置から第１シフト位置に復帰される復帰部を備えている。
　本発明の第１態様のシフト装置では、シフト体が、第１移動路を複数方向に移動されて、第１シフト位置から第２シフト位置に配置される。
　ここで、所定の機会に、シフト体が、第２移動路を移動されて、第２シフト位置から第１シフト位置に復帰される。このため、シフト体の第２シフト位置から第１シフト位置への復帰を容易化可能にできる。
　本発明の第２態様のシフト装置では、シフト体が、第２移動路を移動されて、シフト位置を変更される。このため、シフト体のシフト位置の変更を容易化可能にできる。
　本発明の第３態様のシフト装置では、所定の機会に、シフト体が、第２移動路を移動されて、第２シフト位置から第３シフト位置を介して第１シフト位置に復帰される。さらに、シフト体が第１移動路を移動されて第３シフト位置に配置される。このため、シフト体が第１移動路を移動されて第３シフト位置に配置された場合に、シフト体が第３シフト位置から第１シフト位置に復帰可能にできる。
　本発明の第４態様のシフト装置では、復帰部が操作されることで、シフト体が第２移動路を移動されて第２シフト位置から第１シフト位置に復帰される。このため、必要な際にシフト体を第１シフト位置に復帰させることができる。
本発明の実施形態に係るシフト装置の車両への設置部分を示す車両右斜め後方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るシフト装置のレバーが「Ｐ」位置に配置された状態を示す車両右斜め後方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るシフト装置を示す車両後方から見た正面図である。 本発明の実施形態に係るシフト装置のレバーが「Ｄ」位置に配置された状態を示す車両右斜め後方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るシフト装置を示す上方から見た断面図（図４の５－５線断面図）である。 本発明の実施形態に係るシフト装置を示す車両後方から見た断面図である。 本発明の実施形態に係るシフト装置の軸体を示す車両右斜め後方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るシフト装置の案内路を示す正面図である。 本発明の実施形態に係るシフト装置のレバー操作を示す車両右斜め後方から見た斜視図である。
　図１には、本発明の実施形態に係るシフト装置１０の車両への設置部分が車両右斜め後方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
　図１に示す如く、本実施形態に係るシフト装置１０は、所謂バイワイヤ式かつコラム式のものにされて、車両（自動車）の運転席（図示省略）の車両前側に配置されている。運転席の車両前側には、ステアリングホイール１２が配置されており、ステアリングホイール１２は、ステアリングシャフト（図示省略）に同軸上に固定されて、運転席に着座する乗員（運転手）が回転操作可能にされている。ステアリングシャフトの周囲には、ステアリングホイール１２の車両前側において、略矩形筒状のコラムカバー１４が配置されており、ステアリングシャフトは、コラムカバー１４によって被覆されている。
　シフト装置１０は、コラムカバー１４の車両右上部分に設置されている。
　図２～図５にも示す如く、シフト装置１０には、略屈曲円柱状の支持体１６が設けられており、支持体１６の基端は、コラムカバー１４の車両右側面の上端部に固定されている。支持体１６の基端側部分は、車両右方へ向かうに従い上方へ向かう方向に延伸されており、支持体１６の先端側部分は、車両後方に延伸されている。
　支持体１６の先端部（車両後側端部）には、略球状の軸体１６Ａが設けられており、軸体１６Ａの軸は、車両前後方向に水平に配置されている。
　図６～図８に示す如く、軸体１６Ａの車両右上側面には、溝状の案内路１８が形成されており、案内路１８には、第１移動路としての屈曲路２０が設けられている。屈曲路２０の上端には、第１横路２０Ａが設けられており、第１横路２０Ａは、車両前後方向に延伸されている。第１横路２０Ａの車両後側端の下側には、第１縦路２０Ｂが設けられており、第１縦路２０Ｂは、軸体１６Ａ軸周りに延伸されている。第１縦路２０Ｂの下端の車両前側には、第２横路２０Ｃが設けられており、第２横路２０Ｃは、車両前後方向に延伸されている。第２横路２０Ｃの車両後側端の下側には、第２縦路２０Ｄが設けられており、第２縦路２０Ｄは、軸体１６Ａ軸周りに延伸されている。第２縦路２０Ｄの下端の車両前側には、第３横路２０Ｅが設けられており、第３横路２０Ｅは、車両前後方向に延伸されている。第３横路２０Ｅの車両後側端の下側には、第３縦路２０Ｆが設けられており、第３縦路２０Ｆは、軸体１６Ａ軸周りに延伸されている。第３縦路２０Ｆの下端の車両前側には、第４横路２０Ｇが設けられており、第４横路２０Ｇは、車両前後方向に延伸されている。
　案内路１８には、第２移動路としての復帰路２２が設けられている。復帰路２２は、軸体１６Ａ軸周りに延伸されており、復帰路２２は、第１横路２０Ａの車両前側端から第２横路２０Ｃの車両前側端及び第３横路２０Ｅの車両前側端を通過して第４横路２０Ｇの車両前側端に到達している。
　復帰路２２には、第１横路２０Ａの車両前側端と第２横路２０Ｃの車両前側端との間において、係止部としての第１係止板２４が配置されており、第１係止板２４は、車両前後方向に垂直な断面が略矩形状にされて、上端面及び下端面が軸体１６Ａ軸周り方向に垂直に配置されている。復帰路２２には、第２横路２０Ｃの車両前側端と第３横路２０Ｅの車両前側端との間において、許容係止部としての第２係止板２６が配置されており、第２係止板２６は、車両前後方向に垂直な断面が略三角形状にされて、上側面が下側へ向かうに従い軸体１６Ａの径方向外側へ向かう方向に傾斜されると共に、下端面が軸体１６Ａ軸周り方向に垂直に配置されている。復帰路２２には、第３横路２０Ｅの車両前側端と第４横路２０Ｇの車両前側端との間において、許容係止部としての第３係止板２８が配置されており、第３係止板２８は、車両前後方向に垂直な断面が略三角形状にされて、上側面が下側へ向かうに従い軸体１６Ａの径方向外側へ向かう方向に傾斜されると共に、下端面が軸体１６Ａ軸周り方向に垂直に配置されている。
　軸体１６Ａには、案内路１８の車両前側において、湾曲板状の移動部３０が設けられており、移動部３０には、第１係止板２４、第２係止板２６及び第３係止板２８が一体にされている。
　軸体１６Ａの車両後側端部には、復帰部としての正面視円状のスイッチ３２（図２～図５参照）が設けられており、スイッチ３２は、車両前側に押圧操作可能にされている。スイッチ３２は、軸体１６Ａの移動部３０に機械的に連結されており、スイッチ３２が車両前側に押圧操作された際には、スイッチ３２と一体に移動部３０、第１係止板２４、第２係止板２６及び第３係止板２８が車両前側に移動されて、復帰路２２への第１係止板２４、第２係止板２６及び第３係止板２８の配置が解除される。スイッチ３２は、車両後側に付勢されており、スイッチ３２の車両前側への押圧操作が解除された際には、スイッチ３２が付勢力によって車両後側に移動されることで、スイッチ３２と一体に移動部３０、第１係止板２４、第２係止板２６及び第３係止板２８が車両後側に移動されて、復帰路２２に第１係止板２４、第２係止板２６及び第３係止板２８が配置される。
　スイッチ３２は、エンジンスタートストップスイッチにされており、スイッチ３２は、車両のエンジン（図示省略）に電気的に接続されている。エンジンが停止された状態で、スイッチ３２が車両前側に押圧操作された際には、エンジンが始動される。一方、エンジンが駆動された状態で、スイッチ３２が車両前側に押圧操作された際には、エンジンが停止される。
　図２～図６に示す如く、軸体１６Ａには、シフト体としてのレバー３４が支持されている。レバー３４には、略円筒状の本体部３４Ａが設けられており、本体部３４Ａ内に軸体１６Ａが略嵌合されることで、レバー３４が軸体１６Ａに回転可能に支持されている。
　本体部３４Ａには、円柱状の挿入孔３６が形成されており、挿入孔３６は、軸方向が本体部３４Ａの径方向に平行に配置されると共に、本体部３４Ａ内に開放されている。挿入孔３６には、案内部材としての略円柱状の案内ピン３８が嵌入されており、案内ピン３８の先端部は、半球状にされている。挿入孔３６の底面と案内ピン３８の基端面との間には、付勢手段としての案内スプリング４０（圧縮コイルスプリング）が掛渡されており、案内ピン３８は、案内スプリング４０によって本体部３４Ａの径方向内側に付勢されて、先端部が軸体１６Ａの案内路１８に挿入されている。このため、案内ピン３８が案内路１８に沿って移動（案内）されることで、レバー３４の回転が許容される。
　本体部３４Ａの外周面には、案内ピン３８側の部分において、略矩形柱状の操作部３４Ｂが一体に設けられており、操作部３４Ｂは、本体部３４Ａの径方向外側に延出されている。操作部３４Ｂは、乗員によって操作可能にされており、操作部３４Ｂが操作されることで、レバー３４が回転される。また、案内ピン３８が案内路１８（図７及び図８参照）の屈曲路２０の第１縦路２０Ｂ、第２縦路２０Ｄ、第３縦路２０Ｆ及び復帰路２２に沿って移動されることで、操作部３４Ｂの略上下方向（軸体１６Ａ軸周り方向、シフト方向）への移動が許容される。さらに、案内ピン３８が屈曲路２０の第１横路２０Ａ、第２横路２０Ｃ、第３横路２０Ｅ及び第４横路２０Ｇに沿って移動されることで、操作部３４Ｂの車両前後方向（セレクト方向）への移動が許容される。
　レバー３４が回転されて、案内ピン３８が第１横路２０Ａの車両前側端に配置される際には、レバー３４が第１シフト位置としての「Ｐ」位置（パーキング位置）に配置される。レバー３４が回転されて、案内ピン３８が第２横路２０Ｃの車両前側端に配置される際には、レバー３４が第２シフト位置及び第３シフト位置としての「Ｒ」位置（リバース位置）に配置される。レバー３４が回転されて、案内ピン３８が第３横路２０Ｅの車両前側端に配置される際には、レバー３４が第２シフト位置及び第３シフト位置としての「Ｎ」位置（ニュートラル位置）に配置される。レバー３４が回転されて、案内ピン３８が第４横路２０Ｇの車両前側端に配置される際には、レバー３４が第２シフト位置としての「Ｄ」位置（ドライブ位置）に配置される。
　レバー３４は、車両の自動変速機に電気的に接続されており、レバー３４のシフト位置が変更されることで、自動変速機のシフトレンジが変更される。
　図５に示す如く、レバー３４と軸体１６Ａとの間には、配置手段としての配置スプリング４２（捩りコイルスプリング）が掛渡されており、配置スプリング４２は、操作部３４Ｂが車両後側から車両前側へ移動する方向に、レバー３４を付勢している。
　図３に示す如く、レバー３４と軸体１６Ａとの間には、復帰手段としての復帰スプリング４４（捩りコイルスプリング）が掛渡されており、復帰スプリング４４は、操作部３４Ｂが下側から上側へ移動する方向に、レバー３４を付勢している。
　次に、本実施形態の作用を説明する。
　以上の構成のシフト装置１０では、レバー３４が「Ｐ」位置から「Ｒ」位置に移動される際（レバー３４の案内ピン３８が軸体１６Ａの案内路１８における屈曲路２０の第１横路２０Ａの車両前側端から屈曲路２０の第２横路２０Ｃの車両前側端に移動される際）に、案内ピン３８が案内路１８の復帰路２２に沿って下側に移動されることが、軸体１６Ａの第１係止板２４の上端面によって係止される。このため、レバー３４の操作部３４Ｂが車両後側に操作されて、案内ピン３８が第１横路２０Ａを車両後側に移動された後に、操作部３４Ｂが下側に操作されて、案内ピン３８が屈曲路２０の第１縦路２０Ｂを下側に移動される（図９参照）。これにより、配置スプリング４２の付勢力によって、操作部３４Ｂが車両前側に移動されて、案内ピン３８が第２横路２０Ｃを車両前側に移動されることで、案内ピン３８が第２横路２０Ｃの車両前側端に移動されて、レバー３４が「Ｒ」位置に移動される。
　レバー３４が「Ｒ」位置から「Ｎ」位置に移動される際（案内ピン３８が第２横路２０Ｃの車両前側端から屈曲路２０の第３横路２０Ｅの車両前側端に移動される際）には、案内ピン３８が復帰路２２に沿って下側に移動されることが、軸体１６Ａの第２係止板２６の上側面（傾斜面）によって許容される。このため、操作部３４Ｂが下側に操作されることで、案内ピン３８が、案内スプリング４０の付勢力に抗して第２係止板２６を乗越えて、復帰路２２を下側に移動される（図９参照）。これにより、案内ピン３８が第３横路２０Ｅの車両前側端に移動されて、レバー３４が「Ｎ」位置に移動される。
　なお、レバー３４が「Ｒ」位置から「Ｎ」位置に移動される際に、操作部３４Ｂが車両後側に操作されて、案内ピン３８が第２横路２０Ｃを車両後側に移動された後に、操作部３４Ｂが下側に操作されて、案内ピン３８が屈曲路２０の第２縦路２０Ｄを下側に移動されてもよい。これにより、配置スプリング４２の付勢力によって、操作部３４Ｂが車両前側に移動されて、案内ピン３８が第３横路２０Ｅを車両前側に移動されることで、案内ピン３８が第３横路２０Ｅの車両前側端に移動されて、レバー３４が「Ｎ」位置に移動される。
　レバー３４が「Ｎ」位置から「Ｄ」位置に移動される際（案内ピン３８が第３横路２０Ｅの車両前側端から屈曲路２０の第４横路２０Ｇの車両前側端に移動される際）には、案内ピン３８が復帰路２２に沿って下側に移動されることが、軸体１６Ａの第３係止板２８の上側面（傾斜面）によって許容される。このため、操作部３４Ｂが下側に操作されることで、案内ピン３８が、案内スプリング４０の付勢力に抗して第３係止板２８を乗越えて、復帰路２２を下側に移動される（図９参照）。これにより、案内ピン３８が第４横路２０Ｇの車両前側端に移動されて、レバー３４が「Ｄ」位置に移動される。
　なお、レバー３４が「Ｎ」位置から「Ｄ」位置に移動される際に、操作部３４Ｂが車両後側に操作されて、案内ピン３８が第３横路２０Ｅを車両後側に移動された後に、操作部３４Ｂが下側に操作されて、案内ピン３８が屈曲路２０の第３縦路２０Ｆを下側に移動されてもよい。これにより、配置スプリング４２の付勢力によって、操作部３４Ｂが車両前側に移動されて、案内ピン３８が第４横路２０Ｇを車両前側に移動されることで、案内ピン３８が第４横路２０Ｇの車両前側端に移動されて、レバー３４が「Ｄ」位置に移動される。
　レバー３４が「Ｄ」位置から「Ｎ」位置に移動される際（案内ピン３８が第４横路２０Ｇの車両前側端から第３横路２０Ｅの車両前側端に移動される際）には、案内ピン３８が復帰路２２に沿って上側に移動されることが、第３係止板２８の下端面によって係止される。このため、操作部３４Ｂが車両後側に操作されて、案内ピン３８が第４横路２０Ｇを車両後側に移動された後に、操作部３４Ｂが上側に操作されて、案内ピン３８が第３縦路２０Ｆを上側に移動される（図９参照）。これにより、配置スプリング４２の付勢力によって、操作部３４Ｂが車両前側に移動されて、案内ピン３８が第３横路２０Ｅを車両前側に移動されることで、案内ピン３８が第３横路２０Ｅの車両前側端に移動されて、レバー３４が「Ｎ」位置に移動される。
　レバー３４が「Ｎ」位置から「Ｒ」位置に移動される際（案内ピン３８が第３横路２０Ｅの車両前側端から第２横路２０Ｃの車両前側端に移動される際）には、案内ピン３８が復帰路２２に沿って上側に移動されることが、第２係止板２６の下端面によって係止される。このため、操作部３４Ｂが車両後側に操作されて、案内ピン３８が第３横路２０Ｅを車両後側に移動された後に、操作部３４Ｂが上側に操作されて、案内ピン３８が第２縦路２０Ｄを上側に移動される（図９参照）。これにより、配置スプリング４２の付勢力によって、操作部３４Ｂが車両前側に移動されて、案内ピン３８が第２横路２０Ｃを車両前側に移動されることで、案内ピン３８が第２横路２０Ｃの車両前側端に移動されて、レバー３４が「Ｒ」位置に移動される。
　レバー３４が「Ｒ」位置から「Ｐ」位置に移動される際（案内ピン３８が第２横路２０Ｃの車両前側端から第１横路２０Ａの車両前側端に移動される際）には、案内ピン３８が復帰路２２に沿って上側に移動されることが、第１係止板２４の下端面によって係止される。このため、操作部３４Ｂが車両後側に操作されて、案内ピン３８が第２横路２０Ｃを車両後側に移動された後に、操作部３４Ｂが上側に操作されて、案内ピン３８が第１縦路２０Ｂを上側に移動される（図９参照）。これにより、配置スプリング４２の付勢力によって、操作部３４Ｂが車両前側に移動されて、案内ピン３８が第１横路２０Ａを車両前側に移動されることで、案内ピン３８が第１横路２０Ａの車両前側端に移動されて、レバー３４が「Ｐ」位置に移動される。
　以上により、本実施形態のシフト装置１０では、レバー３４のシフト位置の変更操作を従来のコラム式かつゲート式のシフト装置とほぼ同様にでき、レバー３４のシフト位置の変更操作の操作感が変更されることを抑制できる。
　また、軸体１６Ａのスイッチ３２が車両前側に押圧操作された際（所定の機会）には、スイッチ３２と一体に軸体１６Ａの移動部３０、第１係止板２４、第２係止板２６及び第３係止板２８が車両前側に移動されて、復帰路２２への第１係止板２４、第２係止板２６及び第３係止板２８の配置が解除される。このため、レバー３４が「Ｒ」位置、「Ｎ」位置又は「Ｄ」位置に配置される際（案内ピン３８が第１横路２０Ａ、第２横路２０Ｃ又は第３横路２０Ｅの車両前側端に配置される際）に、スイッチ３２が車両前側に押圧操作された場合には、復帰スプリング４４の付勢力によって、操作部３４Ｂが上側に移動されて、案内ピン３８が復帰路２２を上側に移動されることで、案内ピン３８が第１横路２０Ａの車両前側端に復帰されて、レバー３４が「Ｐ」位置に復帰される。
　ここで、上述の如く、スイッチ３２が車両前側に押圧操作された際には、案内ピン３８が復帰路２２を移動されて、レバー３４が「Ｒ」位置、「Ｎ」位置又は「Ｄ」位置から「Ｐ」位置に復帰される。このため、案内ピン３８が屈曲路２０を移動されて、レバー３４が「Ｒ」位置、「Ｎ」位置又は「Ｄ」位置から「Ｐ」位置に復帰される場合とは異なり、案内ピン３８の移動経路を短くできると共に単純化でき、レバー３４が「Ｒ」位置、「Ｎ」位置又は「Ｄ」位置から「Ｐ」位置に容易に復帰できる。
　また、上述の如く、レバー３４が「Ｒ」位置から「Ｎ」位置に移動される際及びレバー３４が「Ｎ」位置から「Ｄ」位置に移動される際には、案内ピン３８が復帰路２２を移動される。このため、操作部３４Ｂを複数方向に移動させなくても、レバー３４を「Ｒ」位置から「Ｎ」位置及び「Ｎ」位置から「Ｄ」位置に移動させることができる。しかも、従来のストレート式のシフト装置とは異なり、操作部３４Ｂの直線的な移動のみでレバー３４を「Ｒ」位置から「Ｎ」位置及び「Ｎ」位置から「Ｄ」位置に移動させることができる。これにより、レバー３４を「Ｒ」位置から「Ｎ」位置及び「Ｎ」位置から「Ｄ」位置に容易に移動させることができる。
　さらに、屈曲路２０と復帰路２２とが、第２横路２０Ｃの車両前側端及び第３横路２０Ｅの車両前側端において、連通されている。このため、案内ピン３８が屈曲路２０を移動されて第２横路２０Ｃの車両前側端又は第３横路２０Ｅの車両前側端に配置されることで、レバー３４が「Ｒ」位置又は「Ｎ」位置に配置された場合でも、スイッチ３２が車両前側に押圧操作された際には、案内ピン３８が復帰路２２を移動されることで、案内ピン３８が第１横路２０Ａの車両前側端に復帰できて、レバー３４が「Ｐ」位置に復帰できる。
　また、スイッチ３２がエンジンスタートストップスイッチにされている。このため、エンジンが停止された状態で、レバー３４が「Ｐ」位置以外に移動された場合でも、スイッチ３２が押圧操作されて、エンジンが始動される際には、レバー３４が「Ｐ」位置に復帰できる。さらに、エンジンが駆動された状態で、レバー３４が「Ｐ」位置以外に移動された場合でも、スイッチ３２が押圧操作されて、エンジンが停止される際には、レバー３４が「Ｐ」位置に復帰できる。
　なお、本実施形態では、スイッチ３２をエンジンスタートストップスイッチにした。しかしながら、スイッチ３２をリセットスイッチにしてもよい。この場合、エンジンの始動及び停止等とは無関係に、スイッチ３２を操作した際に、レバー３４を「Ｐ」位置に復帰できる。さらに、スイッチ３２を「Ｐ」スイッチ（パーキングスイッチ）にしてもよい。この場合、スイッチ３２を操作して自動変速機を「Ｐ」レンジ（パーキングレンジ）にする際に、レバー３４を「Ｐ」位置に復帰できる。
　また、本実施形態では、シフト装置１０をコラム式のものにしてコラムカバー１４に設置した。しかしながら、シフト装置１０を車室の床部やインストルメントパネルに設置してもよい。
　２０１４年９月１７日に出願された日本国特許出願２０１４－１８８８０６号の開示は、その全体が参照により本明細書に取込まれる。
　１０　　シフト装置（シフト装置）
　２０　　屈曲路（第１移動路）
　２２　　復帰路（第２移動路）
　３２　　スイッチ（復帰部）
　３４　　レバー（シフト体）

Claims (8)

  1. 　移動可能にされるシフト体と、
    　前記シフト体が複数方向に移動されて第１シフト位置から第２シフト位置に配置される第１移動路と、
    　所定の機会に前記シフト体が移動されて第２シフト位置から第１シフト位置に復帰される第２移動路と、
    　を備えたシフト装置。
  2. 　前記シフト体が前記第２移動路を移動されてシフト位置を変更される請求項１記載のシフト装置。
  3. 　所定の機会に前記シフト体が前記第２移動路を移動されて第２シフト位置から第３シフト位置を介して第１シフト位置に復帰されると共に、前記シフト体が前記第１移動路を移動されて第３シフト位置に配置される請求項１又は請求項２記載のシフト装置。
  4. 　操作されることで前記シフト体が前記第２移動路を移動されて第２シフト位置から第１シフト位置に復帰される復帰部を備えた請求項１～請求項３の何れか１項記載のシフト装置。
  5. 　前記第２移動路に配置され、前記シフト体の第２シフト位置から第１シフト位置への移動を係止すると共に、所定の機会に前記第２移動路への配置が解除される係止部を備えた請求項１～請求項４の何れか１項記載のシフト装置。
  6. 　前記シフト体を第２シフト位置側から第１シフト位置側へ向かう方向に付勢する復帰手段を備えた請求項１～請求項５の何れか１項記載のシフト装置。
  7. 　前記シフト体を前記第１移動路側から前記第２移動路側へ向かう方向に付勢する配置手段を備えた請求項１～請求項６の何れか１項記載のシフト装置。
  8. 　前記シフト体に設けられる案内部材と、
    　前記案内部材を付勢して前記第１移動路又は前記第２移動路に配置する付勢手段と、
    　を備えた請求項１～請求項７の何れか１項記載のシフト装置。
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