CN108757914B - 车用换挡控制机构 - Google Patents

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Abstract

本发明属于车用液力换挡控制技术领域，提出一种车用换挡控制机构。提出的车用换挡控制机构具有转套焊合件；转套焊合件具有水平设置的支撑套；支撑套的一端连接有向一侧弯曲的转臂；支撑套上套置有U型板，且U型板位于支撑套近转臂的一端；U型板的两侧立板之间设置有旋转套管；支撑套上套置有回位扭簧；支撑套上固定有扭簧限位板；扭簧限位板与转臂分别位于旋转套管的两侧；扭簧限位板的下端固定在支撑套上，上端向支撑套远离的转臂一端弯折形成L型板；回位扭簧的两个扭臂分别绊在扭簧限位板的两侧；对应回位扭簧还设置有扭簧回位板；本发明避免了由于车辆震动,而引起的手柄杆摆动,误出现挂挡动作，具有结构简单、操作方便、体积小的特点。

Description

车用换挡控制机构
技术领域
本发明属于车用液力换挡控制技术领域，主要涉及一种车用换挡控制机构。
背景技术
目前的多路阀操纵大多采用带有手柄的控制器，常规的阀杆有两种，一种自带复位的，一种不带复位的，长操纵手柄的自身存在阻力，阀杆的复位力不足以使操纵杆自身复位，这样就造成操作时手柄不能完全灵活的复位，需要辅助复位，操纵性大大降低；另外阀杆自身行程较大，目前常用的操纵控制器没有限位功能和结构，不能对阀杆进行限位保护，存在安全隐患。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明的目的是提出一种车用换挡控制机构。
本发明为完成上述发明任务采用如下技术方案：
一种车用换挡控制机构，所述的车用换挡控制机构具有通过软轴与车辆换挡阀或变速箱连接的转套焊合件；所述的转套焊合件具有水平设置的支撑套；所述的支撑套为空心圆柱体；所述支撑套的一端连接有向一侧弯曲的转臂；所述的转臂为弧形板结构；所述转臂的一端与所述的支撑套固联，另一端具有用于与车辆换挡阀或变速箱连接的连接孔；所述的支撑套上套置有U型板，且所述的U型板位于支撑套近转臂的一端；所述U型板的底板与所述的支撑套固联；所述U型板的两侧立板之间设置有旋转套管；所述的支撑套上套置有回位扭簧；所述的支撑套上固定有用以对回位扭簧的一端进行轴向限位的扭簧限位板；所述的扭簧限位板与所述的转臂分别位于旋转套管的两侧；所述扭簧限位板的下端固定在所述的支撑套上，上端向支撑套远离的转臂一端弯折形成L型板；所述回位扭簧的两个扭臂分别绊在扭簧限位板的两侧；对应所述的回位扭簧还设置有在对其另一端进行轴向限位的扭簧回位板；所述扭簧回位板的下端固定在底座上，上端向一侧弯曲并位于扭簧限位板的上方；扭簧回位板上端的弯曲方向与扭簧限位板的弯曲方向相反；所述的底座上还固定有与扭簧回位板对称设置在转套焊合件两侧的定位板；所述的定位板、扭簧回位板以及转套焊合件的所述支撑套上均具有用以螺栓Ⅰ穿过的通孔；通过螺栓Ⅰ将所述的定位板、扭簧回位板以及转套焊合件固联为一体；所述的车用换挡控制机构还具有手柄杆；所述手柄杆的下端焊接有两块固定板；两块所述固定板分别位于U型板的两侧立板的外侧；所述的固定板上、U型板的两侧立板上以及旋转套管的中心均具有用以螺栓Ⅱ穿过的通孔；所述的螺栓Ⅱ所述的固定板上、U型板的两侧立板上以及转套焊合件连接为一体，使在外力的作用下推动所述的手柄杆，所述的手柄杆向前或向后动作，使转套焊合件的所述转臂向下或向上动作，完成换挡动作。
本发明提出的一种车用换挡控制机构，采用给上述技术方案，可以较为方便的完成换挡动作,回位扭簧的设计避免了由于车辆震动,而引起所述的手柄杆摆动,误出现挂挡动作，具有结构简单、操作方便、体积小的特点。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2为本发明的结构俯视图。
图3为本发明驾驶室内安装示意图。
图4为本发明中转套焊合件的结构示意图。
图中：1、手柄杆，2、回位扭簧，3、扭簧回位板，4、底座，5、转套焊合件，6、支撑套，7、扭簧限位板，8、支撑板，9、旋转套管，10、转臂,11、定位板，12、螺栓Ⅰ，13、螺栓Ⅱ。
具体实施方式
结合附图和具体实施对本发明加以说明,但并不构成对发明的限制：
如图1、图2所示，一种车用换挡控制机构，所述的车用换挡控制机构具有通过软轴与车辆换挡阀或变速箱连接的转套焊合件；结合图4，所述的转套焊合件具有水平设置的支撑套6；所述的支撑套6为空心圆柱体；所述支撑套6的一端连接有向一侧弯曲的转臂10；所述的转臂10为弧形板结构；所述转臂10的一端与所述的支撑套6固联，另一端具有用于与车辆换挡阀或变速箱连接的连接孔；所述的支撑套6上套置有U型板，且所述的U型板位于支撑套近转臂的一端；所述U型板的底板与所述的支撑套6固联；所述U型板的两侧立板之间设置有旋转套管9；所述的支撑套6上套置有回位扭簧2；所述的支撑套6上固定有用以对回位扭簧6的一端进行轴向限位的扭簧限位板7；所述的扭簧限位板7与所述的转臂10分别位于旋转套管4的两侧；所述扭簧限位板7的下端固定在所述的支撑套1上，上端向支撑套1远离的转臂一端弯折形成L型板；所述回位扭簧2的两个扭臂分别绊在扭簧限位板7的两侧；对应所述的回位扭簧2还设置有在对其另一端进行轴向限位的扭簧回位板3；所述扭簧回位板3的下端固定在底座4上，上端向一侧弯曲并位于扭簧限位板7的上方；扭簧回位板3上端的弯曲方向与扭簧限位板7的弯曲方向相反；所述的底座4上还固定有与扭簧回位板对称设置在转套焊合件两侧的定位板11；所述的定位板11、扭簧回位板3以及转套焊合件的所述支撑套1上均具有用以螺栓Ⅰ12穿过的通孔；通过螺栓Ⅰ12将所述的固定板11、扭簧回位板3以及转套焊合件固联为一体；所述的车用换挡控制机构还具有手柄杆1；所述手柄杆1的下端焊接有两块固定板；两块所述固定板分别位于U型板的两侧立板的外侧；所述的固定板上、U型板的两侧立板上以及旋转套管的中心均具有用以螺栓Ⅱ13穿过的通孔；所述的螺栓Ⅱ13所述的固定板上、U型板的两侧立板上以及转套焊合件连接为一体，使在外力的作用下推动所述的手柄杆，所述的手柄杆向前或向后动作，使转套焊合件的所述转臂向下或向上动作，完成换挡动作。
结合图3，当向车辆前进方向既“前进”挡位推动所述的手柄杆1时，所述手柄杆1带动所述的转套焊合件围绕支撑套6中心转动，所述的转套焊件上的转臂向下运动，带动相连零件运动，完成“前进”挡换挡动作。
当向车辆前进反方向既“后退”挡位拉动所述的手柄杆1时，所述手柄杆1带动所述的转套焊合围绕绕支撑套6中心转动，所述的转套焊合件上的转臂10向上运动，带动相连零件运动，完成“后退”挡换挡动作。
所述的回位扭簧2作为安全件,可以避免由于车辆震动,而引起所述的手柄杆1摆动,误出现挂挡动作.
参看图4，在所述的手柄杆1由“前进”挡位向“后退”动作，经过“空挡”挡位时，或在所述的手柄杆1由“后退”挡位向“前进”动作，经过“空挡”挡位时，出于安全考虑,需要所述手柄杆1可以围绕所述的转套焊合上的旋转套管9中心转动,以完成横向摆动。

Claims (1)

1.一种车用换挡控制机构，其特征在于：所述的车用换挡控制机构具有通过软轴与车辆换挡阀或变速箱连接的转套焊合件；所述的转套焊合件具有水平设置的支撑套；所述的支撑套为空心圆柱体；所述支撑套的一端连接有向一侧弯曲的转臂；所述的转臂为弧形板结构；所述转臂的一端与所述的支撑套固联，另一端具有用于与车辆换挡阀或变速箱连接的连接孔；所述的支撑套上套置有U型板，且所述的U型板位于支撑套近转臂的一端；所述U型板的底板与所述的支撑套固联；所述U型板的两侧立板之间设置有旋转套管；所述的支撑套上套置有回位扭簧；所述的支撑套上固定有用以对回位扭簧的一端进行轴向限位的扭簧限位板；所述的扭簧限位板与所述的转臂分别位于旋转套管的两侧；所述扭簧限位板的下端固定在所述的支撑套上，上端向支撑套远离的转臂一端弯折形成L型板；所述回位扭簧的两个扭臂分别绊在扭簧限位板的两侧；对应所述的回位扭簧还设置有在对其另一端进行轴向限位的扭簧回位板；所述扭簧回位板的下端固定在底座上，上端向一侧弯曲并位于扭簧限位板的上方；扭簧回位板上端的弯曲方向与扭簧限位板的弯曲方向相反；所述的底座上还固定有与扭簧回位板对称设置在转套焊合件两侧的定位板；所述的定位板、扭簧回位板以及转套焊合件的所述支撑套上均具有用以螺栓Ⅰ穿过的通孔；通过螺栓Ⅰ将所述的定位板、扭簧回位板以及转套焊合件固联为一体；所述的车用换挡控制机构还具有手柄杆；所述手柄杆的下端焊接有两块固定板；两块所述固定板分别位于U型板的两侧立板的外侧；所述的固定板上、U型板的两侧立板上以及旋转套管的中心均具有用以螺栓Ⅱ穿过的通孔；所述的螺栓Ⅱ所述的固定板上、U型板的两侧立板上以及转套焊合件连接为一体，使在外力的作用下推动所述的手柄杆，所述的手柄杆向前或向后动作，使转套焊合件的所述转臂向下或向上动作，完成换挡动作；当向车辆前进方向的前进挡位推动所述的手柄杆时，所述手柄杆带动所述的转套焊合件围绕支撑套中心转动，所述的转套焊合件上的转臂向下运动，完成前进挡换挡动作；当向车辆前进反方向的后退挡位拉动所述的手柄杆时，所述手柄杆带动所述的转套焊合件围绕支撑套中心转动，所述的转套焊合件上的转臂向上运动，完成后退挡换挡动作；在所述的手柄杆由前进挡位向后退动作，经过空挡挡位时，或在所述的手柄杆由后退挡位向前进动作，经过空挡挡位时，所述手柄杆围绕所述转套焊合件上的旋转套管中心转动，完成横向摆动。
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