JP2016078773A - シフト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シフト体に係合体を容易に組付ける。【解決手段】シフトレバー装置１０では、レバー本体１４にディテントロッド２８が組付けられており、ディテントロッド２８のディテントピン３２がディテント体に係合されて回動を係止される場合に、レバー１２の回動が規制される。さらに、ボタン２４が押圧操作された場合には、ディテントロッド２８が変位されて、ディテントピン３２のディテント体への係合が解除されることで、レバー１２の回動が許容される。ここで、ディテントロッド２８がレバー本体１４の外側に組付けられている。このため、レバー本体１４にディテントロッド２８を容易に組付けることができる。【選択図】図１

Description

本発明は、シフト体がシフト位置間で移動可能にされるシフト装置に関する。

下記特許文献１に記載のシフトレバー装置では、シフトレバーにおけるロッドのディテントピンがディテントプレートの係合部に係合されることで、シフトレバーの移動が規制される。一方、ディテントピンのディテントプレート（係合部）への係合が解除されることで、シフトレバーの移動が許容される。

ここで、このシフトレバー装置では、ロッドがシフトレバー内に組付けられている。

特開平９−１４４１２号公報

本発明は、上記事実を考慮し、シフト体に係合体を容易に組付けることができるシフト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のシフト装置は、シフト位置間で移動可能にされるシフト体と、前記シフト体に設けられ、操作可能にされた操作部と、前記シフト体の外側に組付けられる係合体と、前記係合体が係合されて前記シフト体の移動が規制され、前記操作部が操作されることで前記係合体の係合が解除されて前記シフト体の移動が許容される規制体と、を備えている。

請求項２に記載のシフト装置は、請求項１に記載のシフト装置において、前記係合体に一体に設けられ、前記規制体に係合される係合部を備えている。

請求項３に記載のシフト装置は、請求項１又は請求項２に記載のシフト装置において、前記操作部と前記係合体とが連絡される前に前記シフト体に前記係合体を仮止め可能にされている。

請求項４に記載のシフト装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のシフト装置において、前記係合体が貫通され、前記係合体を一側に付勢すると共に、他側において前記係合体が前記シフト体に支持される付勢手段を備えている。

請求項５に記載のシフト装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のシフト装置において、前記係合体を樹脂製にしている。

請求項１に記載のシフト装置では、シフト体がシフト位置間で移動可能にされる。また、シフト体に係合体が組付けられており、係合体が規制体に係合されて、シフト体の移動が規制される。さらに、シフト体の操作部が操作されることで、係合体の規制体への係合が解除されて、シフト体の移動が許容される。

ここで、係合体がシフト体の外側に組付けられている。このため、シフト体に係合体を容易に組付けることができる。

請求項２に記載のシフト装置では、係合体に設けられた係合部が規制体に係合される。

ここで、係合部が係合体に一体に設けられる。このため、シフト体に係合体を一層容易に組付けることができる。

請求項３に記載のシフト装置では、操作部と係合体とが連絡される前に、シフト体に係合体を仮止め可能にされている。このため、操作部と係合体とを容易に連絡させることができる。

請求項４に記載のシフト装置では、係合体が付勢手段に貫通されており、付勢手段が係合体を一側に付勢すると共に、付勢手段の他側において係合体がシフト体に支持されている。このため、係合体をシフト体に良好に支持できる。

請求項５に記載のシフト装置では、係合体が樹脂製にされている。このため、係合体を容易に変位させることができる。

本発明の実施形態に係るシフトレバー装置を示す左斜め後方から見た分解斜視図である。 本発明の実施形態に係るシフトレバー装置を示す前方から見た正面図である。 本発明の実施形態に係るシフトレバー装置を示す左方から見た側面図である。 本発明の実施形態に係るシフトレバー装置のボタン操作時を示す左方から見た側面図である。

図１には、本発明の実施形態に係るシフト装置としてのシフトレバー装置１０が左斜め後方から見た分解斜視図にて示されている。さらに、図２には、シフトレバー装置１０が前方から見た正面図にて示されており、図３には、シフトレバー装置１０が左方から見た側面図にて示されている。なお、図面では、シフトレバー装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、シフトレバー装置１０の左方を矢印ＬＨで示し、シフトレバー装置１０の上方を矢印ＵＰで示す。

本実施形態に係るシフトレバー装置１０は、所謂ストレート式かつバイワイヤ式のものにされている。シフトレバー装置１０は、フロア式のものにされて、車両（自動車）の運転席（図示省略）の車幅方向内側における車室の床部に設置されており、シフトレバー装置１０の前方、左方及び上方は、車両の前方、左方及び上方に向けられている。本実施形態では、車両が右ハンドルのものにされており、シフトレバー装置１０は、運転席の車両左側に配置されている。

シフトレバー装置１０には、車体側である直方体形箱状のハウジング（プレート、図示省略）が設けられており、ハウジングは、車室の床部に固定されている。

図１〜図３に示す如く、シフトレバー装置１０には、シフト体としてのレバー１２が設けられている。

レバー１２には、長尺棒状のレバー本体１４が設けられており、レバー本体１４は、前後方向中央を通る前後方向に垂直な面に対し、対称な形状にされている。レバー本体１４の上下方向中間部には、円筒状の支持軸１４Ａが一対一体に設けられており、支持軸１４Ａは、レバー本体１４の右側と左側とに突出されている。レバー本体１４は、一対の支持軸１４Ａにおいてハウジングに回動可能に支持されており、レバー１２は、一対の支持軸１４Ａを中心軸として前後方向に回動（移動）可能にされている。

このため、レバー１２は、前側から後側に向けて、シフト位置としての「Ｒ」位置（リバース位置）、「Ｎ」位置（ニュートラル位置）、「Ｈ」位置（ホーム位置）、「Ｎ」位置（ニュートラル位置）、「Ｄ」位置（ドライブ位置）に配置可能にされている。レバー１２は、「Ｒ」位置及び「Ｄ」位置から「Ｈ」位置に向かう方向に付勢されており、レバー１２に回動操作力が作用されない際には、レバー１２が付勢力により「Ｈ」位置に回動される。

レバー本体１４の上下方向中間部には、組付部としての略矩形筒状の組付枠１６、１８が一体に設けられており、組付枠１６は、レバー本体１４の前側に突出されると共に、組付枠１８は、レバー本体１４の後側に突出されている。組付枠１６、１８の上面は、開放されており、組付枠１６、１８の下端には、下壁が設けられている。組付枠１６、１８の右壁及び左壁には、仮止め部としての矩形状の仮止め孔２０（仮保持孔）が貫通形成されており、仮止め孔２０は、上下方向に長尺にされている。

レバー本体１４は、ハウジングの上側に回動可能に延出されており、レバー本体１４の上端部には、把持部としての略直方体状のノブ２２が組付けられている。ノブ２２は、車両の乗員（特に運転手）が把持可能にされており、レバー１２は、乗員がノブ２２を把持した状態で回動操作可能にされている。

ノブ２２には、操作部としての略矩形柱状のボタン２４が設けられており、ボタン２４は、前後方向に所定範囲で移動可能にされている。ボタン２４とノブ２２との間には、操作付勢手段としてのノブスプリング２６（コイルスプリング）が掛渡されており、ノブスプリング２６は、圧縮されて、ボタン２４を前側に付勢している。ボタン２４は、ノブ２２から前側に突出されており、ボタン２４は、乗員がノブスプリング２６の付勢力に抗して後側に押圧操作可能にされている（図４参照）。

ボタン２４の後側かつ下側の端部には、連絡部としての操作面２４Ａが形成されており、操作面２４Ａは、前方へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜されている。ボタン２４には、操作面２４Ａの前側において、略三角形板状の挿入板２４Ｂが一体に設けられており、挿入板２４Ｂの後端面は、操作面２４Ａと平行に配置されている。

レバー本体１４の前側には、係合体としての樹脂製で略棒状のディテントロッド２８が配置されており、ディテントロッド２８の下部には、被組付部としての略円柱状の組付柱３０が設けられている。組付柱３０は、レバー本体１４の前側の組付枠１６に上側から挿入されて、組付枠１６の下壁に貫通かつ嵌合されており、これにより、レバー本体１４の前側（外側）に、組付枠１６において、ディテントロッド２８が組付けられている。

ディテントロッド２８には、組付柱３０の上側において、係合部としての矩形柱状のディテントピン３２が一対一体に形成されており、ディテントピン３２は、ディテントロッド２８から右側と左側とに延出されている。

一対のディテントピン３２とレバー本体１４の組付枠１６下壁との間には、変位付勢手段としてのロッドスプリング３４（コイルスプリング）が掛渡されており、ロッドスプリング３４は、内部に組付柱３０が貫通された状態で圧縮されて、ディテントロッド２８を上側に付勢している。

ディテントロッド２８の上端部には、変位部としての逆Ｕ字形枠状の変位枠３６が設けられており、変位枠３６内は、前後方向に開放されている。上記ノブスプリング２６の付勢力は、ロッドスプリング３４の付勢力に比し大きくされており、ディテントロッド２８は、ロッドスプリング３４の付勢力により変位枠３６の上端がボタン２４の操作面２４Ａの下端（後端）に当接されて、上側への変位（スライド）を制限されている。上述の如くボタン２４がノブスプリング２６の付勢力に抗して後側に押圧操作された際には、ロッドスプリング３４の付勢力によって、変位枠３６の上端が操作面２４Ａを上側（前側）に摺動されつつ変位枠３６内にボタン２４の挿入板２４Ｂが挿入されて、ディテントロッド２８が上側に変位される（図４参照）。

ディテントロッド２８には、被仮止め部としての略矩形板状の仮止め爪３８（仮保持爪）が一対一体に形成されており、仮止め爪３８は、各ディテントピン３２から下側に延出されている。仮止め爪３８の下端（先端）には、断面直角三角形状の突出部３８Ａが一体に形成されており、突出部３８Ａは、組付柱３０側に突出されると共に、上面が上下方向に垂直に配置されている。仮止め爪３８は、レバー本体１４における組付枠１６の仮止め孔２０に弾性係合されており、突出部３８Ａは、仮止め孔２０の上下方向中間部に前後方向において嵌合されている。

上述の如くディテントロッド２８が上側に変位される際には、突出部３８Ａが仮止め孔２０に沿って上側に変位される。また、ノブ２２がレバー本体１４の上端部に組付けられる前には、ロッドスプリング３４の付勢力により突出部３８Ａの上面が仮止め孔２０の上端面に係止されることで、組付柱３０が組付枠１６の下壁に貫通された状態で、ロッドスプリング３４の付勢力によるディテントロッド２８の上側への変位が係止されると共に、ディテントロッド２８の径方向への変位（傾動）が制限されて、ディテントロッド２８がレバー本体１４に仮止め（仮保持）される。

ハウジング側には、規制体としてのディテント体（図示省略）が設けられており、ディテント体は、レバー１２の上下方向中間部の左側及び右側の少なくとも一方に配置されている。ディテント体には、所定形状のディテント溝が形成されており、ディテント溝は、ディテント体の上側に開放されると共に、上側にディテントロッド２８のディテントピン３２が配置されている。なお、ディテント溝は、レバー１２が「Ｈ」位置に配置された際におけるディテントピン３２の前後方向中央を通る前後方向に垂直な面に対し対称な形状にされている。

レバー１２が回動される際に、ディテントピン３２がディテント溝に係合されて前後方向への回動を係止される場合には、ディテント体がレバー１２の回動（例えば前側の「Ｎ」位置から「Ｒ」位置への回動）を規制（係止）する。

一方、レバー１２が回動される際に、ボタン２４が後側に押圧操作されてディテントロッド２８が上側に変位された場合には、ディテントピン３２がディテント体の上側に変位されてディテント溝に係合されないことで、ディテントピン３２が前後方向への回動を係止されずに、ディテント体がレバー１２の回動を許容する。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のシフトレバー装置１０では、レバー１２におけるレバー本体１４の組付枠１６にディテントロッド２８が組付けられており、ディテントロッド２８のディテントピン３２がディテント体のディテント溝に係合されて前後方向への回動を係止される場合に、ディテント体がレバー１２の回動を規制する。さらに、レバー１２におけるノブ２２のボタン２４がノブスプリング２６の付勢力に抗して後側に押圧操作された場合には、ロッドスプリング３４の付勢力によりディテントロッド２８が上側に変位されて、ディテントピン３２のディテント溝への係合が解除されることで、ディテント体がレバー１２の回動を許容する。

ここで、ディテントロッド２８がレバー本体１４の外側に組付けられている。このため、ディテントロッド２８をレバー本体１４の中心部分にレバー本体１４の長手方向に沿って挿入して組付ける必要がなく、レバー本体１４にディテントロッド２８を容易に組付けることができる。

さらに、ディテントロッド２８がレバー本体１４の外側に組付けられるため、ディテントピン３２をディテントロッド２８と一体にして、ディテントロッド２８とディテントピン３２とを一体の状態でレバー本体１４に組付けることができる。このため、レバー本体１４の中心部分に挿入した状態のディテントロッド２８にディテントピン３２を組付ける必要がなく、レバー本体１４にディテントロッド２８（ディテントピン３２を含む）を一層容易に組付けることができる。

しかも、ノブ２２がレバー本体１４の上端部に組付けられる前には、ロッドスプリング３４の付勢力によりディテントロッド２８における仮止め爪３８の突出部３８Ａ上面がレバー本体１４における組付枠１６の仮止め孔２０上端面に係止されることで、ディテントロッド２８の組付柱３０が組付枠１６の下壁に貫通された状態で、ロッドスプリング３４の付勢力によるディテントロッド２８の上側への変位が係止されると共に、ディテントロッド２８の径方向への変位が制限されて、ディテントロッド２８がレバー本体１４に仮止めされる。このため、ノブ２２がレバー本体１４の上端部に組付けられる際に、ディテントロッド２８の変位枠３６をボタン２４の操作面２４Ａに容易に当接させる（連絡する）ことができる。

また、ディテントロッド２８の組付柱３０がロッドスプリング３４内に貫通されると共に、ロッドスプリング３４がレバー本体１４の組付枠１６下壁に支持されている。さらに、ロッドスプリング３４がディテントロッド２８を一対のディテントピン３２において上側（一側）に付勢すると共に、ロッドスプリング３４の下側（他側）においてディテントロッド２８の組付柱３０がレバー本体１４の組付枠１６下壁に貫通された状態で支持されている。このため、ディテントロッド２８を組付枠１６に良好に支持でき、ディテントロッド２８が組付枠１６に対し良好に上下方向に変位できる。

さらに、ディテントロッド２８が樹脂製にされて軽量化されている。このため、ディテントロッド２８を容易に変位させることができて、ロッドスプリング３４の付勢力を小さくでき、ロッドスプリング３４の付勢力に比し大きくされるノブスプリング２６の付勢力を小さくできる。これにより、ノブスプリング２６のボタン２４に対する付勢力を小さくできて、ボタン２４の押圧操作力を小さくできる。

しかも、上述の如く、ディテントロッド２８にディテントピン３２が一体に設けられている。このため、部品点数を削減できる。

また、本実施形態に係る右ハンドル車両用のシフトレバー装置１０につき、ハウジング及びレバー本体１４を上下方向周りに反転させると共に、ディテントロッド２８及びロッドスプリング３４をレバー本体１４の組付枠１８に組付けることで、シフトレバー装置１０を左ハンドル車両用のシフトレバー装置に変更することができる。このため、右ハンドル車両用のシフトレバー装置１０と左ハンドル車両用のシフトレバー装置とで、ハウジング、レバー本体１４、ディテントロッド２８、ロッドスプリング３４及びノブ２２を共用できる。

なお、本実施形態では、ディテントロッド２８をレバー本体１４の前側に組付けた。しかしながら、ディテントロッド２８をレバー本体１４の後側、右側又は左側に組付けてもよい。

また、本実施形態では、ディテントロッド２８にディテントピン３２を一体に形成した。しかしながら、ディテントロッド２８にディテントピン３２を固定して一体にしてもよい。

さらに、本実施形態では、ディテントロッド２８にディテントピン３２を一対設けた。しかしながら、ディテントロッド２８にディテントピン３２を一つのみ設けてもよい。

また、本実施形態では、シフトレバー装置１０をバイワイヤ式のものにした。しかしながら、シフトレバー装置１０をバイワイヤ式以外（例えば機械的ケーブル式）のものにしてもよい。

さらに、本実施形態では、シフトレバー装置１０をフロア式のものにして車室の床部に設置した。しかしながら、シフトレバー装置１０を車室のコラムカバーやインストルメントパネルに設置してもよい。

１０ シフトレバー装置（シフト装置）
１２ レバー（シフト体）
２４ ボタン（操作部）
２８ ディテントロッド（係合体）
３２ ディテントピン（係合部）
３４ ロッドスプリング（付勢手段）

Claims (5)

1. シフト位置間で移動可能にされるシフト体と、
   前記シフト体に設けられ、操作可能にされた操作部と、
   前記シフト体の外側に組付けられる係合体と、
   前記係合体が係合されて前記シフト体の移動が規制され、前記操作部が操作されることで前記係合体の係合が解除されて前記シフト体の移動が許容される規制体と、
   を備えたシフト装置。
2. 前記係合体に一体に設けられ、前記規制体に係合される係合部を備えた請求項１記載のシフト装置。
3. 前記操作部と前記係合体とが連絡される前に前記シフト体に前記係合体を仮止め可能にされる請求項１又は請求項２記載のシフト装置。
4. 前記係合体が貫通され、前記係合体を一側に付勢すると共に、他側において前記係合体が前記シフト体に支持される付勢手段を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項記載のシフト装置。
5. 前記係合体を樹脂製にした請求項１〜請求項４の何れか１項記載のシフト装置。