JP2017081419A - シフト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】押圧体によりスライド体がスライドされる際に衝突音が発生することを抑制する。
【解決手段】シフトレバー装置１０では、レバー１２において、ボタン２８が操作されて、ボタン２８の操作板２８Ｂがリンク２６の操作軸２６Ｄを押圧することで、リンク２６が回動されて、リンク２６の押圧軸２６Ｂがディテントロッド１６を軸方向にスライドさせる。ここで、押圧軸２６Ｂが、ホルダ２４の第１案内孔２４Ａにより一定方向に案内されて、ディテントロッド１６を押圧する。このため、押圧軸２６Ｂがディテントロッド１６を押圧する方向が変更されることを抑制でき、衝突音が発生することを抑制できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、押圧体によりスライド体がスライドされるシフト装置に関する。

下記特許文献１に記載のシフトレバー装置では、シフトノブにロック解除ボタン及び変向レバーが設けられると共に、シフトレバー内のロックロッドがシフトノブ内に挿入されており、ロック解除ボタンが操作されて、変向レバーが回動されることで、変向レバーがロックロッドを押圧して軸方向にスライドさせる。

しかしながら、このシフトレバー装置では、変向レバーによりロックロッドがスライドされる際に、変向レバーによるロックロッドの押圧方向がロック解除ボタンとは反対側からロック解除ボタン側に変更される。このため、変向レバーによるロックロッドの押圧方向がロック解除ボタンとは反対側からロック解除ボタン側に変更された際に、ロックロッドが、ロック解除ボタンとは反対側からロック解除ボタン側に移動されて、シフトノブに衝突することで、衝突音（打音）が発生する可能性がある。

特表２００５−５１１３９１号公報

本発明は、上記事実を考慮し、押圧体によりスライド体がスライドされる際に衝突音が発生することを抑制できるシフト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のシフト装置は、移動されることでシフト位置が変更されるシフト体と、前記シフト体に設けられ、所定方向にスライド可能にされるスライド体と、前記シフト体に設けられる案内部と、前記シフト体に設けられ、車両の乗員の前記シフト体に対する操作によって前記案内部により特定方向に案内されることで前記スライド体を押圧して所定方向にスライドさせる押圧体と、を備えている。

請求項２に記載のシフト装置は、請求項１に記載のシフト装置において、前記押圧体が前記スライド体を所定方向に押圧する。

請求項３に記載のシフト装置は、請求項１又は請求項２に記載のシフト装置において、前記シフト体に設けられ、前記押圧体を特定方向に交差する方向に案内する追加案内部を備えている。

請求項４に記載のシフト装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のシフト装置において、前記スライド体に設けられ、特定方向に対し垂直に配置されると共に、前記押圧体が線接触又は点接触しつつ押圧する押圧面を備えている。

請求項１に記載のシフト装置では、シフト体が移動されることで、シフト位置が変更される。また、シフト体にスライド体が設けられており、スライド体は所定方向にスライド可能にされている。さらに、シフト体に押圧体が設けられており、車両の乗員のシフト体に対する操作によって、押圧体がスライド体を押圧して所定方向にスライドさせる。

ここで、シフト体に案内部が設けられており、押圧体が案内部により特定方向に案内されることで、押圧体がスライド体を押圧する。このため、押圧体によりスライド体がスライドされる際に、押圧体がスライド体を押圧する方向が変更されることを抑制でき、衝突音が発生することを抑制できる。

請求項２に記載のシフト装置では、押圧体がスライド体をスライド体のスライド方向である所定方向に押圧する。このため、スライド体のスライド抵抗を低減できる。

請求項３に記載のシフト装置では、シフト体に追加案内部が設けられており、追加案内部が押圧体を特定方向に交差する方向に案内する。このため、押圧体に対する押圧方向が特定方向ではない場合でも、押圧体に特定方向への移動力を作用させることができる。

請求項４に記載のシフト装置では、スライド体に押圧面が設けられており、押圧面が特定方向に対し垂直に配置されると共に、押圧体が押圧面に線接触又は点接触しつつ押圧面を押圧する。このため、押圧体がスライド体を特定方向に押圧する精度を高くできる。

本発明の実施形態に係るシフトレバー装置の主要部を示す後方から見た断面図である。 本発明の実施形態に係るシフトレバー装置の主要部を示す上側から見た断面図である。

図１には、本発明の実施形態に係るシフト装置としてのシフトレバー装置１０の主要部が後方から見た断面図にて示されており、図２には、シフトレバー装置１０の主要部が上側から見た断面図にて示されている。なお、図面では、シフトレバー装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、シフトレバー装置１０の右方を矢印ＲＨで示し、シフトレバー装置１０の上方を矢印ＵＰで示す。

本実施形態に係るシフトレバー装置１０は、所謂ストレート式のものにされている。シフトレバー装置１０は、フロア式のものにされて、車両（自動車）の運転席（図示省略）の左側（車幅方向内側）における車室の床部に設置されており、シフトレバー装置１０の前方、左方及び上方は、車両の前方、左方及び上方に向けられている。

シフトレバー装置１０には、車体側であるハウジング（図示省略）が設けられており、ハウジングは、車室の床部に固定されている。

図１及び図２に示す如く、ハウジング内には、シフト体としての略棒状のレバー１２の下端（基端）が支持されており、レバー１２は、ハウジングから上側に延出されると共に、下端を中心として前後方向（一方向）に回動（移動）可能にされている。レバー１２は、回動されることで、シフト位置を変更可能にされており、レバー１２は、前側から後側に向けて、例えば、「Ｐ」位置（パーキング位置）、「Ｒ」位置（リバース位置）、「Ｎ」位置（ニュートラル位置）、「Ｄ」位置（ドライブ位置）に配置可能にされている。

レバー１２には、本体部としての円筒状のレバー本体１４が設けられており、レバー本体１４は、レバー１２の長手方向において、レバー１２の上端部（先端部）以外に配置されている。

レバー本体１４内には、規制手段を構成するスライド体としての略円柱状のディテントロッド１６が同軸上に収容されており、ディテントロッド１６は、レバー本体１４に軸方向（所定方向）にスライド可能に支持されると共に、レバー本体１４の上側に延出されている。ディテントロッド１６の上端面は、平面状の押圧面１６Ａにされており、押圧面１６Ａは、ディテントロッド１６の軸方向に垂直に配置されている。

ディテントロッド１６には、規制手段を構成する係合部材としての柱状のディテントピン（図示省略）が固定されており、ディテントピンは、ディテントロッド１６から左右方向に延出されている。ディテントピンは、レバー本体１４から左右方向に延出されており、レバー本体１４は、ディテントピンのディテントロッド１６と一体のスライドを許容している。

レバー本体１４内には、ディテントロッド１６の下側において、規制手段を構成するスライド付勢手段としての規制スプリング（図示省略）が設けられており、規制スプリングは、ディテントロッド１６及びディテントピンを上側に付勢している。

ハウジング内には、レバー本体１４の左右方向外側において、規制手段を構成する係止部材としてのディテントプレート（図示省略）が固定されており、ディテントプレートには、所定形状のディテント溝（図示省略）が形成されている。ディテント溝には、ディテントピンが規制スプリングの付勢力によって係合されており、ディテント溝がディテントピンのレバー本体１４と一体の回動を係止する際（例えばレバー１２のシフト位置が「Ｐ」位置から「Ｒ」位置に変更される際）には、レバー１２の回動が規制されて、レバー１２のシフト位置の変更が規制される。

レバー１２の上端部には、把持部としての略円柱状のノブ１８が設けられており、ノブ１８の下部は、レバー本体１４の上端部が挿入された状態で、レバー本体１４の上端部に固定されている。ノブ１８は、車両の乗員（運転手）が把持可能にされており、乗員は、ノブ１８を把持して、レバー１２を回動操作可能にされている。

ノブ１８内には、略直方体状の収容空間２０が形成されており、収容空間２０は、右側に開放されている。ノブ１８内には、収容空間２０の下側において、円柱状の挿通孔２２が形成されており、挿通孔２２は、収容空間２０に連通されている。挿通孔２２は、レバー本体１４内に同軸上に連通されており、ディテントロッド１６は、挿通孔２２に挿通（嵌合）されて、収容空間２０に挿入されている。

収容空間２０には、案内部材としての断面Ｕ字形板状のホルダ２４が固定されており、ホルダ２４内は、上側、下側及び右側に開放されると共に、ディテントロッド１６が挿入されている。ホルダ２４の前壁及び後壁には、左側部分において、案内部としての長尺の第１案内孔２４Ａが貫通形成されており、一対の第１案内孔２４Ａは、それぞれディテントロッド１６の軸方向（特定方向）に平行に延伸されると共に、互いに対向されている。ホルダ２４の前壁及び後壁には、右側部分において、追加案内部としての長尺の第２案内孔２４Ｂが貫通形成されており、一対の第２案内孔２４Ｂは、それぞれディテントロッド１６の軸方向に垂直に延伸されると共に、互いに対向されている。

ホルダ２４内には、押圧体としてのリンク２６が設けられている。リンク２６には、長尺板状のリンク本体２６Ａが設けられており、リンク本体２６Ａは、左側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されている。

リンク本体２６Ａの左端部の下側には、押圧部としての円柱状の押圧軸２６Ｂが固定されており、押圧軸２６Ｂは、リンク本体２６Ａの前後方向両側に延出されて、ホルダ２４の一対の第１案内孔２４Ａに挿入されている。押圧軸２６Ｂは、ディテントロッド１６の押圧面１６Ａ上に載置されており、押圧軸２６Ｂは、押圧面１６Ａに線接触すると共に、中心軸線がディテントロッド１６の中心軸線と直交している。

リンク本体２６Ａの右端部には、支持部としての円柱状の支持軸２６Ｃが固定されており、支持軸２６Ｃは、リンク本体２６Ａの前後方向両側に延出されて、ホルダ２４の一対の第２案内孔２４Ｂに挿入されている。リンク本体２６Ａの左右方向中間部には、被操作部としての円柱状の操作軸２６Ｄが固定されており、操作軸２６Ｄは、リンク本体２６Ａの前後方向両側に延出されている。

ホルダ２４内には、リンク２６の右側において、操作体としてのボタン２８が設けられており、ボタン２８は、ホルダ２４に所定範囲で左右方向にスライド可能に支持されている。ホルダ２４とボタン２８との間には、操作付勢手段としての操作スプリング（図示省略）が掛渡されており、操作スプリングは、ボタン２８を右側に付勢している。

ボタン２８の右側部分には、略直方体状の露出部２８Ａが設けられており、露出部２８Ａは、ノブ１８の外側（右側）に露出されて、ノブ１８を把持する乗員が左側に押圧操作可能にされている。

ボタン２８の左側部分には、操作部としての台形板状の操作板２８Ｂが一対設けられており、一対の操作板２８Ｂは、それぞれ露出部２８Ａから左側に延出されると共に、リンク２６のリンク本体２６Ａの前側と後側とに配置されている。操作板２８Ｂの下端面は、右側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されており、操作板２８Ｂの下端面は、リンク２６の操作軸２６Ｄに上側から当接されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のシフトレバー装置１０では、ハウジング内におけるディテントプレートのディテント溝にレバー１２のディテントピンが規制スプリングの付勢力によって係合されており、ディテント溝がディテントピンのレバー１２と一体の回動を係止する際には、レバー１２の回動操作が規制されて、レバー１２のシフト位置の変更が規制される。

また、レバー１２のノブ１８において、ボタン２８の露出部２８Ａが左側に押圧操作されることで、ボタン２８が操作スプリングの付勢力に抗して左側にスライドされて、ボタン２８の操作板２８Ｂ下端面がリンク２６の操作軸２６Ｄを左斜め下側に押圧する。このため、リンク２６の押圧軸２６Ｂがホルダ２４の第１案内孔２４Ａに案内されると共に、リンク２６の支持軸２６Ｃがホルダ２４の第２案内孔２４Ｂに案内されて、リンク２６が下側に回動されることで、押圧軸２６Ｂがディテントロッド１６の押圧面１６Ａを下側に押圧して、ディテントロッド１６及びディテントピンが規制スプリングの付勢力に抗してディテントロッド１６の軸方向下側にスライドされる。これにより、ディテントピンのディテント溝への係合が解除されて、ディテント溝がディテントピンの回動を係止不能にされることで、レバー１２の回動操作の規制が解除されて、レバー１２のシフト位置の変更が許容される。

ここで、ディテントロッド１６が軸方向下側にスライドされる際には、リンク２６の押圧軸２６Ｂがホルダ２４の第１案内孔２４Ａにより一定方向（ディテントロッド１６の軸方向）に案内されることで、押圧軸２６Ｂがディテントロッド１６の押圧面１６Ａを押圧する。このため、押圧軸２６Ｂが押圧面１６Ａを押圧する方向が変更されることを抑制でき、ディテントロッド１６がノブ１８の挿通孔２２周面及びレバー本体１４の内周面に衝突することを抑制できて、衝突音が発生することを抑制できる。

さらに、ディテントロッド１６が軸方向下側にスライドされる際には、リンク２６の押圧軸２６Ｂがディテントロッド１６の中心軸線上においてディテントロッド１６の押圧面１６Ａをディテントロッド１６のスライド方向である軸方向に押圧する。このため、押圧軸２６Ｂが押圧面１６Ａをディテントロッド１６のスライド方向の垂直方向側である径方向側に押圧することを抑制できて、ディテントロッド１６のスライド抵抗を低減でき、ディテントロッド１６をスライドさせるための荷重を低減できて、ボタン２８の押圧操作荷重を低減できる。

しかも、ディテントロッド１６の押圧面１６Ａが第１案内孔２４Ａによる押圧軸２６Ｂの案内方向に対し垂直に配置されると共に、押圧軸２６Ｂが押圧面１６Ａに線接触しつつ押圧面１６Ａを押圧する。このため、押圧軸２６Ｂが押圧面１６Ａを第１案内孔２４Ａによる押圧軸２６Ｂの案内方向であるディテントロッド１６の軸方向に押圧する精度を高くできる。

また、ディテントロッド１６が軸方向下側にスライドされる際には、リンク２６の支持軸２６Ｃがホルダ２４の第２案内孔２４Ｂにより第１案内孔２４Ａによる押圧軸２６Ｂの案内方向に交差する方向である左右方向に案内される。このため、ボタン２８の操作板２８Ｂ下端面によるリンク２６の操作軸２６Ｄの押圧方向が第１案内孔２４Ａによる押圧軸２６Ｂの案内方向ではない左斜め下側である場合でも、押圧軸２６Ｂに第１案内孔２４Ａによる案内方向への移動力を作用させることができて、押圧軸２６Ｂがディテントロッド１６の押圧面１６Ａを押圧できる。

さらに、リンク２６において、支持軸２６Ｃの中心軸線と操作軸２６Ｄの中心軸線との離間寸法に対する押圧軸２６Ｂの中心軸線と操作軸２６Ｄの中心軸線との離間寸法の比率を調整することで、ボタン２８の押圧操作ストロークに対するディテントロッド１６のスライドストロークの比率を調整できる。このため、リンク２６のリンク本体２６Ａの長手方向における押圧軸２６Ｂ、操作軸２６Ｄ及び支持軸２６Ｃの位置（ホルダ２４における第１案内孔２４Ａ及び第２案内孔２４Ｂの位置を含む）を調整することで、ボタン２８の押圧操作ストロークを小さくしても、ディテントロッド１６のスライドストロークを大きくでき、ボタン２８の押圧操作ストロークを小さくできる。

また、ディテントロッド１６の押圧面１６Ａがリンク２６の押圧軸２６Ｂによりディテントロッド１６の軸方向に押圧されるため、ディテントロッド１６の上端部が径方向に変形されることが抑制される。このため、ディテントロッド１６のスライド性能が低下することを抑制でき、リンク２６の回動性能が低下することを抑制できて、ボタン２８の押圧操作性能が低下することを抑制できる。

なお、本実施形態では、ディテントロッド１６の押圧面１６Ａの垂直方向をディテントロッド１６のスライド方向である軸方向に対し平行に配置した。しかしながら、ディテントロッド１６の押圧面１６Ａの垂直方向をディテントロッド１６のスライド方向である軸方向に対し傾斜させて配置して、リンク２６の押圧軸２６Ｂがディテントロッド１６の押圧面１６Ａを左斜め下側又は右斜め下側に押圧してもよい。この場合、ボタン２８を介してリンク２６に作用される左右方向への荷重を第１案内孔２４Ａの周面を介してホルダ２４に分散でき、押圧軸２６Ｂの押圧面１６Ａに対する左右方向への押圧力を小さくできて、ディテントロッド１６のスライド抵抗を低減できる。

さらに、本実施形態では、リンク２６の押圧軸２６Ｂ（押圧部）がディテントロッド１６の押圧面１６Ａに線接触する。しかしながら、リンク２６の押圧部がディテントロッド１６の押圧面１６Ａに点接触してもよい。

また、本実施形態では、操作スプリングがボタン２８を右側に付勢する。しかしながら、操作スプリングがボタン２８を左側に付勢してもよい。この場合、規制スプリングの付勢力が操作スプリングの付勢力に比し大きくされることで、規制スプリングがディテントロッド１６及びリンク２６を介してボタン２８を右側に付勢して、ボタン２８が操作スプリングの付勢力に拘らず右側に付勢される。

さらに、本実施形態では、シフトレバー装置１０をフロア式のものにして車室の床部に設置した。しかしながら、シフトレバー装置１０を車室のコラムカバーやインストルメントパネルに設置してもよい。

１０ シフトレバー装置（シフト装置）
１２ レバー（シフト体）
１６ ディテントロッド（スライド体）
１６Ａ 押圧面
２４Ａ 第１案内孔（案内部）
２４Ｂ 第２案内孔（追加案内部）
２６ リンク（押圧体）

Claims (4)

1. 移動されることでシフト位置が変更されるシフト体と、
   前記シフト体に設けられ、所定方向にスライド可能にされるスライド体と、
   前記シフト体に設けられる案内部と、
   前記シフト体に設けられ、車両の乗員の前記シフト体に対する操作によって前記案内部により特定方向に案内されることで前記スライド体を押圧して所定方向にスライドさせる押圧体と、
   を備えたシフト装置。
2. 前記押圧体が前記スライド体を所定方向に押圧する請求項１記載のシフト装置。
3. 前記シフト体に設けられ、前記押圧体を特定方向に交差する方向に案内する追加案内部を備えた請求項１又は請求項２記載のシフト装置。
4. 前記スライド体に設けられ、特定方向に対し垂直に配置されると共に、前記押圧体が線接触又は点接触しつつ押圧する押圧面を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項記載のシフト装置。

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