JP6618584B2 - シフト装置 - Google Patents

Description

本発明は、シフト体が移動されることでシフト位置が変更されるシフト装置に関する。

下記特許文献１に記載のシフトレバーでは、ノブにボタン及びリンク部材が設けられると共に、レバー本体内にディテントロッドが設けられており、ボタンが操作されて、リンク部材が回動されることで、リンク部材がディテントロッドを押圧して軸方向にスライドさせる。

ここで、このようなシフトレバーでは、ディテントロッドのスライド抵抗を低減できるのが好ましい。

特開２００５−３１９８４０号公報

本発明は、上記事実を考慮し、スライド体のスライド抵抗を低減できるシフト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のシフト装置は、移動されることでシフト位置が変更されるシフト体と、前記シフト体に設けられ、所定方向にスライド可能にされるスライド体と、前記シフト体に設けられるホルダと、前記ホルダに支持され、車両の乗員によって操作可能にされる操作体と、前記ホルダに支持され、前記操作体の操作によって前記スライド体を所定方向に押圧してスライドさせる押圧体と、を備えている。

請求項２に記載のシフト装置は、移動されることでシフト位置が変更されるシフト体と、前記シフト体に設けられ、所定方向にスライド可能にされるスライド体と、前記シフト体に設けられるホルダと、前記ホルダに支持され、車両の乗員によって操作可能にされる操作体と、前記ホルダに支持され、前記操作体が操作されてスライドされることで前記スライド体を押圧して所定方向にスライドさせる押圧体と、を備えている。

請求項３に記載のシフト装置は、請求項１又は請求項２に記載のシフト装置において、前記押圧体に設けられると共に、所定方向に対し傾斜され、押圧されることで前記押圧体が前記スライド体を押圧して所定方向にスライドさせる傾斜面を備えている。

請求項４に記載のシフト装置は、請求項３に記載のシフト装置において、前記傾斜面の所定方向との垂直方向における中間部に設けられ、前記操作体によって押圧されない非押圧部を備えている。
請求項５に記載のシフト装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のシフト装置において、前記押圧体が前記スライド体に所定方向のみにおいて接触可能にされる。

請求項１に記載のシフト装置では、シフト体が移動されることで、シフト位置が変更される。また、シフト体にスライド体が設けられており、スライド体は所定方向にスライド可能にされている。さらに、シフト体にホルダが設けられると共に、ホルダに操作体及び押圧体が支持されており、車両の乗員による操作体の操作によって押圧体がスライド体を押圧して所定方向にスライドさせる。

ここで、押圧体がスライド体をスライド方向である所定方向に押圧する。このため、スライド体のスライド抵抗を低減できる。

請求項２に記載のシフト装置では、シフト体が移動されることで、シフト位置が変更される。また、シフト体にスライド体が設けられており、スライド体は所定方向にスライド可能にされている。さらに、シフト体にホルダが設けられると共に、ホルダに操作体及び押圧体が支持されており、車両の乗員によって操作体が操作されることで、押圧体がスライド体を押圧して所定方向にスライドさせる。

ここで、押圧体がスライドされることで、スライド体を押圧して所定方向にスライドさせる。このため、押圧体がスライド体をスライド方向である所定方向の垂直方向側に押圧することを抑制でき、スライド体のスライド抵抗を低減できる。

請求項３に記載のシフト装置では、押圧体に設けられる傾斜面が所定方向に対し傾斜されており、傾斜面が押圧されることで、押圧体がスライド体を押圧して所定方向にスライドさせる。このため、スライド体を所定方向にスライドさせるための押圧体への荷重を容易に調整できる。

請求項５に記載のシフト装置では、押圧体がスライド体に所定方向のみにおいて接触可能にされる。このため、押圧体がスライド体をスライド方向である所定方向の垂直方向側に押圧することを効果的に抑制でき、スライド体のスライド抵抗を効果的に低減できる。

本発明の実施形態に係るシフトレバー装置におけるレバーを示す右斜め後方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るシフトレバー装置におけるレバーを示す右方から見た断面図である。 本発明の実施形態に係るシフトレバー装置におけるレバーのボタン操作時を示す右方から見た断面図である。

図１には、本発明の実施形態に係るシフト装置としてのシフトレバー装置１０の主要部が右斜め後方から見た斜視図にて示されており、図２には、シフトレバー装置１０の主要部が右方から見た断面図にて示されている。なお、図面では、シフトレバー装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、シフトレバー装置１０の右方を矢印ＲＨで示し、シフトレバー装置１０の上方を矢印ＵＰで示す。

本実施形態に係るシフトレバー装置１０は、所謂ストレート式のものにされている。シフトレバー装置１０は、フロア式のものにされて、車両（自動車）の運転席（図示省略）の車幅方向内側における車室の床部に設置されており、シフトレバー装置１０の前方、左方及び上方は、車両の前方、左方及び上方に向けられている。

シフトレバー装置１０には、車体側であるハウジング（図示省略）が設けられており、ハウジングは、車室の床部に固定されている。

図１及び図２に示す如く、ハウジング内には、シフト体としての略棒状のレバー１２の下端（基端）が支持されており、レバー１２は、ハウジングから上側に延出されると共に、下端を中心として前後方向（一方向）に回動（移動）可能にされている。レバー１２は、回動されることで、シフト位置を変更可能にされており、レバー１２は、前側から後側に向けて、例えば、「Ｐ」位置（パーキング位置）、「Ｒ」位置（リバース位置）、「Ｎ」位置（ニュートラル位置）、「Ｄ」位置（ドライブ位置）に配置可能にされている。

レバー１２には、本体部としての円筒状のレバー本体１４が設けられており、レバー本体１４は、レバー１２の長手方向において、レバー１２の上端部（先端部）以外に配置されている。

レバー本体１４内には、規制手段を構成するスライド体としての略円柱状のディテントロッド１６が同軸上に収容されており、ディテントロッド１６は、レバー本体１４に軸方向（所定方向）にスライド可能に支持されている。ディテントロッド１６は、レバー本体１４の上側に延出されており、ディテントロッド１６の上端部は、半球状にされている。

ディテントロッド１６には、規制手段を構成する係合部材としての柱状のディテントピン（図示省略）が固定されており、ディテントピンは、ディテントロッド１６から左右方向に延出されている。ディテントピンは、レバー本体１４から左右方向に延出されており、レバー本体１４は、ディテントピンのディテントロッド１６と一体のスライドを許容している。

レバー本体１４内には、ディテントロッド１６の下側において、規制手段を構成するスライド付勢手段としての規制スプリング（図示省略）が設けられており、規制スプリングは、ディテントロッド１６及びディテントピンを上側に付勢している。

ハウジング内には、レバー本体１４の左右方向外側において、規制手段を構成する係止部材としてのディテントプレート（図示省略）が固定されており、ディテントプレートには、所定形状のディテント溝（図示省略）が形成されている。ディテント溝には、ディテントピンが規制スプリングの付勢力によって係合されており、ディテント溝がディテントピンのレバー本体１４と一体の回動を係止する際（例えばレバー１２のシフト位置が「Ｐ」位置から「Ｒ」位置に変更される際）には、レバー１２の回動が規制されて、レバー１２のシフト位置の変更が規制される。

レバー１２の上端部には、把持部としての略球形容器状のノブ１８が設けられており、ノブ１８は、レバー本体１４の上端部に固定されている。ノブ１８は、車両の乗員が把持可能にされており、乗員は、ノブ１８を把持して、レバー１２を回動操作可能にされている。

ノブ１８内には、略直方体状の収容空間２０が形成されており、収容空間２０は、下側に開放されてディテントロッド１６が挿入されると共に、後側に開放されている。

収容空間２０には、案内部材としての略直方体形箱状のホルダ２２が固定されており、ホルダ２２内は、下側に開放されてディテントロッド１６が挿入されると共に、後側に開放されている。ホルダ２２の上部には、略三角形板状の支持板２２Ａが一対一体に設けられており、一対の支持板２２Ａは、それぞれ後側に突出されると共に、左右方向において互いに対向されている。

一対の支持板２２Ａは、支持部材としての円柱状のピン２４が掛渡されており、ピン２４の軸方向は、左右方向に平行に配置されている。

ピン２４には、操作体としての略直方体形箱状のボタン２６の上端部が支持されており、ボタン２６は、ピン２４を中心軸として前後方向に回動可能にされると共に、前面が開口されている。ボタン２６は、収容空間２０の後側開放部分に配置されており、ボタン２６は、ノブ１８の外側に露出されて、ノブ１８を把持する乗員が前側に押圧操作可能にされている。ボタン２６の後壁内面には、操作部としての略矩形板状の操作板２６Ａが一体に設けられており、操作板２６Ａは、ディテントロッド１６の軸方向に対し垂直に配置されている。操作板２６Ａは、ボタン２６から前側に延出されており、操作板２６Ａの前端部は、断面半円状にされている。

ピン２４は、一対の支持板２２Ａ間において、操作付勢手段としての操作スプリング２８内に挿通されており、操作スプリング２８は、ホルダ２２とボタン２６との間に掛渡されて、ボタン２６を後側に付勢している。また、操作スプリング２８の付勢力は、規制スプリングの付勢力に比し、小さくされている。

ホルダ２２内には、押圧体としての略直方体形箱状のリンク３０が設けられており、ホルダ２２は、リンク３０のディテントロッド１６径方向側（前後方向及び左右方向）へ移動を規制すると共に、リンク３０のディテントロッド１６軸方向（上下方向）へのスライドを案内可能にされている。また、リンク３０の前面及び下面は、開口されている。

リンク３０の上壁には、下側から、ディテントロッド１６の上端が接触されており、リンク３０は、ホルダ２２の上壁に当接されている。リンク３０は、上壁のみにおいてディテントロッド１６に接触されており、リンク３０は、ディテントロッド１６に、ディテントロッド１６の軸方向のみにおいて接触されて、ディテントロッド１６の径方向側においては接触されていない。

リンク３０の後面には、傾斜面３０Ａが形成されており、傾斜面３０Ａは、上側へ向かうに従い前側へ向かう方向に傾斜されてディテントロッド１６の軸方向に対し傾斜されると共に、凹状に湾曲されている。傾斜面３０Ａの下端には、ボタン２６の操作板２６Ａの前端部が操作スプリング２８の付勢力によって接触されており、傾斜面３０Ａは、ボタン２６の操作スプリング２８の付勢力による後側への回動を規制している。

図３に示す如く、ボタン２６が前側に押圧操作されて、ボタン２６が操作スプリング２８の付勢力に抗して前側に回動される際には、操作板２６Ａの前端部が傾斜面３０Ａを上側に押圧しつつ上側に摺動されて、リンク３０が規制スプリングの付勢力に抗して下側にスライドされることで、リンク３０の上壁がディテントロッド１６を下側に押圧して、ディテントロッド１６及びディテントピンが規制スプリングの付勢力に抗して下側にスライドされる。このため、ディテントプレートのディテント溝へのディテントピンの係合が解除されて、ディテント溝がディテントピンの回動を係止不能にされることで、レバー１２の回動の規制が解除されて、レバー１２のシフト位置の変更が許容される。

また、ボタン２６が回動される際には、操作板２６Ａの前端部と傾斜面３０Ａとの接触角（操作板２６Ａの前端部と傾斜面３０Ａとの接触位置におけるボタン２６の回動接線方向（傾斜面３０Ａに対する押圧方向）と傾斜面３０Ａの接線との角度）が一定に維持される。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のシフトレバー装置１０では、レバー１２において、ノブ１８のボタン２６が前側に押圧操作されて、ボタン２６が前側に回動される際に、ボタン２６の操作板２６Ａ前端部がリンク３０の傾斜面３０Ａを上側に押圧しつつ上側に摺動されて、リンク３０が下側にスライドされることで、リンク３０の上壁がディテントロッド１６を下側に押圧して、ディテントロッド１６が下側（軸方向）にスライドされる。

ここで、ボタン２６が押圧操作される際に、リンク３０が、ディテントロッド１６の軸方向にスライドされて、ディテントロッド１６をスライド方向である軸方向に押圧する。このため、リンク３０がディテントロッド１６をスライド方向の垂直方向側である径方向側に押圧することを抑制できて、ディテントロッド１６のスライド抵抗を低減でき、リンク３０及びディテントロッド１６をスライドさせるための荷重を低減できて、ボタン２６の押圧操作荷重を低減できる。

さらに、ボタン２６が押圧操作される際に、リンク３０が、上壁のみにおいてディテントロッド１６に接触されて、ディテントロッド１６にディテントロッド１６の軸方向のみにおいて接触される。このため、リンク３０がディテントロッド１６をスライド方向の垂直方向側である径方向側に押圧することを効果的に抑制でき、ディテントロッド１６のスライド抵抗を効果的に低減できて、ボタン２６の押圧操作荷重を効果的に低減できる。

しかも、リンク３０がホルダ２２にスライド可能に支持されるのみであり、リンク３０がホルダ２２及びボタン２６にそれぞれ支持軸によって相対回動可能に支持される場合と異なり、一対の支持軸を不要にできる。このため、ボタン２６が押圧操作される際に、一対の支持軸が摺動抵抗を発生することがなく、ボタン２６の押圧操作荷重を一層効果的に低減できる。さらに、レバー１２の部品点数を低減でき、レバー１２の組付性を向上できると共に、コストを低減できる。

また、リンク３０の傾斜面３０Ａがディテントロッド１６の軸方向に対し傾斜されており、傾斜面３０Ａの傾斜角は容易に調整できる。このため、操作板２６Ａの前端部と傾斜面３０Ａとの接触角を容易に調整できて、操作板２６Ａの前端部が傾斜面３０Ａをスライドさせるための荷重を容易に調整でき、ボタン２６の押圧操作荷重を容易に調整できる。しかも、操作板２６Ａの前端部の回動ストロークと傾斜面３０Ａのスライドストロークとの関係を容易に調整でき、ボタン２６の押圧操作ストロークとリンク３０及びディテントロッド１６（ディテントピンを含む）のスライドストロークとの関係を容易に調整できる。

さらに、ボタン２６が押圧操作されて、ボタン２６が回動される際に、操作板２６Ａの前端部と傾斜面３０Ａとの接触角が一定に維持される。このため、操作板２６Ａの前端部が傾斜面３０Ａをスライドさせるための荷重を安定させることができ、ボタン２６の押圧操作荷重を安定させることができる。

また、ボタン２６が前側に回動されることで、傾斜面３０Ａが下側にスライドされる。このため、ボタン２６が前側にスライドされることで傾斜面３０Ａが下側にスライドされる場合に比し、傾斜面３０Ａの前後方向に対する傾斜角度を大きくでき、傾斜面３０Ａの前後方向寸法を小さくできて、リンク３０ひいてはノブ１８の前後方向寸法を小さくできる。

なお、本実施形態では、リンク３０をディテントロッド１６の軸方向にスライド可能にした。しかしながら、リンク３０をディテントロッド１６の軸方向に交差する方向にスライド可能にしてもよい。

また、本実施形態では、シフトレバー装置１０をフロア式のものにして車室の床部に設置した。しかしながら、シフトレバー装置１０を車室のコラムカバーやインストルメントパネルに設置してもよい。

１０ シフトレバー装置（シフト装置）
１２ レバー（シフト体）
１６ ディテントロッド（スライド体）
２６ ボタン（操作体）
３０ リンク（押圧体）
３０Ａ 傾斜面

Claims (5)

1. 移動されることでシフト位置が変更されるシフト体と、
   前記シフト体に設けられ、所定方向にスライド可能にされるスライド体と、
   前記シフト体に設けられるホルダと、
   前記ホルダに支持され、車両の乗員によって操作可能にされる操作体と、
   前記ホルダに支持され、前記操作体の操作によってスライドされることで前記スライド体を所定方向に押圧してスライドさせると共に、前記ホルダに当接されてスライドが規制される押圧体と、
   を備えたシフト装置。
2. 移動されることでシフト位置が変更されるシフト体と、
   前記シフト体に設けられ、所定方向にスライド可能にされるスライド体と、
   前記シフト体に設けられるホルダと、
   前記ホルダに支持され、車両の乗員によって操作可能にされる操作体と、
   前記ホルダに支持され、前記操作体が操作されてスライドされることで前記スライド体を押圧して所定方向にスライドさせると共に、前記ホルダに当接されてスライドが規制される押圧体と、
   を備えたシフト装置。
3. 前記押圧体に設けられると共に、所定方向に対し傾斜され、前記操作体によって押圧されることで前記押圧体が前記スライド体を押圧して所定方向にスライドさせる傾斜面を備えた請求項１又は請求項２記載のシフト装置。
4. 前記傾斜面の所定方向との垂直方向における中間部に設けられ、前記操作体によって押圧されない非押圧部を備えた請求項３記載のシフト装置。
5. 前記押圧体が前記スライド体に所定方向のみにおいて接触可能にされる請求項１〜請求項４の何れか１項記載のシフト装置。