JPH0231076A

JPH0231076A - Ａｔ車のセレクト装置

Info

Publication number: JPH0231076A
Application number: JP17848488A
Authority: JP
Inventors: Ryoichi Saida; 斉田　諒一
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1988-07-18
Filing date: 1988-07-18
Publication date: 1990-02-01

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はＡＴ（自動変速機）車のセレクト装置に関する
ものである。

（従来の技術）近年においては、クラッチを踏み込まずにセレクトレバ
ーを操作することだけで自動的に変速を行い、運転者の
負担を軽減するようにした所１ｆＡＴ車が増えてきてい
る。このＡＴ車には上記セレクトレバー、ディテントピ
ン、ディテントプレート、パーキングロック機構、キー
インターロック機構等から構成されるセレクト装置が備
えられている。

このセレクト装置を簡単に説明すると、第２図に示され
るセレクトレバー７ａをピン３０を支点にして、図示さ
れないセレクタ表面に表示されるＰ（パーキング）、Ｒ
（バック）、Ｎにュートラル）、Ｄ（ドライブ）、２（
セカンドギヤ）、Ｌ（ローギヤ）の各ボジシＪンの何れ
かに当初の位置から移動すると、ギヤチェンジが自動的
に行われるというものであり、ドライブレンジをＰφＲ
１Ｒ＜＝＞Ｎ、２φＬ間で移動させる場合には、誤操作
防止のために、プッシュボタン８ａを押さなければディ
テントプレート２３によりレンジ変更ができないように
なっており、特に°、前進したいにも拘らず、Ｐの位置
のセレクトレバー７ａを、誤ってＲにシフトしてしまう
と非常に危険となるので、その状態を回避すべく、パー
キングロック機構４０により、セレクトレバー７ａがＰ
の位置にある場合には、プッシュボタン８ａを押しても
セレクトレバー７ａが移動せず、ブレーキペダルが踏み
込まれた時のみ移動し得るようになっており、さらにま
た、キーインターロック機構４１により、キーがロック
位置から解除されるとセレクトレバー７ａが移動し得る
ようになっている。

以下、このセレクト装置について詳細に説明する。

第２図に示されるように、セレクト装置７を構成するセ
レクトレバー７ａは、その上部に手で握り易いセレクト
ノブ８が、側部に長孔状の貫通孔４２がそれぞれ形成さ
れており、下部はビン３０に固着されている。ビン３０
はコの字状支持板４に回転自在に支持されており、コの
字状支持板４はフロア−側に固定されている。セレクト
レバー７ａの内部は空洞になっており、この空洞部には
、セレクトレバー７ａの長手方向に摺動自在なプッシュ
ロッド１が配置されている。プッシュロッド１の上部に
は、セレクトノブ８の開口部から突出するプッシュボタ
ン８ａを押すことにより、プッシュロッド１をビン３０
側に摺動させ得る上端部１ａが、下部には、ディテント
ピン１５をきつく嵌合するビン嵌合部１ｂがそれぞれ形
成されており、ピン嵌合部１ｂと空洞部を形成する底面
との間には、前記プッシュボタン８ａをプッシュするこ
とにより生じる摺動力に抗する方向にプッシュロッドｌ
を付勢するリターンスプリング３が配置されている。上
記ディテントピン１５はその軸心がプッシュロッド１の
軸心に対して垂直をなすようピン嵌合部ｔｂに１ｆｆｌ
！！され、その両端部は、前述のセレクトレバー７ａの
側部に形成される長孔状の貫通孔４２から突出し１貫通
孔４２の長手方向に貫通孔４２の形成された範囲で摺動
自在となっている。このディテントピン１５の一端は、
セレクトレバー７ａ側方のディテントプレート２３に形
成される貫通部３１を貫いている。！を通電３１には、
第３図に示されるように、ドライブレンジをＰφＲ，Ｒ
φＮ、２ａＬに変更する際に、前記ディテントピン１５
を上記ポジション間で移動させないようにし得るコの字
状に切り欠かかれた係止部２３ａがそれぞれ形成されて
いる。このディテントプレート２３のさらに外側の側方
には、ビン２８により揺動自在に支持されるロックプレ
ート２７が配置されており、該ロックプレート２７上部
に形成される係止片２７ａは、バネ２９により第３図に
おける反時計回りに付勢されている。ロックプレート２
７の係止片２７ａの反対側の端部には、ソレノイド２４
の摺動部２５に起端が固着されるリンク２６の他端が係
止されている。そして、該ソレノイド２４に通電がなさ
れると、摺動部２５がバネ２９の付勢力に打ち勝って後
方に摺動し、ロックプレート２７がビン２８を支点とし
て時計回りに回動するようになり、係止片２７ａがディ
テントピン１５の一端に掛合される。この係止片２７ａ
がディテントピン１５の一端に掛合されると、前記プッ
シュボタン８ａをプッシュしてもディテントピン１５が
ビン３０側に移動しなくなり、換言すれば、ディテント
ピン１５の一端は係止部２３ａから離脱しない。

その後、通電が終了すると、上記バネ２９の付勢力によ
りロックプレート２７がビン２８を支点として反時計回
りに回動し、掛合が解除されるようになる。

このソレノイド２４への通電は、Ｐの位置にセレクトレ
バー７ａがある時になされ、ブレーキペダルが踏み込ま
れた時に解除される。

このように、ソレノイド２４、摺動部２５、リンク２６
、ロックプレート２７、ビン２８、バネ２９より構成さ
れるパーキングロック機構４０のセレクトレバー７ａを
介した反対側には、ディテントピン１５の他端を掛合す
るキーインターロック機構４１が配置されている。この
キーインターロック機構４１はパーキングロック機構４
０と略同構造のものであり、キーがロック位置にある場
合には、ソレノイド２４への通電が行われてセレクトレ
バー７ａの移動を拘束し、キーがロック位置から移動す
ると、ソレノイド２４への通電が解除されてセレクトレ
バー７ａの移動を可能にするというものである。

このように構成されているので、ギヤチェンジを行う場
合には、プッシュボタン８ａを押し、プッシュロッド１
及びディテントピン１５をリターンスプリング３の付勢
力に抗してビン３０側に押し下げて、ディテントピン１
５の両端部をディテントプレート２３の係止部２３ａか
ら離脱させると同時に、該セレクトレバー７ａを所望の
レンジポジションに移動させ、プッシュボタン８ａの押
圧を解除する。すると、ディテントピン１５の端部は、
リターンスプリング３の付勢力により初期の位置に戻さ
れ、ディテントプレート２３の所望のレンジポジション
に対応する係止部２３ａに係止されるようになり、ギヤ
チェンジが完了する。

一方、セレクトレバー７ａがＰの位置にある場合には、
ロックプレート２７の係止片２７ａがディテントピン１
５の端部に掛合されているので、ブレーキペダルを踏ま
なければ、プッシュボタン８ａを押してもセレクトレバ
ー７ａは移動しない。

また同様に、キーがロック位置から解除されなければ、
プッシュボタン８ａを押してもセレクトレバー７ａは移
動しない。

（発明が解決しようとする課題）斯くの如く、セレクトレバー７ａは、該セレクトレバー
７ａがＰの位置にありブレーキペダルを踏まない場合及
びキーがロック位置にある場合には、パーキングロック
機構、キーインターロック機構により動かないようにな
っている、すなおち、プッシュボタン８ａを押すことが
できないようになっている。しかしながら、運転者がそ
れに気付かず。

しばしばプッシュボタン８ａを動かそうと、該プッシュ
ボタン８ａをかなり強く押すことがある。すると、プッ
シュロッド１、ディテントピン１５、ディテントプレー
ト２３の係止部２３ａ及びロックプレート２７を支持す
るビン２８に多大な応力がかかってしまい、プッシュロ
ッド１及びビン２８の曲がり、ディテントピン１５と係
止部２３ａとの間のガタ等が発生し、操作性が悪くなる
等の問題があり、最悪の場合にはセレクトレバー７ａが
操作不能になるという問題点があった。

本発明の目的は、セレクトレバー７ａがＰの位置にあり
ブレーキペダルを踏まない場合及びキーがロック位置に
ある場合にプッシュボタン８ａを押してしまっても、セ
レクト装置を構成する各部材にかかる過負荷を吸収する
と共に、プッシュボタン８ａがロックされているという
ことを運転者（オペレータ）に知らしめてそれ以上の過
負荷がかからないようにする操作性、耐久性、安全性の
向上されたＡＴ車のセレクト装置を提供することにある
。

（課題を解決するための手段）本発明のＡＴ車のセレクト装置は上記目的を達成するた
めに、ＡＴ車のレンジシフトを行うセレクトレバーの、
その上部に設けられるプッシュボタンをプッシュし、前
記セレクトレバー内に配置されるプッシュロッド及び該
プッシュロッドの下部に固定され、軸心が該プッシュロ
ッドの軸心に対して垂直をなすディテントピンを、該デ
ィテントピンの下方に設けられるリターンスプリングに
抗して押し下げて、該ディテントピンの端部を前記セレ
クトレバー側方に配置されているディテントプレートに
形成される係止部から離脱させると同時に、該セレクト
レバーを所望のレンジポジションに移動させて、該ディ
テントピンの端部を前記ディテントプレートの所望のレ
ンジポジションに対応する係止部に移動・係止させるこ
とにより、レンジシフトを可能にするＡＴ車のセレクト
装置において、前記プッシュロッドを前記ディテントピ
ンに対してフリーにして隔間させると共に、該プッシュ
ロッドと該ディテントピンとの間に、−端が該プッシュ
ロッド側に、他端が該ディテントピン側にそれぞれ繋が
れる圧縮スプリングを配置したことを特徴としている。

（作　　用）本発明によれば、プッシュロッドとディテントピンとの
間に配される圧縮スプリングは、セレクト装置を構成す
る各部材にかかる過負荷を吸収すると共に、プッシュボ
タン８ａがロックされているということを運転者（オペ
レータ）に知らしめてそれ以上の過負荷がかからないよ
うにし、操作性、耐久性、安全性を向上するよう働く。

（実　施　例）以下本発明の一実施例を図面を参照しながら説明する。

第１図は本発明の一実施例を示すＡＴ車のセレクト装置
の一部断面正面図であり、図中、従来技術と同一作用・
機能のものは同一符号を付し、その説明は重複するので
省略する。

本実施例のＡＴ車のセレクト装置１７が従来技術のそれ
と違う点は、プッシュロッド１１をディテントピン１５
に対してフリーにして離間させると共に、該プッシュロ
ッド１１と該ディテントピン１５との間に、圧縮スプリ
ング１２を配置した点である。

このプッシュロッド１１は、セレクトレバー７ａ内をそ
の長手方向に摺動自在であり、上部には、セレクトノブ
８の開口部から突出するプッシュボタン８ａを押すこと
によりプッシュロッド１１をビン３０側に摺動させ得る
上端部１１ａが、長手方向の略中夫には、他の部分より
太く形成される円筒部１１ｂが、下部にはスライド円筒
部１１ｃがそれぞれ形成されている。このスライド円筒
部１１ｃは、ディテントピン１５をきつく嵌合するビン
嵌合部１３ｂの、その上部に形成されるシリンダ１３内
に挿入され、該シリンダ１３内をその長手方向に摺動自
在となっている。このシリンダ１３の上端面には圧縮ス
プリング１２の一端が係止されており、該圧縮スプリン
グ１２の他端は上記円筒部１１ｂの下面に係止されてい
る。

ここで、上記圧縮スプリング１２のバネ定数は、ディテ
ントピン１５がロックプレート２７の係止片２７ａに拘
束されている状態で、プッシュボタン８ａを約１２Ｋｇ
以上（かなり強い力）で押した場合に、その力が、圧縮
スプリング１２を介してディテントピン１５側に伝わる
ような値として設定されている。

このように構成されているので、セレクトレバー７ａが
Ｐの位置にありブレーキペダルを踏まない場合及びキー
がロック位置にある場合に１間違ってプッシュボタン８
ａを強く押した（約１２Ｋｇ以下）としても、プッシュ
ロッド１をビン３０側に摺動させようとする力は圧縮ス
プリング１２に吸収されてしまうので、プッシュロッド
１．ディテントピン１５、ディテントプレート２３の係
止部２３ａ及びロックプレート２７を支持するビン２８
には多大な応力がかかることがなくなり、従って、プッ
シュロッド１及びビン２８の曲がり、ディテントピン１
５と係止部２３ａとの間のガタ等の発生が防止されて、
操作性、耐久性、安全性の向上が図られようになる。

このように、プッシュボタン８ａを１２Ｋｇというかな
り強い力で押すまでは、押力が圧縮スプリング１２に吸
収されてディテントピン１５側には伝わらないようにな
っている。

その上、その間（押力が１２Ｋｇに達するまでの間）に
おいては、かなり強い抵抗がプッシュボタン８ａを押す
手等に感じられ、プッシュボタン８ａがロックされてい
るということが運転者に感知されるので、プッシュボタ
ン８ａは１２Ｋｇ以上になるまで（押力がディテントピ
ン１５側に伝わるまで）押され統けることはない。

すなわち１本実施例のセレクト装置によれば。

セレクトレバー７ａがＰの位置にありブレーキペダルを
踏まない場合及びキーがロック位置にある場合には、常
にディテントピン１５側に過負荷を与えることはない。

ここで、本実施例においては、圧縮スプリング１２のバ
ネ定数は、リターンスプリング３のそれより大きい値と
して設定されており、プッシュロッド１１の上端部１１
ａの直径Ｘと、プッシュロッド１１のスライド円筒部１
１ｃ先端とシリンダ１３底面との間の距ＦｔＹとの関係
は、Ｙ＞Ｘとなっている。

なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、
その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。

（発明の効果）以上のように本発明のＡＴ車のセレクト装置によれば、
プッシュロッドとディテントピンとの間に配される圧縮
スプリングが、セレクト装置を構成する各部材にかかる
過負荷を吸収すると共に、プッシュボタン８ａがロック
されているということを運転者（オペレータ）に知らし
めてそれ以上の過負荷を該各部材にかからないようにす
るので、操作性、耐久性、安全性が向上されたＡＴ車の
セレクト装置となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すＡＴ車のセレクト装置
の一部断面正面図、第２図は従来技術を示すＡＴ車のセ
レクト装置の一部断面正面図、第３図は第２図の側面図
である。１．１１・・・プッシュロッド、ｌｂ、１３ｂ・・・ビ
ン嵌合部、３・・・リターンスプリング、７．１７・・
・セレクト装置、７ａ・・・セレクトレバー、８ａ・・
・プッシュボタン、１２・・・圧縮スプリング、１５・
・・ディテントピン、２３・・・ディテントプレート、
２３ａ・・・デイテントブレートの係止部、ジポジション。Ｐ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、２．Ｌ・・・レン）Ｚ

Claims

【特許請求の範囲】

ＡＴ車のレンジシフトを行うセレクトレバーの、その上
部に設けられるプッシュボタンをプッシュし、前記セレ
クトレバー内に配置されるプッシュロッド及び該プッシ
ュロッドの下部に固定され、軸心が該プッシュロッドの
軸心に対して垂直をなすディテントピンを、該ディテン
トピンの下方に設けられるリターンスプリングに抗して
押し下げて、該ディテントピンの端部を前記セレクトレ
バー側方に配置されているディテントプレートに形成さ
れる係止部から離脱させると同時に、該セレクトレバー
を所望のレンジポジションに移動させて、該ディテント
ピンの端部を前記ディテントプレートの所望のレンジポ
ジションに対応する係止部に移動・係止させることによ
り、レンジシフトを可能にするＡＴ車のセレクト装置に
おいて、前記プッシュロッドを前記ディテントピンに対
してフリーにして離間させると共に、該プッシュロッド
と該ディテントピンとの間に、一端が該プッシュロッド
側に、他端が該ディテントピン側にそれぞれ繋がれる圧
縮スプリングを配置したことを特徴とするＡＴ車のセレ
クト装置。