JP6484496B2 - シフト装置 - Google Patents
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Description
請求項5に係るシフト装置によれば、請求項1に係るシフト装置により得られる作用に加えて、規制部を備えているので、制限部材がディテントピンを係止する係止位置へ移動された際に、ディテントピンの第1シフト位置から第2シフト位置への移動方向において制限部材を受止めて制限部材の移動を規制することができる。
請求項6に記載された発明に係るシフト装置では、請求項1に係るシフト装置において、解除手段は、シフト部材が第2シフト位置に移動された際に、ディテントピンの解除位置への移動が解除されると、シフト部材の第3シフト位置への移動の制限部材による制限の解除を開始する移動開始位置へ制限部材を移動させ、シフト部材が第2シフト位置から移動される途中において、ディテントピンの解除位置への移動によりディテントピンが移動開始位置から制限部材を移動させてシフト部材の第3シフト位置への制限部材による移動の制限を解除する弾性部材を備えている。
以下、図1〜図7を用いて、自動車等の車両に適用される本発明の第1実施の形態に係るシフト装置10を説明する。なお、図中、適宜示される矢印FRは車両前方向を示し、矢印Wは車両幅方向を示している。また、矢印UPは車両上方向を示している。なお、本発明の適用方向が限定されるものではない。
図1及び図2に示されるように、第1実施の形態に係るシフト装置10は、図示を省略した車両の床部に設けられたフロア式、かつシフト操作方向を車両前後方向とするストレート式の自動変速機用シフト装置である。シフト装置10では、第1シフト位置としてのパーキング位置20P、リバース位置20R、ニュートラル位置20N、第2シフト位置としてのドライブ位置20D、第3シフト位置としてのセカンド位置20S、ロウ位置20Lの各シフト位置が設けられている。各シフト位置は、車両前方側から車両後方側へ向かって、ストレートに連続して配置されている。なお、シフト装置10では、ドライブ位置20Dとセカンド位置20Sとの間に、サード位置又はマニュアル位置が配置されてもよい。この場合、サード位置又はマニュアル位置は第3シフト位置となる。
図1及び図2に示されるように、シフト装置10は制限部材30及び解除手段(解除機構)40を含んで構成されている。制限部材30及び解除手段40は、パーキング位置20Pからドライブ位置20Dへのシフトレバー16の操作において、ディテントピン60が解除位置に移動されても、シフトレバー16のドライブ位置20Dからセカンド位置20Sへの移動を制限する回転式のメカニカルユニットを構築する。つまり、本実施の形態では、制限部材30及び解除手段40は、シフトレバー16のドライブ位置20Dの飛越えを制限する構成とされている。
次に、図1〜図5を用いて、本実施の形態に係るシフト装置10の動作を説明する。シフト装置10において、まず図示を省略したシフトノブの操作ボタン18により運転者がディテントピン60の解除操作を行う。この解除操作により、パーキング位置20Pの配置位置22Pにおいてディテントピン60の固定が解除され、図3に示されるようにディテントピン60は解除位置に矢印C方向へ移動する。
図6(A)及び図6(B)を用いて、本実施の形態に係るシフト装置10の制限部材30及び解除手段40の組付方法を簡単に説明する。まず、制限部材30が準備される。図1〜図3に示されるように、制限部材30は、回転アーム38のガイド部38Cに弾性部材44を介して可動部材42が組付けられた状態にある。
本実施の形態に係るシフト装置10では、図1及び図2に示されるように、シフトレバー16がパーキング位置20Pからドライブ位置20Dを介してセカンド位置20Sへ移動可能とされる。シフトレバー16には、図3に示されるように、ディテントピン60が設けられる。ディテントピン60は、解除位置へ移動されることで、パーキング位置20Pからドライブ位置20Dへの移動が可能とされる。
図7を用いて、第1実施の形態の変形例に係るシフト装置10を説明する。変形例に係るシフト装置10は、図7に示されるように、解除手段40の上記可動部材42に代えて、可動部材70を備えている。可動部材70は、車両前方側面をディテントピン60が当接する壁70Sとし、支持部50に設けられた回転軸72を中心として矢印H方向へ回動(移動)する構成とされている。図示を省略した弾性部材により、矢印H方向へ移動された可動部材70がドライブ位置20Dへ戻る構成とされている。回転移動とスライド移動とで相違するが、可動部材70は前述の可動部材42と同様の作用を備えている。
次に、図8〜図13を用いて、本発明の第2実施の形態に係るシフト装置80を説明する。なお、第2実施の形態並びにそれ以降の実施の形態において、既に説明した構成要素と同一構成要素には同一符号を付し、同一構成要素の説明は重複するので省略する。
図8に示される本実施の形態に係るシフト装置80は、前述の図1及び図2に示される第1実施の形態に係るシフト装置10の構成に対して、制限部材30及び解除手段40を除いて略同一の構成とされている。本実施の形態に係るシフト装置80は、制限部材30及び解除手段40に代えて、制限部材90及び解除手段100を備えている。制限部材90及び解除手段100は、パーキング位置20Pからドライブ位置20Dへのシフトレバー16の操作において、ディテントピン60が解除位置に移動されても、シフトレバー16のドライブ位置20Dからセカンド位置20Sへの移動を制限するスライド式のメカニカルユニットを構築する。すなわち、本実施の形態では、制限部材90及び解除手段100は、シフトレバー16のドライブ位置20Dの飛越えを制限する構成とされている。
図8〜図10に示されるように、シフト装置80の制限部材90は、前述の制限部材30と同様に、配置位置22Dの車両後方側の内壁面と車両上下方向において一致する壁90Sを車両前方側の一端部に備えたスライダ92により形成されている。詳しく説明すると、スライダ92は樹脂製の直方体ブロックにより形成されている。スライダ92の車両前方側の一端部にガイド部92Cが設けられ、ガイド部92Cは車両平面視において車両前方側に開口を有し二股に分岐されたU字状とされ、この分岐された2つの車両前方側端の壁が壁90Sとされている。換言すれば、壁90Sはスライダ92の一部を利用して、又はスライダ92と一体に形成されている。制限部材90は、操作ボタン18の解除操作によりパーキング位置20Pからドライブ位置20Dへ移動可能な状態となる解除位置におけるディテントピン60をドライブ位置20Dに係止し、セカンド位置20Sへの移動を制限する構成とされている。
次に、図8〜図12を用いて、本実施の形態に係るシフト装置80の動作を説明する。シフト装置80において、まず図示を省略したシフトノブの操作ボタン18により運転者が解除操作を行う。この解除操作により、パーキング位置20Pの配置位置22Pにおいてディテントピン60の固定が解除され、図10に示されるようにディテントピン60は解除位置に矢印C方向へ移動する。
本実施の形態に係るシフト装置80では、図8及び図9に示されるように、シフトレバー16がパーキング位置20Pからドライブ位置20Dを介してセカンド位置20Sへ移動可能とされる。シフトレバー16には、図10に示されるように、ディテントピン60が設けられる。ディテントピン60は、解除位置へ移動されることで、パーキング位置20Pからドライブ位置20Dへの移動が可能とされる。
図13を用いて、第2実施の形態の変形例に係るシフト装置80を説明する。変形例に係るシフト装置80は、前述の図7に示されるシフト装置10と同様に、図13に示されるように、解除手段100の上記可動部材102に代えて、可動部材120を備えている。可動部材120は、車両前方側面をディテントピン60が当接する壁70Sとし、支持部116に設けられた回転軸122を中心として矢印H方向へ回動(移動)する構成とされている。図示を省略した弾性部材により、可動部材120はドライブ位置20Dへ戻る構成とされている。回転移動とスライド移動とで相違するが、可動部材120は前述の可動部材102と同様の作用を備えている。
次に、図14〜図20を用いて、本発明の第3実施の形態に係るシフト装置130を説明する。
図14に示される本実施の形態に係るシフト装置130は、前述の図1及び図2に示される第1実施の形態に係るシフト装置10の構成に対して、制限部材30及び解除手段40を除いて略同一の構成とされている。本実施の形態に係るシフト装置130は、制限部材30及び解除手段40に代えて、制限部材140及び解除手段150を備えている。制限部材140及び解除手段150は、パーキング位置20Pからドライブ位置20Dへのシフトレバー16の操作において、ディテントピン60が解除位置に移動されても、シフトレバー16のドライブ位置20Dからセカンド位置20Sへの移動を制限する回転式のメカニカルユニットを構築する。すなわち、本実施の形態では、制限部材140及び解除手段150は、シフトレバー16のドライブ位置20Dの飛越えを制限する構成とされている。
図14、図15、図16(A)、図16(B)及び図17に示されるように、制限部材140は、配置位置22Dの車両前方側、車両後方側のそれぞれの内壁面と車両上下方向において一致する壁140Sを備えた回転アーム142により形成されている。詳しく説明すると、回転アーム142は、車両上下方向を長手方向とし、かつ車両幅方向を厚さ方向とする樹脂製の略直方体の板材により形成されている。回転アーム142の長辺に沿った車両前方側の側面が壁140Sとされている。回転アーム142は、車両前後方向となる矢印J方向へ移動可能とされ、壁140Sは、制限部材140が車両後方側へ移動された際に配置位置22Dの車両後方側の内壁面(係止位置)と一致される。また、壁140Sは、制限部材140の車両後方側への移動が解除された際に配置位置22Dの車両前方側の内壁面(移動開始位置)と一致される。壁140Sは回転アーム142の一部を利用して、又は回転アーム142と一体に形成されている。壁140Sは、操作ボタン18(図1参照)の解除操作によりパーキング位置20Pからドライブ位置20Dへ移動可能な状態となる解除位置におけるディテントピン60をドライブ位置20Dに係止し、セカンド位置20Sへの移動を制限する構成とされている。
次に、図17〜図20を用いて、本実施の形態に係るシフト装置130の動作を説明する。シフト装置130において、まず図示を省略したシフトノブの操作ボタン18(図1参照)により運転者が解除操作を行う。この解除操作により、パーキング位置20Pの配置位置22Pにおいてディテントピン60の固定が解除され、図17に示されるようにディテントピン60は解除位置へ移動する(図3及び図10参照)。
本実施の形態に係るシフト装置130では、図14、図15及び図17に示されるように、シフトレバー16(図1参照)がパーキング位置20Pからドライブ位置20Dを介してセカンド位置20Sへ移動可能とされる。シフトレバー16にはディテントピン60が設けられる。ディテントピン60は、解除位置へ移動されることで、パーキング位置20Pからドライブ位置20Dへの移動が可能とされる。
次に、図21〜図25を用いて、本発明の第4実施の形態に係るシフト装置180を説明する。
図21に示される本実施の形態に係るシフト装置180は、前述の図14及び図15に示される第3実施の形態に係るシフト装置130における制限部材140及び解除手段150の構成を若干変えたものである。制限部材140及び解除手段150以外の構成は、シフト装置180とシフト装置130とで略同一の構成とされている。ここで、第4実施の形態の説明では、構成を明確にするために、第1実施の形態〜第3実施の形態の説明に使用された各図に対して、車両幅方向反対側から見た各図を用いて説明する。
図21、図22(A)、図22(B)及び図23に示されるように、シフト装置180の制限部材140は、配置位置22Dの車両後方側の内壁面と車両上下方向において一致する壁140Sを備えた回転アーム142により形成されている。詳しく説明すると、回転アーム142は、車両前後方向を長手方向とし、かつ車両幅方向を厚さ方向とする樹脂製の板材により形成されている。回転アーム142の車両前方側一端の側面が、車両上下方向を長手方向としかつ車両幅方向を短手方向とする壁140Sとされている。壁140Sは、制限部材140が図21に示される移動開始位置から図23に示される車両後方側となる矢印Q方向へ移動された際に配置位置22Dの車両後方側の内壁面(係止位置)と一致される。また、壁140Sは、制限部材140が図21に示される移動開始位置から車両下方向となる矢印S方向へ移動された際に配置位置22Dの車両後方側の内壁面よりも車両前方側となる制限部材140の解除位置へ移動される(図25参照)。
次に、図21〜図25を用いて、本実施の形態に係るシフト装置180の動作を説明する。シフト装置180において、まず図示を省略したシフトノブの操作ボタン18(図1参照)により運転者が解除操作を行う。この解除操作により、パーキング位置20Pの配置位置22Pにおいてディテントピン60の固定が解除され、図21に示されるようにディテントピン60は解除位置へ移動する。
本実施の形態に係るシフト装置180では、第3実施の形態に係るシフト装置130により得られる作用効果と同様の作用効果を得ることができる。
本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲において例えば以下の通り変形可能である。例えば、上記実施の形態では、ストレート式のシフト装置において、ドライブ位置の飛越えを制限する例が説明されている。本発明は、ストレート式及びゲート式を問わず、リバース位置、ニュートラル位置、マニュアル位置、セカンド位置の各シフト位置の飛越えを制限するシフト装置としてもよい。例えば、リバース位置の飛越えを制限する場合には、このシフト位置にディテントピンを係止する制限部材と、この制限を解除する解除機構とをシフト装置は備える。
12 ハウジング
16 シフトレバー(シフト部材)
18 操作ボタン
20 ディテントプレート部
20P パーキング位置(第1シフト位置)
20R リバース位置
20N ニュートラル位置
20D ドライブ位置(第2シフト位置)
20S セカンド位置(第3シフト位置)
20L ロウ位置
22P〜22L 配置位置 30、90、140 制限部材
38S、90S、140S 壁
38、142 回転アーム
40、100、150 解除手段(解除機構)
42、70、102、120 可動部材
44、54、104、114、170 弾性部材
48、110、160 移動手段
50、116 支持部
60 ディテントピン
92 スライダ
112 支持部材
Claims (6)
- 第1シフト位置から第2シフト位置を介して第3シフト位置へ移動可能とされたシフト部材と、
当該シフト部材に設けられ、解除位置に移動されることで前記第1シフト位置から第2シフト位置への前記シフト部材の移動が可能とされるディテントピンと、
前記シフト部材が前記第1シフト位置から前記第2シフト位置へ移動される途中において、前記解除位置に移動された前記ディテントピンを係止して前記シフト部材の前記第3シフト位置への移動を制限する制限部材と、
前記シフト部材が前記第2シフト位置から移動される途中において、前記ディテントピンが前記解除位置へ移動されることで前記シフト部材の前記第3シフト位置への移動の前記制限部材による制限を解除する解除手段と、を備え、
前記解除手段は、
前記シフト部材が前記第1シフト位置から前記第2シフト位置へ移動される途中において、前記解除位置に移動された前記ディテントピンが移動させ、前記シフト部材が前記第2シフト位置に移動された際に、前記ディテントピンの前記解除位置への移動が解除されると移動が解除される可動部材と、
前記シフト部材が前記第2シフト位置から移動される途中において、前記ディテントピンの前記解除位置への移動により前記可動部材を介して前記制限部材を移動させて前記シフト部材の前記第3シフト位置への移動の制限が解除される移動手段と、
を備えたシフト装置。 - 前記可動部材は、前記シフト部材の前記第1シフト位置から前記第2シフト位置への移動に伴う前記ディテントピンの移動方向へ前記制限部材に対して移動可能とされ、前記ディテントピンの前記解除位置への移動方向へ前記制限部材に対して移動を制限されている請求項1に記載のシフト装置。
- 前記移動手段は、前記制限部材を回動させる構成とされている請求項1又は請求項2に記載のシフト装置。
- 前記移動手段は、前記制限部材をスライドさせる構成とされている請求項1又は請求項2に記載のシフト装置。
- 第1シフト位置から第2シフト位置を介して第3シフト位置へ移動可能とされたシフト部材と、
当該シフト部材に設けられ、解除位置に移動されることで前記第1シフト位置から第2シフト位置への前記シフト部材の移動が可能とされるディテントピンと、
前記シフト部材が前記第1シフト位置から前記第2シフト位置へ移動される途中において、前記解除位置に移動された前記ディテントピンを係止して前記シフト部材の前記第3シフト位置への移動を制限する制限部材と、
当該制限部材が前記ディテントピンを係止する係止位置へ移動された際に、前記ディテントピンの前記第1シフト位置から前記第2シフト位置への移動方向において前記制限部材を受止めて当該制限部材の移動を規制する規制部と、
前記シフト部材が前記第2シフト位置から移動される途中において、前記ディテントピンが前記解除位置へ移動されることで前記シフト部材の前記第3シフト位置への移動の前記制限部材による制限を解除する解除手段と、
を備えたシフト装置。 - 前記解除手段は、前記シフト部材が前記第2シフト位置に移動された際に、前記ディテントピンの前記解除位置への移動が解除されると、前記シフト部材の前記第3シフト位置への移動の前記制限部材による制限の解除を開始する移動開始位置へ前記制限部材を移動させ、前記シフト部材が前記第2シフト位置から移動される途中において、前記ディテントピンの前記解除位置への移動により前記ディテントピンが前記移動開始位置から前記制限部材を移動させて前記シフト部材の前記第3シフト位置への前記制限部材による移動の制限を解除する弾性部材を備えた請求項5に記載のシフト装置。
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