JPH08270770A - Ａｔセレクター - Google Patents
ＡｔセレクターInfo
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- JPH08270770A JPH08270770A JP9632295A JP9632295A JPH08270770A JP H08270770 A JPH08270770 A JP H08270770A JP 9632295 A JP9632295 A JP 9632295A JP 9632295 A JP9632295 A JP 9632295A JP H08270770 A JPH08270770 A JP H08270770A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- detent
- select lever
- range
- detent pin
- hole
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車の走行状態に応じ、セレクトレバーの
傾倒範囲を制限する。 【構成】 ＡＴセレクタは、傾倒自在なセレクトレバー
２から上下動自在に突出するデテントピン３をデテント
ホール５に挿通し、デテントピン３とデテントホール５
の凹凸端面８との係合または離脱により、セレクトレバ
ー２の傾倒角の固定または変更が可能である。デテント
ホール５の内部におけるデテントピン３の移動領域Ｓ
1 、Ｓ2 の各部位に対し、独立した複数の閉鎖ブロック
９、10を出没自在に設ける。自動車の走行状態に応じ、
閉鎖ブロック９、10の停止位置をさまざまに変えること
により、デテントホール５に対するデテントピン３の移
動する領域を様々に制限する。よって、セレクトレバー
の誤操作がないように傾倒範囲を制限し、トランスミッ
ション等の自動車の駆動系に過大な力が加わることを防
ぎ、部品の消耗を抑えることができる。
傾倒範囲を制限する。 【構成】 ＡＴセレクタは、傾倒自在なセレクトレバー
２から上下動自在に突出するデテントピン３をデテント
ホール５に挿通し、デテントピン３とデテントホール５
の凹凸端面８との係合または離脱により、セレクトレバ
ー２の傾倒角の固定または変更が可能である。デテント
ホール５の内部におけるデテントピン３の移動領域Ｓ
1 、Ｓ2 の各部位に対し、独立した複数の閉鎖ブロック
９、10を出没自在に設ける。自動車の走行状態に応じ、
閉鎖ブロック９、10の停止位置をさまざまに変えること
により、デテントホール５に対するデテントピン３の移
動する領域を様々に制限する。よって、セレクトレバー
の誤操作がないように傾倒範囲を制限し、トランスミッ
ション等の自動車の駆動系に過大な力が加わることを防
ぎ、部品の消耗を抑えることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のＡＴ（オート
マチックトランスミッション）セレクターの誤操作防止
装置に関し、詳しくは、セレクトレバーの作動範囲を制
限することが可能なＡＴセレクターに関する。
マチックトランスミッション）セレクターの誤操作防止
装置に関し、詳しくは、セレクトレバーの作動範囲を制
限することが可能なＡＴセレクターに関する。
【０００２】
【従来の技術】ＡＴ車の場合、自動車の走行状態に不適
切な走行レンジを選択した場合（例えば前進中に後退用
走行レンジを選択する等）、駆動系に過大な力がかかる
ことがある。したがって、ＡＴ車の誤操作を防止するた
めの安全装置の１つとして、自動車の走行状態に応じて
走行レンジの選択操作を制限するものがある。ところ
で、セレクトレバーによる走行レンジの選択操作が、ト
ランスミッション本体に電気信号として伝達される形式
のＡＴの場合には、不適切な走行レンジの選択操作に対
しては、トランスミッション本体が反応しないように電
子制御することが可能である。
切な走行レンジを選択した場合（例えば前進中に後退用
走行レンジを選択する等）、駆動系に過大な力がかかる
ことがある。したがって、ＡＴ車の誤操作を防止するた
めの安全装置の１つとして、自動車の走行状態に応じて
走行レンジの選択操作を制限するものがある。ところ
で、セレクトレバーによる走行レンジの選択操作が、ト
ランスミッション本体に電気信号として伝達される形式
のＡＴの場合には、不適切な走行レンジの選択操作に対
しては、トランスミッション本体が反応しないように電
子制御することが可能である。
【０００３】また、前記走行レンジの選択操作が、ワイ
ヤ等の機械構造によってトランスミッション本体に伝達
される形式のＡＴについては、上記安全装置として、セ
レクトレバー自体の傾倒範囲を制限する構造を付加し、
不適切な走行レンジへの選択操作自体を防止している。
該セレクトレバー自体の傾倒範囲を規制する構造につい
て、以下に説明する。
ヤ等の機械構造によってトランスミッション本体に伝達
される形式のＡＴについては、上記安全装置として、セ
レクトレバー自体の傾倒範囲を制限する構造を付加し、
不適切な走行レンジへの選択操作自体を防止している。
該セレクトレバー自体の傾倒範囲を規制する構造につい
て、以下に説明する。
【０００４】図５にＡＴセレクター１を示す。ＡＴセレ
クター１の傾倒自在なセレクトレバー２から上下動自在
に突出したデテントピン３と、デテントプレート４に穿
設された所定の凹凸形状を有するデテントホール５とが
係合している。そして、セレクトレバー２の上端部に設
けられたノブ６のボタン７を押圧することにより、デテ
ントピン３を上下に変位させ、デテントホール５の凹凸
端面８との係合または離脱を行う。デテントピン３と凹
凸端面８とが接触している状態では、セレクトレバー２
の傾倒角の固定または傾倒範囲の制限を行い、デテント
ピン３と凹凸端面８とが離間している場合には、デテン
トピン３はデテントホール５の任意の場所に移動し、セ
レクトレバー２の傾倒角を自在に変更することが可能で
ある。そして、セレクトレバー２の傾倒角を変更するこ
とによって、所望の走行レンジを選択することができ
る。
クター１の傾倒自在なセレクトレバー２から上下動自在
に突出したデテントピン３と、デテントプレート４に穿
設された所定の凹凸形状を有するデテントホール５とが
係合している。そして、セレクトレバー２の上端部に設
けられたノブ６のボタン７を押圧することにより、デテ
ントピン３を上下に変位させ、デテントホール５の凹凸
端面８との係合または離脱を行う。デテントピン３と凹
凸端面８とが接触している状態では、セレクトレバー２
の傾倒角の固定または傾倒範囲の制限を行い、デテント
ピン３と凹凸端面８とが離間している場合には、デテン
トピン３はデテントホール５の任意の場所に移動し、セ
レクトレバー２の傾倒角を自在に変更することが可能で
ある。そして、セレクトレバー２の傾倒角を変更するこ
とによって、所望の走行レンジを選択することができ
る。
【０００５】上記構造に加え、さらにセレクトレバー自
体の傾倒範囲を規制する構造として、２位置切り替えの
ソレノイドにより突出位置と収納位置との間を移動する
図示しないガイドピンを１本設け、自動車の走行状態に
応じてデテントピン３やセレクトレバー２の作動経路上
に前記ガイドピンを突出させることにより、デテントピ
ン３の移動領域を制限するものを用いている。上記従来
例として実公昭63-47538号公報、実公平3-13000 号公
報、実開昭62-105815 等にその詳細が開示されている。
体の傾倒範囲を規制する構造として、２位置切り替えの
ソレノイドにより突出位置と収納位置との間を移動する
図示しないガイドピンを１本設け、自動車の走行状態に
応じてデテントピン３やセレクトレバー２の作動経路上
に前記ガイドピンを突出させることにより、デテントピ
ン３の移動領域を制限するものを用いている。上記従来
例として実公昭63-47538号公報、実公平3-13000 号公
報、実開昭62-105815 等にその詳細が開示されている。
【０００６】
【発明が解決しょうとする課題】しかしながら、従来の
セレクトレバーの傾倒範囲を制限する構造には、以下の
点で改善する余地があった。すなわち、前記ガイドピン
は、セレクトレバー２またはデテントピン３の作動経路
上に突出するか、もしくは収納されるかの２位置切り替
えであり、セレクトレバー２の傾倒範囲が制限されうる
条件はおのずと限られていた。よって、自動車の走行状
態に応じて多種多様にセレクターレバ２の傾倒範囲の制
限を行うことが可能な安全装置が望まれていた。
セレクトレバーの傾倒範囲を制限する構造には、以下の
点で改善する余地があった。すなわち、前記ガイドピン
は、セレクトレバー２またはデテントピン３の作動経路
上に突出するか、もしくは収納されるかの２位置切り替
えであり、セレクトレバー２の傾倒範囲が制限されうる
条件はおのずと限られていた。よって、自動車の走行状
態に応じて多種多様にセレクターレバ２の傾倒範囲の制
限を行うことが可能な安全装置が望まれていた。
【０００７】本発明は上記問題に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、自動車の走行状態に応
じて多種多様にセレクトレバーの傾倒範囲を制限するこ
とが可能なＡＴセレクターを提供することにある。
あり、その目的とするところは、自動車の走行状態に応
じて多種多様にセレクトレバーの傾倒範囲を制限するこ
とが可能なＡＴセレクターを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明に係る手段は、傾倒自在なセレクトレバーから
上下動自在に突出するデテントピンをデテントホールに
挿通し、該デテントピンとデテントホールの凹凸端面と
の係合または離脱により、前記セレクトレバーの傾倒角
の固定または変更が可能なＡＴセレクターにおいて、前
記デテントホール内部におけるデテントピンの移動領域
の各部位に対し、独立した複数の閉鎖ブロックを出没自
在に設けたことを特徴とする。
の本発明に係る手段は、傾倒自在なセレクトレバーから
上下動自在に突出するデテントピンをデテントホールに
挿通し、該デテントピンとデテントホールの凹凸端面と
の係合または離脱により、前記セレクトレバーの傾倒角
の固定または変更が可能なＡＴセレクターにおいて、前
記デテントホール内部におけるデテントピンの移動領域
の各部位に対し、独立した複数の閉鎖ブロックを出没自
在に設けたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】前記セレクトレバーの傾倒角を変更することに
より、前記デテントピンはデテントホール内部を移動す
るが、このデテントホール内部におけるデテントピンの
移動領域の各部位に対し、独立した複数の閉鎖ブロック
を出没自在に設け、自動車の走行状態に応じて、前記複
数の閉鎖ブロックを各々独立して突出させる。該閉鎖ブ
ロックは、各々任意の位置に停止させることが可能であ
り、前記デテントピンの移動領域に対する各閉鎖ブロッ
クの停止位置によって、前記デテントホールに対するデ
テントピンの移動可能な領域を様々に制限する。
より、前記デテントピンはデテントホール内部を移動す
るが、このデテントホール内部におけるデテントピンの
移動領域の各部位に対し、独立した複数の閉鎖ブロック
を出没自在に設け、自動車の走行状態に応じて、前記複
数の閉鎖ブロックを各々独立して突出させる。該閉鎖ブ
ロックは、各々任意の位置に停止させることが可能であ
り、前記デテントピンの移動領域に対する各閉鎖ブロッ
クの停止位置によって、前記デテントホールに対するデ
テントピンの移動可能な領域を様々に制限する。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図に基づいて説明
する。図中従来例と同一部分若しくは相当部分は同一符
号で示し、詳しい説明は省略する。
する。図中従来例と同一部分若しくは相当部分は同一符
号で示し、詳しい説明は省略する。
【００１１】図１には、デテントプレート４に穿設した
デテントホール５と、セレクトレバー２から上下動自在
に突出し、デテントホール５に挿通するデテントピン３
とを示している。デテントホール５には、例えばＰ（パ
ーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ
（ドライブ）、２（セカンド）、Ｌ（ロー）の６つの走
行レンジに対応する凹凸端面８を形成している。セレク
トレバー２の傾倒角を変えることにより、デテントピン
３はデテントホール５内を移動し、凹凸端面８の目的の
走行レンジに対応した部位に当接することができる。こ
こで、デテントホール５のＰおよびＲレンジに対応する
デテントピンの移動領域を図中斜線部でしめす第１の移
動領域Ｓ1 とする。またＤ、２およびＬレンジに対応す
るデテントピンの移動領域を図中斜線部で示す第２の移
動範囲Ｓ2 とする。
デテントホール５と、セレクトレバー２から上下動自在
に突出し、デテントホール５に挿通するデテントピン３
とを示している。デテントホール５には、例えばＰ（パ
ーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ
（ドライブ）、２（セカンド）、Ｌ（ロー）の６つの走
行レンジに対応する凹凸端面８を形成している。セレク
トレバー２の傾倒角を変えることにより、デテントピン
３はデテントホール５内を移動し、凹凸端面８の目的の
走行レンジに対応した部位に当接することができる。こ
こで、デテントホール５のＰおよびＲレンジに対応する
デテントピンの移動領域を図中斜線部でしめす第１の移
動領域Ｓ1 とする。またＤ、２およびＬレンジに対応す
るデテントピンの移動領域を図中斜線部で示す第２の移
動範囲Ｓ2 とする。
【００１２】ところで、デテントピン３の先端部3a（図
１中、斑点で示す部位）は、デテントプレート４を挟ん
でセレクトレバー２が設置された面とは反対側の面に、
所定量だけ突出している。そして、前記第１の移動領域
Ｓ1 へのデテントピン３の侵入を阻止するように、デテ
ントプレート４に隣接し、突出するデテントピン先端部
3aに当接しうる位置に出没自在な、第１の閉鎖ブロック
９を設けている。また、第２の移動領域Ｓ2 へのデテン
トピン３の侵入を阻止するように、デテントプレート４
に隣接し、突出するデテントピン先端部3aに当接しうる
位置に出没自在な、第２の閉鎖ブロック10を設けてい
る。そして、夫々が第１のソレノイド11、第２のソレノ
イド12によって独立駆動されて、矢印Ａで示す方向に上
下動する。第１の閉鎖ブロック９は、デテントホール５
の凹凸端面８の形状に合わせて、上面に高低差を設けて
いる。この第１の閉鎖ブロック９の上面の突起部に91、
低部に92の符号を付す。
１中、斑点で示す部位）は、デテントプレート４を挟ん
でセレクトレバー２が設置された面とは反対側の面に、
所定量だけ突出している。そして、前記第１の移動領域
Ｓ1 へのデテントピン３の侵入を阻止するように、デテ
ントプレート４に隣接し、突出するデテントピン先端部
3aに当接しうる位置に出没自在な、第１の閉鎖ブロック
９を設けている。また、第２の移動領域Ｓ2 へのデテン
トピン３の侵入を阻止するように、デテントプレート４
に隣接し、突出するデテントピン先端部3aに当接しうる
位置に出没自在な、第２の閉鎖ブロック10を設けてい
る。そして、夫々が第１のソレノイド11、第２のソレノ
イド12によって独立駆動されて、矢印Ａで示す方向に上
下動する。第１の閉鎖ブロック９は、デテントホール５
の凹凸端面８の形状に合わせて、上面に高低差を設けて
いる。この第１の閉鎖ブロック９の上面の突起部に91、
低部に92の符号を付す。
【００１３】次に、図２ないし図４に、第１・第２の閉
鎖ブロック９、10の作動状態を示して説明する。このう
ち、図２は第１・第２の閉鎖ブロック９、10が共に格納
位置にある状態を示している。このとき、デテントピン
３とデテントホール５の凹凸端面８との係合または離脱
を行うことにより、デテントピン３はデテントホール５
の全域を移動可能であり、セレクトレバー２はＰレンジ
からＬレンジまで全ての走行レンジを選択することが可
能である。自動車が停止した状態では、全ての走行レン
ジが選択可能であることが望ましいので、第１・第２の
閉鎖ブロック９、10は、共に上記の格納位置にする。
鎖ブロック９、10の作動状態を示して説明する。このう
ち、図２は第１・第２の閉鎖ブロック９、10が共に格納
位置にある状態を示している。このとき、デテントピン
３とデテントホール５の凹凸端面８との係合または離脱
を行うことにより、デテントピン３はデテントホール５
の全域を移動可能であり、セレクトレバー２はＰレンジ
からＬレンジまで全ての走行レンジを選択することが可
能である。自動車が停止した状態では、全ての走行レン
ジが選択可能であることが望ましいので、第１・第２の
閉鎖ブロック９、10は、共に上記の格納位置にする。
【００１４】図３は第１の閉鎖ブロック９を最大突出位
置まで移動させ、第２の閉鎖ブロック10は格納位置にあ
る状態を示している。この状態では、第１の閉鎖ブロッ
ク９はＰおよびＲレンジに対応する第１の移動領域Ｓ1
を閉鎖するので、デテントピン３は移動領域に侵入する
ことができない。そして、セレクトレバー２はＮ、Ｄ、
２およびＬの４つの走行レンジのみを選択することが可
能である。
置まで移動させ、第２の閉鎖ブロック10は格納位置にあ
る状態を示している。この状態では、第１の閉鎖ブロッ
ク９はＰおよびＲレンジに対応する第１の移動領域Ｓ1
を閉鎖するので、デテントピン３は移動領域に侵入する
ことができない。そして、セレクトレバー２はＮ、Ｄ、
２およびＬの４つの走行レンジのみを選択することが可
能である。
【００１５】この状態は、自動車が前進しているときに
用いることが望ましい。すなわち、前進用走行レンジで
あるＤ、２およびＬの３つのレンジのいずれかの走行レ
ンジを選択している状態では、ＰまたはＲレンジに変速
されるとトランスミッションに過大な力がかかり、耐久
性に悪影響を及ぼすおそれがある。また、前進中にドラ
イバーの所望する駆動力を得るためには、前進用走行レ
ンジであるＤ、２およびＬの３つの走行レンジが適宜選
択可能であることが望ましく、この条件に最適なセレク
トレバー２の傾倒範囲の制限を行うことができる。
用いることが望ましい。すなわち、前進用走行レンジで
あるＤ、２およびＬの３つのレンジのいずれかの走行レ
ンジを選択している状態では、ＰまたはＲレンジに変速
されるとトランスミッションに過大な力がかかり、耐久
性に悪影響を及ぼすおそれがある。また、前進中にドラ
イバーの所望する駆動力を得るためには、前進用走行レ
ンジであるＤ、２およびＬの３つの走行レンジが適宜選
択可能であることが望ましく、この条件に最適なセレク
トレバー２の傾倒範囲の制限を行うことができる。
【００１６】図４は、第１の閉鎖ブロック９を格納位置
と最大突出位置との中間位置に停止させ、かつ、第２の
閉鎖ブロック10を最大突出位置まで移動させた状態を示
している。このときには、第１の閉鎖ブロック９の突起
部91が第１の移動領域Ｓ1 のＰレンジに対応する部位だ
けを閉鎖し、第２の閉鎖ブロック10は第２の移動領域Ｓ
2 を閉鎖する。よって、デテントピン３はＰレンジおよ
びＤ、２、Ｎの各前進用走行レンジに対応する移動領域
に侵入することができない。
と最大突出位置との中間位置に停止させ、かつ、第２の
閉鎖ブロック10を最大突出位置まで移動させた状態を示
している。このときには、第１の閉鎖ブロック９の突起
部91が第１の移動領域Ｓ1 のＰレンジに対応する部位だ
けを閉鎖し、第２の閉鎖ブロック10は第２の移動領域Ｓ
2 を閉鎖する。よって、デテントピン３はＰレンジおよ
びＤ、２、Ｎの各前進用走行レンジに対応する移動領域
に侵入することができない。
【００１７】この状態は、自動車が後退しているときに
用いることが望ましい。すなわち、Ｒレンジを選択して
いるときに、Ｐレンジを選択したり、Ｄ、２およびＬの
各前進用走行レンジを選択することは、トランスミッシ
ョンに過大な力がかかり、やはり耐久性に悪影響を及ぼ
すおそれがあるからである。
用いることが望ましい。すなわち、Ｒレンジを選択して
いるときに、Ｐレンジを選択したり、Ｄ、２およびＬの
各前進用走行レンジを選択することは、トランスミッシ
ョンに過大な力がかかり、やはり耐久性に悪影響を及ぼ
すおそれがあるからである。
【００１８】さらに、図３に示す状態において、第２の
閉鎖ブロック10を上昇させて、Ｌレンジに対応する部位
のみを閉鎖することにより、高速走行時に対応すること
も可能である。すなわち、Ｄレンジを選択して高速走行
をしている最中に、２レンジを選択する場合等に、セレ
クトレバー２の操作を過り、２レンジを通過してＬレン
ジを選択してしまう恐れがなくなる。したがって、過度
のエンブレーキがかかることにより、トランスミッショ
ンに過大な力がかかるおそれをなくすことができる。
閉鎖ブロック10を上昇させて、Ｌレンジに対応する部位
のみを閉鎖することにより、高速走行時に対応すること
も可能である。すなわち、Ｄレンジを選択して高速走行
をしている最中に、２レンジを選択する場合等に、セレ
クトレバー２の操作を過り、２レンジを通過してＬレン
ジを選択してしまう恐れがなくなる。したがって、過度
のエンブレーキがかかることにより、トランスミッショ
ンに過大な力がかかるおそれをなくすことができる。
【００１９】上記の装置においては、例えば自動車の走
行速度、ブレーキの作動状態、選択中の走行レンジ等の
諸条件を検知して走行状態を判断し、第１・第２の閉鎖
ブロック９、10を夫々作動させて、常に最適なセレクト
レバー２の傾倒範囲の制限を行うことができる。
行速度、ブレーキの作動状態、選択中の走行レンジ等の
諸条件を検知して走行状態を判断し、第１・第２の閉鎖
ブロック９、10を夫々作動させて、常に最適なセレクト
レバー２の傾倒範囲の制限を行うことができる。
【００２０】上記の構成をなす本発明の一実施例より得
られる作用効果は、以下の通りである。デテントホール
５の内部におけるデテントピン３の移動範囲のうち、Ｐ
およびＲレンジに対応する第１の移動領域Ｓ1 に対して
出没自在な第１の閉鎖ブロック10と、Ｄ、２およびＬレ
ンジに対応する第２の移動領域Ｓ2 に対して出没自在な
第２の閉鎖ブロック11とを設け、各々がソレノイド11、
12によって独立して作動させることができる。したがっ
て、自動車の走行状態に応じて、最適なセレクトレバー
２の傾倒範囲の制限を行うことができる。
られる作用効果は、以下の通りである。デテントホール
５の内部におけるデテントピン３の移動範囲のうち、Ｐ
およびＲレンジに対応する第１の移動領域Ｓ1 に対して
出没自在な第１の閉鎖ブロック10と、Ｄ、２およびＬレ
ンジに対応する第２の移動領域Ｓ2 に対して出没自在な
第２の閉鎖ブロック11とを設け、各々がソレノイド11、
12によって独立して作動させることができる。したがっ
て、自動車の走行状態に応じて、最適なセレクトレバー
２の傾倒範囲の制限を行うことができる。
【００２１】例えば、前進用走行レンジを選択して自動
車が前進しているときには、ＰまたはＲレンジの選択位
置へセレクトレバーを移動させることができなくなる。
また、Ｒレンジを選択して自動車が後退しているときに
は、Ｐレンジ及び前進用走行レンジの選択位置へセレク
トレバーを移動させることができなくなる。しかしなが
ら、自動車が停止した状態では、全ての走行レンジを選
択することが可能であり、操作性を損なうことなく、誤
操作によりトランスミッションに無理な力がかかること
を防止することができる。
車が前進しているときには、ＰまたはＲレンジの選択位
置へセレクトレバーを移動させることができなくなる。
また、Ｒレンジを選択して自動車が後退しているときに
は、Ｐレンジ及び前進用走行レンジの選択位置へセレク
トレバーを移動させることができなくなる。しかしなが
ら、自動車が停止した状態では、全ての走行レンジを選
択することが可能であり、操作性を損なうことなく、誤
操作によりトランスミッションに無理な力がかかること
を防止することができる。
【００２２】
【発明の効果】本発明はこのように構成したので、次の
ような効果を得ることができる。セレクトレバーから突
出するデテントピンを上下に変位させ、デテントホール
の凹凸端面との係合または離脱を行い、前記セレクトレ
バーの傾倒角を変更することにより、前記デテントピン
はデテントホール内部を移動する。このデテントホール
内部におけるデテントピンの移動領域の各部位に対し、
独立した複数の閉鎖ブロックを出没自在に設け、自動車
の走行状態に応じて、前記複数の閉鎖ブロックを突出さ
せる。また、該閉鎖ブロックは任意の位置に停止させる
ことができる。したがって、各閉鎖ブロックの停止位置
をさまざまに変えることにより、前記デテントホールに
対するデテントピンの移動する領域を様々に制限するこ
とが可能である。すなわち、自動車の走行状態に応じて
多種多様なデテントピンの移動領域の制限を行うことに
より、セレクトレバーの傾倒範囲を制限し、セレクトレ
バーの誤操作を防止することができる。よって、人為的
なミスにより、トランスミッション等の自動車の駆動系
に過大な力が加わることを防ぎ、部品の消耗を抑えるこ
とができる。
ような効果を得ることができる。セレクトレバーから突
出するデテントピンを上下に変位させ、デテントホール
の凹凸端面との係合または離脱を行い、前記セレクトレ
バーの傾倒角を変更することにより、前記デテントピン
はデテントホール内部を移動する。このデテントホール
内部におけるデテントピンの移動領域の各部位に対し、
独立した複数の閉鎖ブロックを出没自在に設け、自動車
の走行状態に応じて、前記複数の閉鎖ブロックを突出さ
せる。また、該閉鎖ブロックは任意の位置に停止させる
ことができる。したがって、各閉鎖ブロックの停止位置
をさまざまに変えることにより、前記デテントホールに
対するデテントピンの移動する領域を様々に制限するこ
とが可能である。すなわち、自動車の走行状態に応じて
多種多様なデテントピンの移動領域の制限を行うことに
より、セレクトレバーの傾倒範囲を制限し、セレクトレ
バーの誤操作を防止することができる。よって、人為的
なミスにより、トランスミッション等の自動車の駆動系
に過大な力が加わることを防ぎ、部品の消耗を抑えるこ
とができる。
【図１】本発明の一実施例を示すＡＴセレクターの要部
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図２】図１に示すＡＴセレクタの作動状態の一つを示
す側面図である。
す側面図である。
【図３】図１に示すＡＴセレクタの作動状態の一つを示
す側面図である。
す側面図である。
【図４】図１に示すＡＴセレクタの作動状態の一つを示
す側面図である。
す側面図である。
【図５】一般的なＡＴセレクタを示す摸式図である。
１ ＡＴセレクター ２ セレクトレバー ３ デテントピン ５ デテントホール ８ 凹凸端面 ９ 第１の閉鎖ブロック 10 第２の閉鎖ブロック 11 第１のソレノイド 12 第２のソレノイド
Claims (1)
- 【請求項１】 傾倒自在なセレクトレバーから上下動自
在に突出するデテントピンをデテントホールに挿通し、
該デテントピンとデテントホールの凹凸端面との係合ま
たは離脱により、前記セレクトレバーの傾倒角の固定ま
たは変更が可能なＡＴセレクターにおいて、前記デテン
トホール内部におけるデテントピンの移動領域の各部位
に対し、独立した複数の閉鎖ブロックを出没自在に設け
たことを特徴とするＡＴセレクター。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9632295A JPH08270770A (ja) | 1995-03-29 | 1995-03-29 | Ａｔセレクター |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9632295A JPH08270770A (ja) | 1995-03-29 | 1995-03-29 | Ａｔセレクター |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08270770A true JPH08270770A (ja) | 1996-10-15 |
Family
ID=14161782
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9632295A Pending JPH08270770A (ja) | 1995-03-29 | 1995-03-29 | Ａｔセレクター |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08270770A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010095604A (ko) * | 2000-04-11 | 2001-11-07 | 정주호 | 자동차용 자동 변속기의 셀렉터 레버 잠금 장치 |
| CN105090470A (zh) * | 2014-05-12 | 2015-11-25 | 株式会社东海理化电机制作所 | 换档装置 |
| CN111345155A (zh) * | 2018-12-24 | 2020-06-30 | 约翰迪尔（天津）有限公司 | 行走机械用操纵机构以及收割机 |
-
1995
- 1995-03-29 JP JP9632295A patent/JPH08270770A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010095604A (ko) * | 2000-04-11 | 2001-11-07 | 정주호 | 자동차용 자동 변속기의 셀렉터 레버 잠금 장치 |
| CN105090470A (zh) * | 2014-05-12 | 2015-11-25 | 株式会社东海理化电机制作所 | 换档装置 |
| CN111345155A (zh) * | 2018-12-24 | 2020-06-30 | 约翰迪尔（天津）有限公司 | 行走机械用操纵机构以及收割机 |
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