JP2002347465A - 車両用シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コントロールレバーを固定しなくてもコント
ロールレバーをシフトレバーと係合する位置に戻すこと
ができる車両用シフトレバー装置の提供。 【解決手段】 第１のシフト通路と、第２のシフト通路
と、連結通路とを、有し、シフトレバー２０およびコン
トロールレバー作動部３０と、シフトレバー２０が第１
のシフト通路内にあるときにコントロールレバー作動部
３０と係合しシフトレバー２０とともに移動し、シフト
レバー２０が第２のシフト通路内にあるときにコントロ
ールレバー作動部３０との係合が外れてシフトレバー２
０と連動しなくなるコントロールレバー４０と、シフト
レバー２０を第２のシフト通路から第１のシフト通路に
戻す間にコントロールレバー４０をシフトレバー作動部
３０と係合可能な位置に位置調整するガイド突起５０と
ガイド受け部６０とを備えている車両用シフトレバー装
置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、第１のシフト通路
と、第２のシフト通路と、第１のシフト通路と第２のシ
フト通路とを連結する連結通路とを、有する車両用シフ
トレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平８−１９２６５３号公報では、オ
ートマチック式とマニュアル式を兼ね備えたシフトレバ
ー装置が開示されている。このシフトレバー装置におい
ては、従来のストレートタイプのオートマチックシフト
レバー装置と同様に、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの４位置が直線状
に並んだ第１のシフト通路と、＋と−の２つのシフト位
置に操作可能な第２のシフト通路と、Ｄ位置において第
１のシフト通路と第２のシフト通路を連通する連結通路
と、からなる。第１のシフト通路においてシフトレバー
のシフト操作は、シフトレバーのレバー操作に連動して
コントロールレバーを介して変速機に伝えられる。ま
た、第２のシフト通路においてシフトレバーの操作の変
速機への伝達は、コントロールレバーを介さずに行わ
れ、スイッチによって電気的に行われる。しかし、特開
平８−１９２６５３号公報は、第２のシフト通路では、
シフトレバーがコントロールレバーから外れているの
で、コントロールレバーが動くおそれがあり、もしも動
いてしまうと、シフトレバーを第２のシフト通路から第
１のシフト通路に戻したときに、コントロールレバーと
係合できなくなる。この問題を解決できるシフトレバー
装置が、特開平３−８９０６５号公報に開示されてい
る。特開平３−８９０６５号公報では、シフトレバーが
第２のシフト通路にありコントロールレバーから外れて
いるときに、コントロールレバーを正規の位置に固定し
ておくことができるロック装置を備えたシフトレバー装
置を開示している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、特開平３−８
９０６５号公報では、シフトレバー装置がロック装置を
備えているため、ロックのための構造が必要となり、シ
フトレバー装置の構造が複雑になる。本発明の目的は、
コントロールレバーを固定しなくてもコントロールレバ
ーをシフトレバーと係合する位置に戻すことができる車
両用シフトレバー装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。 （１） 第１のシフト通路と、第２のシフト通路と、第
１のシフト通路と第２のシフト通路とを連結する連結通
路とを、有し、第１のシフト通路と第２のシフト通路と
連結通路内を移動可能なシフトレバー、および該シフト
レバーとともに動くコントロールレバー作動部と、前記
シフトレバーが第１のシフト通路内にあるときに前記コ
ントロールレバー作動部と係合し前記シフトレバーとと
もに移動し、前記シフトレバーが第２のシフト通路内に
あるときに前記コントロールレバー作動部との係合が外
れて前記シフトレバーと連動しなくなるコントロールレ
バーと、を備えている車両用シフトレバー装置であっ
て、前記シフトレバーを第２のシフト通路から第１のシ
フト通路に戻す間に前記コントロールレバーを前記シフ
トレバー作動部と係合可能な位置に位置調整するガイド
突起とガイド受け部とを備えている車両用シフトレバー
装置。 （２） 前記ガイド突起は前記シフトレバーと前記コン
トロールレバーの一方に設けられ、前記ガイド受け部は
前記シフトレバーと前記コントロールレバーの他方に設
けられている（１）記載の車両用シフトレバー装置。

【０００５】上記（１）、（２）の車両用シフトレバー
装置では、シフトレバーを第２のシフト通路から第１の
シフト通路に戻す間にコントロールレバーをシフトレバ
ー作動部と係合可能な位置に位置調整するガイド突起と
ガイド受け部とが設けられているので、第２のシフト通
路から第１のシフト通路にシフトレバーを操作すると、
ガイド突起とガイド受け部が互いに摺動してコントロー
ルレバーをシフトレバーに合った位置（正規の位置）に
自動的に位置調整する。その結果、コントロールレバー
を固定しなくてもコントロールレバーをシフトレバーと
係合させることができる。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１〜図４は、本発明実施例１の
車両用シフトレバー装置を示しており、図５、図６は、
本発明実施例２の車両用シフトレバー装置を示してい
る。ただし、図１、図２は、本発明実施例１だけでなく
本発明実施例２にも適用できる。本発明実施例１と本発
明実施例２に共通する部分には、本発明実施例１と本発
明実施例２にわたって同じ符号を付してある。

【０００７】まず、本発明実施例１と本発明実施例２に
共通する部分を、図１〜図６を参照して、説明する。本
発明実施例の車両用シフトレバー装置１０は、図１に示
すように、第１のシフト通路１１と、第２のシフト通路
１２と、第１のシフト通路１１と第２のシフト通路１２
とを連結する連結通路１３とを、有するシフトレバー装
置である。第１のシフト通路１１は、Ｐ（パーキング）
１１ａ、Ｒ（リバース）１１ｂ、Ｎ（ニュートラル）１
１ｃ、Ｄ（ドライブ）１１ｄの４位置が直線状またはジ
グザグ状に並んでいる通路である（図示例ではジグザグ
状を示している）。ただし、第１のシフト通路１１は、
Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの４位置だけでなく、さらに、たとえ
ば、３（サード）、２（セカンド）、Ｌ（ロー）等が並
んでいる通路であってもよい。

【０００８】第２のシフト通路１２は、Ｍ（マニュア
ル）位置１２ａが設けられている通路である。Ｍ位置か
ら＋と−にシフト操作可能である。走行時にシフトレバ
ー２０を＋に入れＭ位置１２ａに戻すと１速シフトアッ
プし、＋に入れる毎にシフトアップする。−は逆にシフ
トダウンする。なお、＋および−ではシフトレバー２０
が保持されることはなく、手を離すとＭ位置１２ａに戻
るように図示略のスプリングにより付勢されている。

【０００９】シフトレバー装置１０は、図２に示すよう
に、シフトレバー２０と、コントロールレバー作動部３
０と、コントロールレバー４０と、ガイド突起５０と、
ガイド受け部６０とを、有する。シフトレバー２０は、
図示略のベースプレートに対して車両前後・左右方向に
移動可能とされており、第１のシフト通路１１と第２の
シフト通路１２と連結通路１３内を移動可能である。こ
こで、移動は、揺動であってもよく、回動であってもよ
く、直線動であってもよい。図示例では、揺動である場
合を示している。シフトレバー２０は、下部に、レバー
支持部２１を有する。レバー支持部２１は、たとえば樹
脂製である。

【００１０】コントロールレバー作動部３０は、たとえ
ば樹脂製である。コントロールレバー作動部３０は、シ
フトレバー２０のレバー支持部２１に一体に形成される
か、または、別体に形成されてレバー支持部２１に固定
して取付けられる。コントロールレバー作動部３０は、
レバー支持部２１からコントロールレバー４０に向って
突出している。コントロールレバー作動部３０がレバー
支持部２１から突出する長さは、シフトレバー２０が第
１のシフト通路１１内にあるときにコントロールレバー
作動部３０がコントロールレバー４０に係合し、シフト
レバー２０が第２のシフト通路１２内にあるときにコン
トロールレバー作動部３０がコントロールレバー４０と
係合しない長さである。コントロールレバー作動部３０
は、突出方向先端にいくにつれて断面積が小となるテー
パ形状となっており、コントロールレバー４０に容易に
係合できるようになっている。

【００１１】コントロールレバー４０は、シフトレバー
２０が第１のシフト通路１１内にあるときに、コントロ
ールレバー作動部３０と係合しシフトレバー２０ととも
に車両前後方向に移動し、シフトレバー２０のシフト操
作を変速機に伝える。コントロールレバー４０は、シフ
トレバー２０が第２のシフト通路１２内にあるときにコ
ントロールレバー作動部３０との係合が外れてシフトレ
バー２０とともに移動しなくなる。コントロールレバー
４０の移動は、揺動であってもよく、回動であってもよ
く、直線動であってもよい。図示例（図３）では、シフ
トレバー２０の揺動軸と同じ軸まわりに揺動する、車両
前後方向の揺動である場合を示している。コントロール
レバー４０とコントロールレバー作動部３０との係合
は、コントロールレバー作動部３０がコントロールレバ
ー４０に設けられた穴４１に係合することにより行われ
る。

【００１２】コントロールレバー４０は、たとえば金属
製（たとえば鉄製）である。コントロールレバー４０が
金属製で、コントロールレバー作動部３０が樹脂製の場
合、コントロールレバー作動部３０がコントロールレバ
ー４０の穴４１に係合するときに、コントロールレバー
作動部３０が削られてしまうおそれがある。コントロー
ルレバー作動部３０が削られることを防止するために、
コントロールレバー４０の穴４１の縁は、潤滑性の良好
な樹脂材（たとえば、ポリアミド）で覆われている。

【００１３】ガイド突起５０は、シフトレバー２０とコ
ントロールレバー４０の一方に設けられており、シフト
レバー２０とコントロールレバー４０の他方に設けられ
たガイド受け部６０に入り込みガイド受け部６０に摺動
可能とされている。以下、本発明実施例および図示例で
は、ガイド突起５０がシフトレバー２０に設けられてお
り、ガイド受け部６０がコントロールレバー４０に設け
られている場合を例にとって説明する。ただし、ガイド
突起５０がコントロールレバー４０に設けられており、
ガイド受け部６０がシフトレバー２０に設けられていて
もよい。ガイド突起５０とガイド受け部６０との位置関
係は、シフトレバー２０が第２のシフト通路１２にある
ときにいくらコントロールレバー４０が動いても、コン
トロールレバー４０の位置調整を行うことができるよう
な位置関係にされている。そのため、コントロールレバ
ー４０がいくら動いてもコントロールレバー作動部３０
がコントロールレバー４０の穴４１に入らないというこ
とはない。

【００１４】ガイド突起５０は、図２に示すように、シ
フトレバー２０を第２のシフト通路１２から第１のシフ
ト通路１１に戻す間にガイド突起６０と係合し、コント
ロールレバー４０をシフトレバー作動部３０と係合可能
な位置（正規の位置）に位置調整する。ここで、ガイド
突起５０とガイド受け部６０は、コントロールレバー４
０を、車両前方および車両後方の両方に位置調整しても
よいし（図３、図４参照）、車両後方のみに位置調整し
てもよい（図５、図６参照）。

【００１５】ガイド突起５０は、たとえば樹脂製であ
る。ガイド突起５０は、シフトレバー２０のレバー支持
部２１と一体に形成されるか、または、別体に形成され
てレバー支持部２１に固定して取付けられる。ガイド突
起５０は、コントロールレバー作動部３０よりもシフト
レバー２０の揺動軸に近い側に設けられている。ガイド
突起５０は、車両左右方向に、レバー支持部２１からガ
イド受け部６０に向って突出している。ガイド突起５０
は、図４に示すように、ガイド突起５０の突出方向先端
にいくにつれて先細りとなるように、ガイド突起５０の
幅（車両前後方向長さ）が小となっていることが望まし
い（図示例では、ガイド突起５０の幅が小となっている
場合を示している）。ガイド突起５０の突出方向先端が
先細り形状となっている場合、ガイド受け部６０に容易
に入り込んでいくことができる。

【００１６】ガイド突起５０がレバー支持部２１から突
出する長さは、シフトレバー２０が第１のシフト通路１
１内にあるときにガイド突起５０がガイド受け部６０内
に入り込み、シフトレバー２０が第２のシフト通路１２
内にあるときにガイド突起５０がガイド受け部６０に入
り込まない長さである。ガイド突起５０は、シフトレバ
ー２０を第２のシフト通路１２から第１のシフト通路１
１に戻すとき、コントロールレバー作動部３０がコント
ロールレバー４０と係合するよりも先にガイド受け部６
０に入り込み摺動しはじめる。ガイド突起５０は、コン
トロールレバー３０がコントロールレバー４０と係合し
ている時、ガイド受け部６０と接触していてもよいし接
触していなくてもよい。

【００１７】ガイド受け部６０は、コントロールレバー
４０と一体に形成されるか、または、コントロールレバ
ー４０と別体に形成されてコントロールレバー４０に固
定して取り付けられる（図示例では、ガイド受け部６０
がコントロールレバー４０と別体に形成されてコントロ
ールレバー４０に固定して取り付けられる場合を示して
いる）。

【００１８】ガイド受け部６０は、たとえば、潤滑性の
良好な樹脂材（たとえば、ポリアミド）で形成される。
ガイド受け部６０が潤滑製の良好な樹脂材で形成されて
おり、コントロールレバー４０が金属製で形成されてい
る場合、ガイド受け部６０は、コントロールレバー４０
の穴４１の縁を覆う樹脂材と一体で形成されることが望
ましい。ガイド受け部６０はコントロールレバー４０か
らガイド突起５０に接近する方向に突出している。ガイ
ド受け部６０のうちガイド突起５０と係合する部位は、
ガイド受け部６０の突出方向先端にいくにつれて、ガイ
ド突起５０から離れる方向に傾斜する傾斜面６０ａとな
っていることが望ましい。傾斜面６０ａは、ガイド突起
５０の突出方向先端が先細りとなっている場合、設けら
れていなくてもよく、ガイド突起５０の突出方向先端が
先細りとなっていない場合、設けられている。

【００１９】つぎに、本発明実施例１と本発明実施例２
にわたって共通する部分の作動を説明する。シフトレバ
ー２０が第１のシフト通路１１内（たとえばＤ位置１１
ｄ）にあるとき、図２に示すように、コントロールレバ
ー作動部３０はコントロールレバー４０と係合してお
り、ガイド突起５０はガイド受け部６０に入り込んでい
る。シフトレバー２０が第２のシフト通路１２内にある
とき、コントロールレバー作動部３０はコントロールレ
バー４０と係合しておらず、ガイド突起５０はガイド受
け部６０に入り込んでいない。

【００２０】シフトレバー２０を第２のシフト通路１２
から第１のシフト通路１１に操作するときを説明する。
コントロールレバー作動部３０がコントロールレバー４
０と係合し始めるよりも先に、ガイド突起５０がガイド
受け部６０に入り込み摺動し始める。さらにシフトレバ
ー２０を第１のシフト通路１１側に操作すると、ガイド
突起５０とガイド受け部６０とが互いに摺動し、コント
ロールレバー４０は、コントロールレバー作動部３０が
コントロールレバー４０の穴４１に係合できる位置（正
規の位置）に位置調整される。さらにシフトレバー２０
を第１のシフト通路１１側に操作すると、コントロール
レバー作動部３０がコントロールレバー４０の穴４１に
係合する。したがって、シフトレバー２０が第２のシフ
ト通路１２内にあるときにコントロールレバー４０が勝
手に（シフトレバー２０の動きと無関係に）位置ずれを
起こしていた場合であっても、図４に示すように、ガイ
ド突起５０とガイド受け部６０とによりコントロールレ
バー４０を正規の位置に調整できる。その結果、シフト
レバー２０が第２のシフト位置１２にあるときにコント
ロールレバー４０が勝手に位置ずれを起こしていた場合
であっても、コントロールレバー作動部３０をコントロ
ールレバー４０の穴４１に確実に係合させることができ
る。

【００２１】つぎに、本発明実施例１と本発明実施例２
にわたって共通する部分の作用、効果を説明する。シフ
トレバー２０を第２のシフト通路１２から第１のシフト
通路１１に戻す間にコントロールレバー４０をシフトレ
バー作動部３０と係合可能な位置に位置調整するガイド
突起５０とガイド受け部６０とが設けられているので、
第２のシフト通路１２から第１のシフト通路１１にシフ
トレバー２０を操作すると、ガイド突起５０とガイド受
け部６０が互いに摺動してコントロールレバー４０をシ
フトレバー作動部３０に合った位置（正規の位置）に自
動的に位置調整する。その結果、コントロールレバー４
０が勝手に（シフトレバー２０の動きと無関係に）位置
ずれを起こしていた場合でも、コントロールレバー４０
をシフトレバー作動部３０と係合させることができる。

【００２２】つぎに、本発明の各実施例に特有な部分を
説明する。本発明実施例１では、図３、図４に示すよう
に、ガイド突起５０とガイド受け部６０が、コントロー
ルレバー４０が正規の位置から車両前方または車両後方
に位置ずれした場合に、コントロールレバー４０を、車
両後方または車両前方に位置調整する場合を示してい
る。

【００２３】本発明実施例２では、図５、図６に示すよ
うに、ガイド突起５０とガイド受け部６０が、コントロ
ールレバー４０が正規の位置から車両前方に位置ずれし
た場合に、コントロールレバー４０を、車両後方に位置
調整する場合のみを示している。本発明実施例２は、シ
フトレバー２０が、第１のシフト通路１１内で連結通路
１３が第１のシフト通路１１と交わるところに位置する
第１のシフト位置（図示例ではＤ位置１１ｄ）から第１
のシフト通路１１内で車両前方のみに移動可能とされて
いる場合（たとえば、Ｄ位置１１ｄの車両後方に３、
２、Ｌ位置等の位置が設けられていない場合）に、適用
できる。本発明実施例２では、ストッパ７０が設けられ
ている。ストッパ７０は図示略のベースプレートに固定
して設けられている。ストッパ７０は、コントロールレ
バー４０がコントロールレバー作動部３０との係合が外
れ車両後方に移動したときにコントロールレバー４０ま
たはガイド受け部６０と当たり、コントロールレバー４
０が車両後方に勝手に移動することを防止している。

【００２４】

【発明の効果】請求項１、請求項２の車両用シフトレバ
ー装置によれば、シフトレバーを第２のシフト通路から
第１のシフト通路に戻す間にコントロールレバーをシフ
トレバー作動部と係合可能な位置に位置調整するガイド
突起とガイド受け部とが設けられているので、第２のシ
フト通路から第１のシフト通路にシフトレバーを操作す
ると、ガイド突起とガイド受け部が互いに摺動してコン
トロールレバーをシフトレバーに合った位置（正規の位
置）に自動的に位置調整する。その結果、コントロール
レバーを固定しなくてもコントロールレバーをシフトレ
バーと係合させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、シ
フトパターンのみを示す平面図である。

【図２】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、シ
フトレバーとコントロールレバーとの位置関係を示し、
シフトレバーとコントロールレバーとこれらの近傍を示
す背面図である。

【図３】本発明実施例１の車両用シフトレバー装置の、
コントロールレバーとコントロールレバー作動部との位
置関係を示し、コントロールレバーとコントロールレバ
ー作動部とこれらの近傍を示す断面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ線断面図であり、本発明実施例１
の車両用シフトレバー装置の、ガイド突起とガイド受け
部との作動を示す。

【図５】本発明実施例２の車両用シフトレバー装置の、
コントロールレバーとコントロールレバー作動部との位
置関係を示し、コントロールレバーとコントロールレバ
ー作動部とこれらの近傍を示す断面図である。

【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図であり、本発明実施例２
の車両用シフトレバー装置の、ガイド突起とガイド受け
部との作動を示す。

【符号の説明】

１０ シフトレバー装置 １１ 第１のシフト通路 １２ 第２のシフト通路 １３ 連結通路 ２０ シフトレバー ２１ レバー支持部 ３０ コントロールレバー作動部 ４０ コントロールレバー ４１ コントロールレバーの穴 ５０ ガイド突起 ６０ ガイド受け部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D040 AA03 AA10 AA20 AA34 AB01 AC24 AC27 AC36 AC66 AD04 AE19 AF08 AF11 AF22 AF26

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１のシフト通路と、第２のシフト通路
   と、第１のシフト通路と第２のシフト通路とを連結する
   連結通路とを、有し、 第１のシフト通路と第２のシフト通路と連結通路内を移
   動可能なシフトレバー、および該シフトレバーとともに
   動くコントロールレバー作動部と、 前記シフトレバーが第１のシフト通路内にあるときに前
   記コントロールレバー作動部と係合し前記シフトレバー
   とともに移動し、前記シフトレバーが第２のシフト通路
   内にあるときに前記コントロールレバー作動部との係合
   が外れて前記シフトレバーと連動しなくなるコントロー
   ルレバーと、を備えている車両用シフトレバー装置であ
   って、 前記シフトレバーを第２のシフト通路から第１のシフト
   通路に戻す間に前記コントロールレバーを前記シフトレ
   バー作動部と係合可能な位置に位置調整するガイド突起
   とガイド受け部とを備えている車両用シフトレバー装
   置。
2. 【請求項２】 前記ガイド突起は前記シフトレバーと前
   記コントロールレバーの一方に設けられ、前記ガイド受
   け部は前記シフトレバーと前記コントロールレバーの他
   方に設けられている請求項１記載の車両用シフトレバー
   装置。