KR20090058384A

KR20090058384A - 자동 변속기의 쉬프트 구조

Info

Publication number: KR20090058384A
Application number: KR1020070125133A
Authority: KR
Inventors: 금명섭
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2007-12-04
Filing date: 2007-12-04
Publication date: 2009-06-09

Abstract

본 발명은 자동 변속기의 쉬프트 구조에 관한 것이고, 더욱 상세하게는, 변속 레버에 롤러가 구비되고 R 레인지 부분에 과동작 방지 구조물이 형성된 자동 변속기의 쉬프트 구조에 관한 것이다.

본 발명은, 상부에 변속 노브(knob)가 구비된 변속 레버 로드(rod)와, 상기 변속 레버 로드가 삽입 장착되는 인디케이터(indicator)로 구성되는 자동 변속기의 쉬프트 구조로서, 상기 변속 레버 로드는 일측 둘레에 롤러가 구비되고, 하단에 리턴 스프링이 구비되며, 상기 인디케이터는 그 내부에 디텐트(detent) 플레이트가 일체로 형성되고, 상기 디텐트 플레이트는 D 레인지, N 레인지, R 레인지 및 P 레인지의 순서로 형성되며, 상기 N 레인지와 상기 R 레인지 사이에 제1 디텐트가 형성되고, 상기 R 레인지와 상기 P 레인지 사이에 제2 디텐트가 형성되며, 상기 R 레인지의 아래쪽으로 상기 롤러의 크기에 상응한 거리를 두고 상기 P 레인지에서 R 레인지 쪽으로 상기 롤러의 이동을 규제하는 제3 디텐트가 형성되는 것을 특징으로 한다.

Description

자동 변속기의 쉬프트 구조{STRUCTURE OF SHIFT LEVER FOR AUTOMATIC TRANSMITTER}

일반적으로, 자동 변속기는 자동차의 주행속도와 부하(負荷)에 맞추어 자동적으로 최적의 토크 변환을 얻을 수 있도록 클러치를 없앤 것을 말한다. 따라서 클러치와 기어 변속의 조작을 운전자 대신 기계가 운전 상황에 따라 자동적으로 하므로, 기어변속이 필요없어 운전조작이 쉬우며, 초기 구동력이 크고, 가속 및 감속 때의 충격이 적어, 최근 많은 차량에서 자동 변속기가 적용되고 있다.

도 1 및 2에 일반적으로 적용되고 있는 자동 변속기의 쉬프트 구조가 도시되어 있다. 도 1은 노브(knob)의 내부를 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 변속 레버가 장착되는 인디케이터 부분의 내부를 나타낸 단면도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 자동 변속기의 노브(200)는 일측에 변속 레버 버튼(100)이 구비되고, 이 변속 레버 버튼(100)의 조작(도 1에서 A방향으로의 조작) 에 의해 작동하는 푸셔(pusher)(300)가 연결되며, 이 푸셔(300)의 타단부에는 상기 변속 레버 버튼(100)을 복원시키는 제1 스프링(150)이 구비된다. 또한, 상기 푸셔(300)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 경사면(350)을 가진 홈이 형성되고, 이 경사면(350)을 가진 홈 내에 변속 레버 로드(400)가 구비된다. 상기 변속 레버 로드(400)의 상단은 상기 경사면(350)을 따라 이동하기 작동하기 용이하도록 둥글게 형성되어 있다.

상기와 같이 구성된 자동 변속기의 노브(200)는 도 2에 도시된 자동 변속기의 인디케이터(500)에 장착된다. 상기 변속 레버 로드(400)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 인디케이터(500) 내부에 삽입 장착되고, 상기 변속 레버 버튼(100)의 조작에 의해 B방향으로 작동된다. 또, 상기 변속 레버 로드(400)의 타단부에는 변속 레버 로드(400)를 복원시키는 제2 스프링(450)이 구비된다.

또한, 상기 변속 레버 로드(400)의 일측 둘레면에는 스토퍼(520)가 구비된다. 이 스토퍼(520)는 D 레인지 - N 레인지 - R 레인지 - P 레인지로 변속할 때, 디텐트 플레이트(510)의 형상에 의해 오조작을 방지함과 동시에, 확실한 변속감을 주기 위해 장착된다.

상기 디텐트 플레이트(510)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 인디케이터(500) 내부에 구비된다. 구체적인 형상은, D 레인지와 N 레인지 사이는 버튼의 조작없이도 이동 가능하게 평탄하게 형성되고, N 레인지의 끝 부분에 제1 디텐트(530)가 형성되며, 상기 제1 디텐트(530)에서 계속 연장한 부분이 R 레인지가 되고, 이 R 레인지의 끝 부분에 제2 디텐트(540)가 형성된다. 또, 상기 제2 디텐트(540)에서 상 부로 연장하여 홈(550)이 형성되고, 이 홈(550)이 P 레인지가 된다. 도 2에 도시된 예에서는 제1 디텐트(530) 및 제2 디텐트(540)이 별체로 이루어진 디텐트 플레이트(510)이다.

상기와 같이 구성된 일반적인 자동 변속기의 쉬프트 구조는, 도 2에 점선의 궤적에 따라 스토퍼가 움직여 작동하게 된다. 즉, D 레인지에서 N 레인지로의 쉬프트는 노브(200)의 변속 레버 버튼(100)을 조작하지 않아도 가능하다. N 레인지에서 R 레인지로의 쉬프트는 노브(200)의 변속 레버 버튼(100)을 누르면, 이 변속 레버 버튼(100)과 연동하년 푸셔(300)가 제1 스프링(150)을 가압하면서, 그 내부에 형성된 경사면(350)에 의해 변속 레버 로드(400)가 아래쪽으로 제2 스프링(450)을 가압하면서 내려가게 된다. 이와 동시에 변속 레버 로드(400)의 일측 둘레에 구비된 스토퍼(510)는 제1 디텐트(530)를 넘어 R 레인지로 이동함으로써, N 레인지에서 R 레인지로의 쉬프트가 이루어진다. 또한, R 레인지에서 P 레인지로의 쉬프트는, 상기와 같은 조작에 의해 상기 스토퍼(520)가 제2 디텐트(540)를 넘어 홈(550) 내로 이동함으로써 이루어진다.

상기와 같은 조작을 하는 일반적인 자동 변속기의 쉬프트 구조에 의하면, P 레인지에서 R 레인지로의 쉬프트시에 노브(200)의 변속 레버 버튼(100)을 누르면, 변속 레버 로드(400)가 아래쪽으로 내려가서 스토퍼(510)가 홈(550)에서 빠지게 된다. 이때, 노브(200)를 R 레인지 방향으로 밀어 R 레인지에 스토퍼(510)가 안착하도록 하는 것이나, 노브(200)를 밀 때 힘이 과할 경우 N 레인지를 거쳐 D 레인지까지 쉬프트하는 경우가 있다. 즉, 오조작의 우려가 있다는 문제점이 있다.

또, 변속 조작감은 디텐트 플레이트의 각 디텐트의 경사각과 관련하게 되는데, 각 디텐트의 경사각을 급하게 하면 조작감이 뻑뻑해지고, 완만하게 하면 변속 조작감은 부드러워지나, 상기와 같은 오조작의 우려가 더욱 증가한다는 문제점이 있다.

본 발명은, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해, 변속 레버 로드의 일측에 롤러를 구비하고 R 레인지에 과동작 방지 구조물이 형성된 자동 변속기의 쉬프트 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한, 상기 P 레인지는 제2 디텐트에서 상부로 연장된 디텐트 홈으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 D 레인지와 상기 N 레인지 사이에 완만한 V자형 돌기가 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1 디텐트와 상기 R 레인지 사이에 완만한 V자형 돌기가 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 디텐트 형상을 인디케이터 하우징 내부에 일체로 형성하여, 제조 비용을 저감시킬 수 있고, 이 디텐트 형상 위를 롤러가 맞닿아 이동함과 동시에 디텐트의 높이를 낮추어 부드러운 변속 조작감을 줄 수 있으며, R 레인지 부분에 과동작 방지 구조물, 즉 제3 디텐트에 의해 P 레인지에서 R 레인지로의 쉬프트시에 오조작을 방지할 수 있는 효과가 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 자동 변속기의 쉬프트 구조의 바람직한 실시 형태에 대해 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 자동 변속기의 인디케이터(50) 내부 단면도로서, 일반적인 구성을 적용할 수 있는 변속기의 노브 부분을 생략하여 도시하고 있다.

먼저, 본 발명에 따른 자동 변속기의 쉬프트 구조의 구성에 대해 설명한다. 자동 변속기의 쉬프트 구조는, 상부에 변속 노브(도시 생략)가 구비된 변속 레버 로드(40)와, 상기 변속 레버 로드(40)가 삽입 장착되는 인디케이터(50)로 구성된다. 상기 변속 레버 로드(40)는 일측 둘레에 롤러(52)가 구비되고, 하단에 리턴 스프링(45)이 구비된다.

또, 상기 인디케이터(50)는 그 내부에 디텐트(detent) 플레이트(51)가 일체로 형성된다. 상기 디텐트 플레이트(51)는 D 레인지, N 레인지, R 레인지 및 P 레 인지의 순서로 형성되고, 상기 D 레인지와 상기 N 레인지 사이에 완만한 V자형 돌기(57)가 형성되며, 상기 N 레인지와 상기 R 레인지 사이에 제1 디텐트(53)가 형성된다. 그러므로, 도 3에 도시된 바와 같이 D 레인지 부분과 N 레인지 부분에 상기 롤러(52)가 안착되도록 오목한 형상이 이루어진다. 또, 상기 제1 디텐트(53)와 상기 R 레인지 사이, 즉 N 레인지로부터 R 레인지로 도입되는 부분에 완만한 V자형 돌기(58)가 형성되고, 상기 R 레인지와 상기 P 레인지 사이에 제2 디텐트(54)가 형성된다. 이 또한, 상기 N 레인지 부분과 마찬가지로, R 레인지 부분에 상기 롤러(52)가 안착되도록 오목한 형상이 이루어진다.

한편, 상기 P 레인지는 제2 디텐트(54)에서 상부로 더 연장되어 형성된 디텐트 홈(55)으로 형성된다.

상기한 구성에 더하여, 상기 R 레인지의 아래쪽으로 상기 롤러(52)의 크기에 상응한 거리를 두고 상기 P 레인지에서 R 레인지 쪽으로 롤러(52)의 이동을 규제하는 제3 디텐트(56)가 형성된다. 상기 제3 디텐트(56)는 P 레인지에서 R 레인지로 쉬프트할 때, 과동작을 방지하기 위한 구조물로서, 디텐트면이 상기 N 레인지에서부터 R 레인지로의 도입부분에 형성된 완만한 V자형 돌기(58) 아래에 있도록 형성되는 것이 바람직하다.

다음으로, 본 발명에 따른 자동 변속기의 쉬프트 구조의 작동에 대해 설명한다.

도 3에 점선으로 나타낸 궤적이 변속 레버 로드에 구비된 롤러(52)의 궤적이다. 먼저, D 레인지 구동시에는 상기 롤러(52)가 D 레인지와 N 레인지 사이에 형성 된 완만한 V자형 돌기(57)에 의해 오목한 형상 내에 위치한다. 다음으로, D 레인지에서 N 레인지로 쉬프트시에는 도시하지 않은 자동 변속기의 노브 버튼을 누르지 않아도 완만한 V자형 돌기(57)의 사면을 따라 상기 롤러(52)가 회전하면서 N 레인지로 넘어가게 된다. N 레인지도 상기 완만한 V자형 돌기(57)와, N 레인지와 R 레인지 사이에 형성된 제1 디텐트(53)에 의해 오목한 형상으로 이루어져 D 레인지로부터 넘어온 롤러(52)가 N 레인지 부분에 안착된다. 이는, 도 2에 도시된 종래의 D 레인지와 N 레인지 사이에 평탄한 것보다, 완만한 V자형 돌기(57)가 형성됨으로써, 확실한 변속감을 얻을 수 있음과 동시에, 롤러(52)에 의해 부드럽게 쉬프트될 수 있게 된다.

다음으로, N 레인지에서 R 레인지로 쉬프트시에는, 도시하지 않은 노브의 버튼을 눌러, 변속 레버 로드(40)가 B방향 아래쪽으로 작동하면서, 상기 롤러(52)가 제1 디텐트(53)를 타고 넘어가, R 레인지의 도입부분에 형성된 완만한 V자형 돌기(58)를 넘고, 상기 노브의 버튼에서 손을 떼면, 상기 롤러(52)를 포함한 변속 레버 로드(40)가 리턴 스프링(45)에 의해 B방향 위쪽으로 복귀되므로, 상기 롤러(52)가 R 레인지에 안착된다.

또, R 레인지에서 P 레인지로 쉬프트시에도, 상기와 마찬가지로, 도시하지 않은 노브의 버튼을 눌러, 변속 레버 로드(40)가 B방향 아래쪽으로 작동하면서, 상기 롤러(52)가 제2 디텐트(54)를 타고 넘어가고, 상기 노브의 버튼에서 손을 떼면, 상기 롤러(52)를 포함한 변속 레버 로드(40)가 리턴 스프링(45)에 의해 B방향 위쪽으로 복귀되므로, 상기 롤러(52)가 디텐트 홈(55)으로 형성된 P 레인지로 들어가서 안착된다.

다음으로, 상기 P 레인지에서 R 레인지로의 쉬프트시에는, 도시하지 않은 노브의 버튼을 눌러, 변속 레버 로드(40)가 B방향 아래쪽으로 작동하면서, 상기 롤러(52)가 디텐트 홈(55)의 벽면을 타고 R 레인지 쪽으로 타고 넘어간다. 이때, 노브의 조작력이 과하여 상기 롤러(52)가 D 레인지 방향으로 더 나아가려는 힘이 작용한 경우, 상기 R 레인지의 아래쪽에 형성된 제3 디텐트(56)에 의해 D 레인지로의 오조작을 방지하고, 상기 롤러(52)는 R 레인지에 안착되게 된다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 의하면 디텐트 플레이트(51) 위를 롤러(52)가 맞닿아 이동함과 동시에 디텐트(53, 54)의 높이를 낮추어 부드러운 변속 조작감을 얻을 수 있고, R 레인지 부분에 과동작 방지 구조물, 즉 제3 디텐트(56)에 의해 P 레인지에서 R 레인지로의 쉬프트시에 오조작을 방지할 수 있는 효과가 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 특허청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.

도 1은 일반적인 자동 변속기의 노브의 내부 사시도.

도 2는 일반적인 자동 변속기의 인디케이터 내부 단면도.

도 3은 본 발명에 따른 자동 변속기의 인디케이터 내부 단면도.

<부호의 설명>

40 : 변속 레버 로드

45 : 리턴 스프링

51 : 디텐트 플레이트

52 : 롤러

53 : 제1 디텐트

54 : 제2 디텐트

55 : 디텐트 홈

56 : 제3 디텐트

57 : V자형 돌기

58 : V자형 돌기

Claims

상부에 변속 노브(knob)가 구비된 변속 레버 로드(rod)와, 상기 변속 레버 로드가 삽입 장착되는 인디케이터(indicator)로 구성되는 자동 변속기의 쉬프트 구조로서,

상기 변속 레버 로드는 일측 둘레에 롤러가 구비되고, 하단에 리턴 스프링이 구비되며,

상기 인디케이터는 그 내부에 디텐트(detent) 플레이트가 일체로 형성되고,

상기 디텐트 플레이트는 D 레인지, N 레인지, R 레인지 및 P 레인지의 순서로 형성되며,

상기 N 레인지와 상기 R 레인지 사이에 제1 디텐트가 형성되고,

상기 R 레인지와 상기 P 레인지 사이에 제2 디텐트가 형성되며,

상기 R 레인지의 아래쪽으로 상기 롤러의 크기에 상응한 거리를 두고 상기 P 레인지에서 R 레인지 쪽으로 상기 롤러의 이동을 규제하는 제3 디텐트가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 쉬프트 구조.
청구항 1에 있어서,

상기 P 레인지는 제2 디텐트에서 상부로 연장된 디텐트 홈으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 쉬프트 구조.
청구항 1에 있어서,

상기 D 레인지와 상기 N 레인지 사이에 완만한 V자형 돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 쉬프트 구조.
청구항 1에 있어서,

상기 제1 디텐트와 상기 R 레인지 사이에 완만한 V자형 돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 쉬프트 구조.