KR101646448B1 - 가속페달용 킥 다운 스위치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 가속페달용 킥 다운 스위치에 관한 것으로, 차량 주행 중 가속페달 조작시에 발생하는 킥 다운 조작감을 운전자에게 제공해서 급가속에 대한 인지성을 높이고, 이를 통해 에코드라이빙을 유도해서 연비향상을 도모할 수 있도록 된 것이다.

Description

가속페달용 킥 다운 스위치{KICK DOWN SWITCH FOR ACCELERATOR PEDAL}

본 발명은 차량 주행 중 가속페달 조작시에 운전자에게 킥 다운 조작감을 제공하면서 급가속에 대한 인지성을 높일 수 있는 가속페달용 킥 다운 스위치에 관한 기술이다.

일반적으로, 급가속이 필요한 상황에서 차량은 신속하게 주행을 할 수 있어야만 교통 흐름에 방해를 주지 않게 되고 타 차량과의 접촉사고도 방지할 수 있다.

이를 위해, 자동변속기 차량에는 킥 다운(kick down) 기능이 부여되고 있는 데, 킥 다운 기능이란 급가속이 필요한 상황에서 운전자가 가속페달을 힘껏 밟으면(kick) 스로틀 밸브가 활짝 개방되고 이후의 변속이 저단으로 자동 변속되면서(down) 급가속이 진행되는 상황을 의미하며, 수동변속기 차량에서는 시프트 다운(shift down)으로 급가속이 이루어지게 된다.

한편, 최근의 모든 자동변속기 차량에는 상기와 같은 킥 다운 기능이 부여되어 있는 반면, 가속페달을 통해 운전자에게 킥 다운 조작감을 부여하는 기능은 미비하여 이에 대한 연구가 활발히 진행되고 있는 추세이다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

대한민국공개특허공보 10-2011-0050848호

본 발명은 차량 주행 중 가속페달 조작시에 발생하는 킥 다운 조작감을 운전자에게 제공해서 급가속에 대한 인지성을 높일 수 있도록 하고, 에코드라이빙의 유도를 통해 연비향상을 도모하며, 운전자의 조작감 향상 및 피로감을 줄일 수 있도록 하고, 더 나아가 안정성과 경제성을 동시에 만족시킬 수 있도록 하는 가속페달용 킥 다운 스위치에 관한 기술이다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 가속페달용 킥 다운 스위치는, 박스형상으로 형성되고, 외부와 연결된 로드구멍이 형성되며, 내부공간의 일면에 절도감을 부여하는 하우징홈이 형성된 스위치하우징; 상기 하우징홈에 안착되게 설치되어서 외력 작용시 하우징홈을 따라 이동하는 이동블록; 상기 로드구멍을 관통해서 로드구멍을 따라 이동 가능하게 설치된 것으로 일단은 이동블록의 일면에 접촉하고 타단은 스위치하우징의 외부로 돌출된 스위치로드; 및 상기 스위치하우징과 이동블록의 타면에 양단이 지지되게 설치된 것으로 외력 작용에 의해 이동블록이 스위치로드의 반대방향으로 이동할 때에는 탄성력을 축적하면서 하우징홈과 함께 절도감을 부여하고, 외력 제거시에는 축적된 탄성력으로 이동블록을 스위치로드 방향으로 이동시켜서 복귀시키는 탄성기구;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 스위치하우징은 제1하우징과 제2하우징이 서로 결합되어서 구성되고; 상기 제1,2하우징에 로드구멍과 하우징홈이 각각 절반씩 대칭적으로 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 하우징홈은 로드구멍을 향하는 방향으로 라운드 단면을 갖는 걸림홈 및 걸림홈으로부터 연장된 절환홈으로 구성되고; 상기 절환홈은 걸림홈의 끝에서 하측으로 경사지게 형성된 이동면 및 상기 이동면의 끝에서 상측방향으로 경사지게 형성된 스톱퍼면으로 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 이동블록의 일면과 타면에는 스위치로드의 일단 및 탄성기구와 접촉하는 라운드 모양의 로드안착홈과 볼안착홈이 각각 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 스위치하우징에서 하우징홈이 형성된 바닥면은 평면으로 형성되고; 상기 이동블록의 바닥면은 스위치하우징의 바닥면과 면접촉하며; 상기 이동블록에서 어느 하나의 모서리에는 걸림홈에 삽입되어 걸려지는 힌지돌기가 형성되되, 상기 힌지돌기는 이동블록의 바닥면과 볼안착홈이 형성된 타면이 연결된 모서리에 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 절환홈의 이동면과 스톱퍼면이 이루는 각도는 상기 이동블록의 바닥면과 볼안착홈이 형성된 타면이 이루는 각도와 동일한 것을 특징으로 한다.

상기 스위치하우징에서 하우징홈이 형성된 바닥면 및 바닥면에 대향된 상부면 사이의 길이는 상기 이동블록의 바닥면 및 바닥면에 대향된 상부면 사이의 길이보다 커서 상기 이동블록이 힌지돌기를 중심으로 회전할 때에 이동블록이 스위치하우징과 간섭되지 않는 것을 특징으로 한다.

상기 이동블록의 상부면은 볼안착홈이 형성된 타면의 상단에서 로드안착홈이 형성된 일면의 상단까지 점차 하향지게 형성된 경사면으로 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 스위치로드에는 힌지돌기가 걸림홈에 삽입된 상태에서 탄성기구의 탄성력에 의해 이동블록이 로드구멍이 형성된 방향으로 이동하는 것을 제한할 수 있도록 스위치하우징의 내면과 접촉하는 스톱퍼플랜지가 구비된 것을 특징으로 한다.

상기 탄성기구는 볼안착홈과 접촉하는 지지볼; 및 상기 지지볼과 스위치하우징에 양단이 지지되게 설치된 압축스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 힌지돌기가 걸림홈에 삽입된 상태에서 스톱퍼플랜지가 스위치하우징의 내면과 접촉한 상태일 때에 스위치로드의 초기위치 또는 아이들(idle)상태의 위치가 규제되고; 상기 이동블록이 스위치로드의 가압에 의해 힌지돌기를 중심으로 회전할 때에 운전자에게 킥 다운 시작시점이 부여되며; 상기 힌지돌기가 걸림홈을 통과해서 절환홈의 이동면으로 이동하는 순간 운전자에게 절도감이 부여되고; 상기 이동블록이 절환홈의 스톱퍼면과 접촉할 때에 스위치로드의 풀 스트로크(full stroke)상태의 위치가 규제되고 동시에 운전자에게 킥 다운 최대시점이 부여되는 것을 특징으로 한다.

상기 가속페달은 차체에 고정되게 설치된 페달하우징 및 운전자의 조작으로 페달하우징에 대해 회전하는 페달암 또는 페달패드의 회전부품을 포함하고; 상기 스위치하우징은 회전부품에 고정되게 설치되고; 상기 스위치하우징의 외부로 돌출된 스위치로드는 회전부품의 회전시에 페달하우징과 접촉해서 작동하는 것을 특징으로 한다.

상기 가속페달은 차체에 고정되게 설치된 페달하우징 및 운전자의 조작으로 페달하우징에 대해 회전하는 페달암 또는 페달패드의 회전부품을 포함하고; 상기 스위치하우징은 페달하우징에 고정되게 설치되고; 상기 스위치하우징의 외부로 돌출된 스위치로드는 회전부품의 회전시에 회전부품과 접촉해서 작동하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 차량 주행 중 가속페달 조작시에 발생하는 킥 다운 조작감을 운전자에게 제공해서 급가속에 대한 인지성을 높일 수 있게 되고, 이를 통해 에코드라이빙을 유도할 수 있게 됨으로써 연비향상을 도모할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 급가속에 따른 페달 조작시에 향상된 조작감을 운전자에게 부여할 됨으로써 안정성과 경제성을 동시에 만족시킬 수 있으며, 특히 운전자가 킥 다운의 최대시점을 느낀 이후부터는 필요이상의 더 큰 답력을 페달에 가해주지 않게 됨으로써 페달조작에 따른 피로감을 대폭 경감시킬 수 있는 효과도 있다.

또한, 본 발명은 축회전을 하는 회전체를 이용해서 텐션플레이트와의 접촉시에 킥 다운 조작감을 부여하게 됨으로써, 킥 다운 작동시점을 보다 정밀하게 제어할 수 있게 되고, 이를 통해 킥 다운 스위치의 고급화를 도모할 수 있는 효과도 있다.

도 1과 도 2는 본 발명에 따른 킥 다운 스위치가 장착된 가속페달의 측면도,
도 3 내지 도 5는 본 발명에 따른 킥 다운 스위치의 결합상태 및 분해사시도,
도 6과 도 7은 본 발명에 따른 스위치하우징 및 이동블록을 설명하기 위한 도면,
도 8 내지 도 10은 본 발명에 따른 킥 다운 스위치의 작동상태를 설명하기 위한 도면으로, 도 8은 킥 다운 스위치의 작동 전 상태의 도면이고, 도 9는 킥 다운 절환시점의 도면이며, 도 10은 킥 다운 최대시점의 도면이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 가속페달용 킥 다운 스위치에 대해 살펴보기로 한다.

차량의 가속페달은 장착구조에 따라 대시패널에 매달아 설치하는 펜던트 타입(pendant type)과 플로어패널에 설치하는 오르간 타입(organ type)이 있다.

상기 펜던트 타입 가속페달은 도 1에 도시된 바와 같이 차체를 이루는 대시패널(1)에 페달하우징(2)이 고정되게 설치되고, 오르간 타입 가속페달은 대한민국공개특허공보 10-2009-0064209호 기재된 바와 같이 차체를 이루는 플로어패널에 페달하우징이 고정되게 설치된다.

상기 페달하우징(2)에는 운전자의 조작으로 페달하우징(2)에 대해 회전하는 회전부품(3)이 결합되는 바, 펜던트 타입 가속페달의 경우 상기 회전부품(3)은 페달암이 되고, 오르간 타입 가속페달인 경우 상기 회전부품(3)은 페달패드가 된다.

여기서, 본 발명에 따른 킥 다운 스위치(4)는 도 1과 같이 회전부품(3)에 고정 설치되거나 또는 도 2와 같이 상기 페달하우징(2)에 고정 설치될 수 있는 바, 본 발명에서는 도 2와 같이 페달하우징(2)에 킥 다운 스위치(4)가 설치된 구성을 기본으로 하여 설명한다.

본 발명에 따른 가속페달용 킥 다운 스위치는 도 3 내지 도 10과 같이 박스형상으로 형성되고, 외부와 연결된 로드구멍(11)이 형성되며, 내부공간의 일면에 절도감을 부여하는 하우징홈(12)이 형성된 스위치하우징(10); 상기 하우징홈(12)에 안착되게 설치되어서 외력 작용시 하우징홈(12)을 따라 이동하는 이동블록(20); 상기 로드구멍(11)을 관통해서 로드구멍(11)을 따라 이동 가능하게 설치된 것으로 일단은 이동블록(20)의 일면에 접촉하고 타단은 스위치하우징(10)의 외부로 돌출된 스위치로드(30); 및 상기 스위치하우징(10)과 이동블록(20)의 타면에 양단이 지지되게 설치된 것으로 외력 작용에 의해 이동블록(20)이 스위치로드(30)의 반대방향으로 이동할 때에는 탄성력을 축적하면서 하우징홈(12)과 함께 절도감을 부여하고, 외력 제거시에는 축적된 탄성력으로 이동블록(20)을 스위치로드(30)가 있는 방향으로 이동시켜서 복귀시키는 탄성기구(40);를 포함한다.

한편, 페달하우징(2)에는 상기 회전부품(3)이 회전동작을 할 때에 회전부품(3)과 서로 마주 대하는 위치가 존재하게 되는 바, 페달하우징(2)에서 회전부품(3)과 서로 마주 대하는 위치에 본 발명에 따른 스위치하우징(10)이 고정 설치된다.

그리고, 상기 스위치하우징(10)은 상기 페달하우징(2)에 마련된 수용공간(미도시)으로 삽입되어서 장착된 구조가 된다.

상기 스위치하우징(10)은 직육면체 박스형상으로 절반씩 분리된 좌측의 제1하우징(13)과 우측의 제2하우징(14)이 서로 결합되어서 구성되며, 상기 제1,2하우징(13,14)에 로드구멍(11)과 하우징홈(12)이 각각 절반씩 대칭적으로 형성된다.

상기 하우징홈(12)은 로드구멍(11)을 향하는 방향으로 라운드 단면을 갖는 걸림홈(15) 및 걸림홈(15)으로부터 연장된 절환홈(16)으로 구성된다.

상기 걸림홈(15)은 절환홈(16)과 연결된 일단에서 로드구멍(11)을 향하는 타단까지 J자 단면모양으로 형성된 구조를 갖는다.

상기 절환홈(16)은 걸림홈(15)의 끝에서 하측으로 경사지게 형성된 이동면(16a) 및 상기 이동면(16a)의 끝에서 상측방향으로 경사지게 형성된 스톱퍼면(16b)으로 구성된다.

상기 이동면(16a)은 이동블록(20)이 이동하는 면이 되고, 상기 스톱퍼면(16b)은 이동블록(20)의 이동을 제한하는 면이 된다.

상기 이동블록(20)의 일면과 타면에는 스위치로드(30)의 일단 및 탄성기구(40)와 접촉하는 라운드 모양의 로드안착홈(21)과 볼안착홈(22)이 각각 형성된다.

상기 로드안착홈(21)과 접촉하는 스위치로드(30)의 일단은 로드안착홈(21)과의 원활한 접촉을 위해 라운드모양으로 형성된다.

상기 스위치하우징(10)에서 하우징홈(12)이 형성된 바닥면(17)은 평면으로 형성되고, 상기 이동블록(20)의 바닥면(23)은 스위치하우징(10)의 바닥면(17)과 면접촉하며, 상기 이동블록(20)에서 어느 하나의 모서리에는 걸림홈(15)에 삽입되어 걸려지는 힌지돌기(24)가 형성된다.

상기 힌지돌기(14)가 걸림홈(15)에 삽입된 상태에서 스위치로드(30)가 이동블록(20)을 가압할 때에 상기 힌지돌기(14)는 이동블록(20)의 회전중심 역할을 하는 것으로, 상기 힌지돌기(14)는 이동블록(20)의 바닥면(23)과 볼안착홈(22)이 형성된 타면이 연결된 모서리에 형성된다.

상기 절환홈(16)의 이동면(16a)과 스톱퍼면(16b)이 이루는 각도는 상기 이동블록(20)의 바닥면(23)과 볼안착홈(22)이 형성된 타면이 이루는 각도와 동일한 것이 바람직한데, 이는 이동블록(20)이 이동면(16a)을 따라 이동한 후 스톱퍼면(16b)에 의해 이동이 종료되었을 때 이동블록(20)의 바닥면(23)이 스위치하우징(10)의 바닥면(17)과 면접촉된 상태에서 스톱퍼면(16b)과 볼안착홈(22)이 형성된 이동블록(20)의 타면이 접촉하도록 하기 위함이며, 상기 각도는 통상적으로 직각이 되지만 이에 한정되는 것은 아니다.

상기 스위치하우징(10)에서 하우징홈(12)이 형성된 바닥면(17) 및 바닥면(17)에 대향된 상부면(18) 사이의 길이(H1)는 상기 이동블록(20)의 바닥면(23) 및 바닥면(23)에 대향된 상부면(25) 사이의 길이(H2)보다 크게 형성되는 바, 이로 인해 힌지돌기(14)가 걸림홈(15)에 삽입된 상태에서 스위치로드(30)의 가압에 의해 이동블록(20)이 힌지돌기(24)를 중심으로 회전할 때에 이동블록(20)이 스위치하우징(10)과 간섭되지 않게 됨으로써 이동블록(20)의 원활한 작동이 가능하게 된다.

또한, 이동블록(20)이 힌지돌기(24)를 중심으로 회전할 때에 이동블록(20)이 스위치하우징(10)과 간섭되지 않도록 하기 위해 상기 이동블록(20)의 상부면(25)은 볼안착홈(22)이 형성된 타면의 상단에서 로드안착홈(21)이 형성된 일면의 상단까지 점차 하향지게 형성된 경사면으로 형성된 구조가 된다.

상기 스위치로드(30)에는 힌지돌기(24)가 걸림홈(15)에 삽입된 상태에서 탄성기구(40)의 탄성력에 의해 이동블록(20)이 로드구멍(11)이 형성된 방향으로 이동하는 것을 제한할 수 있도록 스위치하우징(10)의 내면과 접촉하는 스톱퍼플랜지(31)가 구비된다.

상기 스톱퍼플랜지(31)는 스위치로드(30)에 일체로 형성될 수 있고, 또한 별물로 제작된 후 스위치로드(30)게 결합된 구조가 될 수도 있다.

상기 스톱퍼플랜지(31)는 로드구멍(11)보다 크게 형성되어서 스위치하우징(10)으로부터 스위치로드(30)의 이탈을 방지하는 역할을 한다.

상기 탄성기구(40)는 볼안착홈(22)과 접촉하는 지지볼(41); 및 상기 지지볼(41)과 스위치하우징(10)에 양단이 지지되게 설치된 압축스프링(42)으로 구성된다.

본 발명에 따른 실시예는 힌지돌기(24)가 걸림홈(15)에 삽입된 상태에서 스톱퍼플랜지(31)가 스위치하우징(10)의 내면과 접촉한 상태일 때에 스위치로드(30)의 초기위치 또는 아이들(idle)상태의 위치가 규제되고; 상기 이동블록(20)이 스위치로드(30)의 가압에 의해 힌지돌기(24)를 중심으로 회전할 때에 운전자에게 킥 다운 시작시점이 부여되며; 상기 힌지돌기(24)가 걸림홈(15)을 통과해서 절환홈(16)의 이동면(16a)으로 이동하는 순간 운전자에게 절도감이 부여되고; 상기 이동블록(20)이 절환홈(16)의 스톱퍼면(16b)과 접촉할 때에 스위치로드(30)의 풀 스트로크(full stroke)상태의 위치가 규제되고 동시에 운전자에게 킥 다운 최대시점이 부여된다.

운전자에게 절도감이 부여될 수 있도록 힌지돌기(24)가 걸림홈(15)을 통과해서 절환홈(16)의 이동면(16a)으로 이동하는 순간이 되면, 이동블록(20)의 바닥면(23)과 절환홈(16)의 이동면(16a)은 도 9와 같이 일직선(L1)으로 일치하는 상황이 된다.

한편, 상기 스위치하우징(10)이 도 1과 같이 회전부품(3)에 고정되게 설치된 경우 스위치하우징(10)의 외부로 돌출된 스위치로드(30)는 회전부품(3)의 회전시에 페달하우징(2)과 접촉해서 작동하게 되고, 상기 스위치하우징(10)이 도 2와 같이 페달하우징(2)에 고정되게 설치된 경우 스위치하우징(10)의 외부로 돌출된 스위치로드(30)는 회전부품(3)의 회전시에 회전부품(3)과 접촉해서 작동하는 구조가 된다.

이하, 본 발명 실시예의 작용에 대해 설명한다.

도 8은 킥 다운 스위치(4)가 작동하기 전의 상태로서, 이때 회전부품(3)은 스위치로드(30)와 이격된 상태이고, 이동블록(20)은 탄성기구(40)를 구성하는 압축스프링(42)의 탄성력에 의해 로드구멍(11)이 있는 방향으로 이동해서 힌지돌기(24)가 걸림홈(15)에 삽입되어 걸려진 상태이며, 스위치로드(30)의 스톱퍼플랜지(31)는 스위치하우징(10)의 내면과 접촉한 상태로서, 이때에 스위치로드(30)의 초기위치 또는 아이들(idle)상태의 위치가 규제된다.

도 8과 같은 초기 상태에서 회전부품(3)에 운전자의 답력이 가해지고, 회전부품(3)이 페달하우징(2)에 대해 회전하게 되면 회전부품(3)은 스위치로드(30)와 접촉하게 되며(도 8의 점선 상태), 회전부품(3)이 스위치로드(30)와 접촉한 상태에서 회전부품(3)이 더 회전하게 되면 스위치로드(30)의 이동에 의해 스위치로드(30)는 이동블록(20)을 가압하게 되고, 이동블록(20)은 스위치로드(30)의 가압에 의해 하단에 구비된 힌지돌기(24)를 중심으로 상단측이 압축스프링(42)이 있는 방향으로 회전을 하게 된다.(화살표 R1)

이동블록(20)이 회전을 하게 되면 압축스프링(42)은 길이가 짧아지면서 압축되고 동시에 탄성력을 축적하게 되는 바, 이때 운전자는 압축스프링(42)의 반력을 이동블록(20)과 스위치로드(30) 및 회전부품(3)을 통해 전달됨으로써 운전자는 킥 다운(kick down) 시작시점임을 알 수 있게 된다.

그리고, 운전자의 답력이 더 커져서 회전부품(3)이 더 회전하고, 스위치로드(30)가 이동블록(20)을 더 많이 가압해서 이동블록(20)이 더 많이 회전하게 되면, 도 9와 같이 이동블록(20)의 바닥면(23)과 절환홈(16)의 이동면(16a)이 일직선(L1)으로 일치한 상태가 된다.

도 9와 같이 이동블록(20)의 바닥면(23)과 절환홈(16)의 이동면(16a)이 일직선(L1)으로 일치한 상태가 되면 이때부터 이동블록(20)은 스위치로드(30)의 가압에 의해 걸림홈(15)에 위치하고 있던 힌지돌기(24)는 걸림홈(15)으로부터 이탈되면서 절환홈(16)의 이동면(16a)으로 이동하게 되는 바, 상기와 같이 걸림홈(15)에 있던 힌지돌기(24)가 이동면(16a)으로 이동하는 순간에서 운전자는 절도감을 느낄 수 있게 된다.

도 9의 상태에서 운전자의 답력이 더 커지고 스위치로드(30)가 이동블록(20)을 더 가압하게 되면, 이동블록(20)은 이동블록(20)의 바닥면(23)과 절환홈(16)의 이동면(16a)이 접촉한 상태로 이동면(16a)을 따라 하강 이동하게 되고, 하강 이동후에는 도 10과 같이 이동블록(20)의 일면이 절환홈(16)의 스톱퍼면(16b)과 접촉하게 되고, 동시에 압축스프링(42)은 최대로 압축되어서 반력이 최대가 되는 바, 이때에 스위치로드(30)의 풀 스트로크(full stroke)상태의 위치가 규제되고, 운전자는 압축스프링(42)의 최대 반력을 전달받게 됨으로써 킥 다운 최대시점임을 알 수 있게 된다.

킥 다운 최대시점은 스위치로드(30)의 풀 스트로크(full stroke)상태와 동일한 의미이다.

그리고, 스위치로드(30)의 풀 스트로크상태에서 운전자의 답력이 제거되면 회전부품(3)은 도 8의 실선과 같이 스위치로드(30)와 이격된 상태가 되도록 복귀하게 되고, 이 과정에서 이동블록(20)의 힌지돌기(24)는 절환홈(16)의 이동면(16a)을 통과한 후 다시 걸림홈(15)으로 위치하게 되는 바, 이러한 일련의 과정속에서 운전자는 킥 다운의 복귀시점임을 알 수 있게 된다.

킥 다운의 복귀시점은 스위치로드(30)의 초기위치 또는 아이들(idle)상태의 위치와 동일한 의미로서, 힌지돌기(24)가 걸림홈(15)에 삽입되어 걸려지고 스톱퍼플랜지(31)가 스위치하우징(10)의 내면과 접촉하게 되면 스위치로드(30)의 초기위치 또는 아이들(idle)상태의 위치가 규제되고, 이때가 킥 다운의 복귀시점이 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 킥 다운 스위치(4)는, 차량 주행 중 가속페달 조작시에 발생하는 킥 다운 조작감을 운전자에게 제공해서 급가속에 대한 인지성을 높일 수 있게 되고, 이를 통해 에코드라이빙을 유도할 수 있게 됨으로써 연비향상을 도모할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명은 급가속에 따른 페달 조작시에 향상된 조작감을 운전자에게 부여할 됨으로써 안정성과 경제성을 동시에 만족시킬 수 있는 장점도 있다.

또한, 운전자가 킥 다운의 최대시점을 느낀 이후부터는 필요이상의 더 큰 답력을 페달에 가해주지 않게 됨으로써 페달조작에 따른 피로감을 대폭 경감시킬 수 있는 장점도 있다.

또한, 본 발명에 따른 킥 다운 스위치(4)는 판스프링이나 또는 자석과 같은 부품을 사용하지 않는 간단한 기구적 구성으로, 이를 통해 원가절감을 도모할 수 있게 되고, 더 나아가 비교적 가격이 저렴한 보급형 차량 또는 경차에서도 적용이 가능한 장점도 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

10 - 스위치하우징 20 - 이동블록
30 - 스위치로드 40 - 탄성기구

Claims (13)

1. 박스형상으로 형성되고, 외부와 연결된 로드구멍이 형성되며, 내부공간의 일면에 절도감을 부여하는 하우징홈이 형성된 스위치하우징;
   상기 하우징홈에 안착되게 설치되어서 외력 작용시 하우징홈을 따라 이동하는 이동블록;
   상기 로드구멍을 관통해서 로드구멍을 따라 이동 가능하게 설치된 것으로 일단은 이동블록의 일면에 접촉하고 타단은 스위치하우징의 외부로 돌출된 스위치로드; 및
   상기 스위치하우징과 이동블록의 타면에 양단이 지지되게 설치된 것으로 외력 작용에 의해 이동블록이 스위치로드의 반대방향으로 이동할 때에는 탄성력을 축적하면서 하우징홈과 함께 절도감을 부여하고, 외력 제거시에는 축적된 탄성력으로 이동블록을 스위치로드 방향으로 이동시켜서 복귀시키는 탄성기구;를 포함하는 가속페달용 킥 다운 스위치.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 스위치하우징은 제1하우징과 제2하우징이 서로 결합되어서 구성되고;
   상기 제1,2하우징에 로드구멍과 하우징홈이 각각 절반씩 대칭적으로 형성된 것을 특징으로 하는 가속페달용 킥 다운 스위치.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 하우징홈은 로드구멍을 향하는 방향으로 라운드 단면을 갖는 걸림홈 및 걸림홈으로부터 연장된 절환홈으로 구성되고;
   상기 절환홈은 걸림홈의 끝에서 하측으로 경사지게 형성된 이동면 및 상기 이동면의 끝에서 상측방향으로 경사지게 형성된 스톱퍼면으로 구성된 것을 특징으로 하는 가속페달용 킥 다운 스위치.
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 이동블록의 일면과 타면에는 스위치로드의 일단 및 탄성기구와 접촉하는 라운드 모양의 로드안착홈과 볼안착홈이 각각 형성된 것을 특징으로 하는 가속페달용 킥 다운 스위치.
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 스위치하우징에서 하우징홈이 형성된 바닥면은 평면으로 형성되고;
   상기 이동블록의 바닥면은 스위치하우징의 바닥면과 면접촉하며;
   상기 이동블록에서 어느 하나의 모서리에는 걸림홈에 삽입되어 걸려지는 힌지돌기가 형성되되, 상기 힌지돌기는 이동블록의 바닥면과 볼안착홈이 형성된 타면이 연결된 모서리에 형성된 것을 특징으로 하는 가속페달용 킥 다운 스위치.
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 절환홈의 이동면과 스톱퍼면이 이루는 각도는 상기 이동블록의 바닥면과 볼안착홈이 형성된 타면이 이루는 각도와 동일한 것을 특징으로 하는 가속페달용 킥 다운 스위치.
7. 청구항 5에 있어서,
   상기 스위치하우징에서 하우징홈이 형성된 바닥면 및 바닥면에 대향된 상부면 사이의 길이는 상기 이동블록의 바닥면 및 바닥면에 대향된 상부면 사이의 길이보다 커서 상기 이동블록이 힌지돌기를 중심으로 회전할 때에 이동블록이 스위치하우징과 간섭되지 않는 것을 특징으로 하는 가속페달용 킥 다운 스위치.
8. 청구항 6에 있어서,
   상기 이동블록의 상부면은 볼안착홈이 형성된 타면의 상단에서 로드안착홈이 형성된 일면의 상단까지 점차 하향지게 형성된 경사면으로 형성된 것을 특징으로 하는 가속페달용 킥 다운 스위치.
9. 청구항 5에 있어서,
   상기 스위치로드에는 힌지돌기가 걸림홈에 삽입된 상태에서 탄성기구의 탄성력에 의해 이동블록이 로드구멍이 형성된 방향으로 이동하는 것을 제한할 수 있도록 스위치하우징의 내면과 접촉하는 스톱퍼플랜지가 구비된 것을 특징으로 하는 가속페달용 킥 다운 스위치.
10. 청구항 4에 있어서,
    상기 탄성기구는 볼안착홈과 접촉하는 지지볼; 및
    상기 지지볼과 스위치하우징에 양단이 지지되게 설치된 압축스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 가속페달용 킥 다운 스위치.
11. 청구항 9에 있어서,
    상기 힌지돌기가 걸림홈에 삽입된 상태에서 스톱퍼플랜지가 스위치하우징의 내면과 접촉한 상태일 때에 스위치로드의 초기위치 또는 아이들(idle)상태의 위치가 규제되고;
    상기 이동블록이 스위치로드의 가압에 의해 힌지돌기를 중심으로 회전할 때에 운전자에게 킥 다운 시작시점이 부여되며;
    상기 힌지돌기가 걸림홈을 통과해서 절환홈의 이동면으로 이동하는 순간 운전자에게 절도감이 부여되고;
    상기 이동블록이 절환홈의 스톱퍼면과 접촉할 때에 스위치로드의 풀 스트로크(full stroke)상태의 위치가 규제되고 동시에 운전자에게 킥 다운 최대시점이 부여되는 것을 특징으로 하는 가속페달용 킥 다운 스위치.
12. 청구항 1에 있어서,
    상기 가속페달은 차체에 고정되게 설치된 페달하우징 및 운전자의 조작으로 페달하우징에 대해 회전하는 페달암 또는 페달패드의 회전부품을 포함하고;
    상기 스위치하우징은 회전부품에 고정되게 설치되고;
    상기 스위치하우징의 외부로 돌출된 스위치로드는 회전부품의 회전시에 페달하우징과 접촉해서 작동하는 것을 특징으로 하는 가속페달용 킥 다운 스위치.
13. 청구항 1에 있어서,
    상기 가속페달은 차체에 고정되게 설치된 페달하우징 및 운전자의 조작으로 페달하우징에 대해 회전하는 페달암 또는 페달패드의 회전부품을 포함하고;
    상기 스위치하우징은 페달하우징에 고정되게 설치되고;
    상기 스위치하우징의 외부로 돌출된 스위치로드는 회전부품의 회전시에 회전부품과 접촉해서 작동하는 것을 특징으로 하는 가속페달용 킥 다운 스위치.

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