CN103791072B - 用于车辆传动装置的变速杆 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种用于车辆传动装置的变速杆，该变速杆包括设置在安装空间中以线性地移动的杆，该杆具有上部，该上部具有上倾斜表面以及相继的接合凹槽。支撑部的内壁上设置有接合凸起，使得当杆移动时，接合凸起与一个接合凹槽接合，以在换档时提供敏捷的、清楚的操作动作。按钮设置成使得其一端延伸至杆的上部的倾斜表面，并且其另一端暴露于外部，以使该端部能被按下，从而向下推动杆。

Description

用于车辆传动装置的变速杆

相关申请的交叉引用

本申请基于并要求于2012年10月26日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2012-0120004的优先权，将其公开内容整体通过引证结合于此。

技术领域

本公开大体上涉及一种用于车辆传动装置的变速杆，该变速杆在由司机操作以改变档位(gear step)时促进流畅的换档操作。

背景技术

通常，司机手动地操作设置在车辆内的变速杆，以选择变速杆的期望操作模式，从而改变车辆传动装置的档位。尤其是在自动传动装置中，司机手动地操作变速杆以设置操作模式，诸如前进模式、空档模式、后退模式、发动机制动模式和停车模式。此时，尤其当司机旨在选择后退模式时，仅当按下按钮(即，一种安全装置)时，换档通常能完成。

如图1所示，当司机按下按钮500时，按钮的一端侧沿着头部310的倾斜表面330滚动以使杆300上下移动。此时，由于按钮500和头部310之间的摩擦以及头部310和支撑部200的内部安装空间210的壁部分之间的摩擦，该动作导致出现操作噪声和不流畅的操作，给司机带来不方便的感觉。

进一步，在如由韩国专利特开公开No.10-1997-0027758 A中公开的通过弹簧力操作按钮的情形中，当操作按钮时，司机感觉迟钝，因为按钮仅在竖直方向上移动，并且由于弹簧的排斥作用而增加操作力。

提供有关现有技术的说明仅用于理解本公开的背景技术，所以本发明不应该被本领域的普通技术人员解释为承认本发明属于现有技术。

发明内容

因此，本公开牢记以上在现有技术中出现的问题，并且本公开旨在提出一种变速杆，该变速杆使操作按钮时的操作噪声和摩擦最小化，以减弱给司机带来的不方便的感觉并促进按钮的流畅操作。

为了达到上述目的，根据本公开的一个方面，提供一种用于车辆传动装置的变速杆，包括：把手(knob)；支撑部，设置在把手下方并具有在第一方向上对齐的内部安装空间；杆，设置在支撑部的安装空间内，以在第一方向上线性地移动并具有上部，该上部具有相对于第一方向以特定角度倾斜的上倾斜表面、以及具有在第一方向上对齐的多个相继的接合凹槽的侧面；接合凸起，设置在包围支撑部的安装空间的内壁上且位于对应于一个接合凹槽的位置处，使得当杆在第一方向上线性地移动时，接合凸起被构造成相继地且选择性地与一个接合凹槽接合，从而在换档时提供敏捷的、清楚的操作动作；弹性部件，安装在杆的下侧处，以在第一方向上支撑杆；以及按钮，设置在把手的一侧上，使得按钮的一端在把手内部延伸至杆的上部的倾斜表面，并且按钮的另一端暴露于把手的外部，以能按下该端部，从而向下推动杆。

按钮在一侧上可设置有滚子，当按下按钮时，按钮被构造成在沿着杆的倾斜表面滚动的同时向下推动杆。

按钮在一侧上可设置有滚子，该滚子包括中心轴、由包围中心轴的硬质材料制成的第一构件、以及由包围第一构件的软质材料制成的第二构件。

第一构件可具有被构造成相对于第二构件增加接合力的周向凸起。

接合凸起可设置在支撑部的安装空间的内壁的开口内并被开口内的侧间隙和上间隙包围，使得接合凸起被构造成弹性地来回移动。

杆的上部上可组装有头部，头部具有位于其上部上的倾斜表面以及位于其一侧上的多个竖直地相继的接合凹槽。

倾斜表面可具有以可逐渐地变化的角度倾斜的斜面。

根据本公开的变速杆的构造，按钮在其内部处设置有滚子，该滚子与头部的表面接触，使得滚子沿着该表面滚动，由此减少按钮和该表面之间的摩擦并促进按钮的流畅操作。

进一步，头部的与头部的倾斜表面相对的一侧上形成有接合凹槽，并且支撑部的安装空间的内壁上形成有可弹性地移动的接合凸起，使得当杆在第一方向上线性地移动时，以敏捷的、清楚的操作动作使一个接合凹槽和接合凸起彼此接合。

附图说明

当结合附图时，从以下详细说明将更清楚地理解本公开的以上和其他目的、特征和优点，在附图中：

图1是传统的变速杆的视图；

图2是根据本公开的一实施例的变速杆的视图；

图3是示出传统的变速杆的操作力的图表；

图4是示出根据本公开的一实施例的变速杆的平滑操作力的图表；

图5是图2中的圆圈部分的详细视图；

图6是示出通过根据本公开的一实施例的变速杆的操作力的按钮的操作的清楚完成的图表；

图7是图5中示出的头部的详细视图；

图8是图5中示出的接合凸起的详细视图；

图9是图5中示出的滚子的轴向截面的详细视图；以及

图10是沿图9的线A-A截取的截面详细视图。

具体实施方式

现将更详细地参照本公开的优选实施例，实施例的一实例在附图中示出。在任何可能的情况下，在整个附图和说明中将使用相同的参考标号来表示相同的或类似的部分。

图2是根据本公开的一实施例的变速杆的视图。变速杆包括支撑部200、杆300、接合凸起230、弹性部件400和按钮500。支撑部200设置在把手100下方并具有内部竖直安装空间210。杆300设置在支撑部200的安装空间210内，以在第一方向上线性地移动，并且该杆具有上部，该上部具有以特定角度倾斜的上倾斜表面330以及具有在第一方向上对齐的多个相继的接合凹槽350的侧面。接合凸起230设置在包围支撑部200的安装空间210内壁上且位于对应于一个接合凹槽350的位置处，使得当杆在第一方向上线性地移动时，接合凸起相继地并选择性地与一个接合凹槽接合，从而在换档时提供敏捷的、清楚的操作动作。弹性部件400安装在杆300的下侧处，以在第一方向上支撑杆300。按钮500设置在把手100的一侧上，使得按钮的一端在把手100内部延伸至杆300的上部的倾斜表面330，并且按钮500的另一端暴露于把手100的外部，使得能向下按压该端部，从而向下推动杆300。按钮在一侧上设置有滚子600，当按下按钮500时，滚子在沿着杆300的倾斜表面330滚动的同时推动杆300。

在图2示出的实例中，相对于重力，第一方向可对应于竖直方向。然而，第一方向可以是适合在车辆中使用的任何方向。

在现有技术中，按钮500在其内部截面上不具有独立构造，并且该内部截面沿着倾斜表面330滑动，使得出现摩擦噪声，并且当操作按钮时，司机可能感到费劲和艰难。

图3和图4是分别示出了传统的滑动型变速杆的按钮的操作力和本公开的滚动型变速杆的操作力的图表。在此，横轴表示行程，纵轴表示按钮的操作力。

在图3中，从虚线圆圈中能看出，图表的斜度在2至5的行程中不规则地增加。这是因为，在操作时，由于与倾斜表面的滑动摩擦，按钮的运动遭遇阻力，并且需要连续地施加更大的力以操作按钮。

不同于图1中示出的滑动型变速杆，本公开的变速杆是如图2所示的滚动型变速杆，其中，滚子600设置在按钮500的暴露于把手100的外部的内端上。因此，当司机握住把手100并向下推动按钮500以换档时，滚子沿着倾斜表面330滚动，以向下推动和移动杆300，处于可以换档的状态。

如由图4中箭头所示，不同于图3，表明按钮500的操作力基本上平行于横轴。这是因为滚子600将按钮500的滑动运动转换为按钮500的滚转运动，从而使操作力平滑。

图5是图2的结构的一部分的详细视图，该结构相对于图1的结构有所改进。在图5中，可以看到，滚子600设置在按钮500的一端上，并且接合凸起230形成在支撑部200的安装空间的内壁上，并且接合凹槽350在安装空间210内形成于杆300的上侧上。杆300的上侧被设置为单独的头部310，该头部能够组装至杆300的上部。头部310具有位于其上部上的倾斜表面330以及接合凹槽350，这些接合凹槽在第一方向上形成在头部的一侧上，该第一方向对应于杆移动的线性方向。当司机操作按钮500时，杆300在第一方向上线性地移动，以使接合凹槽350能与接合凸起230相继地接合。这就使司机感觉清楚地执行接合，不论一个接合凹槽中何时与接合凸起接合。

杆300的倾斜表面330具有以可逐渐地变化的角度倾斜的斜面。与现有技术中的固定倾斜角相比，可变的角度提供更多种操作力。

图6是示出通过接合凹槽350和接合凸起230的构造的按钮500的操作的清楚完成的图表，其中横轴表示行程，纵轴表示操作力。当按下按钮500以操作变速杆时，按钮的一侧上的滚子600在沿头部310的倾斜表面330滚动的同时向下推动杆300，并且头部310的接合凹槽350相继地与接合凸起230(图5)弹性接触并接合。图表的中部处的拐点表示一个接合凹槽350与接合凸起230完全接合时的时刻，使得司机能更清楚地意识到已经完成按钮的操作时的时刻。

图7示出头部310，该头部具有位于其上部上的倾斜表面330以及接合凹槽350，这些接合凹槽相继地形成在其一侧上。

图8是接合凸起230的更详细视图，该接合凸起在对应于接合凹槽350的位置处形成在支撑部200的安装空间210的内壁上。接合凸起230设置在细长部件的上部处，该细长部件从安装空间210的内壁的矩形开口的基底侧纵向地延伸。因而，接合凸起230被矩形开口中的侧间隙和上间隙250包围，使得接合凸起230能弹性地来回移动。当杆300线性地移动时，接合凸起230与相应的接合凹槽350紧密地接触并接合。因此，当操作时，按钮500流畅地操作，使得司机能够意识到按钮500的清楚且完整的操作。

图9示出形成在按钮500的内端上的滚子600。滚子600由中心轴610、以围绕中心轴610的硬质材料制成的第一构件630、以及以围绕第一构件630的软质材料制成的第二构件650组成。

因为第二构件650沿着头部310的倾斜表面330滚动，所以第二构件650由比第一构件630具有更低的摩擦且更软的材料构成。第一构件630设置有周向凸起670，以与第二构件650更稳固地接合。

图10是沿图9的线A-A截取的截面详细视图，示出了滚子600的侧面。在中心轴610和第一构件630之间设置有间隙。间隙允许滚子600在不固定的情况下沿着倾斜表面330滚动。

尽管为了示例性目的已描述了本公开的优选实施例，但本领域的技术人员将意识到，在不背离如所附权利要求中披露的本公开的范围和精神的情况下，各种修改、增加和替换是可能的。

Claims (7)

1.一种用于车辆传动装置的变速杆，包括：

把手；

支撑部，设置在所述把手下方并具有在第一方向上对齐的内部安装空间；

杆，设置在所述支撑部的所述安装空间中并被构造成在所述第一方向上线性地移动，并且所述杆具有上部，所述上部具有侧面和相对于所述第一方向以特定角度倾斜的倾斜表面，所述侧面具有在所述第一方向上对齐的多个相继的接合凹槽；

接合凸起，设置在包围所述支撑部的所述安装空间的内壁上且位于对应于一个所述接合凹槽的位置处，使得当所述杆在所述第一方向上线性地移动时，所述接合凸起被构造成相继地且选择性地与一个所述接合凹槽接合，从而在换档时提供敏捷的、清楚的操作动作；

弹性部件，安装在所述杆的下侧处，以在所述第一方向上支撑所述杆；以及

按钮，设置在所述把手的一侧上，使得所述按钮的一端在所述把手内部延伸至所述杆的所述上部的所述倾斜表面，并且所述按钮的另一端暴露于所述把手的外部，以能按下该另一端，从而向下推动所述杆。

2.根据权利要求1所述的用于车辆传动装置的变速杆，其中，所述按钮在一侧上设置有滚子，当按下所述按钮时，所述按钮被构造成在所述滚子沿着所述杆的所述倾斜表面滚动的同时向下推动所述杆。

3.根据权利要求1所述的用于车辆传动装置的变速杆，其中，所述按钮在一侧上设置有滚子，所述滚子包括中心轴、包围所述中心轴的硬质材料的第一构件以及包围所述第一构件的软质材料的第二构件。

4.根据权利要求3所述的用于车辆传动装置的变速杆，其中，所述第一构件具有被构造成相对于所述第二构件增大接合力的周向凸起。

5.根据权利要求1所述的用于车辆传动装置的变速杆，其中，所述接合凸起设置在所述支撑部的所述安装空间的所述内壁的开口内并被所述开口中的侧间隙和上间隙包围，使得所述接合凸起被构造成弹性地来回移动。

6.根据权利要求1所述的用于车辆传动装置的变速杆，其中，所述杆的所述上部上组装有头部，所述头部在上部部分上具有倾斜表面并且在一侧上具有在所述第一方向上对齐的多个相继的接合凹槽。

7.根据权利要求1所述的用于车辆传动装置的变速杆，其中，所述倾斜表面具有相对于所述第一方向以能逐渐地变化的角度倾斜的斜面。