KR101339157B1 - 차량용 변속기의 변속 레버 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 변속기의 변속 레버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량용 변속기에서 변속 레버를 조립할 때 작업 시간 및 조립 공정이 감소될 수 있도록 하는 차량용 변속기의 변속 레버에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속기의 변속 레버는 노브, 상기 노브와 결합되는 로드, 및 상기 노브 및 상기 로드 일측에 각각 형성되어 상기 노브 및 상기 로드 결합시 전기적으로 연결되는 복수의 커넥터를 포함하며, 복수의 제 1연결 단자가 일정 간격으로 이격되어 형성되는 제 1커넥터, 및 상기 노브 및 상기 로드 결합시에 상기 복수의 제 1연결 단자 사이에 상기 복수의 제 1연결 단자와 각각 서로 마주보도록 삽입되어 상기 복수의 제 1연결 단자와 각각 일면이 서로 접촉되는 복수의 제 2연결 단자가 형성되는 제 2커넥터를 포함한다.

Description

차량용 변속기의 변속 레버{Shift lever of automotive transmission}
본 발명은 차량용 변속기의 변속 레버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량용 변속기에서 변속 레버를 조립할 때 작업 시간 및 조립 공정이 감소될 수 있도록 하는 차량용 변속기의 변속 레버에 관한 것이다.
차량용 변속기는 차량의 속도에 따라 엔진의 회전을 일정하게 유지하기 위해 기어비를 달리하도록 할 수 있으며, 운전자는 변속기(Transmission)의 기어비를 바꾸기 위하여 변속기에 있는 변속 레버(Shift lever)를 조작할 수 있다. 이러한 변속기의 변속 모드로는 운전자가 변속단을 바꿀 수 있는 수동 변속 모드와 운전자가 주행 모드(D)을 선택시에 속도에 따라 자동으로 변속단이 바뀌는 자동 변속 모드가 있다.
이와 함께, 하나의 변속기에서 수동 변속과 자동 변속을 수행할 수 있는 스포츠 모드형 변속기가 사용되고 있다. 스포츠 모드형 변속기는 원칙적으로 자동 변속을 수행하면서, 운전자가 기어의 단수를 높이거나 낮추어서 수동 변속을 수행하거나 수동 변속을 하는 변속기 옆에 자동 변속을 할 수 있는 변속기를 구비하여 수행할 수 있다.
이러한 차량용 변속기는 변속 잠금 기능이라 불리우는 시프트 록 기능을 구비하고 있는데, 이러한 시프트 록 기능은 급발진 사고가 자주 발생하면서 이를 막기 위해 개발된 기능으로서, 기본적으로 변속 레버의 변속단이 "P"단 또는 "N"단인 상태에서 브레이크 페달을 밟지 않으면 변속 레버가 다른 위치로 이동하지 않도록 하는 1차 시프트 록 기능과 차량이 일정 속도 이상으로 전진시에 "R"단으로 변속 레버가 이동되지 않도록 하는 2차 시프트 록 기능이 있다. 그리고, 운전자의 오동작을 가장 완벽하게 방지하기 위하여 모든 변속단에 대하여 시프트 록이 가능한 풀 시프트 록(Full Shift Lock) 기능을 구현하기도 한다.
따라서, 운전자가 변속 레버를 이동하여 변속단을 선택하기 위해서는 시프트 록 기능을 해제하는 것이 요구되며, 일반적으로 변속 레버의 일단에 설치된 손잡이의 역할을 하는 노브에 시프트 록 기능을 해제하기 위한 해제 버튼이 설치된다.
운전자가 노브를 움직이게 되면, 변속 레버가 일방향으로 이동되어 변속단을 선택하게 되는데, 운전자는 노브에 설치된 해제 버튼을 누른 상태에서 노브를 움직이게 되는 것이다. 이때, 운전자가 해제 버튼을 누른 상태에서 시프트 록 기능을 해제하기 위해서는 해제 버튼의 조작 여부에 따른 신호를 전달하는 구조가 요구된다.
해제 버튼의 조작 여부에 따른 신호를 전달하기 위하여 노브와 로드가 연결될 때 노브와 로드에 형성된 커넥터를 서로 연결하여 신호 전달이 가능하도록 하는데, 이 경우 노브와 로드의 결합 공정과 별도로 커넥터 연결 공정이 필요하게 되어 작업 시간 및 조립 공정이 증가하게 되는 문제점이 있다.
따라서, 노브와 로드 결합시에 간편하게 커넥터의 연결이 이루어지도록 하여 작업 시간 및 조립 공정을 감소시킬 수 있는 방안이 요구되고 있다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 고안된 것으로서, 본 발명의 이루고자 하는 기술적 과제는 노브 및 로드의 결합을 통한 변속 레버의 조립 공정시에 별도의 조립 공정 없이 노브와 로드에 각각 형성된 커넥터의 연결 단자들이 서로 일면이 접촉되어 전기적으로 연결되도록 함으로써 전체적인 변속 레버의 조립 및 분해 공정을 간소화할 수 있는 차량용 변속기의 변속 레버를 제공하는 것이다.
또한, 노브 및 로드에 각각 형성된 커넥터의 연결 단자들이 변속 레버의 장축 방향으로 수직하게 장착되도록 하여 운전자의 신체 접촉이나 이물질 유입을 최소화할 수 있는 차량용 변속기의 변속 레버를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속기의 변속 레버는 노브, 상기 노브와 결합되는 로드, 및 상기 노브 및 상기 로드 일측에 각각 형성되어 상기 노브 및 상기 로드 결합시 전기적으로 연결되는 복수의 커넥터를 포함하며, 복수의 제 1연결 단자가 일정 간격으로 이격되어 형성되는 제 1커넥터, 및 상기 노브 및 상기 로드 결합시에 상기 복수의 제 1연결 단자 사이에 상기 복수의 제 1연결 단자와 각각 서로 마주보도록 삽입되어 상기 복수의 제 1연결 단자와 각각 일면이 서로 접촉되는 복수의 제 2연결 단자가 형성되는 제 2커넥터를 포함한다.
상기와 같은 본 발명의 차량용 변속기의 변속 레버에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.
변속 레버의 노브 및 로드 결합시에 별도의 조립 공정 없이 노브 및 로드에 각각 형성된 커넥터의 연결 단자들이 서로 일면이 접촉되어 사이에서 전기적인 연결이 가능하기 때문에 전체적인 변속 레버의 조립으로 인한 작업 시간이나 조립 공정을 간소화할 수 있는 효과가 있다.
또한, 노브 및 로드에 각각 형성된 커넥터의 연결 단자들이 서로 일면이 접촉된 상태이므로, 변속 레버의 유지보수를 위한 분해 공정에서도 노브 및 로드의 분해시, 별도의 커넥터 분해 공정 없이 커넥터들의 분해가 가능하여 작업의 편의성이 향상될 수 있는 효과도 있다.
또한, 커넥터의 연결 단자들이 변속 레버의 장축 방향으로 변속 레버에 대하여 수직하게 장착되어 노출되는 부분을 최소화함으로써 운전자의 신체 접촉이나 이물질의 유입을 최소화할 수 있는 효과도 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속기가 도시된 사시도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속기의 변속 레버가 도시된 사시도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 제 1커넥터가 도시된 분해 사시도.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 제 1연결 단자가 도시된 사시도.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 제 2커넥터가 도시된 분해 사시도.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 노브가 도시된 사시도.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 로드가 도시된 사시도.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 노브 및 로드가 도시된 사시도.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
따라서, 몇몇 실시예에서, 잘 알려진 공정 단계들, 잘 알려진 구조 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.
본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 포함한다(comprises) 및/또는 포함하는(comprising)은 언급된 구성요소, 단계 및/또는 동작 이외의 하나 이상의 다른 구성요소, 단계 및/또는 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는 의미로 사용한다. 그리고, "및/또는"은 언급된 아이템들의 각각 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.
또한, 본 명세서에서 기술하는 실시예들은 본 발명의 이상적인 예시도인 사시도, 단면도, 측면도 및/또는 개략도들을 참고하여 설명될 것이다. 따라서, 제조 기술 및/또는 허용 오차 등에 의해 예시도의 형태가 변형될 수 있다. 따라서, 본 발명의 실시예들은 도시된 특정 형태로 제한되는 것이 아니라 제조 공정에 따라 생성되는 형태의 변화도 포함하는 것이다. 또한, 본 발명에 도시된 각 도면에 있어서 각 구성 요소들은 설명의 편의를 고려하여 다소 확대 또는 축소되어 도시된 것일 수 있다.
이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량용 변속기의 변속 레버를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속기가 도시된 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속기의 변속 레버가 도시된 사시도이다.
도 1을 살펴보면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속기(1)는 변속 레버(100) 및 베이스 브라켓(200)을 포함할 수 있다.
변속 레버(100)는 일방향으로 이동하여 변속단을 선택하는 역할을 수행할 수 있으며, 전후 또는 좌우 방향으로 일정 범위를 이동하여 원하는 변속단을 선택할 수 있다. 이때, 변속 레버(100)가 전후 또는 좌우 방향으로 일정 범위를 이동할 수 있다는 것은 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로 이에 한정되지 않고, 후술할 베이스 브라켓(200)에 형성된 통로(210)를 따라 다양하게 변경될 수 있다. 즉, 변속 레버(100)는 베이스 브라켓(200)에 형성된 통로(210)를 따라 모든 방향으로의 이동이 가능하게 되는 것이다.
베이스 브라켓(200)은 변속 레버(100)의 일측을 감싸는 형태로서 변속 레버(100)뿐만 아니라, 변속 레버(100)의 이동에 따라 변속단을 선택하기 위한 기능이나 특정 상황에서 변속 레버(100)의 이동을 차단하는 시프트 록 기능을 수행하기 위한 구성 요소들을 보호하는 역할을 수행할 수 있다.
한편, 도 1에는 도시되지 않았으나, 베이스 브라켓(200)의 일측, 예를 들어 상측에는 선택 가능한 변속단들이나 현재 선택된 변속단을 표시하고, 베이스 브라켓(200)과 같이 변속 레버(100)가 이동할 수 있는 통로를 제공하는 인디케이터(미도시)가 설치될 수 있다.
인디케이터는 베이스 브라켓(200)과 함께 변속 레버(100)가 이동하는 통로, 예를 들어 ＂Ｉ＂ 형상, ＂Ｈ＂ 형상 및 "
Figure 112012037875412-pat00001
" 형상 등과 통로가 형성될 수 있으며, 도 1과 같이 베이스 브라켓(200)이 "ㅣ" 형상의 통로(210)를 제공하는 경우 인디케이터도 동일한 형상의 통로를 제공할 수 있으며, P(주차), R(후진), N(중립) 및 D(주행) 등과 같은 변속단이 표시될 수 있으나, 표시되는 변속단들은 변속 레버(100)가 이동하는 통로의 형상이나 변속 모드(예를 들어, 자동 모드, 수동 모드 및 스포츠 모드 등)에 따라 다양하게 변경될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 인디케이터가 베이스 브라켓(200)의 상측에 위치하여 선택 가능한 변속단을 표시하도록 외부로 노출된 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 변속 레버(100)의 일부가 커버 등에 의해 감싸여지는 부츠 타입으로 형성될 경우에는 선택 가능한 변속단이나 현재 선택된 변속단 등은 변속 레버(100)의 일측, 예를 들어 후술할 노브(110)나 차량 내부에 별도로 설치되는 디스플레이 장치를 통해 표시될 수도 있다.
도 2를 살펴보면, 변속 레버(100)의 일단에는 운전자가 변속 레버(100)를 움직일 수 있도록 손잡이의 역할을 하는 노브(Knob)(110)가 형성될 수 있고, 이러한 노브(110)의 일측은 로드(120)에 결합될 수 있으며, 베이스 브라켓(200)은 로드(120)의 일측을 감싸게 된다. 따라서, 운전자가 노브(110)를 움직이면, 노브(110)와 연결된 로드(120)가 일방향으로 이동되어 운전자가 원하는 변속단을 선택할 수 있게 된다.
또한, 노브(110)에는 변속 레버(100)의 이동을 차단하는 시프트 록 기능을 해제할 수 있는 해제 버튼(111)이 형성될 수 있다. 운전자가 해제 버튼(111)을 누르지 않은 상태에서는 시프트 록 기능에 의해 변속 레버(100)가 이동되는 것이 차단되며, 운전자가 해제 버튼(111)을 누른 상태에서는 시프트 록 기능이 해제되어 변속 레버(100)가 이동 가능한 상태가 되는 것이다. 해제 버튼(111)은 모든 변속단에 대하여 사용될 수도 있고, 일부 변속단에 대해서만 사용될 수도 있다.
이때, 본 발명의 실시예에서는 노브(110)에 시프트 록 기능의 해제를 위한 해제 버튼(111)만이 형성되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 이에 한정되지 않고 전술한 다양한 변속 모드들을 지원하는 경우에는 변속 모드의 변경을 위한 버튼 등과 같이 용도 및 필요에 따라 다양한 종류의 버튼이 형성될 수 있다.
이러한 해제 버튼(111)은 운전자가 의도하지 않은 변속단 선택이 이루어지는 것을 사전에 방지함으로써 변속 레버(100)의 오조작으로 인한 차량 사고 발생 가능성이나 급발진 사고 발생 가능성을 최소화하게　된다.
변속 레버(100)는 노브(110)와 로드(120) 사이에 해제 버튼(111)의 조작 여부에 따른 신호를 전달하여 시프트 록 기능을 해제하는 것과 같이 해제 버튼(111)의 조작 신호를 전달하기 위하여 전기적인 연결 구조가 요구되며, 본 발명의 실시예에 따른 변속 레버(100)는 노브(110) 및 로드(120)의 결합시에 별도의 조립 공정 없이 신호 전달이 가능하도록 노드(110) 및 로드(120)의 일측에 형성되어 노드(110)와 로드(120) 결합시에 전기적으로 연결되는 복수의 커넥터(300, 400)를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에서는 복수의 커넥터(300, 400)를 각각 제 1커넥터(300) 및 제 2커넥터(400)라 칭하기로 하며, 제 1커넥터(300)는 노브(110) 일측에 형성되고, 제 2커넥터(400)는 로드(120)에 형성된 경우를 예를 들어 설명하기로 한다.
이때, 본 발명의 실시예에서는 제 1커넥터(300)는 노브(110) 일측에 형성되고, 제 2커넥터(400)는 로드(120)에 형성된 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 이에 한정되지 않고 그 반대의 경우도 가능하며, 별도로 구성되어 노브(110) 및 로드(120)에 각각 결합될 수도 있다.
또한, 제 1커넥터(300) 및 제 2커넥터(400)에는 각각 해제 버튼(111)의 조작 신호를 전달하기 위한 라인(112, 121)이 각각 연결될 수 있다.
한편, 본 발명의 실시예에서는 제 1커넥터(300) 및 제 2커넥터(400)가 해제 버튼(111)의 조작 신호를 전달하기 위하여 형성되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 전술한 바와 같이 노브(110)에 형성되는 버튼의 종류에 따라 해당하는 신호를 전달하기 위해서도 사용될 수 있다.
이하에서는 전술한 제 1커넥터(300) 및 제 2커넥터(400)에 대하여 상세하게 살펴보기로 한다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 제 1커넥터가 도시된 분해 사시도이다.
도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 제 1커넥터(300)는 노브(110) 일측에 일정 간격으로 이격되며 서로 일면이 마주보도록 형성되는 복수의 장착 부재(310, 320) 및 각 장착 부재(310, 320)에 장착되는 복수의 제 1연결 단자(330, 340)를 포함할 수 있다.
이하, 본 발명의 실시예에서는 복수의 장착 부재(310, 320)에서 서로 마주보는 면을 "대향면"이라 칭하고, 그렇지 않은 면을 "비대향면"이라 칭하기로 한다.
복수의 제 1연결 단자(330, 340)는 플레이트 형상을 가지며, 복수의 장착 부재(310, 320)의 비대항면에 각각 장착될 수 있으며, 일부가 서로를 향하도록 돌출된 제 1돌출부(331, 341)를 포함할 수 있다.
복수의 장착 부재(310, 320)에는 제 1돌출부(331, 341)가 복수의 장착 부재(411, 412)의 대향면으로 노출되도록 하는 노출 홀(311, 321)이 각각 형성될 수 있으며, 이로 인해 복수의 제 1연결 단자(330, 340)가 복수의 장착 부재(310, 320)의 비대향면에 장착되어도 복수의 장착 부재(310, 320) 사이에서 각 장착 부재(310, 320)를 보았을 때에는 제 1돌출부(331, 341)가 노출된 상태로 장착될 수 있다.
이때, 본 발명의 실시예에서는 복수의 제 1연결 단자(330, 340)가 복수의 장착 부재(310, 320)의 비대향면에 각각 장착되고, 제 1돌출부(331, 341)만이 복수의 장착 부재(310, 320)에서 대향면으로 노출되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 이에 한정되지 않고 복수의 제 1연결 단자(330, 340)가 복수의 장착 부재(310, 320)의 대향면에 각각 설치될 수도 있다.
한편, 복수의 제 1연결 단자(330, 340)가 복수의 장착 부재(310, 320)에 장착될 때에는, 각 장착 부재(310, 320)의 비대향면에 형성된 제 1삽입 홈(312, 322)에 복수의 제 1연결 단자(330, 340)의 일측이 각각 삽입되고, 각 장착 부재(310, 320)의 비대향면에 형성된 제 1고정 돌기(313, 323)가 복수의 제 1연결 단자(330, 340)에 형성된 제 1고정 홀(332, 342)에 각각 삽입되어 장착될 수 있다.
이때, 제 1고정 돌기(313, 323)의 하단, 즉 비대향면에 가까운 일단은 단차가 형성되어 제 1고정 홀(332, 342)에 삽입된 제 1고정 돌기(313, 323)가 이탈되는 것을 방지할 수 있으며, 이 경우 제 1고정 돌기(313, 323)는 하단을 제외하고, 제 1고정 홀(332, 342)보다 큰 직경을 가지도록 형성될 수 있으며, 제 1고정 홀(332, 342)은 제 1고정 돌기(313, 323)가 삽입될 수 있도록 도 4와 같이 제 1고정 홀(332, 342) 주변에는 홈(332a, 342a)이 형성되어 탄성력을 가지도록 할 수 있으나, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 이에 한정되지 않고 제 1고정 홀(332, 342) 주변 재질을 탄성력을 가지는 재질로 형성할 수도 있다.
또한, 각 제 1연결 단자(330, 340)의 일단에는 노브(110)에 형성된 해제 버튼(111)의 조작 신호를 전달하는 라인(112)이 접속되는 라인 접속부(333, 343)가 형성될 수 있다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 제 2커넥터가 도시된 분해 사시도이다.
도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 제 2커넥터(400)는 노브(110)와 로드(120) 결합시에 전술한 제 1커넥터(300)의 복수의 장착 부재(310, 320) 사이에 삽입되어 위치하며 복수의 제 1연결 단자(330, 340)와 일면이 접촉되는 복수의 제 2연결 단자(420, 430)가 장착되는 삽입 부재(410)를 포함할 수 있다.
복수의 제 2연결 단자(420, 430)는 전술한 복수의 제 1연결 단자(330, 340)와 유사하게 플레이트 형상을 가지고, 삽입 부재(410)의 양측에 각각 장착되어 노브(110)와 로드(120) 결합시에 복수의 제 1연결 단자(330, 340)와 각각 마주보는 위치에 장착될 수 있다.
또한, 복수의 제 2연결 단자(420, 430)에는 각각 복수의 제 1연결 단자(330, 340)의 제 1돌출부(331, 341)와 반대 방향으로 돌출된 제 2돌출부(421, 431)가 형성되어 복수의 제 1연결 단자(330, 340) 및 복수의 제 2연결 단자(420, 430)의 접촉시 유격이 발생되어 접촉 불량이 발생할 가능성을 최소화시키게 된다.
또한, 삽입 부재(410)에는 제 2돌출부(421, 431)를 지지하기 위한 지지 돌기(415, 416)가 형성될 수 있으며, 지지 돌기(415, 416)의 형상은 제 2돌출부(421, 431)의 형상에 따라 변경될 수 있다.
삽입 부재(410)의 일단에는 복수의 제 2연결 단자(420, 430)의 일측이 각각 삽입되어 고정되는 복수의 제 2삽입 홈(411, 412)이 형성되며, 삽입 부재(410)의 양측에는 복수의 제 2연결 단자(420, 430)에 각각 형성된 제 2고정 홀(422, 432)에 삽입되는 복수의 제 2고정 돌기(413, 414)가 양측에 각각 형성되어 복수의 제 2연결 단자(420, 430)를 고정하게 된다.
이러한 제 2커넥터(400)는 전술한 제 1커넥터(300)와 유사하게 복수의 제 2고정 돌기(413, 414)의 하단에는 단차가 형성되어 복수의 제 2고정 홀(422, 432)에 삽입된 복수의 제 2고정 돌기(413, 414)가 이탈되는 것을 방지할 수 있으며, 이 경우 복수의 제 2고정 돌기(413, 414)는 하단을 제외하고, 복수의 제 2고정 홀(422, 432)보다 큰 직경을 가지도록 형성될 수 있다. 또한, 전술한 도 4에 도시된 복수의 제 1고정 홀(332, 342)와 유사한 방식으로 복수의 제 2고정 홀(422, 432) 주변도 탄성력을 가지도록 형성될 수 있다.
또한, 각 제 2연결 단자(420, 430)의 일측에는 노브(110)와 마찬가지로 라인(121)이 접속되는 라인 접속부(423, 433)가 형성될 수 있다.
전술한 도 3 및 도 5와 같이, 본 발명의 실시예에서는 복수의 제 1연결 단자(330, 340)와 복수의 제 2연결 단자(420, 430)가 플레이트 형상을 가지며, 노브(110)와 로드(120)가 결합될 때 일면이 서로 접촉되는 구조를 가지기 때문에 두 단자가 각각 수컷형 단자 및 암컷형 단자의 형태를 가지는 경우와는 달리 노브(110)와 로드(120) 결합시에 별도의 조립 공정 없이도 서로 전기적인 연결이 가능하기 때문에 변속 레버(100)의 조립에 필요한 작업 시간이나 조립 공정이 간소화될 수 있으며, 과도한 힘을 가하지 않아도 쉽게 분리가 가능하기 때문에 유지보수시에도 변속 레버(100)의 분해가 용이하게 된다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 복수의 제 1연결 단자(330, 340)와 복수의 제 2연결 단자(420, 430)가 플레이트 형상을 가지는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 서로 일면이 접촉될 수 있는 다양한 형상을 가질 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 변속 레버(100)의 장축 방향으로 변속 레버(100)에 대하여 수직하게 장착되는 경우를 예를 들어 설명하기로 한다. 다시 말해서, 본 발명의 실시예에서는 로드(120)가 원통형으로 형성되었으므로, 로드(120)의 외측 일 지점에서의 접선에 대하여 수직하고, 로드(120)와 평행한 방향으로 복수의 제 1연결 단자(330, 340) 및 복수의 제 2연결 단자(420, 430)가 장착되기 때문에 외부에서 바라보았을 때 노출되는 부분이 상대적으로 적어지게 되어 운전자의 신체 접촉이나 이물질의 유입을 최소화하여 운전자에게 상해를 입히거나 접촉 불량 등의 문제가 발생할 가능성을 최소화할 수 있게 된다.
이때, 로드(120)가 원통형으로 형성되는 것은 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서 로드(120)가 다른 형상을 가지더라도 로드(120)의 장축 방향으로 로드(120)에 대하여 수직하게 장착되어 외부에서 바라볼 때 노출되는 부분이 상대적으로 적어지도록 할 수 있다.
또한, 복수의 제 1연결 단자(330, 340) 및 복수의 제 2연결 단자(420, 430)가 변속 레버(100) 또는 로드(120)에 대하여 장축 방향으로 수직하게 장착된다는 것은 변속 레버(100) 또는 로드(120)의 모든 방향에 대한 것이 아니라 차량에 탑승자들에게 노출되는 부분이 상대적으로 최소화될 수 있는 방향에서 바라보았을 때 수직하게 장착된 것으로 이해될 수 있다.
물론, 본 발명의 실시예에서는 복수의 제 1연결 단자(330, 340) 및 복수의 제 2연결 단자(420, 430)가 수직 방향으로 장착되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 필요에 따라 복수의 제 1연결 단자(330, 340) 및 복수의 제 2연결 단자(420, 430)의 장착 각도는 변경될 수 있으며, 그에 따라 복수의 장착 부재(310, 320) 및 삽입 부재(410)의 형상도 변경될 수 있다.
그리고, 본 발명의 실시예에서는 복수의 제 1연결 단자(330, 340) 및 복수의 제 2연결 단자(420, 430)가 각각 두 개로 구성되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 제 1연결 단자(330, 340) 및 제 2연결 단자(420, 430)의 수는 추가 또는 삭제될 수도 있다.
도 6 내지 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 변속 레버의 조립 공정이 도시된 공정도이다. 이때, 도 6 내지 도 8에 도시된 공정은 노브(110)와 로드(120)의 결합될 때의 제 1커넥터(300) 및 제 2커넥터(400)의 조립 공정으로 이해될 수 있다. 또한, 도 6 내지 도 8에서는 설명의 편의를 위하여 일부 구성 요소에 대한 도면 부호를 생략하였으나, 도시되지 않은 구성 요소에 대한 도면 부호는 전술한 도 3 및 도 5와 동일한 도면 부호가 사용될 수 있다.
도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 변속 레버의 조립 공정은, 먼저 도 6과 같이 노브(110) 일측에 형성된 복수의 장착 부재(330, 340)에 각각 복수의 제 1연결 단자(330, 340)를 장착하여 제 1커넥터(300)를 형성하고, 복수의 제 1연결 단자(330, 340)와 해제 버튼(111)의 조작 신호를 전달하는 라인(112)을 라인 접속부(333, 343)을 통해 연결하게 된다.
또한, 도 7과 같이 로드(120) 일측에 형성된 삽입 부재(410) 양측에 각각 복수의 제 2연결 단자(420, 430)를 장착하여 제 2커넥터(400)를 형성하고, 복수의 제 2연결 단자(420, 430)와 제 1커넥터(300)를 통해 전달될 조작 신호를 전달하기 위한 라인(121)을 라인 접속부(423, 433)을 통해 연결하게 된다.
이때, 본 발명의 실시예에서는 노브(110)에 전술한 도 3의 제 1커넥터(300)가 형성되고, 로드(120)에 전술한 도 4의 제 2커넥터(400)가 형성되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 이에 한정되지 않고 그 반대의 경우, 즉 노브(110)에 도 5의 제 2커넥터(400)가 형성되고 로드(120)에 전술한 도 3의 제 1커넥터(300)가 형성될 수도 있다.
한편, 전술한 도 6 및 도 7에 도시된 제 1연결 단자(330, 340) 및 제 2연결 단자(420, 430)의 장착 순서는 반대로 이루어질 수도 있다.
전술한 도 6 및 도 7과 같이, 제 1커넥터(300) 및 제 2커넥터(400)의 조립이 완료되면, 도 8의 화살표 방향과 같이 같이 노브(110) 및 로드(120)를 결합시키게 되면, 전술한 도 2와 같은 형상으로 노브(110)와 로드(120)가 결합되는 동시에 제 1커넥터(300) 및 제 2커넥터(400)도 전기적으로 연결될 수 있는 것이다.
본 발명의 실시예에서는 제 1연결 단자(330, 340)와 제 2연결 단자(420, 430) 사이에서 유격이 발생되어 접촉 불량이 발생되는 것을 방지하기 위하여 일부분을 돌출시켜 접촉시키는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 이에 한정되지 않고 돌출되는 부분 없이 전술한 복수의 장착 부재(310, 320)의 간격을 조절하거나 제 1연결 단자(330, 340)와 제 2연결 단자(420, 430)의 두께 등을 조절하여 일면이 서로 접촉되도록 할 수도 있고, 돌출되는 부분을 증가시켜 접촉되도록 할 수도 있다.
이와 같이, 본 발명의 실시예에서는 노드(110) 및 로드(120)가 결합될 때 별도의 신호 전달을 위한 조립 공정 없이도 제 1커넥터(300) 및 제 2커넥터(400)의 연결이 가능하기 때문에 작업 시간이나 조립 공정이 감소될 수 있고, 제 1커넥터(300) 및 제 2커넥터(300)가 서로 일면이 접촉되는 방법을 사용하기 때문에 변속 레버(100)의 분해시에도 제 1커넥터(300) 및 제 2커넥터(200)의 분해가 용이하여 유지 보수를 위한 작업의 효율성도 향상될 수 있다.
한편, 변속 레버(100)의 유지보수를 위한 분해 공정은 전술한 도 6 내지 도 8에 도시된 조립 공정의 역순으로 쉽게 이루어질 수 있다.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100: 변속 레버
110: 노브
111: 해제 버튼
112: 라인
120: 로드
121: 라인
200: 베이스 브라켓
300: 제 1커넥터
310, 320: 장착 부재
330, 340: 제 1연결 단자
400: 제 2커넥터
410: 삽입 부재
420, 430: 제 2연결 단자

Claims (14)

  1. 노브;
    상기 노브와 결합되는 로드; 및
    상기 노브 및 상기 로드 일측에 각각 형성되어 상기 노브 및 상기 로드 결합시 전기적으로 연결되는 복수의 커넥터를 포함하며,
    상기 복수의 커넥터는,
    복수의 제 1연결 단자가 일정 간격으로 이격되어 형성되는 제 1커넥터; 및
    상기 노브 및 상기 로드 결합시에 상기 복수의 제 1연결 단자 사이에 상기 복수의 제 1연결 단자와 각각 서로 마주보도록 삽입되어 상기 복수의 제 1연결 단자와 각각 일면이 서로 접촉되는 복수의 제 2연결 단자가 형성되는 제 2커넥터를 포함하며,
    상기 제 1커넥터는,
    일정 간격으로 이격되도록 형성되어 상기 복수의 제 1연결 단자가 각각 장착되는 복수의 장착 부재를 포함하고,
    상기 제 2커넥터는,
    상기 노브 및 상기 로드 결합시 상기 복수의 장착 부재 사이에 삽입되어 위치하며, 양측에 상기 복수의 제 2연결 단자가 장착되는 삽입 부재를 포함하는 차량용 변속기의 변속 레버.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 복수의 제 1연결 단자는,
    상기 복수의 장착 부재의 비대향면에 각각 장착되는 차량용 변속기의 변속 레버.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 복수의 제 1연결 단자는,
    상기 복수의 장착 부재의 대향면을 향하여 돌출된 제 1돌출부를 가지며,
    상기 복수의 장착 부재는,
    상기 제 1돌출부가 상기 대향면으로 노출되도록 형성된 노출 홀을 포함하는 차량용 변속기의 변속 레버.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 복수의 장착 부재는,
    비대향면에 각각 형성되어 상기 제 1연결 단자의 일측이 삽입되는 제 1삽입 홈; 및
    상기 비대향면에 형성되어 상기 복수의 제 1연결 단자에 각각 형성된 제 1고정 홀에 삽입되는 제 1고정 돌기를 포함하는 차량용 변속기의 변속 레버.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 제 1고정 홀은 상기 제 1고정 돌기보다 작은 직경을 가지며,
    상기 제 1고정 홀의 주변은 탄성력을 가지는 차량용 변속기의 변속 레버.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 제 1고정 돌기는, 일단에 단차가 형성되는 차량용 변속기의 변속 레버.
  8. 삭제
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 삽입 부재의 양측에는,
    상기 복수의 제 2연결 단자의 일측이 삽입되도록 각각 형성된 제 2삽입 홈; 및
    상기 복수의 제 2연결 단자에 각각 형성된 제 2고정 홀에 삽입되는 제 2고정 돌기가 형성되는 변속 레버.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 제 2고정 홀은 상기 제 2고정 돌기보다 작은 직경을 가지며,
    상기 제 2고정 홀의 주변은 탄성력을 가지는 차량용 변속기의 변속 레버.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 제 2고정 돌기의 일단에는 단차가 형성되는 차량용 변속기의 변속 레버.
  12. 제 1 항에 있어서,
    상기 복수의 제 2연결 단자는,
    상기 복수의 제 1연결 단자와 각각 마주보는 방향으로 돌출된 제 2돌출부를 포함하며,
    상기 삽입 부재에는,
    상기 제 2돌출부를 지지하는 지지 돌기가 형성되는 차량용 변속기의 변속 레버.
  13. 제 1 항에 있어서,
    상기 복수의 제 1연결 단자 및 상기 복수의 제 2연결 단자는,
    플레이트 형상을 가지는 차량용 변속기의 변속 레버.
  14. 제 1 항에 있어서,
    상기 복수의 제 1연결 단자 및 상기 복수의 제 2연결 단자는,
    상기 변속 레버의 장축 방향으로 상기 변속 레버에 대하여 수직하게 장착되는 차량용 변속기의 변속 레버.
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