CN210600128U - 一种汽车用电子换挡器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用电子换挡器，包括手球、换挡杆、线束、主PCBA和插接组件，所述手球具有固定部，所述固定部上设有手球PCBA；所述换挡杆卡接在所述固定部的内壁上；所述线束的一端与所述主PCBA连接，另一端从所述换挡杆延伸进所述插接组件；所述插接组件被所述换挡杆抵接在所述固定部靠近所述手球PCBA的一端以实现所述手球PCBA、所述线束和所述主PCBA的连通。手球PCBA通过插接组件和线束转接,没有其他附加零件,线束连接结构稳定，性能可靠，解决了电子换挡器手球与换挡机构必须分体装配的需求。

Description

一种汽车用电子换挡器

技术领域

本实用新型涉及换挡器，具体涉及一种汽车用电子换挡器。

背景技术

现今汽车电子换挡器已经成为主流,换挡机构手球带挡位显示和按钮更具科技感和美观。很多造型和结构要求限定了手球组件与换挡机构必须分体装配，这就要求手球组件与换挡机构必须有可靠、简洁的连接结构。

目前的连接方式主要有：1、换挡杆上固定插母和FPC，插母与手球插公插接，FPC连接换挡机构，该方式成熟简便，但是FPC成本高昂、抗电磁等外部环境能力弱、加工周期很长等缺陷；2、连接换挡器主PCBA 的线束在装车现场与手球连接，再完成手球装配，该方式装配复杂、手球等外观件易损、不良率高、检验方式困难等缺点。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车用电子换挡器,以解决上述手球组件与换挡机构必须分体装配的需求，具有连接稳定可靠、结构简单、组件少、体积小、性能稳定等优点。

一种汽车用电子换挡器，包括手球、换挡杆、线束、主PCBA和插接组件，其中：

所述手球具有固定部，所述固定部上设有手球PCBA；

所述换挡杆卡接在所述固定部的内壁上；

所述线束的一端与所述主PCBA连接，另一端从所述换挡杆延伸进所述插接组件；

当所述换挡杆卡接在所述固定部的内壁上时，所述插接组件被所述换挡杆抵接在所述固定部靠近所述手球PCBA的一端以实现所述手球 PCBA、所述线束和所述主PCBA的连通。

本实用新型的有益效果是：通过换挡杆卡接在手球内部以固定插接组件，手球PCBA通过插接组件和线束转接,并没有其他附加零件,线束连接结构稳定，性能可靠，解决了电子换挡器手球与换挡机构必须分体装配的需求。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车用电子换挡器的结构示意图；

图2是图1所示的汽车用电子换挡器隐藏手球后的结构示意图；

图3是手球的结构示意图；

图4是图3所示的手球沿宽度方向中心的纵向剖视图；

图5是图3所示的手球靠近底部的横向剖视图；

图6是手球装配换挡杆时的沿宽度方向中心的纵向剖视图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1和图2，汽车用电子换挡器100包括手球1、换挡杆2、线束3、主PCBA4和插接组件5，手球1用于握持并可通过握持进行摆动，手球1具有固定部12，固定部12上设有手球PCBA11，换挡杆2可卡接在固定部12的内壁上，线束3的一端(如图2所示的下端)与主PCBA4连接，线束3的另一端(如图2所示的上端)从换挡杆2延伸进插接组件5并与手球PCBA11连接，插接组件5被换挡杆2抵接在固定部12靠近手球PCBA11的一端实现手球PCBA11、线束2和主PCBA4的连通。

图3为手球1的结构示意图，图4为图3所示手球1平分宽度的剖视图，结合图1、图3和图4，手球1具有宽度方向上的两个侧壁1A和高度方向上远离主PCBA4的顶壁1B，顶壁1B夹设于侧壁1A的内侧且顶壁1B的位置低于侧壁1A的顶端，手球PCBA11设置在顶壁1B上，从而使手球PCBA11夹设在侧板1A之间并使手球PCBA11距离侧板1A顶端留出一定空隙，以方便安装保护壳体。

侧壁1A形成骨架结构，在本实施例中，该骨架结构为沿高度方向排列的若干个横向凸肋1A1。

侧壁1A的一侧边缘1A2形成上窄下宽的曲线形，从而方便握持。

顶壁1B上设有螺孔1B1，手球PCBA11通过螺栓固定在顶壁1B的螺孔 1B1中，实现手球PCBA11的安装。

手球1的内部形成从靠近主PCBA4的底端面向顶壁1B延伸的固定部 12，固定部12具有沿自身长度方向延伸的容纳腔120，固定部12的底部 (靠近主PCBA4的一端)形成第一插入口121，固定部12的顶部形成顶壁 1B，顶壁1B形成第二插入口122，换挡杆2的插入部21从第一插入口121 伸进腔体12内部，插接组件5位于换挡杆2和手球PCBA11之间。

如图2，换挡杆2具有沿长度方向延伸的凹槽20，线束3至少部分容纳在凹槽20中，从而实现线束3的稳定安装。

换挡杆2的插入部21具有类方形结构，容纳腔120对应为类方形结构，当插入部21在容纳腔120中时，两者均不易于发生侧向相对旋转，从而保持换挡杆2稳定设置在腔体12中。

换挡杆2卡接在固定部12中，以下结合图2～图5进行说明。

固定部12的下端设有第一固定部12A、第二固定部12B和卡簧12C，第一固定部12A和第二固定部12B共同包围插入部21的下部分，第一固定部12A和第二固定部12B的侧周面设有卡槽12D，卡槽12D设有连通至容纳腔120的侧边孔，卡簧12C夹设在卡槽12D中并通过侧边孔对插入部21的侧壁夹紧。

第一固定部12A和第二固定部12B沿固定部12的前后方向设置，其中第一固定部12A包围插入部21的前壁和左右两侧壁，第二固定部12B包围插入部21的后壁。

第一固定部12A的两侧壁还形成向两边延伸的导向壁12A1，插入部 21的两侧设有卡接凸块30，卡接凸块30的外壁向靠近手球PCBA11的一端倾斜，卡接凸块30可滑设于导向壁12A1中，从而进一步保持插入部21在固定部12中的稳定性，同时卡接凸块30可先将卡簧12C撑开，继续向上运动后卡簧复位并夹紧插入部21，同时插入部21不会向下滑动。

侧边孔至少包括在卡槽12D正对卡接凸块30的部分。需要说明的是，侧边孔也可形成在整个第一固定部12A对应的卡槽12D，从而保证卡接范围更大。

卡槽12D包括第一卡槽和第二卡槽，第一卡槽形成在第一固定部12A 的左右方向的两侧，第二卡槽形成在第二固定部12B的后侧。

卡簧12C包括卡簧定位部和卡簧卡接部，卡簧定位部位于第二卡槽中，卡簧卡接部位于第一卡槽中。

卡接操作时，将卡簧12C的开口对准第二固定部12B的第二卡槽并向第一固定部21A推动至最末端，插入部21插入进固定部12中，同时插入部的卡接凸块30位于导向壁12A1中，由于卡接凸块30的外壁向靠近手球 PCBA11的一端倾斜，因此会逐渐撑开卡簧12C，随后卡簧12C重新收紧夹住插入部12，并且卡接凸块30会抵接于卡簧12C上，阻止插入部21下坠。

如图6，插接组件5包括护套51、插接件52和插公53，护套51限制在换挡杆2的插入部21与顶壁1B之间,插接件52限制在护套51中以固定集合各线束2，插公53设置在顶壁1B的第二插入口122之间，插公53设置在手球PCBA11上、插公53用于与插接件52引出的线束2(本实施例中有6条线束2)连接。

护套51为周向全包围结构，其轴向的两端敞开，护套51可留出一定空隙地配合在容纳腔120中。需要说明的是，第二插入口122、插接组件 5、固定部12这三者的综合制造偏差、配合间隙小于插接件与插公的装配极限偏差。

护套51的中部内壁形成沿径向延伸的抵接凸台511，插接件52的下端可被支撑于该抵接凸台511上，在本实施例中，抵接凸台511为环状结构从而供线束2延伸，并且，抵接凸台511不限于待缺口的环状结构。

插接件52形成高度方向延伸的通孔(6个)，6个线束2从6个通孔伸出，插公53也相应地设有6个插头以与线束连接。

需要说明的是，手球PCBA11设有用于安装插公53的通孔，且在插公 53设置在手球PCBA11上同时手球PCBA11固定在顶壁1B上时，插公53穿设第二插入口122。

本实用新型的安装方法如下：A1、线束压装进插接件52，再将插接件52与护套51扣合连接后卡接在换挡杆2上；A2、将插公53与手球PCBA11 焊接，同时将手球PCBA11通过螺钉固定在手球1上，再将换挡杆2的插入端放置在手球1的固定部12中；再将插公53与手球PCBA11焊接，同时将手球PCBA11通过螺钉固定在手球1上，A3、再将线束2的另一端与主PCBA4 插接。

另外，该换挡器在汽车上的安装方法为：先将换挡器100固定在汽车底盘或中控上，汽车中控面板组装完成后，直接把手球1插接在换挡杆2上，手球1装配到位后插公53与插接件52连接完成，手球1内的卡簧 12C固定换挡杆2以防脱，手球1实现了与该换挡器100的快速、可靠信号连接。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种汽车用电子换挡器，其特征在于，包括手球、换挡杆、线束、主PCBA和插接组件，其中：

所述手球具有固定部，所述固定部上设有手球PCBA；

所述换挡杆可卡接在所述固定部的内壁上；

所述线束的一端与所述主PCBA连接，另一端从所述换挡杆延伸进所述插接组件；

当所述换挡杆卡接在所述固定部的内壁上时，所述插接组件被所述换挡杆抵接在所述固定部靠近所述手球PCBA的一端以实现所述手球PCBA、所述线束和所述主PCBA的连通。

2.根据权利要求1所述的汽车用电子换挡器，其特征在于，所述手球具有宽度方向上的两个侧壁和高度方向上远离所述主PCBA的顶壁，所述手球PCBA设置在所述顶壁上，所述固定部形成在所述手球内部，所述固定部具有靠近所述主PCBA的第一插入口和形成在所述顶壁的第二插入口。

3.根据权利要求2所述的汽车用电子换挡器，其特征在于，所述插接组件包括护套、插接件和插公，所述护套限制在所述换挡杆的插入部与所述顶壁之间,所述插接件限制在所述护套中以固定集合各所述线束，所述插公设置在所述顶壁的所述第二插入口之间，所述插公设置在所述手球PCBA上、所述插公用于与所述插接件引出的线束连接。

4.根据权利要求3所述的汽车用电子换挡器，其特征在于，所述护套为周向全包围结构，其轴向的两端敞开，所述护套过盈配合在所述固定部的容纳腔中。

5.根据权利要求4所述的汽车用电子换挡器，其特征在于，所述护套的中部内壁形成沿径向延伸的抵接凸台，所述插接件的下端可被支撑于所述抵接凸台上。

6.根据权利要求3所述的汽车用电子换挡器，其特征在于，所述固定部的下端形成第一固定部、第二固定部和卡簧，所述第一固定部和所述第二固定部共同包围所述插入部的下部分，所述第一固定部和所述第二固定部的侧周面设有卡槽，所述卡槽设有连通至所述固定部的容纳腔的侧边孔，所述卡簧夹设在所述卡槽中并通过所述侧边孔对所述插入部的侧壁夹紧。

7.根据权利要求6所述的汽车用电子换挡器，其特征在于，所述第一固定部和所述第二固定部沿所述固定部的前后方向设置，其中所述第一固定部包围所述插入部的前壁和左右两侧壁，所述第二固定部包围所述插入部的后壁。

8.根据权利要求7所述的汽车用电子换挡器，其特征在于，所述第一固定部的两侧壁还形成向两边延伸的导向壁，所述插入部的两侧设有卡接凸块，所述卡接凸块的外壁向靠近所述手球PCBA的一端倾斜，所述卡接凸块可滑设于所述导向壁中并被所述卡簧抵接。

9.根据权利要求7所述的汽车用电子换挡器，其特征在于，所述卡槽包括第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽形成在所述第一固定部的左右方向的两侧，所述第二卡槽形成在所述第二固定部的后侧，所述卡簧包括卡簧定位部和卡簧卡接部，所述卡簧定位部位于所述第二卡槽中，所述卡簧卡接部位于所述第一卡槽中。

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