JP2015175374A - 手動変速機および手動変速機の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】手動変速機において、ストッパー構造の合理化に資する技術を提供する。
【解決手段】チェンジレバーに接続されるコントロールロッド２２を備え、当該コントロールロッド２２にコントロールレバー２８を一体に取り付け固定する。コントロールレバー２８は、コントロールロッド２２の過度な回転を規制するストッパー部３４を有すると共にコントロールロッド２２の過度な軸方向移動を規制する機能（ボス部３０の一端面３０ａ）を有するように構成されている。また、コントロールレバー２８は、シフト方向のニュートラル状態を検出する検出部の機能も有するように構成されている。これにより、シフトストッパー、セレクトストッパーおよびニュートラル状態の検出部を専用部品として設ける必要がないため、組み付け工数を低減することができると共に部品点数の削減を図ることができる。
【選択図】図１４

Description

本発明は、運転者のチェンジレバー操作に応じて変速を行う手動変速機に関する。

特許第４７１５１６５号公報（特許文献１）には、運転者によるチェンジレバーのセレクト操作に応じて回転すると共に、シフト操作に応じて軸方向移動するコントロールロッドを備え、当該コントロールロッドの回転によって所望の変速段を選択すると共に、軸方向移動によって当該選択した変速段を達成するように構成した手動変速機が開示されている。

この手動変速機では、コントロールロッドに一体に設けられたストッパー部品が、シフト操作に応じてコントロールロッドと一体に回転して変速機ケースに当接することにより、シフト方向のオーバーストロークを抑制している。

特許第４７１５１６５号公報

しかしながら、上述した手動変速機では、シフト方向のオーバーストロークを抑制する目的のためのみにストッパー部品を設ける構成であるため、組み付け工数の増加および部品点数の増加を招き合理性に欠ける。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、手動変速機において、ストッパー構造の合理化に資する技術を提供することを目的とする。

本発明の手動変速機は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明に係る手動変速機の好ましい形態によれば、ケースと、ケースに回転可能に支持された入力軸および出力軸と、複数の駆動歯車と、当該複数の駆動歯車と噛合う複数の被駆動歯車と、複数の選択固定部材と、軸部材と、レバー部材と、ストッパー部材と、を備えている。出力軸には、入力軸に入力された動力が伝達される。複数の駆動歯車は、入力軸に固定的または回転自在に配置されている。また、複数の被駆動歯車は、出力軸に固定的または回転自在に配置されている。さらに、複数の選択固定部材は、入力軸または出力軸に回転自在に配置された駆動歯車および被駆動歯車を入力軸または出力軸に選択的に固定するように構成されている。また、軸部材は、運転者のチェンジレバーによるシフト操作に応じて回転または軸方向移動すると共に、セレクト操作に応じて軸方向移動または回転するように構成されている。そして、レバー部材は、軸部材に一体的に設けられ、セレクト操作に応じて選択した選択固定部材をシフト操作に応じて固定動作するよう構成されていると共に、軸部材の回転に伴ってケースに当接するストッパー部を有している。本発明における「一体的に設けられ」とは、軸部材とレバー部材とが一体に回転および軸方向移動する態様として規定され、レバー部材を軸部材にピンやボルトなどの締結部材を用いて固定する態様、互いに圧入嵌合することにより固定する態様、あるいは、互いを一体形成する態様を包含する。「固定動作」とは、入力軸または出力軸に回転自在に配置された駆動歯車および被駆動歯車を入力軸または出力軸に選択的に固定する動作がこれに該当する。また、「選択固定部材をシフト操作に応じて固定動作する」態様としては、レバー部材が選択固定部材を直接的に固定動作する態様、レバー部材が選択固定部材を間接的に固定動作する態様のいずれも好適に包含がする。なお、間接的に固定動作する態様としては、レバー部材が、例えば、他の軸部材や他のレバー部材といった中間部材を介して選択固定部材を固定動作する態様が考えられる。

本発明によれば、レバー部材が、シフト操作に伴ってケースに当接するストッパー部を有する構成であるため、専用のストッパー部品を設けることなく、シフト操作に応じて回転または軸方向移動する軸部材の過度な回転または軸方向移動を防止することができる。また、運転者のチェンジレバーによる操作力が伝達される手動変速機の構成部品のうちチェンジレバー寄りに配置される軸部材の動きを規制する構成であるため、ストッパー剛性感を向上することができる。

本発明に係る手動変速機の更なる形態によれば、軸部材は、シフト操作に応じて回転するように構成されている。レバー部材は、軸部材の軸線に対して垂直な方向に突出し軸部材の回転に応じて揺動するよう構成されたレバー部を有している。また、ストッパー部は、レバー部の突出方向とは異なる方向かつ軸線に対して垂直な方向に突出し軸部材の回転に応じて揺動する基部と、当該基部を挟んでその両側に基部から基部の揺動方向に張り出す張出部と、を有している。そして、当接部は、張出部の張出端部がケースに当接するように構成されている。本発明における「張り出す」態様としては、張出部が基部に対して直角に張り出す態様、張出部が基部に対して所定の角度をもって張り出す態様のいずれも好適に包含する。

本形態によれば、張出部における両張出端部をケースに当接させる構成であるため、シフト操作に応じて回転する軸部材の回転方向に関わらず軸部材の過度な回転を防止することができる。また、レバー部の突出方向とは異なる方向に突出する基部に張出部を設ける構成としたことにより、張出部がシフト操作時において慣性マスとして効果的に作用し、当該慣性マスの慣性力によってレバー部材の揺動が補助される。これにより、軽い操作力でシフト操作を行うことができるためシフトフィーリングが向上する。

本発明に係る手動変速機の更なる形態によれば、基部は、軸線を挟んでレバー部の突出方向とは反対方向に突出するように構成されている。そして、張出部は、基部を挟んで当該基部の揺動方向に対称となるように構成されている。

本形態によれば、レバー部と基部とを軸部材の軸線に直交する同一直線上に配置すると共に、張出部を当該直線に関し対称となるように配置する構成であるため、シフト操作に応じて回転する軸部材の回転方向に関わらずに同じ精度（回転角度）で軸部材の回転を規制する際のケースの構造を簡単にできる。

本発明に係る手動変速機の更なる形態によれば、レバー部材は、軸部材の軸方向移動に伴ってケースに当接する当接部を有している。

本形態によれば、レバー部材が軸部材の過度な回転防止すると共に、軸部材の過度な軸方向移動を防止する構成であるため、部品点数をさらに削減することができると共に、シフト操作およびセレクト操作の精度を向上できる。

本発明に係る手動変速機の更なる形態によれば、軸部材は、セレクト操作に応じて軸方向移動するよう構成されている。そして、当接部は、レバー部材の少なくとも軸方向一方の端部に設けられている。

本形態によれば、当接部の軸方向一方の端部をケースに当接させるのみという簡易な構成で、軸方向移動する軸部材の過度な軸方向移動を防止することができる。

本発明に係る手動変速機の更なる形態によれば、レバー部材の状態を検出する検出部材を更に備えている。そして、検出部材は、レバー部材の状態に基づいてシフト操作の状態を検出するように構成されている。

本形態によれば、シフト操作の状態を検出するための検出部としてレバー部材を用いる構成であるため、更なる部品点数の削減を図ることができる。

本発明に係る手動変速機の更なる形態によれば、検出部材は、ニュートラル状態を検出するニュートラルスイッチとして構成されている。

本形態によれば、レバー部材を用いてニュートラル状態を検出することができる。

本発明によれば、手動変速機において、合理的なストッパー構造を実現することができる。

本発明の実施の形態に係る手動変速機１の構成の概略を示す平面図である。 本発明の実施の形態に係る手動変速機１の構成の概略を示す側面図である。 ケース本体１０ａを取り除いた状態の手動変速機１を図２の矢印Ｖ方向から見た矢視図である。 図３のＡ部を拡大して示す要部拡大図である。 図３のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。 ストライキングロッド５０とシフトフォークＦとの接続関係を示す一部断面図である。 ストライキングロッド５０とシフトフォークＦとの接続関係を示す斜視図である。 ストライキングロッド５０とシフトフォークＦとの接続関係を示す要部拡大図である。 コントロールロッド２２とストライキングロッド５０との接続状態を示す斜視図である。 コントロールレバー２８の正面図である。 コントロールレバー２８の平面図である。 コントロールレバー２８の側面図である。 コントロールロッド２２の回転が規制される様子を示す説明図である。 コントロールロッド２２の軸方向移動が規制される様子を示す説明図である。 コントロールロッド２２の軸方向移動が規制される様子を示す説明図である。

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。

本発明の実施の形態に係る手動変速機１は、図１および図２に示すように、クラッチ（図示せず）を介して図示しないエンジンのクランクシャフトに接続される入力軸２と、入力軸２に平行に配置された主軸４と、入力軸２の回転を主軸４に変速を伴って伝達する変速機構ＴＭと、変速機構ＴＭを操作するための操作機構６と、主軸４の回転を図示しない車軸に伝達するディファレンシャル機構８と、これらを収容可能に構成された変速機ケース１０と、を備えている。

手動変速機１は、エンジンが横置き（車両の左右方向）に配置される所謂フロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）式の車両に搭載されるＦＦ車用の手動変速機として構成されている。また、手動変速機１は、運転者による図示しないチェンジレバーのシフトセレクト操作をシフトケーブル１４およびセレクトケーブル１６を介して操作機構に伝達するケーブル式手動変速機として構成されている。主軸４は、本発明における「出力軸」に対応する実施構成の一例である。

変速機構ＴＭは、図１および図２に示すように、入力軸２に固定的ないし回転自在に配置された複数の駆動歯車Ｇと、主軸４に固定的ないし回転自在に配置されると共に複数の駆動歯車Ｇと噛合う複数の被駆動歯車Ｇ’と、複数のシンクロ機構Ｓと、複数のシンクロ機構Ｓそれぞれに接続された複数のシフトフォークＦと、を備えている。シンクロ機構ＳおよびシフトフォークＦは、本発明における「選択固定部材」に対応する実施構成の一例である。

駆動歯車Ｇのうち１速，２速，３速および４速駆動歯車は入力軸２に対して固定的に配置されており、５速駆動歯車は入力軸２に対して回転自在に配置されている。また、被駆動歯車Ｇ’のうち１速，２速，３速および４速被駆動歯車は主軸４に対して回転自在に配置されており、５速被駆動歯車は主軸４に対して固定的に配置されている。

シンクロ機構Ｓは、１速被駆動歯車と２速被駆動歯車との間、３速被駆動歯車と４速被駆動歯車との間および５速駆動歯車の側方に配置されている。シンクロ機構Ｓは、図示は省略するが、シンクロハブと、カップリングスリーブと、ボークリングと、クラッチギヤと、を備えており、１速，２速，３速および４速被駆動歯車や５速駆動歯車の回転数を主軸４や入力軸２の回転数に同期させながら主軸４や入力軸２に固定するように構成されている。

シフトフォークＦは、図３ないし図５に示すように、カップリングスリーブの外周面に係合されるフォーク部Ｆ１と、シフトヘッドＦ２とを備えており、入力軸２や主軸４に平行に配置されたシフトフォークロッド１２に摺動可能に支持されている。シフトフォークＦがシフトフォークロッド１２を摺動することによりカップリングスリーブを軸方向に移動するように構成されている。

シフトヘッドＦ２は、図４，図５，図６および図７に示すように、シフトフォークロッド１２の軸線に平行に突出するように構成されており、シフトフォークロッド１２の軸線に対して直角方向（後述するストライキングロッド５０の軸線方向、図５，図６および図７における右方向）に開口する切欠き凹部Ｆ２ａが形成されている。なお、各シフトフォークＦにおける各シフトヘッドＦ２は、各切欠き凹部Ｆ２ａによって一連の凹溝が構成されるように互いに隣接配置されている。

操作機構６は、図１ないし図３および図９に示すように、シフトケーブル１４およびセレクトケーブル１６を介して図示しないチェンジレバーに接続されるコントロール部材２０と、コントロール部材２０に接続されたストライキングロッド５０と、から構成されている。シフトケーブル１４およびセレクトケーブル１６は、本発明における「ケーブル」に対応する実施構成の一例である。

コントロール部材２０は、図３および図９に示すように、コントロールロッド２２と、シフトレバー２４と、セレクトレバー２６と、コントロールレバー２８と、から構成されている。コントロールロッド２２は、本発明における「軸部材」に対応し、コントロールレバー２８は、本発明における「レバー部材」に対応する実施構成の一例である。

コントロールロッド２２は、図２および図３に示すように、入力軸２および主軸４とストライキングロッド５０との両方に対して垂直な位置関係となるように、変速機ケース１０のうち後述するケース本体１０ａ（詳細には後述する支持部１１）に回転可能かつ軸方向移動可能に支持されている。即ち、コントロールロッド２２は、手動変速機１が車載状態において、その軸線がほぼ上下方向（図２における上下方向）を向くように配置されている。コントロールロッド２２の上端部はケース本体１０ａを貫通して外部に突出している。

シフトレバー２４は、図２，図３，図１４および図１５に示すように、レバー部２４ａと、レバーピン２４ｂとを備えている。レバー部２４ａは、一端がコントロールロッド２２の上端部に一体的に取り付け固定されると共に、他端がコントロールロッド２２の軸線に対して直角方向（コントロールロッド２２の径方向）に突出するよう構成されている。レバーピン２４ｂは、レバー部２４ａの先端にコントロールロッド２２の軸線と平行な方向に突出するように設けられている。レバーピン２４ｂには、シフトケーブル１４が接続される。

セレクトレバー２６は、図２および図３に示すように、レバー部２６ａと、レバーピン２６ｂとを備えており、ケース本体１０ａの外側に取り付け固定されたブラケット（図示せず）に揺動自在に支持されている。レバー部２６ａは、２本の腕部が互いにほぼ直交する平面視略Ｌ字状に形成されている。レバー部２６ａの２本の腕部が交差する部分には、揺動支点となる図示しない軸を挿通するための孔（図示せず）が形成されている。

また、レバー部２６ａの一方の腕部は、図１および図２に示すように、シフトレバー２４に一体的に取り付け固定されている。レバーピン２６ｂは、レバー部２６ａの他方の腕部の先端部にコントロールロッド２２の軸線に対して垂直な位置関係となる方向に突出するように設けられている。レバーピン２６ｂには、セレクトケーブル１６が接続される。

コントロールレバー２８は、図１０ないし図１２に示すように、ボス部３０と、レバー部３２と、ストッパー部３４と、を備えている。コントロールレバー２８は、図３，図４，図６，図１４および図１５に示すように、ピンＰ１によってコントロールロッド２２に対する軸方向および回転方向への相対移動が規制された状態でコントロールロッド２２の下端部に一体的に取り付け固定されている。コントロールレバー２８は、コントロールロッド２２の軸線に対して直角となる方向（コントロールロッド２２の径方向）に突出するように構成されている。コントロールレバー２８の先端部には、球面部３２ａが形成されている。

ボス部３０は、図１０ないし図１２に示すように、コントロールロッド２２の軸線方向に長手方向を有する円筒形状に構成されている。ボス部３０は、長手方向の一端面３０ａが他の部分（レバー部３２やストッパー部３４の軸方向端面のうち一端面３０ａと同じ側に存在する部分）よりも突出するように構成されている。一端面３０ａは、本発明における「当接部」に対応する実施構成の一例である。

レバー部３２は、図１０ないし図１２に示すように、コントロールロッド２２の軸線に対して直角となる方向（コントロールロッド２２の径方向）に突出するようにボス部３０に一体形成されている。レバー部３２の先端部には、球面部３２ａが形成されている。

ストッパー部３４は、図１０ないし図１２に示すように、ボス部３０に一体形成された基部３６と、基部３６に一体形成された張出部３８と、を備えている。

基部３６は、図１０ないし図１２に示すように、ボス部３０を挟んでレバー部３２が突出する方向とは反対方向に突出している。

張出部３８は、図１０に示すように、基部３６を挟んでその両側に基部３６からコントロールレバー２８の揺動方向に張り出すように設けられている。また、張出部３８は、正面視（図１０における紙面方向に対して）対称となるように構成されている。これにより、ストッパー部３４は、正面視（図１０における紙面方向に見て）略Ｔ字状に構成される。張出部３８は、図１２に示すように、ボス部３０の長手方向長さよりも若干短い軸方向長さに形成されている。

また、張出部３８の外周面（基部３６が接続された側とは反対側の面）は、図１０に示すように、曲面に構成されており、ス部３０の長手方向に平行な溝部３８ａが形成されている。溝部３８ａは、後述するニュートラルスイッチ８０のプランジャー部８２が弾発力をもって係合可能なように構成されている。

また、図１１および図１２に示すように、張出部３８における軸方向端面のうちボス部３０の一端面３０ａが形成された側とは反対側の軸方向端面３８ｂは、他の部分（ボス部３０やレバー部３２におけるに軸方向端面のうち軸方向端面３８ｂと同じ側に存在する部分）よりも突出するように構成されている。なお、コントロールレバー２８は、図１４および図１５に示すように、コントロールロッド２２の軸方向端面２２ａが軸方向端面３８ｂよりも突出した状態でコントロールロッド２２に取り付け固定されている。

ストライキングロッド５０は、図３ないし図５に示すように、手動変速機１が車両搭載状態において車両の進行方向に向き、入力軸２および主軸４とコントロールロッド２２との両方に対して垂直な位置関係となるように、ケース本体１０ａの下方部に回転可能かつ軸方向移動可能に支持されている。

シフトアーム５２は、図３ないし図５に示すように、ピンＰ２によってストライキングロッド５０に対する軸方向および回転方向の移動が規制された状態でストライキングロッド５０に一体的に取り付け固定されている。シフトアーム５２は、ストライキングロッド５０の軸線に対して直角方向（ストライキングロッド５０の径方向）に突出しており、シフター７０を介してシフトフォークＦのシフトヘッドＦ２に係合される。

ストライキングアーム５４は、図３ないし図５および図６に示すように、ピンＰ３によってストライキングロッド５０に対する軸方向および回転方向の移動が規制された状態でストライキングロッド５０の一端部（図５における左側端部）に一体的に取り付け固定されている。

ストライキングアーム５４は、図５に示すように、ストライキングロッド５０の軸線に対して直角となる方向（ストライキングロッド５０の径方向）であって、シフトアーム５２と同方向に突出するように構成されている。ストライキングアーム５４の先端部には、図９に示すように、コントロールレバー２８の球面部３２ａが係合される係合部５４ａが形成されている。

シフター７０は、図６ないし図８に示すように、シフトヘッドＦ２に対応して複数設けられている。各シフター７０は、平面視略Ｌ字状に形成されており、その折曲部を支点として揺動可能なようにピン４によってケース本体１０ａに取り付けられている。

シフター７０の一端部には、図７および図８に示すように、シフトアーム５２が係合可能な凹溝７０ａが形成されている。また、シフター７０の他端部には、対応する各シフトヘッドＦ２の切欠き凹部Ｆ２ａに係合する係合部７０ｂが形成されている。

変速機ケース１０は、図１および図２に示すように、入力軸２や主軸４、変速機構ＴＭ、および、操作機構６の一部を収容するように構成されたケース本体１０ａと、図示しないクラッチおよびディファレンシャル機構８を収容するように構成されたクラッチハウジング１０ｂと、から構成されている。

ケース本体１０ａは、図１４および図１５に示すように、コントロールロッド２２を回転および軸方向移動可能なように支持する支持部１１を備えている。支持部１１は、コントロールレバー２８を収容するための収容空間４０の一部を構成している。支持部１１には、コントロールロッド２２を挿通するための貫通孔１１ａが形成されている。支持部１１における貫通孔１１ａが開口する軸方向端面のうち収容空間４０に面する軸方向端面１１ｂは、コントロールレバー２８のボス部３０の一端面３０ａが当接する当接面を構成している。

また、収容空間４０を構成するケース本体１０ａの内壁面のうち、支持部１１の軸方向端面１１ｂに対向する内壁面１１ｃは、図１４および図１５に示すように、コントロールロッド２２の軸方向端面２２ａが当接する当接面を構成している。

さらに、収容空間４０を構成するケース本体１０ａの内壁面のうち、ストッパー部３４における張出部３８の両張出端部３９ａ，３９ｂに対向する内壁面１０ｃ，１０ｄは、図１６に示すように、当該両張出端部３９ａ，３９ｂが当接する当接面を構成している。

なお、収容空間４０を構成するケース本体１０ａにおけるストッパー部３４の外周面に対向する部分には、図１３に示すように、ニュートラルスイッチ８０を取り付け固定するための取付部１０ｅが設けられている。

ニュートラルスイッチ８０は、図１３に示すように、プランジャー部８２がストッパー部３４の外周面に対向するように取付部１０ｅに取り付けられる。ニュートラルスイッチ８０は、プランジャー部８２の溝部３８ａへの係合によりオンし、プランジャー部８２の溝部３８ａからの係合解除によりオフするように構成されている。これにより、入力軸２および主軸４に回転自在に配置されたいずれの駆動歯車Ｇおよび被駆動歯車Ｇ’も入力軸２および主軸４に固定されていない状態、即ち、手動変速機１のニュートラル状態を検出することができる。

以上のように構成された本実施の形態に係る手動変速機１は、ストライキングロッド５０がケース本体１０ａの下方部において入力軸２や主軸４に対して垂直な位置関係となるように配置された所謂ロッド式手動変速機の構成にコントロール部材２０およびストライキングアーム５４を付加したのみの構成をしている。即ち、本実施の形態に係る手動変速機１は、ロッド式手動変速機を準備し、当該ロッド式手動変速機１にコントロール部材２０およびストライキングアーム５４を付加することにより製造することができる。

次に、こうして構成された手動変速機１の動作、特に、運転者がチェンジレバーをシフトおよびセレクト操作した際におけるコントロールレバー２８の動作について説明する。まず、運転者がチェンジレバーをセレクト操作した場合について説明する。運転者が所望の変速段に変速するべくチェンジレバーをセレクト操作すると、セレクトケーブル１６がその長手方向に移動して、セレクトレバー２６が図３に示すように矢印Ｄ方向に揺動する。

セレクトレバー２６が揺動することにより、コントロールロッド２２が軸方向に摺動すると共にコントロールレバー２８がコントロールロッド２２の軸方向に移動する。このとき、図１４および図１５に示すように、コントロールレバー２８におけるボス部３０の一端面３０ａあるいはコントロールロッド２２の軸方向端面２２ａがケース本体１０ａにおける支持部１１の軸方向端面１１ｂあるいは内壁面１１ｃに当接する。これにより、セレクト操作された際のコントロールロッド２２の過度な軸方向移動が防止される。

そして、コントロールレバー２８の軸方向移動に伴い、図１４および図１５に示すように、ストライキングアーム５４が揺動して、当該ストライキングアーム５４の揺動によりストライキングロッド５０が回転する。このように、コントロールロッド２２の軸方向移動がコントロールレバー２８とストライキングアーム５４とによってストライキングロッド５０の回転に変換されて伝達される。

ストライキングロッド５０が回転することによりシフトアーム５２が揺動し、当該シフトアーム５２が揺動することによって複数のシフター７０のうち所望のシフター７０の凹溝７０ａにシフトアーム５２が係合される。こうしてセレクト操作が完了する。

この状態から運転者がチェンジレバーをシフト操作すると、シフトケーブル１４がその長手方向に移動して、シフトレバー２４が図１に示すように矢印Ｅ方向に揺動する。シフトレバー２４が揺動することにより、コントロールロッド２２およびコントロールレバー２８が矢印Ｅ方向に回転する。

このとき、図１３に示すように、コントロールレバー２８におけるストッパー部３４の張出部３８の両張出端部３９ａ，３９ｂのいずれか一方がケース本体１０ａにおける内壁面１０ｃ，１０ｄのいずれか一方に当接する。これにより、シフト操作された際のコントロールロッド２２の過度な回転が防止される。

これにより、図５に示すように、ストライキングアーム５４がストライキングロッド５０の軸方向に移動して、ストライキングロッド５０が軸方向に摺動する。このように、コントロールロッド２２の回転がコントロールレバー２８とストライキングアーム５４とによってストライキングロッド５０の軸方向移動に変換されて伝達される。

そして、ストライキングロッド５０の軸方向移動に伴いシフトアーム５２がストライキングロッド５０の軸方向に移動して、セレクト操作によってシフトアーム５２と係合されたシフター７０がその支点を中心に揺動する（図７および図８の矢印Ｇ方向）。

当該シフター７０の揺動によって当該シフター７０に係合されたシフトヘッドＦ２を介してシフトフォークＦがシフトフォークロッド１２上を摺動する。これにより、カップリングスリーブが軸方向に摺動して所望の駆動歯車Ｇあるいは被駆動歯車Ｇ’が入力軸２あるいは主軸４に固定され、所望の変速段が達成される。

このとき、ニュートラルスイッチ８０のプランジャー部８２がストッパー部３４における張出部３８の溝部３８ａとの係合が解除されるため、ニュートラルスイッチ８０はオフとなる。なお、運転者が図示しないチェンジレバーをシフト操作してシフト位置をニュートラル位置に変更した場合には、入力軸２および主軸４に回転自在に配置された駆動歯車Ｇおよび被駆動歯車Ｇ’のいずれもが入力軸２および主軸４に固定されない状態となるまでコントロールレバー２８が回転されるため、ニュートラルスイッチ８０のプランジャー部８２がストッパー部３４における張出部３８の溝部３８ａに係合してニュートラルスイッチ８０がオンとなる。

以上説明した本実施の形態に係る手動変速機１によれば、コントロールレバー２８がシフトストッパー、セレクトストッパーおよびニュートラル状態を検出する検出部を兼用する構成であるため、シフトストッパー、セレクトストッパーおよびニュートラル状態の検出部それぞれを専用部品として設ける必要がない。これにより、組み付け工数を低減することができると共に部品点数の削減を図ることができる。なお、セレクトストッパーは、コントロールレバー２８におけるボス部３０の一端面３０ａあるいはコントロールロッド２２の軸方向端面２２ａをケース本体１０ａにおける支持部１１の軸方向端面１１ｂあるいは内壁面１１ｃに当接するのみという簡易な構成で実現できる。

また、本実施の形態に係る手動変速機１によれば、運転者のチェンジレバーによる操作力が伝達される手動変速機１の構成部品のうち最もチェンジレバー寄りに配置されたコントロールロッド２２の動きを規制する構成であるため、運転者に確実なストッパー剛性感を与えることができる。

また、本実施の形態に係る手動変速機１によれば、基部３６を挟んでその両側に基部３６からコントロールレバー２８の揺動方向に張り出すように張出部３８を設け、当該張出部３８の両張出端部３９ａ，３９ｂのいずれか一方をケース本体１０ａにおける内壁面１０ｃ，１０ｄのいずれか一方に当接する構成であるため、コントロールロッド２２が正逆いずれの方向に回転した場合でもその過度な回転を防止することができる。

また、本実施の形態に係る手動変速機１によれば、張出部３８が基部３６を挟んでその両側に基部３６からコントロールレバー２８の揺動方向に張り出すように設ける構成であるため、シフト操作時に張出部３８を慣性マスとして効果的に作用させ、当該慣性マスの慣性力によってコントロールレバー２８の揺動を補助することができる。これにより、軽い操作力でシフト操作を行うことができるためシフトフィーリングが向上する。

また、本実施の形態に係る手動変速機１によれば、張出部３８を対称となる構成としたため、コントロールロッド２２の回転方向に関わらず同じ精度（回転角度）で回転規制する際のケース本体１０ａにおける内壁面１０ｃ，１０ｄの構造を簡単にすることができる。

また、本発明の形態に係る手動変速機１によれば、コントロールロッド２２の軸線に対して直角に突出するようにコントロールロッド２２に一体的に取り付け固定したコトロールレバー２８と、ストライキングロッド５０の軸線に対して直角に突出するようにストライキングロッド５０に一体的に取り付け固定したストライキングアーム５４と、を係合させるのみの簡易な構成でコントロールロッド２２の軸方向移動をストライキングロッド５０の回転に変換することができると共に、コントロールロッド２２の回転をストライキングロッド５０の軸方向移動に変換することができる。

本実施の形態では、コントロールレバー２８に張出部３８を設ける構成としたが、張出部３８はなくても構わない。この場合、例えば、基部３６における揺動方向両端部をケース本体１０ａにおける内壁面１０ｃ，１０ｄに当接させることによりコントロールロッド２２の過度な回転を規制する構成とすれば良い。

本実施の形態では、シフト操作に応じてコントロールロッド２２が回転し、セレクト操作に応じてコントロールロッド２２が軸方向移動する構成としたが、シフト操作に応じてコントロールロッド２２が軸方向移動し、セレクト操作に応じてコントロールロッド２２が回転する構成でも構わない。この場合、コントロールレバー２８の軸方向両端面（ボス部３０の一端面３０ａおよび張出部３８の軸方向端面３８ｂ）を対向するケース本体１０ａの内壁面（軸方向端面１１ｂおよび内壁面１１ｃ）に当接させることによりコントロールロッド２２の過度な軸方向を規制し、張出部３８の両張出端部３９ａ，３９ｂをケース本体１０ａにおける内壁面１０ｃ，１０ｄに当接させることによりコントロールロッド２２の過度な回転を規制すれば良い。

本実施の形態では、張出部３８は、対称となるように構成したが、対称出なくても良い。

本実施の形態では、基部３６は、ボス部３０を挟んでレバー部３２が突出する方向とは反対方向に突出する構成としたが、これに限らない。例えば、基部３６は、レバー部３２の長手方向に対して所定の角度をもった方向に突出する構成としても構わない。

本実施の形態では、ケーブル式の手動変速機として説明したが、これに限らない。例えば、ロッド式の手動変速機であっても良い。

本実施の形態では、コントロールロッド２２の軸方向一方側への過度な軸方向移動は、コントロールレバー２８とケース本体１０ａとの当接（より具体的には、ボス部３０の一端面３０ａと支持部１１の軸方向端面１１ｂとの当接）により規制し、コントロールロッド２２の軸方向他方側への過度な軸方向移動は、コントロールロッド２２とケース本体１０ａとの当接（より具体的にはコントロールロッド２２の軸方向端面２２ａと支持部１１の軸方向端面１１ｃとの当接）により規制する構成としたが、コントロールロッド２２の軸方向他方側への過度な軸方向移動もコントロールレバー２８とケース本体１０ａとの当接により規制する構成としても構わない。この場合、コントロールレバー２８の軸方向端面３８ｂをコントロールロッド２２の軸方向端面２２ａよりも軸方向に突出するよう構成し、当該軸方向端面３８ｂをケース本体１０ａにおける支持部１１の軸方向端面１１ｃに当接させる構成とすれば良い。

本実施の形態では、フロントエンジン・フロントドライブ式の車両に搭載されるＦＦ車用の手動変速機として説明したが、これに限らない。例えば、フロントエンジンリアドライブ式の車両に搭載されるＦＲ車用の手動変速機であっても良い。

（実施形態の各構成要素と本発明の各構成要素の対応関係）
本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。

１ 手動変速機
２ 入力軸
４ 主軸
６ 操作機構
８ ディファレンシャル機構
１０ 変速機ケース
１０ａ ケース本体
１０ｂ クラッチハウジング
１０ｃ 内壁面
１０ｄ 内壁面
１０ｅ 取付部
１１ 支持部
１１ａ 貫通孔
１１ｂ 軸方向端面
１１ｃ 内壁面
１２ シフトフォークロッド
１４ シフトケーブル
１６ セレクトケーブル
２０ コントロール部材
２２ コントロールロッド
２４ シフトレバー
２４ａ レバー部
２４ｂ レバーピン
２６ セレクトレバー
２６ａ レバー部
２６ｂ レバーピン
２８ コントロールレバー
３０ ボス部
３０ａ 一端面
３２ レバー部
３２ａ 球面部
３４ ストッパー部
３６ 基部
３８ 張出部
３８ａ 溝部
３８ｂ 軸方向端面
３９ａ 張出端部
３９ｂ 張出端部
４０ 収容空間
５０ ストライキングロッド
５２ シフトアーム
５４ ストライキングアーム
５４ａ 係合部
７０ シフター
７０ａ 凹溝
７０ｂ 係合部
８０ ニュートラルスイッチ
８２ プランジャー部
Ｆ シフトフォーク
Ｆ１ フォーク部
Ｆ２ シフトヘッド
Ｆ２ａ 切欠き凹部
Ｐ１ ピン
Ｐ２ ピン
Ｐ３ ピン
Ｐ４ ピン
ＴＭ 変速機構
Ｓ シンクロ機構
Ｇ 駆動歯車
Ｇ’ 被駆動歯車

Claims (7)

1. ケースと、
   該ケースに回転可能に支持された入力軸と、
   前記ケースに回転可能に支持されると共に前記入力軸に入力された動力が伝達される出力軸と、
   前記入力軸に固定的または回転自在に配置された複数の駆動歯車と、
   前記出力軸に固定的または回転自在に配置されるとともに前記駆動歯車と噛合う複数の被駆動歯車と、
   前記入力軸または前記出力軸に回転自在に配置された前記駆動歯車および前記被駆動歯車を前記入力軸または前記出力軸に選択的に固定する複数の選択固定部材と、
   運転者のチェンジレバーによるシフト操作に応じて回転または軸方向移動すると共に、セレクト操作に応じて軸方向移動または回転する軸部材と、
   該軸部材に一体的に設けられ、前記セレクト操作に応じて選択した前記選択固定部材を前記シフト操作に応じて固定動作するように構成されていると共に、前記軸部材の回転に伴って前記ケースに当接するストッパー部を有するレバー部材と、
   を備える手動変速機。
2. 前記軸部材は、前記シフト操作に応じて回転するよう構成されており、
   前記レバー部材は、前記軸部材の軸線に対して垂直な方向に突出し前記軸部材の回転に応じて揺動するよう構成されたレバー部を有しており、
   前記ストッパー部は、前記レバー部の突出方向とは異なる方向かつ前記軸線に対して垂直な方向に突出し前記軸部材の回転に応じて揺動する基部と、該基部を挟んでその両側に該基部から該基部の揺動方向に張り出す張出部と、を有しており、該張出部の両張出端部が前記ケースに当接するよう構成されている請求項１に記載の手動変速機。
3. 前記基部は、前記軸線を挟んで前記レバー部の突出方向とは反対方向に突出するよう構成されており、
   前記張出部は、前記基部を挟んで該基部の揺動方向に対称となるよう構成されている
   請求項２に記載の手動変速機。
4. 前記レバー部材は、前記軸部材の軸方向移動に伴って前記ケースに当接する当接部を有している請求項１ないし３のいずれか１項に記載の手動変速機。
5. 前記軸部材は、前記セレクト操作に応じて軸方向移動するよう構成されており、
   前記当接部は、前記レバー部材の少なくとも前記軸方向一方の端部に設けられている
   請求項２または３に係る請求項４に記載の手動変速機。
6. 前記レバー部材の状態を検出する検出部材を更に備え、
   前記検出部材は、前記レバー部材の状態に基づいて前記シフト操作の状態を検出するよう構成されている
   請求項１ないし５のいずれか１項に記載の手動変速機。
7. 前記検出部材は、ニュートラル状態を検出するニュートラルスイッチである請求項６に記載の手動変速機。

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