JP2000043601A

JP2000043601A - シフトレバー装置

Info

Publication number: JP2000043601A
Application number: JP10216062A
Authority: JP
Inventors: Noriyasu Shamoto; 紀康社本
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 1998-07-30
Filing date: 1998-07-30
Publication date: 2000-02-15
Also published as: DE19935917A1; US6301994B1; DE19935917B4

Abstract

(57)【要約】【課題】必要な強度を確保でき、しかも、容易に製造
可能なシフトレバーを備え、全体として小型化が可能な
シフトレバー装置を得る。【解決手段】シフトレバー４０のディテントロッド６
０に設けられているディテント突起６６は、ディテント
ロッド６０との連結部分がディテント突起６６の他の部
分と比較して、ディテント突起６６の突出方向に対して
略直交方向に切った際の断面積が最大となるようにディ
テントロッド６０と一体成形されている。このため、デ
ィテント突起６６をディテントロッド６０と共に合成樹
脂材により一体成形しても、ディテント突起６６を従来
のディテントピンと同様の強度を確保できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の変速機のシ
フトレンジを変更するシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の自動変速機のシフトレンジを変更
するためのシフトレバー装置としては、例えば、実開昭
６０−１２６８１５号に開示されているシフトレバー装
置がある。実開昭６０−１２６８１５号に開示されてい
るシフトレバー装置のシフトレバーは、ガラス繊維に熱
可塑性合成樹脂材を含浸して一体成形されている。した
がって、それ以前の複数の金属部品を溶接したりボルト
によって締結して形成したシフトレバーと異なり小型で
軽量となり、しかも、合成樹脂材であってもガラス繊維
を含んでいるため強度的に高いものとなる。

【０００３】ところで、通常のシフトレバー装置では、
所定のシフト位置（例えば、車両の駆動輪を逆転駆動さ
せるリバースレンジに対応したシフト位置）から他のシ
フト位置（例えば、車両の駆動輪をロックするパーキン
グレンジに対応したシフト位置）への不用意なシフト操
作を制限するための制限手段を備えている。

【０００４】この種の制限手段は、圧縮コイルスプリン
グ等の付勢手段により、シフトレバーの先端側へ向けて
付勢された状態でシフトレバーの内部で付勢手段の付勢
方向及びその反対方向に沿って移動可能に収容されたデ
ィテントロッドを備えている。このディテントロッドの
外周部にはディテントピンが突出形成されており、シフ
トレバーの外周部に形成されたスリット孔等から外部へ
突出している。一方、シフトレバーの側方には、シフト
レバーを軸支するベース部材から立設された側壁が配置
されており、この側壁に形成されたディテント孔に上記
のディテントピンの先端部が入り込んでいる。

【０００５】上述したように、ディテントロッドは付勢
手段に付勢されているため、通常は、この付勢手段の付
勢力の作用方向側のディテント孔の内周部にディテント
ピンが当接している。また、ディテント孔の内周部の一
部には、付勢手段の付勢力の作用方向側とは反対方向へ
向けて壁部が形成されており、上記の所定のシフト位置
にシフトレバーが位置した場合には、シフトレバーの旋
回方向に沿ってディテントピンと壁部とが互いに対向
し、壁部がディテントピン及びディテントロッドを介し
てシフトレバーの他のシフト位置への旋回操作を制限す
る。また、このとき、ノブ等の設けられたボタンを押圧
して付勢手段の付勢力に抗してディテントロッドを移動
させてディテントピンを壁部から回避させることで、他
のシフト位置へのシフトレバーの旋回操作が可能とな
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ここで、ディテントピ
ン自体の強度及びディテントピンとディテントロッドの
結合強度は、シフトレバーの旋回操作時におけるディテ
ント孔の壁部へのディテントピンの衝突荷重に耐えうる
程度以上の強度を確保しなければならず、一般的に金属
製の部材を溶接して形成していた。

【０００７】実開昭６０−１２６８１５号に開示されて
いるシフトレバー装置のシフトレバーにおいてもこれと
同様で、金属製のディテントピンを溶接により金属製の
ディテントロッドへ連結して形成しているため、小型化
という観点からすると未だ改良の余地があった。

【０００８】本発明は、上記事実を考慮して、必要な強
度を確保でき、しかも、容易に製造可能なシフトレバー
を備え、全体として小型化が可能なシフトレバー装置を
得ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のシフトレ
バー装置は、車両の変速機へ連結されたシフトレバーの
旋回操作により前記変速機に設定された複数のシフトレ
ンジのうちの任意のシフトレンジを選択して変更するシ
フトレバー装置であって、前記シフトレバーの旋回操作
に伴い当該旋回方向へ向けて変位すると共に前記シフト
レバーの内部で前記シフトレバーに対して相対的に往復
移動可能に設けられ、且つ、前記往復移動の一方へ向け
て付勢されたディテントロッドと、前記ディテントロッ
ドに一体成形されると共に前記ディテントロッドの外周
部から延出されて前記シフトレバーの外側へ突出し、前
記ディテントロッドとの連結部分での前記延出方向に対
して略直交する方向に沿った断面積が延出方向側端部で
の前記延出方向に対して略直交する方向に沿った断面積
よりも大とされたディテント部と、前記シフトレバーの
旋回操作に伴う前記ディテント部の移動方向に沿って前
記ディテント部に対向して形成され、所定のシフト位置
からの前記シフトレバーの旋回操作の際に前記ディテン
ト部に係合して前記シフトレバーの旋回操作を間接的に
制限すると共に、前記付勢力に抗した前記ディテントロ
ッドの移動により前記制限状態の解除が可能なディテン
ト手段と、を備えることを特徴としている。

【００１０】上記構成のシフトレバー装置によれば、シ
フトレバーを旋回操作すると、車両の変速機に設定され
たシフトレンジがシフトレバーの旋回位置に対応したシ
フトレンジに変更される。

【００１１】また、特定のシフトレンジに対応した旋回
位置へシフトレバーが旋回操作されると、その旋回方向
に沿ってディテントロッドから延出されたディテント部
がディテント手段へ係合し、ディテント手段によって間
接的にシフトレバーの旋回操作が制限される。このと
き、シフトレバー内部のディテントロッドを付勢力に抗
して移動させると、ディテントロッドと一体のディテン
ト部がこれに伴い移動し、ディテント手段とディテント
孔内周部との対向状態が解除され、変位制限が解除され
る。

【００１２】ところで、本発明のシフトレバー装置で
は、ディテントロッドとディテント部とが射出成形や鋳
造成形等により予め一体成形されているため、装置全体
としての部品点数が低減されると共にディテントロッド
とディテント部との組付工程が不要となり、製造工数が
軽減される。また、ディテント部のディテントロッドと
の連結部分での断面積がディテント部の延出方向側の端
部での断面積よりも大きい。したがって、ディテント部
がディテント孔の内周部へ当接する際の衝撃に耐えうる
だけの強度を確保できる。

【００１３】請求項２記載のシフトレバー装置は、請求
項１記載のシフトレバー装置において、前記シフトレバ
ーは、合成樹脂材により一体成形されて前記ディテント
ロッドを収容するレバー本体と、前記合成樹脂材により
前記レバー本体と一体成形されると共に、側方に設けら
れた支持部材へ旋回可能に支持され、且つ、前記旋回軸
方向に沿った断面積が同方向に沿った前記レバー本体の
断面積よりも大きい連結部と、を備えることを特徴とし
ている。

【００１４】上記構成のシフトレバー装置によれば、レ
バー本体と連結部とが合成樹脂材により一体成形されて
いる。したがって、複数の金属部材を溶接やネジ止め等
により形成した従来のシフトレバーと比べて軽量化が可
能となる。しかも、旋回軸方向に沿った端面積が同方向
に沿ったレバー本体の断面積よりも大きいため、レバー
本体を小型化、軽量化しても支持部材との連結部分での
強度が確保される。

【００１５】

【発明の実施の形態】図６には本発明の一実施の形態に
係るシフトレバー装置１０の分解斜視図が示されてい
る。この図に示されるように、シフトレバー装置１０
は、略車両左右方向（図６の矢印ＬＦ及びその反対方
向）両端部から支持部材としての一対の側壁１２、１４
が立設された板状のベース部材１６を備えている。ベー
ス部材１６の各側壁１２、１４には底壁部が各側壁１
２、１４よりも略車両左右方向外側に位置するコ字形状
の軸受部１８が形成されている。図４に示されるよう
に、各軸受部１８の底壁部には円形の軸受孔２０が形成
されている。また、軸受部１８の底壁部には幅寸法が軸
受孔２０の内径寸法よりも充分に小さな切欠部２２が形
成されている。これらの切欠部２２は、一端が軸受孔２
０へ繋がっており、他端が軸受部１８の縦壁部を通じて
ベース部材１６に形成された矩形の開口部２４（図５参
照）に繋がっている。

【００１６】図６に示されるように、ベース部材１６の
略車両上方向側にはハウジング２６が設けられている。
ハウジング２６は略車両下方側へ向けて開口した浅底の
略箱形状とされており、その上底部２８には略車両前後
方向に沿って長手とされたガイド孔３０が形成されてい
る。また、ガイド孔３０の略車両右方向側側方にはガイ
ド孔３０に沿って複数の文字３２が形成されている。こ
れらの文字３２は、図示しない自動変速機に設定された
複数のシフトレンジの各々に対応しており、「Ｐ」の文
字３２は車両の駆動輪（図示省略）をロックするパーキ
ングレンジを示し、「Ｒ」の文字３２は車両の駆動輪を
逆転駆動させるリバースレンジを示し、「Ｎ」の文字３
２は車両の駆動輪を自由に回転可能な状態とするニュー
トラルレンジを示している。

【００１７】また、上底部２８の裏面側（すなわち内
側）のガイド孔３０の幅方向両側方には、ガイド孔３０
に沿ってガイドレール（図示省略）が形成されており、
薄肉板状のカバープレート３６が略車両前後方向に沿っ
てスライド可能に支持されている。

【００１８】一方、上述した軸受孔２０にはシフトレバ
ー４０が旋回自在に軸支されている。ここで、図２には
シフトレバー４０の正面図が示されており、図３にはシ
フトレバー４０の側面図が示されている。さらに、図１
にはシフトレバー４０の内部構造が正面断面図が示され
ている。

【００１９】このシフトレバー４０は、略車両上下方向
に沿って長手とされた略角棒状のレバー本体４２、操作
把手としてのノブ４４、及び側壁１２、１４との連結部
である連結部４６により構成されている。

【００２０】レバー本体４２は射出成形法等の方法によ
り合成樹脂材で一体成形されており、その上端側は上述
したハウジング２６のガイド孔３０及びカバープレート
３６に形成された矩形の透孔４８を貫通してハウジング
２６の上方へ延出されている。

【００２１】また、レバー本体４２の上端部にはノブ４
４が固着されており、また、ノブ４４の略車両右方向側
端部には解除ボタン５０が取り付けられている。図１に
示されるように、ノブ４４には略車両右方向側端部で開
口した横孔部５２が形成されている。上述した解除ボタ
ン５０はその略車両左方向側が横孔部５２の内部に入り
込んでおり横孔部５２に沿って左右に変位できる。ま
た、解除ボタン５０の略車両左方向側端部には、端面が
略車両左方向側で且つ略車両下方向側へ向けられたカム
部５６が形成されている。

【００２２】一方、レバー本体４２の下端側には連続し
て連結部４６が合成樹脂材により一体成形されている。
図３に示されるように、連結部４６の厚さ寸法はレバー
本体４２の厚さ寸法とほぼ同じであるが、図２に示され
るように、正面視では下方へ向けて漸次幅寸法が広くな
る（すなわち、末広がりの）三角形状とされている。ま
た、連結部４６の下端部には略車両左右方向へ向けてシ
ャフト５６が突出形成されている。図１に示されるよう
シャフト５６は、円柱もしくは円筒形状とされた従来の
シフトレバーのシャフトとは異なり、円柱の一部を平行
に削除した略小判形状とされている。このシャフト５６
の円弧部分での直径寸法は上述した軸受孔２０の内径寸
法よりも極僅かに小さい程度とされており、各シャフト
５６が各軸受孔２０へ嵌め込まれると、半径方向への変
位は軸受孔２０の内周部により制限されるが、軸周り方
向の回転は自在となる。すなわち、各シャフト５６が各
軸受孔２０へ嵌め込まれることで、レバー本体４２（シ
フトレバー４０）が軸受部１８へ旋回自在に支持され
る。一方、シャフト５６の平行に削除した部分での幅寸
法は上述した切欠部２２の幅径寸法よりも極僅かに小さ
い程度とされている。したがって、切欠部２２の幅方向
とシャフト５６の幅方向とを一致させることで切欠部２
２内にシャフト５６を通すことができる。また、切欠部
２２の軸受孔２０との連通部分は、自動変速機（図示省
略）に設定された複数のシフトレンジの各々に対応した
シフトレバー４０のシフト位置、及び、これらのシフト
位置間でのシフトレバー４０の旋回位置で切欠部２２と
シャフト５６の平行に削除した部分とが対応しないよう
になっている。したがって、組付後のシフトレバー４０
のシフト操作（旋回操作）でシャフト５６が切欠部２２
へ入り込んで抜け落ちることはない。

【００２３】また、図１に示されるように、連結部４
６、レバー本体４２、及びノブ４４には上端部で上述し
た横孔部５２へ連通した縦孔部５４がレバー本体４２の
長手方向に沿って形成されている。この縦孔部５４の内
部には略車両上下方向に沿って長手とされた棒状のディ
テントロッド６０が挿入されている。ディテントロッド
６０は射出成形法等の方法により合成樹脂材で一体成形
された棒状の部材で、その上端部には略車両前後方向
（図６の矢印ＦＲ及びその反対方向）に沿って軸方向と
された円柱部６２が形成され、上述したカム部５６の端
面と線接触している。したがって、横孔部５２から突出
した状態の解除ボタン５０を押圧して左方へ変位させる
と、カム部５６が円柱部６２を下方へ押圧してディテン
トロッド６０を下方へスライドさせる。

【００２４】一方、図６に示されるように、ディテント
ロッド６０の下端部近傍には圧縮コイルスプリング６４
が設けられている。圧縮コイルスプリング６４は一端が
上述したベース部材１６若しくは側壁１２、１４へ係止
されており他端がディテントロッド６０に形成され、デ
ィテントロッド６０を常に上方へ向けて付勢している。
したがって、解除ボタン５０を押圧してディテントロッ
ド６０を下方へスライドさせる際には、圧縮コイルスプ
リング６４の付勢力に抗して解除ボタン５０を押圧操作
することになる。また、図１に示されるように、ディテ
ントロッド６０の長手方向中間部にはディテント部とし
てのディテント突起６６が略車両左右方向へ向けて突出
形成されている。このディテント突起６６は正面視及び
平面視でその突出方向へ向けて先細となる台形状で、そ
の突出方向に対して直交する方向に切った断面積が突出
方向へ向けて漸次小さくなる（換言すると、ディテント
突起６６はディテントロッド６０との接続部分での断面
積が最も大きい）。

【００２５】これらのディテント突起６６に対応して、
レバー本体４２及び連結部４６の長手方向中間部よりも
下端側には、略車両上下方向に沿って長手で且つレバー
本体４２の略車両左方向側及び略車両右方向側で開口し
たスリット孔６８が形成されている。これらのスリット
孔６８は縦孔部５４と連通しており、ディテント突起６
６がスリット孔６８を貫通してレバー本体４２の外部へ
突出して側壁１２、１４に形成されたディテント孔７０
へ入り込んでいる。したがって、シフトレバー４０のシ
フト操作はディテント孔７０の範囲内に限定される。し
かも、上述したように、ディテントロッド６０は圧縮コ
イルスプリング６４により常に上方へ向けて付勢されて
いるため、基本的にはディテント突起６６がディテント
孔７０の上側内周部７２へ当接し、この状態でシフトレ
バー４０のシフト操作に伴いシャフト５６周りに旋回す
る。また、ディテント孔７０の上側内周部７２の一部に
は下側内周部７４側へ向けてディテント手段としての制
限部７６が突出形成されており、ディテント突起６６が
スリット孔６８の上端側に位置した状態で所定のシフト
位置からシフトレバー４０を旋回しようとした場合に
は、制限部７６がシフトレバー４０の旋回方向に沿って
ディテント突起６６へ当接して間接的にシフトレバー４
０のシフト操作を制限する。

【００２６】また、図３に示されるように、レバー本体
４２の長手方向中間部には係止板７８が設けられてい
る。係止板７８には略車両左右方向に沿って貫通した透
孔８０が形成されており、ワイヤ（図示省略）の一端が
透孔８０を貫通した状態で係止されている。ワイヤの他
端は自動変速機へ機械的に接続されており、上述した文
字３２の何れかの側方、例えば、パーキングレンジに対
応した「Ｐ」の文字３２の側方の旋回位置（以下、便宜
上このシフト位置を『Ｐ位置』と称する）や、ニュート
ラルレンジに対応した「Ｎ」の文字３２の側方の旋回位
置（以下、便宜上このシフト位置を『Ｎ位置』と称す
る）へ向けてシフトレバー４０をシャフト５６周りにシ
フト操作すると、シフトレバー４０と共に係止板７８が
旋回し、ワイヤが自動変速機を文字３２に対応したシフ
トレンジに変更する。

【００２７】なお、『Ｎ位置』から『Ｐ位置』及び『Ｐ
位置』から『Ｎ位置』へのシフトレバー４０のシフト操
作の際にディテント突起６６が制限部７６へ当接する。

【００２８】さらに、図６に示されるように、シフトレ
バー装置１０はシフトロックソレノイド８４を備えてい
る。シフトロックソレノイド８４はコイル８６やコア
（図示省略）を収容したソレノイド本体８８と、棒状の
プランジャ９０とにより構成されている。ソレノイド本
体８８はベース部材１６の側壁１４の内側に設けられた
ソレノイド収容部９２へ嵌め込み状態で取り付けられて
おり、リード線９４やコネクタ９６等の接続手段を介し
てシフトロックコンピュータ（図示省略）へ電気的に接
続されている。また、ソレノイド本体８８には略車両後
方向側へ向けて開口した透孔９８が形成されており、プ
ランジャ９０が略車両前後方向に沿ってスライド可能に
差し込まれ、シフトロックコンピュータがコイル８６を
通電してコアを励磁させることでソレノイド本体８８の
内部へプランジャ９０を吸引する。

【００２９】また、ソレノイド本体８８の略車両後方側
側方には圧縮コイルスプリング１００が配置されてお
り、プランジャ９０を略車両後方向側へ向けて付勢して
いる。したがって、コイル８６が通電されていない場合
には圧縮コイルスプリング１００の付勢力でプランジャ
９０の大部分がソレノイド本体８８の外側へ突出してい
る。また、図６に示されるように、シフトロックソレノ
イド８４の略車両後方向側で且つ側壁１４の側方にはシ
フトロックプレート１０２が略車両前後方向に沿ってス
ライド可能に配置されている。

【００３０】シフトロックプレート１０２は、略車両左
右方向が厚さ方向とされた板状の部材で、その略車両前
方向側の端部で上述したプランジャ９０と連結されてい
る。したがって、プランジャ９０が圧縮コイルスプリン
グ１００の付勢力及び励磁されたコアの吸引力により略
車両前後方向に沿ってスライドすることで、このプラン
ジャ９０と共にシフトロックプレート１０２が一体的に
スライドし、圧縮コイルスプリング１００の付勢力によ
ってプランジャ９０がソレノイド本体８４から突出した
状態では、シフトロックプレート１０２の略車両後方向
側の部分がディテント孔７０の制限部７６の側方に位置
する。

【００３１】シフトロックプレート１０２の略車両後方
向側の部分では、その上端部が制限部７６の下端部と略
同位置若しくは制限部７６の下端部よりも上方に位置し
ている。したがって、この状態でノブ４４の解除ボタン
５０を押圧してディテントロッド６０を下降させると、
シフトレバー４０の旋回方向に沿っシフトロックプレー
ト１０２とディテント突起６６とが対向する。また、シ
フトレバー４０がパーキングレンジに対応したシフト位
置に移動し、ディテント突起６６が制限部７６よりも略
車両前方向側に位置た場合には、ディテント突起６６と
シフトロックプレート１０２とがシフトレバー４０（レ
バー本体４２）の長手方向に沿って互いに対向する。こ
の状態では、ノブ４４の解除ボタン５０を押圧してディ
テントロッド６０を下降させようとすると、ディテント
突起６６が制限部７６よりも下方へスライドする前にデ
ィテント突起６６がシフトロックプレート１０２の上端
部へ当接するため、ディテント突起６６は制限部７６を
回避できず、結果的にシフトレバー４０を略車両後方向
側へ向けて旋回させることはできない。

【００３２】これに対し、図６に示されるように、側壁
１４の外側にはキーインターロックカム１０４が側壁１
４に旋回自在に軸支されている。このキーインターロッ
クカム１０４と側壁１４との間には上述した圧縮コイル
スプリング６４の付勢力よりも付勢力が小さな捩じりコ
イルスプリング１０８が設けられている。捩じりコイル
スプリング１０８は一端が側壁１４へ固定され、他端が
キーインターロックカム１０４へ固定されている。した
がって、キーインターロックカム１０４に捩じりコイル
スプリング１０８の付勢力以外の外力が作用していない
状態では、キーインターロックカム１０４は所定の旋回
位置で保持される。この所定の旋回位置では、キーイン
ターロックカム１０４の略車両後方向側の一部とディテ
ント孔７０の制限部７６よりも略車両前方向側の部分と
が略車両左右方向に沿ってラップする（重なり合う）。
したがって、ディテント孔７０の制限部７６よりも略車
両前方向側の部分にディテント突起６６が位置した場合
には、ディテント突起６６とキーインターロックカム１
０４とが略車両上下方向に沿って互いに対向し、さら
に、圧縮コイルスプリング６４の付勢力でディテント孔
７０の上側内周部７２へスライドすると、ディテント突
起６６が捩じりコイルスプリング１０８の付勢力に抗し
てキーインターロックカム１０４を持ち上げ、キーイン
ターロックカム１０４を旋回させる。

【００３３】また、キーインターロックカム１０４は、
ワイヤを介してキー装置のキーインターシリンダ（何れ
も図示省略）へ機械的に接続されており、キーインター
ロックカム１０４が上述した所定の位置にある場合（換
言すれば、シフトレバー４０がパーキングレンジに対応
したシフト位置以外のシフト位置にある場合）にはキー
シリンダに差し込まれたイグニッションキー（図示省
略）の抜き取りを制限し、ディテント突起６６により押
圧されて捩じりコイルスプリング１０８の付勢力に抗し
てキーインターロックカム１０４が旋回した場合（換言
すれば、シフトレバー４０がパーキングレンジに対応し
たシフト位置にある場合）には、キーシリンダからのイ
グニッションキーの抜き取り制限を解除する。

【００３４】次に、本実施の形態の作用並びに効果につ
いて説明する。

【００３５】本シフトレバー装置１０のシフトレバー４
０を何れかの文字３２の側方へ向けてシャフト５６周り
にシフト操作すると、ワイヤを介して自動変速機（何れ
も図示省略）が操作され、シフトレバー４０の側方の文
字３２に対応したシフトレンジに変更される。

【００３６】ここで、上述したように、本シフトレバー
装置１０のシフトレバー４０を何れかの文字３２の側方
へ向けてシャフト５６周りにシフト操作すると、ワイヤ
を介して自動変速機（図示省略）が操作され、シフトレ
バー４０の側方の文字３２に対応したシフトレンジに変
更される。但し、『Ｎ位置』から『Ｐ位置』へシフトレ
バー４０をシフト操作しようとすると、その旋回方向に
沿ってディテント突起６６がディテント孔７０の制限部
７６と対向するため、そのままの状態ではシフトレバー
４０をシフト操作することはできない。ノブ４４の解除
ボタン５０を押圧操作してディテントロッド６０を下方
へスライドさせ、ディテント突起６６を制限部７６より
も下方に移動させることでディテント突起６６は制限部
７６を回避できる。このとき、ディテント突起６６はシ
フトレバー４０の旋回方向に沿ってシフトロックプレー
ト１０２と対向し、そのままシフト操作すると、ディテ
ント突起６６がシフトロックプレート１０２へ当接する
が、シフトレバー４０を旋回させた場合にディテント突
起６６がシフトロックプレート１０２に付与する押圧力
が圧縮コイルスプリング１００の付勢力を上回れば、強
制的にシフトロックプレート１０２を変位させてシフト
レバー４０を『Ｐ位置』へシフト操作できる。この後、
解除ボタン５０への押圧力を解除すれば、圧縮コイルス
プリング６４の付勢力でディテントロッド６０が上方へ
スライドさせられ、ディテント突起６６がディテント孔
７０の上側内周部７２へ当接するまで上昇する。これに
より、ディテント突起６６からの押圧力が解除されたシ
フトロックプレート１０２は圧縮コイルスプリング１０
０の付勢力で押圧される以前の位置に復帰する。

【００３７】これに対し、『Ｐ位置』から『Ｎ位置』へ
シフトレバー４０をシフト操作するために、解除ボタン
５０を押圧してディテント突起６６を下降させると、シ
フトロックプレート１０２の上端部へディテント突起６
６が当接する。この状態では、ディテント突起６６は制
限部７６を回避できる位置まで下降できず、結果的に
『Ｎ位置』へシフトレバー４０をシフト操作できない。
この状態で、例えば、車両のブレーキペダル（図示省
略）を踏み込んでシフトロックソレノイド８４を通電さ
せ、コアを励磁させると、プランジャ９０がコアに吸引
されてソレノイド本体８４の内部へ引き込まれる。これ
により、シフトロックプレート１０２が略車両前方向側
へ変位するため、解除ボタン５０を押圧すると、制限部
７６を回避できる位置までディテント突起６６を下降さ
せることができ、『Ｎ位置』へシフトレバー４０をシフ
ト操作できる。

【００３８】このように、本シフトレバー装置１０で
は、ディテント孔７０の制限部７６やシフトロックプレ
ート１０２がディテント突起６６を介してシフトレバー
４０のシフト操作を制限する。

【００３９】ところで、ディテント突起６６を上昇させ
たままの状態で『Ｎ位置』から『Ｐ位置』及び『Ｐ位
置』から『Ｎ位置』へシフトレバー４０をシフト操作す
ると、ディテント突起６６が制限部７６へ当接する。こ
のとき、ディテント突起６６は、乗員がシフトレバー４
０を旋回させた際の押圧力等の外力に相当する力で制限
部７６へ当たり、ディテント突起６６はこの力に対応す
る衝撃を制限部７６から受けることになる。ここで、本
シフトレバー装置１０では、図１に示されるように、合
成樹脂材によりディテント突起６６をディテントロッド
６０と一体成形しているものの、上述したように、ディ
テント突起６６はディテントロッド６０との連結部分で
その断面積が最も大きくなるように形状が設定されてい
る剪断及び曲げに対する強度が高く、制限部７６へ当接
した際の衝撃に耐えることができる。

【００４０】このように、本シフトレバー装置１０で
は、合成樹脂材でディテントロッド６０とディテント突
起６６とを一体成形する構成であってもディテント突起
６６の剪断及び曲げに対する強度を確保でき、制限部７
６へ当接した際の衝撃に耐えることができるため、従来
のディテントピンをロッドへ溶接する構成のシフトレバ
ー装置と比べて、ディテントロッド６０及びディテント
突起６６を小型化でき、ひいてはシフトレバー装置１０
の小型化が可能となる。

【００４１】また、図２に示されるように、本実施の形
態では、シフトレバー４０の連結部４６もまた合成樹脂
材によりレバー本体４２と一体成形されているが、連結
部４６の形状が正面視で下方へ向けて漸次幅寸法が広く
なる（すなわち、末広がりの）三角形状とされているた
め、シャフト５６の近傍での強度が高く、したがって、
レバー本体４２及び連結部４６を小型化してもシフト操
作に伴う応力に耐えることが可能となる。したがって、
本実施の形態では、シフトレバー４０全体の小型化が可
能であり、より一層シフトレバー装置１０の小型化が可
能となる。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るシフ
トレバー装置では、シフトレバーとして必要な強度を確
保しつつ、製造が容易で、しかも、全体的な小型化が可
能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー装置
に適用されるシフトレバーの正面断面図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー装置
に適用されるシフトレバーの外観を示す正面図である。

【図３】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー装置
に適用されるシフトレバーの外観を示す側面図である。

【図４】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー装置
に適用されるベース部材の側面図である。

【図５】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー装置
に適用されるベース部材の底面図である。

【図６】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー装置
の分解斜視図である。

【符号の説明】

１０シフトレバー装置１２側壁（支持部材）１４側壁（支持部材）４０シフトレバー装置４２レバー本体４６連結部６０ディテントロッド６６ディテント突起（ディテント部）７６制限部（ディテント手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の変速機へ連結されたシフトレバー
の旋回操作により前記変速機に設定された複数のシフト
レンジのうちの任意のシフトレンジを選択して変更する
シフトレバー装置であって、前記シフトレバーの旋回操作に伴い当該旋回方向へ向け
て変位すると共に前記シフトレバーの内部で前記シフト
レバーに対して相対的に往復移動可能に設けられ、且
つ、前記往復移動の一方へ向けて付勢されたディテント
ロッドと、前記ディテントロッドに一体成形されると共に前記ディ
テントロッドの外周部から延出されて前記シフトレバー
の外側へ突出し、前記ディテントロッドとの連結部分で
の前記延出方向に対して略直交する方向に沿った断面積
が延出方向側端部での前記延出方向に対して略直交する
方向に沿った断面積よりも大とされたディテント部と、前記シフトレバーの旋回操作に伴う前記ディテント部の
移動方向に沿って前記ディテント部に対向して形成さ
れ、所定のシフト位置からの前記シフトレバーの旋回操
作の際に前記ディテント部に係合して前記シフトレバー
の旋回操作を間接的に制限すると共に、前記付勢力に抗
した前記ディテントロッドの移動により前記制限状態の
解除が可能なディテント手段と、を備えることを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】前記シフトレバーは、合成樹脂材により一体成形されて前記ディテントロッド
を収容するレバー本体と、前記合成樹脂材により前記レバー本体と一体成形される
と共に、側方に設けられた支持部材へ旋回可能に支持さ
れ、且つ、前記旋回軸方向に沿った断面積が同方向に沿
った前記レバー本体の断面積よりも大きい連結部と、を備えることを特徴とする請求項１記載のシフトレバー
装置。