CN110871680A - 换挡杆装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供换挡杆装置，其具有：换挡锁定杆(49)，当换挡杆(7)处于驻车位置时限制定位销(45)向下方的移动；以及强制解除杆(55)，其对于换挡锁定杆(49)，通过按压第二臂(49c)强制性地使之旋转，从而允许定位销(45)向下方的移动。强制解除杆(55)具有按压第二臂(49c)的按压部(55a4)。按压部(55a4)具备按压换挡锁定杆(49)的远离旋转中心的位置的第一角部(P)和按压比第一角部(P)按压的位置更接近换挡锁定杆(49)的旋转中心的位置的第二角部(Q)。当按压部(55a4)按压第二臂(49c)时，相对于第二臂(49c)，第一角部(P)先抵接，第二角部(Q)后抵接。

Description

换挡杆装置

技术领域

本发明涉及一种具备换挡锁定机构的换挡杆装置。

背景技术

公知一种具备换挡锁定机构的换挡杆装置，该换挡锁定机构使换挡杆变为不能操作，以便在换挡杆位于驻车位置的状态下无法操作换挡杆的操作按钮(参照专利文献1)。在解除了换挡锁定的状态下，通过操作按钮的操作，换挡杆内的压杆与定位销一起下降。在换挡锁定了的状态下，通过使定位销抵接于换挡锁定杆，来限制压杆的下降。

现有技术文献

专利文献1：日本特开平11-301295号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在换挡锁定机构中，通过在发动机启动状态下踩踏制动踏板，来由促动器解除换挡锁定。但是，有时通过与促动器相独立地手动压入释放杆，来强制性地解除换挡锁定。在该情况下，有时根据换挡杆装置的构造不同而无法充分确保释放杆的移动距离，从而难以强制性地解除换挡锁定。

因此，本发明的目的在于，即使在无法充分确保强制解除杆的移动距离的情况下，也能够强制性地解除换挡锁定。

本发明的一个方式的换挡杆装置具有：定位销，其通过对设于换挡杆的操作部进行操作而在设于外壳的位置选择槽内朝下方移动，从而能够实现换挡杆的换挡操作；换挡锁定杆，其旋转自如地安装于外壳，当换挡杆位于驻车位置时，供定位销从上方抵接并限制向下方的移动；以及强制解除杆，其通过按压换挡锁定杆的向远离旋转中心侧的方向伸出的被按压部，来强制性地使换挡锁定杆旋转，从而允许定位销向下方的移动。强制解除杆具有按压被按压部的按压部。按压部具备第一按压部和第二按压部，该第一按压部按压换挡锁定杆的远离旋转中心的位置，该第二按压部按压比第一按压部按压的位置更接近换挡锁定杆的旋转中心的位置。当按压部按压被按压部时，在第一按压部抵接于被按压部之后，第二按压部抵接于被按压部。

发明的效果如下。

根据本发明的一个方式的换挡杆装置，即使在无法充分确保强制解除杆的移动距离的情况下，也能够强制性地解除换挡锁定。

附图说明

图1是示出本发明的一个实施方式的换挡杆装置的外壳的内部的立体图。

图2是图1的换挡杆装置的分解立体图。

图3A是图1的换挡杆装置所使用的换挡锁定杆的侧视图。

图3B是图3A的右视图。

图3C是图3B的右视图。

图4A是图1的换挡杆装置所使用的阻尼器的立体图。

图4B是图4A所示的阻尼器的俯视图。

图4C是图4B所示的阻尼器的主视图。

图5是图1的换挡杆装置所使用的强制解除杆的侧视图。

图6是示出强制解除杆的按压部与换挡锁定杆的第二臂的位置关系的说明图。

图7A是示出强制解除杆从图6的状态起下降、并且按压部的第一角部与换挡锁定杆的第二臂接触的状态的动作说明图。

图7B是示出强制解除杆从图7A的状态起进一步下降、并且按压部的按压面与换挡锁定杆的第二臂接触的状态的动作说明图。

图7C是示出强制解除杆从图7B的状态起进一步下降、并且仅按压部的第二角部与换挡锁定杆的第二臂接触的状态的动作说明图。

图中：

3—外壳，7—换挡杆，45—定位销，47—位置选择槽，49—换挡锁定杆，49c1—第二臂的上表面(水平面、被按压部)，55—强制解除杆，55a4—强制解除杆的按压部，55a5—强制解除杆的按压面(倾斜面)，P—强制解除杆的第一角部(第一按压部)，Q—强制解除杆的第二角部(第二按压部)。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。

图1示出汽车所使用的换挡杆装置1的内部构造。此外，以下的说明中，“前后方向”及“左右方向”相当于安装有换挡杆装置1的状态下的汽车的前后方向及左右方向。并且，图2中，箭头X示出左右方向(选挡方向)，箭头Y示出前后方向(换挡方向)，箭头Z示出上下方向(汽车的上下方向)。换挡杆装置1的外壳3经由固定销6而安装于图2所示的基座5。基座5经由安装部5a而固定于未图示的汽车的车身。换挡杆7的下部插入在外壳3内。在外壳3的左右方向X的一个开口部安装有罩8。

如图2所示，外壳3形成为上表面部9在前后方向Y上呈圆弧形状的凸曲面形状。在上表面部9安装有罩面板11。在罩面板11形成有自动变速操作用的自动模式换挡路11a和手动变速操作用的手动模式换挡路11b。自动模式换挡路11a的D(驾驶)挡与手动模式换挡路11b的中立位置通过选挡操作用换挡路11c连接。

自动模式换挡路11a沿前后方向Y较长，手动模式换挡路11b位于自动模式换挡路11a的后部附近，并且与自动模式换挡路11a相比前后方向Y的长度较短。在外壳3的上表面部9，与自动模式换挡路11a、手动模式换挡路11b以及选挡操作用换挡路11c对应地形成有开口9a。

换挡杆7具备遍及轴向全长为中空且呈圆筒形状的杆主体7A、和通过树脂而一体成形于杆主体7A的下部侧外周的树脂成形体7B。压杆13沿轴向移动自如地插入在杆主体7A的内部。在树脂成形体7B的下端部形成有圆筒部17，并与圆筒部17的上部相邻地形成有球状部19。

在树脂成形体7B的比球状部19靠上方的侧部，设有倾斜地形成的筒部21。在筒部21内收纳有检查弹簧23、和被检查弹簧23向上方的突出方向推压的检查销25。检查销25与形成于外壳3的内部的未图示的检查槽卡合。

树脂成形体7B由选挡块27支撑。选挡块27具备前壁部29、后壁部31以及底壁部33。在底壁部33形成有接纳球状部19的球状承接部35。以在形成于球状承接部35的中心的贯通孔部内贯通的方式插入有圆筒部17。球状承接部35的贯通孔部形成为比圆筒部17的外径大，以便当换挡杆7在选挡操作用换挡路11c内左右移动时，圆筒部17能够左右移动。

杆主体7A的下端到达球状部19的中心位置。树脂成形体7B的圆筒部17内的圆筒形状的空间在球状部19内也连续地形成，上述空间与杆主体7A内的空间连接。通过使球状部19相对于球状承接部35向前后及左右滑动旋转，来使换挡杆7沿前后方向(换挡方向)Y及左右方向(选挡方向)X移动。

在球状承接部35的左右两侧形成有沿左右方向X延伸的轴部37a、37b。选挡块27的轴部37a、37b经由衬套36旋转自如地支撑于外壳3的轴孔39。由此，选挡块27能够以轴部37a、37b为中心在前后方向Y上摆动。

如上所述，换挡杆7以球状部19为中心沿左右方向(选挡方向)X移动。当换挡杆7从自动模式换挡路11a向左方向移动而移动至手动模式换挡路11b时，解除树脂成形体7B与选挡块27的嵌合。相反，当换挡杆7从手动模式换挡路11b向右方向移动而移动至自动模式换挡路11a时，树脂成形体7B与选挡块27嵌合。树脂成形体7B与选挡块27的嵌合通过使树脂成形体7B的上部进入选挡块27的前壁部29与后壁部31之间来进行。

在树脂成形体7B与选挡块27嵌合的状态下，使换挡杆7前后移动，从而选挡块27也一体地以轴部37a、37b为中心前后移动。由此能够进行自动模式中的换挡切换。在选挡块27的前壁部29的上端，设有经由电缆引脚38而与未图示的电缆的一端连结的电缆连结部40。电缆的另一端与未图示的自动变速器连结。

在换挡杆7的上部设有未图示的操作把手，通过按压成为设于操作把手的操作部的操作按钮，来使压杆13向下方移动。压杆13分割成杆上部13a和长度比杆上部13a的长度短的杆下部13b，在杆上部13a与杆下部13b之间安装有沿左右方向X延伸的定位销45。在定位销45的左右方向中央的上部及下部形成有插入突起45a、45b，上述插入突起45a、45b分别插入在杆上部13a及杆下部13b的内部。

在换挡杆7的与树脂成形体7B对应的部位形成有沿上下方向Z延长的贯通孔7a。贯通孔7a在比球状部19靠上方的位置处贯通杆主体7A及树脂成形体7B。定位销45沿上下方向Z移动自如地插入在贯通孔7a内。定位销45从贯通孔7a向树脂成形体7B的外部突出，并且突出的前端附近插入在外壳3的位置选择槽47内。定位销45根据换挡杆7的操作而在位置选择槽47内移动。图1是使换挡杆7位于驻车位置的状态，此时，定位销45在位置选择槽47内限制前后方向Y的移动。

在换挡杆7的内部且在压杆13的杆下部13b的下方收纳有作为弹性体的螺旋弹簧41。螺旋弹簧41朝向上方推压压杆13。此时，从杆下部13b的下端向下方突出的突部13b1插入在螺旋弹簧41的上部。螺旋弹簧41由安装于换挡杆7的下端的作为支撑部件的限位器43防止向下方脱落。

在外壳3中的位置选择槽47的下部安装有换挡锁定杆49。换挡锁定杆49用于当汽车处于驻车时无法使换挡杆7从驻车位置移动。换挡锁定杆49旋转自如地支撑于从外壳3的侧壁在左右方向X上突出的旋转支撑轴51。亦如图3A～图3C所示，换挡锁定杆49具备旋转支撑于旋转支撑轴51的圆筒形状的轴插入部49a。

在轴插入部49a的周围的不同位置，第一臂49b、第二臂49c以及第三臂49d分别在从轴插入部49a的中心轴线离开的方向上伸出。在图1的组装状态下，第一臂49b以从轴插入部49a的上部向上方并且稍微向斜前方倾斜的方式伸出。第一臂49b整体呈在上下方向Z上较长的大致长方体形状，在上端部具备供定位销45从上方抵接的定位销抵接部49b1，从而构成换挡锁定部。第一臂49b的轴插入部49a附近的后壁与形成于位置选择槽47的下部的斜壁53对置。

第二臂49c形成为上下方向Z成为板厚方向的大致板状，在图1的组装状态下，从轴插入部49a的前部朝向前方大致水平地延伸突出。第二臂49c的上表面49c1呈平面。在上表面49c1的图1中里侧的侧缘形成有从上表面49c1立起的凸缘49c2。下述的强制解除杆55的按压臂55a从上方被推压至第二臂49c的上表面49c1，从而换挡锁定杆49旋转。即，第二臂49c具备作为被按压臂55a按压的被按压部的上表面49c1。

如图3B所示，第三臂49d形成为左右方向X成为板厚方向的大致板状，在轴插入部49a附近具备朝向图3B中左方向突出的销57。从螺线管59沿前后方向Y进退移动的柱塞61与销57连结。在柱塞61的前端形成有连结孔61a，并在连结孔61a内插入有销57。

在螺线管59中，在非通电时柱塞61因按压弹簧63而处于前进位置，从而维持图1的换挡锁定状态。通过在发动机启动状态下踩踏制动踏板，螺线管59通电，从而柱塞61克服按压弹簧63而后退移动。由此，换挡锁定杆49旋转，第一臂49b的定位销抵接部49b1从与定位销45对置的位置脱落，从而解除换挡锁定。

在图1的组装状态下，第三臂49d以从轴插入部49a的下部向下方并且稍微向斜前方倾斜的方式伸出。在第三臂49d的前端安装有能够弹性变形的由橡胶等构成的阻尼器65。第三臂49d的前端在侧视时大致形成为圆形，阻尼器65形成为直径比该圆形的直径大的圆形。如图1所示，第三臂49d的前端位于形成于外壳3的一对旋转限制壁部67、69彼此之间。

当柱塞61如图1所示地位于前进位置时，阻尼器65抵接于前侧的旋转限制壁部69。此时，阻尼器65与后侧的旋转限制壁部67分离。一对旋转限制壁部67、69位于相互对置的位置，其中，后方的旋转限制壁部67呈圆弧状地形成于轴孔39的外周侧。通过使换挡锁定杆49旋转，来使圆形的阻尼器65的外周面抵接于旋转限制壁部67、69任一个，从而减少抵接音(工作音)。

如图4A、图4B所示，阻尼器65在中心贯通地形成有安装孔65a。在安装孔65a内嵌入有图3C所示的第三臂49d的安装突起49d1，来将阻尼器65安装于第三臂49d。安装孔65a在中心具有圆形孔部65a1，并形成有从圆形孔部65a1的图4B中左右两侧在左右方向X上突出的角孔部65a2。

中间隔着安装孔65a而在图4B中上下两侧，形成有分别朝向纸面表侧及背侧突出的圆弧形状的突出部65b、65c。突出部65b、65c的内周缘形成为圆形孔部65a1，并且两端到达角孔部65a2的侧缘。如图4A、图4B所示，在突出部65b、65c的与安装孔65a相反的外周侧，贯通地形成有圆弧形状的狭缝65d、65e。

在阻尼器65安装于第三臂49d的安装突起49d1的状态下，狭缝65d、65e位于与图1所示的一对旋转限制壁部67、69对置的位置。因此，当换挡锁定杆49旋转而阻尼器65抵接于一对旋转限制壁部67、69时，阻尼器65通过狭缝65d、65e而容易地弹性变形。由此能够更高效地减少抵接音(工作音)。

强制解除杆55安装在形成于外壳3的前侧的解除杆安装部71。如图2所示，解除杆安装部71在下方形成有凹下的凹处71a。如图5所示，强制解除杆55具有块状的主体部55b，主体部55b从上方移动自如地向凹处71a插入。强制解除杆55具备从主体部55b朝向后方突出的上述的按压臂55a。按压臂55a插入在形成于外壳3的前壁73的长孔73a内。按压臂55a在沿上下方向Z较长的长孔73a内沿上下方向Z移动自如。

强制解除杆55在下部具备朝向下方突出的导销55c。在主体部55b插入地配置在凹处71a内的状态下，导销55c贯通解除杆安装部71的下壁71b。在主体部55b与下壁71b之间的导销55c，设有朝向上方推压主体部55b的复位弹簧75。

因此，通过向下方按压主体部55b，强制解除杆55整体相对于外壳3克服复位弹簧75而下降。若停止向下方按压主体部55b，则强制解除杆55整体被复位弹簧75按压而上升。在主体部55b的侧部设有沿上下方向Z延长的导向突起55d。另一方面，在解除杆安装部71的侧壁71c形成有在上下方向Z上较长的导向孔71c1。导向突起55d插入在导向孔71c1内并沿上下方向Z移动，从而强制解除杆55成为上下移动时的导向件。

亦如图5所示，按压臂55a从主体部55b朝向后方突出，并且图5中呈与纸面正交的方向成为板厚方向的大致板状。如图5所示，按压臂55a具备从主体部55b朝向后方延伸突出的臂部55a1。臂部55a1的下缘55a2大致水平，上缘55a3以使前端侧比主体部55b侧靠下方的方式倾斜。即，臂部55a1的上下方向Z的尺寸越靠前端侧则越变小。

在臂部55a1的前端侧具备从臂部55a1朝向下方折曲的按压部55a4。在按压部55a4的前端下部具备按压面55a5。按压面55a5成为以使图6中右侧的前端侧比图6中左侧的基端侧靠上方的方式稍微倾斜的倾斜面。因此，当换挡锁定杆49位于图1、图6的换挡锁定位置时，第二臂49c的上表面49c1与按压面55a5之间的间隔在图6中越靠右侧则越变大，并且在图6中越靠左侧则越变小。

按压部55a4具有从臂部55a1的下缘55a2的端部向下方延伸的第一纵壁55a6，第一纵壁55a6与按压面55a5的一个端部通过第一倾斜壁55a7连接。并且形成有从按压面55a5的另一个端部向上方延伸的第二纵壁55a8，第二纵壁55a8的上端与臂部55a1的上缘55a3的端部通过第二倾斜壁55a9连接。

在图6的状态下，若向下方按压强制解除杆55，则按压面55a5与第一倾斜壁55a7之间的成为第一按压部的第一角部P首先抵接于上表面49c1(图7A)。之后，若进一步按压强制解除杆55，则按压面55a5渐渐与上表面49c1接触，按压面55a5与第二纵壁55a8之间的成为第二按压部的第二角部Q最后抵接于上表面49c1(图7B)。

此时，换挡锁定杆49在图6中以旋转支撑轴51为中心向逆时针方向旋转，从而成为图7B的状态。在图7B的状态下，相对于图1、图6、图7A的水平，上表面49c1以使旋转支撑轴51侧比前端侧靠上方的方式倾斜。之后，若进一步按压强制解除杆55，则第一角部P与上表面49c1分离，从而仅第二角部Q推压上表面49c1(图7C)。

换挡锁定杆49通过上述的向逆时针方向的旋转，第一臂49b的定位销抵接部49b1成为相对于定位销45向前方偏离的位置。由此，定位销45不被第一臂49b限制，能够从图1的位置向下方移动。即，此时，由于解除了换挡锁定杆49的换挡锁定，所以通过按压换挡杆7的上部的操作按钮，能够使压杆13与定位销45一起下降。由此能够进行使换挡杆7从驻车位置向后方移动等换挡操作。

接下来，对换挡杆装置1的动作进行说明。

当换挡杆7位于自动模式换挡路11a的P(驻车)挡时，通过在发动机启动状态下踩踏制动踏板，螺线管59工作，从而解除换挡锁定杆49的换挡锁定。在该状态下，通过按压换挡杆7上部的操作按钮，压杆13与定位销45一起下降。由此，定位销45能够在位置选择槽47内朝后方移动，从而能够使换挡杆7在自动模式换挡路11a内前后移动。当压杆13下降时，螺旋弹簧41被压缩。若停止按压操作按钮的操作，则压杆13被螺旋弹簧41按压而上升。

通过使换挡杆7在自动模式换挡路11a内前后移动，能够选择自动模式中的各挡位。当换挡杆7位于自动模式换挡路11a的D(前进)挡时，若使换挡杆7经由选挡操作用换挡路11c移动至手动模式换挡路11b，则移至手动模式。在手动模式中，通过使换挡杆7前后移动，能够手动地进行升挡或降挡。

当换挡杆7在自动模式换挡路11a内前后移动时，换挡杆7与选挡块27一起以轴部37a、37b为中心前后摆动。当换挡杆7在手动模式换挡路11b内前后移动时以及当在选挡操作用换挡路11c左右移动时，球状部19相对于选挡块27的球状承接部35滑动旋转。

例如，在螺线管59故障而即使在发动机启动状态下踩踏制动踏板也无法解除换挡锁定杆49的换挡锁定的情况下，向下方压入强制解除杆55。通过向下方压入强制解除杆55，按压臂55a向下方推压第二臂49c。由此，换挡锁定杆49向图1中逆时针方向旋转，从而解除换挡锁定。

接下来对作用效果进行说明。

本实施方式的换挡杆装置1具有定位销45，通过对设于换挡杆7的操作按钮进行操作，定位销45在设于外壳3的位置选择槽47内朝下方移动，来使换挡杆7的换挡操作变为可能。并且，换挡杆装置1具有换挡锁定杆49，该换挡锁定杆49旋转自如地安装于外壳3，当换挡杆7位于驻车位置时，供定位销45从上方抵接来限制定位销45向下方移动。另外，换挡杆装置1具有强制解除杆55，该强制解除杆55通过按压向远离换挡锁定杆49的旋转中心侧的方向伸出的第二臂49c，来强制性地使换挡锁定杆49旋转，从而允许定位销45向下方移动。

强制解除杆55具有按压第二臂49c的按压部55a4。按压部55a4具备按压换挡锁定杆49的远离旋转中心的位置的第一角部P、和按压比第一角部P按压的位置更接近换挡锁定杆49的旋转中心的位置的第二角部Q。当按压部55a4按压第二臂49c时，在第一角部P抵接于第二臂49c之后，第二角部Q抵接于第二臂49c。

在该情况下，当按压部55a4按压第二臂49c时，按压面55a5推压第二臂49c的推压位置渐渐接近换挡锁定杆49的旋转中心。换挡锁定杆49的向下方的推压行程设为相等，与推压离旋转中心较远的位置的情况相比，推压离旋转中心较近的位置的话，旋转角度更大。此时，第一角部P首先按压离换挡锁定杆49的旋转中心较远的位置的第二臂49c，从而换挡锁定杆49的旋转初始的动作变得更加顺畅。

因此，在本实施方式中，当进行换挡锁定解除时，将换挡锁定杆49的旋转角度设为相同，在该情况下，与仅由第一角部P按压换挡锁定杆49的情况相比，能够使强制解除杆55的按压面55a5与换挡锁定杆49的上表面49c1之间的间隔更小。在使换挡锁定杆49旋转至图7C所示的角度位置的情况下，当仅由第一角部P推压第二臂49c时，需要进一步向下方推压的行程。

这样，通过使按压面55a5与上表面49c1之间的间隔更小，强制解除杆55的上下方向Z的移动距离(行程)较小即可。因此，在本实施方式中，即使在无法充分确保强制解除杆55的移动距离的情况下，也能够强制性地解除换挡锁定。

在本实施方式中，按压部55a4及第二臂49c的相互对置的部位分别形成为平面，第一角部P与第二臂49c之间的间隔比第二角部Q与第二臂49c之间的间隔窄。因此，当使强制解除杆55下降时，第一角部P更可靠地首先抵接于第二臂49c，并且之后能够使第二角部Q抵接于第二臂49c。

在本实施方式的换挡锁定杆49限制定位销45向下方移动的换挡锁定状态下，第二臂49c的与按压部55a4对置的面是水平面。并且，按压部55a4的与上述水平面对置的按压面55a5是相对于上述水平面倾斜的倾斜面。在该情况下，按压部55a4朝向下方推压第二臂49c的成为水平面的上表面49c1，从而与上表面49c1相对于水平面倾斜的情况相比，换挡锁定杆49能够顺畅地进行旋转初始的动作。

以上对本发明的实施方式进行了说明，但上述实施方式只不过是为了容易理解本发明而记载的简单的示例，本发明不限定于该实施方式。本发明的技术范围不限定于在上述的实施方式中公开的具体的技术事项，也包括能够容易地从上述技术事项导出的各种变形、变更、代替技术等。

例如，强制解除杆55的按压部55a4的第一角部P与第二角部Q之间的按压面55a5也可以成为图6中朝向上方凹下的凹部。在该情况下，如图7B所示，在第一角部P及第二角部Q双方抵接于第二臂49c的状态下，成为凹部的第一角部P与第二角部Q之间的部分成为不与第二臂49c抵接而分离的状态。

即，强制解除杆55的按压部55a4至少具备相当于第一角部P的部分和相当于第二角部Q的部分即可。因此，按压部55a4也可以是在相当于第一角部P的部分以及相当于第二角部Q的部分分别形成有沿上下方向Z延伸的销状部分的结构。

在该情况下，当解除换挡锁定时，形成于相当于第一角部P的部分的销状部分的前端(下端)首先抵接于第二臂49c(相当于图7A)。之后，形成于相当于第二角部Q的部分的销状部分的前端(下端)抵接于第二臂49c(相当于图7B、图7C)。

并且，图6中，在换挡锁定解除前的状态下，将换挡锁定杆49的上表面49c1设为水平面，并将按压面55a5设为倾斜面，但也可以是与其颠倒的结构。即，在换挡锁定解除前的状态下，也可以将按压面55a5设为水平面，并将换挡锁定杆49的上表面49c1设为倾斜面。

在将上表面49c1设为倾斜面的情况下，上表面49c1以越靠换挡锁定杆49的旋转中心侧则越靠下方的方式倾斜。由此，换挡锁定杆49的上表面49c1与按压面55a5之间的间隔在图6中越靠右侧则越变大，并且在图6中越靠左侧则越变小。同样，在将上表面49c1设为倾斜面的情况下，第一角部P与第二角部Q之间的按压面55a5也可以成为图6中朝向上方凹下的凹部。

Claims (3)

1.一种换挡杆装置，其特征在于，具有：

定位销，其通过对设于换挡杆的操作部进行操作而在设于外壳的位置选择槽内朝下方移动，从而能够实现上述换挡杆的换挡操作；

换挡锁定杆，其旋转自如地安装于上述外壳，当上述换挡杆位于驻车位置时，供上述定位销从上方抵接并限制向下方的移动；以及

强制解除杆，其通过按压上述换挡锁定杆的向远离旋转中心侧的方向伸出的被按压部，来强制性地使上述换挡锁定杆旋转，从而允许上述定位销向下方的移动，

上述强制解除杆具有按压上述被按压部的按压部，

上述按压部具备第一按压部和第二按压部，该第一按压部按压上述换挡锁定杆的远离旋转中心的位置，该第二按压部按压比上述第一按压部按压的位置更接近上述换挡锁定杆的旋转中心的位置，

当上述按压部按压上述被按压部时，在上述第一按压部抵接于上述被按压部之后，上述第二按压部抵接于上述被按压部。

2.根据权利要求1所述的换挡杆装置，其特征在于，

上述按压部及上述被按压部的相互对置的部位分别形成为平面，上述第一按压部与上述被按压部的间隔比上述第二按压部与上述被按压部的间隔窄。

3.根据权利要求2所述的换挡杆装置，其特征在于，

在上述换挡锁定杆限制上述定位销向下方移动的换挡锁定状态下，上述被按压部的与上述按压部对置的面是水平面，上述按压部的与上述水平面对置的面是相对于上述水平面倾斜的倾斜面。

Images