JPH09119513A - 自動変速機操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構造簡単にして部品点数が少なく、組付け工
数の低減により製品のコスト低下をもたらすとともに小
型で軽量な自動変速機操作装置を提供する。 【解決手段】 シフトレバー本体３のポジションピン１
８が摺動する一方の長孔１９の縁部に切替レバー４の開
口部３５に嵌合する突起部２０を形成するとともに、ポ
ジションピン１８の一方側端部が切替レバー４の開口部
３５を貫通して、ポジションピン１８の両端がベースブ
ラケット５０の両側壁部５４に形成したディテント切欠
部５６にそれぞれ係合可能であり、かつ、シフトレバー
本体３のポジションピン１８が摺動する他方の長孔１９
の上部にレバー部１６を形成するとともに、このレバー
部１６がベースブラケット５０の他方の側壁部５４を貫
通して側壁部外側に取り付けた一対の電気的スイッチ４
２を作動する自動変速機操作装置を構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車のＡ／Ｔモ
ード（自動変速モード）とＭ／Ｔモード(手動変速モー
ド)とを兼備した自動変速機操作装置(シフトレバー装
置)に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機操作装置は、シフトレバーを
前後方向へ揺動させることにより特定の変速モードを選
定して自動変速機を操作するものであるが、マニュアル
操作感覚を持たせるべく、自動変速モードから手動変速
モードに簡単且つ適確に切り替えることができるように
したものが提供されている（特開平７−３２９０２，特
開平７−３２９０３，特開平７−３２９０４，特開平７
−３５２２４号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
ような自動変速機操作装置によれば、構造が複雑で部品
点数も多く、したがって、組付け工数が多大となり、か
くては製品のコスト高を招来する不具合がある。そこ
で、この発明は、構造簡単にして部品点数が少なく、組
付け工数の低減により製品のコスト低下をもたらすとと
もに、小型で軽量な自動変速機操作装置を提供する。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明にかかる自動変
速機操作装置は、車体に固定するベースブラケットにシ
ャフトを介して前後方向へ回動可能に支承されたシフト
レバー本体がＡ／Ｔモード用シフト溝とＭ／Ｔモード用
シフト溝に移動可能に設けられ、このシフトレバー本体
がＡ／Ｔモード用シフト溝にあるとき、シフトレバー本
体の上部に設けた押しボタンの操作により上下動するポ
ジションピンの端部が前記ベースブラケットの側壁部に
設けたディテント切欠部に係合するとともに、シフトレ
バー本体の一方の側壁部で前記シャフトに前後方向へ回
動可能に支承された切替レバーが、この切替レバーに形
成した開口部に嵌合するシフトレバー本体に形成した突
起部によってシフトレバー本体と一体で回動し、シフト
レバー本体がＭ／Ｔモード用シフト溝にあるとき、シフ
トレバー本体の突起部が切替レバーの開口部から外れて
シフトレバー本体のみを前後方向へ回動して電気的スイ
ッチを作動させてなる自動変速機操作装置において、前
記シフトレバー本体のポジションピンが摺動する一方の
長孔の縁部に切替レバーの開口部に嵌合する突起部を形
成するとともに、ポジションピンの一方側端部が切替レ
バーの開口部を貫通して、ポジションピンの両端が前記
ベースブラケットの両側壁部に形成したディテント切欠
部にそれぞれ係合可能であり、かつ、シフトレバー本体
のポジションピンが摺動する他方の長孔の上部にレバー
部を形成するとともに、このレバー部がベースブラケッ
トの他方の側壁部を貫通して側壁部外側に取り付けた電
気的スイッチを作動することを特徴とする。

【０００５】上記構成により、Ａ／Ｔモードでの変速操
作はシフトレバー本体と切替レバーを一体としてベース
ブラケットのシフト溝に沿って前後動させる。このと
き、ポジションピンはベースブラケットの両側壁部に形
成したディテント切欠部に両持ちで当接するため、シフ
トレバー本体を各シフト位置に確実に位置決めできると
ともに、支持強度を向上することができる。

【０００６】Ｍ／Ｔモードへの切替操作は、シフトレバ
ー本体をＤレンジに移動させ、シフトレバー本体を横方
向へ倒すと、シフトレバー本体の突起部が切替レバーの
開口部から脱出して両者が分離し、シフトレバー本体の
レバー部が側壁部の開口部から外部へ出て電気的スイッ
チと対向し、単独で前後方向へ回動可能になる。なお、
ポジションピンもシフトレバー本体と一体で倒れ、ディ
テント切欠部と係合しない位置まで移動する。

【０００７】そこで、シフトレバー本体を前に移動させ
れば、自動変速機の変速段を向上させる側（＋）の電気
的スイッチにレバー部が当接してそれを動作し、後へ移
動させれば変速段を低下させる側（−）の電気的スイッ
チに当接する。このとき、切替レバーの開口部を貫通す
るポジションピンも一体に前後動するが、ポジションピ
ンは開口部内で移動し、切替レバーと当接することはな
い。

【０００８】Ｍ／Ｔモードに復帰するときは、シフトレ
バー本体を中立位置で元の状態に返すと、シフトレバー
本体の突起部が切替レバーの開口部に嵌合するととも
に、レバー部が側壁部の開口部から内側に入り、両者は
一体となってシャフトを中心として回動する。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下この発明を図示の実施例に基
づき説明する。図１に示すように、シフトレバー１は、
ベースブラケットに前後方向へ回動可能に軸支するシャ
フト２と、シャフト２に左右方向へ回動可能に軸支する
シフトレバー本体３と、シャフト２に前後方向へ回動可
能に軸支する切替レバー４とからなり、これらはベース
ブラケットとともに合成樹脂で成形される。シフトレバ
ー本体３には２分割されたコンプレッションロッド５，
５ａが軸方向へ挿入される。

【００１０】シャフト２は両端部に断面小判形の軸部６
を形成し、ボックス形の軸受部７が一体成形され、この
軸受部７の相対向する内面に断面小判型の軸部８，８を
シャフト２の軸線と直交する線上で突設し、外面にはリ
ミットスイッチ９をワンタッチ式に取り付けるための爪
を設けた側壁部１０を一体形成してある。

【００１１】シフトレバー本体３は軸部８，８に係合す
るＣ形の軸受部１１，１１を有する円筒シャフト部１２
を下端部に一体成形した断面ロ字形の角筒部１３に張出
部１４を一体成形し、張出部１４の端部に傾斜して円筒
部１５を一体成形するとともに、上部付近に張出部１４
と直交する方向へレバー部１６を一体成形し、上部には
コンプレッションロッド５を挿通する下部パイプ１７が
モールド成形により一体的に成形してある。角筒部１３
には突起部１６の下方及びその対向側にポジションピン
１８を挿通する長孔１９が開設され、また、その対向側
の長孔１９の縁部には略Ｖ字形の突起部２０が突出形成
されている。さらに、側面にはリミットスイッチ９のア
クチュエーター９ａを押圧する係合突部２１が突設され
ている。円筒部１５にはコイルスプリング２２を挿入す
るとともに、コイルスプリング２２で外方へ突出可能に
付勢される摺動部材２３が挿入される。摺動部材２３の
端部は球面状に形成されている。

【００１２】コンプレッションロッド５は下部パイプ１
７に軸方向で挿入され、下端部にポジションピン１８を
直交して挿入する孔２４を開設した径大部２５を有す
る。コンプレッションロッド５ａは下部パイプ１７とカ
プラー２６で連結する上部パイプ２７に軸方向で挿入さ
れ、下端部はコンプレッションロッド５の上端部と当接
し、上端部付近には鍔部２８を一体成形し、その鍔部２
８には上部パイプ２７の上方に介在してコンプレッショ
ンロッド５ａに嵌装したコイルスプリング２９の上端部
が当接する。コンプレッションロッド５ａの上端部はノ
ブ６３の押しボタン６４により下降できるように配置さ
れる。コンプレッションロッド５の孔２４に挿通したポ
ジションピン１８には、その略中央部に一端部を係止さ
せてコンプレッションロッド５，５ａを上方へ付勢する
ように作用するコイルスプリング３０が角筒部１３内に
配設される。

【００１３】切替レバー４はシャフト２の一端部側にブ
ッシュ３１，３１を介して回動可能に挿入される円筒部
３２とその円筒部３２に一体成形された略扇形のプレー
ト部３３とからなり、プレート部３３には変速ケーブル
又はロッドを連結するためのピン３４を突設してある。
また、プレート部３３にはシフトレバー本体３の突起部
２０が嵌合するとともに、ポジションピン１８が貫通す
る略扇形の開口部３５が開設され、その上部には板ばね
からなる弾性片３６がねじ３７で固定されている。弾性
片３６の先端部は直交方向へ曲げ形成されてその端部は
弧部３８に曲げ形成されている。

【００１４】なお、３９はスイッチユニットで、シフト
レバー本体３のレバー部１６が進入する開口部４０を開
設したユニットブラケット４１と、その表面側に一体形
成した爪突起４３ａで一対のリミットスイッチ４２を離
間してワンタッチ式に固定し、背面側に一体形成した爪
突起４３でベースブラケット５０にワンタッチ式に固定
するものである。

【００１５】ベースブラケット５０は、図２〜４に示す
ように、シフトレバー１が前後方向へ回動するためのＡ
／Ｔモード用のシフト溝５１及び左右方向へ回動するた
めの移動用溝５２とＭ／Ｔモード用溝５３を、ポジショ
ンゲート部を形成する両側壁部５４，５４を結ぶ上面に
形成してある。両側壁部５４，５４にはディテント切欠
部５５がそれぞれフランジ状に形成され、Ｍ／Ｔモード
用溝５３側のディテント切欠部５５の上方にレバー部１
６が進入する開口部５６が開設され、両側壁部５４，５
４の上面にインディケーター部６０が載置固定されると
ともに、下部にはシャフト２の軸支部５７が形成されて
いる。

【００１６】そして、図５に示すように、ベースブラケ
ット５０のディテント切欠部５５には、ポジションピン
１８の係合する段部が形成されているが、一方のディテ
ント切欠部５５の段部は、Ｄレンジの部位から後方側の
部位が外方へオフセットされている。これはシフトレバ
ー１がＡ／Ｔモード用のシフト溝５１にあるときには、
ポジションピン１８がディテント切欠部５５のオフセッ
トされた段部５５ａと係合可能であり、シフトレバー１
をＭ／Ｔモード用溝５５に移動したときには、ポジショ
ンピン１８がディテント切欠部５５の段部５５ａと係合
しないようにしたものである。

【００１７】すなわち、Ａ／Ｔモードにおいて、Ｄレン
ジのシフト位置と一段下位のシフト位置との間には、ポ
ジションピン飛び防止のための段部が形成されているた
め、ノブ６３の押しボタン６４の操作が必要となり、Ｍ
／Ｔモードにおけるシフトレバーの操作ができなくな
る。そのため、Ｍ／Ｔモードにおいては、ポジションピ
ン１８をディテント切欠部５５と干渉しないようにして
いる。

【００１８】なお、Ｄレンジから一段下位のシフト位置
への操作がノブ６３の押しボタン６４の操作なしにでき
るものにあっては、ディテント切欠部５５にオフセット
した段部を設ける必要はない。また、この一方のディテ
ント切欠部５５の上面５５ｂは他方の側壁部５４に形成
したディテント切欠部の上面よりも高く形成されてい
る。

【００１９】インディケーター部６０には、図４に示す
ように、Ａ／Ｔモード用のシフト孔６１とＭ／Ｔモード
用のシフト孔６２が並設され、かつ、それらをＤレンジ
の部位で切替用孔６５にて連結してある。なお、シフト
孔６１の側方には変速レンジ及びランプが設けられ、ま
た、シフト孔６２の前後には（＋）と（−）記号が表示
されている。

【００２０】摺動部材２３の先端部はベースブラケット
５０に一体形成した横断面中央が谷部に形成された円弧
面からなる摺接部５８に当接している。この摺接部５８
には、図６に示すように、Ｄレンジの位置の側方に中立
規制部５９が一体成形されている。この中立規制部５９
はＤレンジの位置において中央部が谷部５９ａとなって
おり、その谷部５９ａを挟んでベースブラケット５０の
前後方向では傾斜面５９ｂになっている。

【００２１】また、ベースブラケット５０には、山部と
谷部からなる節度形成部７０が一体的に形成され、この
節度形成部７０には切替レバー４の弾性片３６の先端部
の弧部３８が摺接する。

【００２２】次に上記実施例の作用を説明すると、Ａ／
Ｔモードの操作は、シフトレバー１をシャフト２を中心
として回動してシフトレバー１をシフト溝５１，６１に
沿って前後方向へ回動すると、シフトレバー１の突起部
２０が嵌合した切替レバー４が一体で回動し、この切替
レバー４に連結した変速ケーブル又はロッドが操作され
る。また、シフトレバー１の移動時に、図７に示すよう
に、摺動部材２３が摺接部５８の円弧部に摺接して横方
向のガタ付きを防止するとともに、シフトレバー１と一
体で回動する切替レバー４の弾性片３６が節度形成部７
０の山部と谷部を移動することにより節度感が生じる。

【００２３】そこで、例えばＰレンジにおいて、ノブ６
３の押しボタン６４を押すと、コンプレッションロッド
５，５ａがコイルスプリング２９，３０の力に抗して下
降し、ポジションピン１８を長孔１９に沿って下降させ
る。これにより、ポジション１８がディテント切欠部５
５の段部から外れてシフトレバー１の回動が可能とな
る。そして、所定のシフト位置に操作した後、押しボタ
ン６４を放すと、コンプレッションロッド５がコイルス
プリング３０により、また、コンプレッションロッド５
ａがコイルスプリング２９により、それぞれ上方へ引き
上げれられ、ポジションピン１８も長孔１９の上方へ移
動する。これにより、ポジションピン１８が一方のディ
テント切欠部５５の上面に当接する。また、ここで、シ
フトレバー１を回動しようとすると、ポジションピン１
８の両端部がディテント切欠部５５の段部側面に両持ち
で当接する。

【００２４】Ｍ／Ｔモードの操作は、ノブ６３を介しシ
フトレバー１をＤレンジに位置せしめ、その位置でノブ
６３を側方へ倒すと（図３仮想線図示参照）、シフトレ
バー１はその下端部の軸受部１１を中心として回動し、
シフトレバー１に突設した突起部２０が切替レバー４の
開口部３５から離脱してシフトレバー１が単独で前後方
向へ回動可能になるとともに、その基部の係合突部２１
でアクチュエーター９ａが押圧されてＯＮ又はＯＦＦ動
作していたリミットスイッチ９がＯＦＦ又はＯＮ動作
し、レバー部１６が開口部５６，４０から側壁部５４の
外方へ突出し、側壁部５４にユニットブラケット４１で
固定されたリミットスイッチ４２，４２に対向する。こ
のとき、可倒側の反対にある側壁部５４のディテント切
欠部５５の上面５５ｂを高く形成しているから、ポジシ
ョンピン１８が回動時に緩衝することがない。

【００２５】また、図８に示すように、摺動部材２３は
摺接部５８のＤレンジの位置から横方向へ節度感を有し
スライドして中立規制部５９の中央部（谷部５９ａ）に
移動し、シフトレバー１をＭ／Ｔモードの中立位置に保
持する。

【００２６】そこで、ノブ６０をベースブラケット５０
の前側へ移動させれば、シフトレバー１はシャフト２を
中心として回動し、レバー部１６がリミットスイッチ４
２のアクチュエーター４２ａに当接して加速（＋）側の
リミットスイッチ４２をＯＮ動作させて変速段を上昇さ
せる。この逆に操作すると、（−）側のリミットスイッ
チ４２のアクチュエーター４２ａをＯＮ動作させて変速
段を低下させる。

【００２７】このとき、切替レバー４の開口部３５を貫
通するポジションピン１８も回動するが、略扇形をした
開口部３５の縁部に当接することはなく、切替レバー４
は節度形成部７０に摺接した弾性片３６により位置決め
されて回動することはない。また、ポジションピン１８
の一端部はディテント切欠部５５の段部５５ａがオフセ
ットされており、他端部は回動により移動するため、ポ
ジションピン１８はディテント切欠部５５の段部と緩衝
することなく回動できる。

【００２８】ここで、図９に示すように、摺動部材２３
は中立規制部５９の中央部（谷部５９ａ）から傾斜面部
５９ｂに移動してコイルスプリング２２を圧縮している
から、ノブ６４から手を放すとそのコイルスプリング２
２の力で摺動部材２３が中立規制部５９の中央部（谷部
５９ａ）に戻り、シフトレバー１の中立が保持される。

【００２９】そして、Ｍ／ＴモードからＡ／Ｔモードに
戻すには、ノブ６３を横方向へ回動してシフトレバー１
を元の状態に復帰させれば、レバー部１６が開口部５
６，４０から側壁部５４の内側へ移動し、突起部２０が
開口部３５に係合して切替レバー４と結合し、かつ、係
合突部２１にアクチュエーター９ａが押されていたのが
解除されてリミットスイッチ９がＯＮ又はＯＦＦ動作す
る。そこで、ノブ６０を前後いずれかへ移動させること
により、シフトレバー１を前後へ回動する通常のＡ／Ｔ
モードを操作することができる。このとき、摺動部材２
３は図８中の仮想線の位置から実線位置に移動する。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、切替レ
バーの開口部に嵌合するシフトレバーの突起部をポジシ
ョンピンが摺動する長孔の縁部に設けることで、ポジシ
ョンピンが開口部を貫通しているので、切替レバーをシ
フトレバー本体に近接して設けることができる。また、
ポジションピンの両端がベースブラケットの両側壁部に
形成したディテント切欠部にそれぞれ当接して両持ち支
持ができるため、シフトレバー本体を確実に位置決めで
きるとともに、支持強度を向上でき、シフトレバー及び
ベースブラケットの樹脂化が図れる。また、シフトレバ
ー本体のポジションピンが摺動する長孔の上部に形成し
たレバー部が、ベースブラケットの側壁部外側に取り付
けた電気的スイッチを作動するから、ベースブラケット
の上下高さ及び横幅を大幅に薄くコンパクトにでき、し
かも、樹脂化により軽量化が図れるとともに、分解、組
立てが容易で部品点数が少なく、コストの低減が図れた
小型で軽量な自動変速機操作装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す分解斜視図

【図２】図１の組立て側面図

【図３】図２の断面正面図

【図４】図２の平面図

【図５】片方のディテント切欠部の内面側の斜視図

【図６】節度形成部と中立規制部を示す一部破断斜視図

【図７】節度形成部の断面側面図

【図８】Ｍ／Ｔモードへの切替時における節度形成部の
作用説明図

【図９】Ｍ／Ｔモードにおける中立規制部の作用説明図

【符号の説明】

１…シフトレバー ２…シャフト ３…シフトレバー本体 ４…切替レバー ５，５ａ…コンプレッションロッド ９，４２…リミットスイッチ（電気的スイッチ） １８…ポジションピン １９…長孔 ２０…突起部 ２１…係合突部 ２３…摺動部材 ３５…開口部 ３９…スイッチユニット ５４…側壁部 ４０，５６…開口部 ５０…ベースブラケット ５５…ディテント切欠部 ５８…節度形成部 ５９…中立規制部 ６０…インディケーター部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定するベースブラケットにシャ
   フトを介して前後方向へ回動可能に支承されたシフトレ
   バー本体がＡ／Ｔモード用シフト溝とＭ／Ｔモード用シ
   フト溝に移動可能に設けられ、このシフトレバー本体が
   Ａ／Ｔモード用シフト溝にあるとき、シフトレバー本体
   の上部に設けた押しボタンの操作により上下動するポジ
   ションピンの端部が前記ベースブラケットの側壁部に設
   けたディテント切欠部に係合するとともに、シフトレバ
   ー本体の一方の側壁部で前記シャフトに前後方向へ回動
   可能に支承された切替レバーが、この切替レバーに形成
   した開口部に嵌合するシフトレバー本体に形成した突起
   部によってシフトレバー本体と一体で回動し、シフトレ
   バー本体がＭ／Ｔモード用シフト溝にあるとき、シフト
   レバー本体の突起部が切替レバーの開口部から外れてシ
   フトレバー本体のみを前後方向へ回動して電気的スイッ
   チを作動させてなる自動変速機操作装置において、前記
   シフトレバー本体のポジションピンが摺動する一方の長
   孔の縁部に切替レバーの開口部に嵌合する突起部を形成
   するとともに、ポジションピンの一方側端部が切替レバ
   ーの開口部を貫通して、ポジションピンの両端が前記ベ
   ースブラケットの両側壁部に形成したディテント切欠部
   にそれぞれ係合可能であり、かつ、シフトレバー本体の
   ポジションピンが摺動する他方の長孔の上部にレバー部
   を形成するとともに、このレバー部がベースブラケット
   の他方の側壁部を貫通して側壁部外側に取り付けた電気
   的スイッチを作動することを特徴とする自動変速機操作
   装置。