JPS635046Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両に搭載された自動変速機のシフト
レバー装置の改良に関する。

この種のシフトレバー装置は、車両のフロアに
固定された支持部材にシフトレバーの下端部を回
動操作可能に枢設し、そのシフトレバーの上端部
にノブを取付け、そのノブに押釦を移動可能に設
け、更に前記シフトレバー内に前記押釦に係合し
て該押釦の押圧操作により下降されるロツドを上
下移動可能に設けるとともに、このロツドの下端
部に係止ピンを突設してこの係止ピンを前記支持
部材に立設した係止板の係止孔に係止させ、更
に、係止板の係止孔にはパーキング、リバース、
ニユートラル、ドライブ、セコンド及びローの各
ポジシヨンを前記シフトレバーの回動方向に沿つ
て形成し、前記係止ピンがその各ポジシヨンに位
置するようにシフトレバーを回動させることによ
り自動変速機を制御する構成であり、前記ノブ内
には前記押釦をその先端部がノブより突出する原
位置となるように付勢するコイルばねが収納され
ている。而して、従来コイルばねをノブ内に収納
する構成としては、押釦の基端部とノブの後壁と
の間に介装するようにしたもの或いは押釦の中間
部に形成した段部とノブの前壁との間に介装する
ようにしたもの等が供されているが、前者のもの
では、ノブの後方部にコイルばねの収納部を形成
しなければならないことからノブ自体が極めて長
尺になるので、ノブの中間部をシフトレバーの上
端部に取付けるようにしており、このためノブ及
びシフトレバーが略Ｔ字形をなすようになつて手
で握りにくく操作性に劣る不具合があり、又、後
者のものでは、コイルばねの収納組立の必要上ノ
ブを上下二分割形とせざるを得ず、組立て、分解
が面倒になる不具合があり、更にノブの上下の接
合部分が手に触れて感触が悪くなる不具合があつ
た。

本考案は上記事情に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、ノブが比較的短尺で操作性に優
れ、ノブ部分の組立て、分解が容易で、ノブの手
による感触も良好な自動変速機のシフトレバー装
置を提供するにある。

以下本考案の第１の実施例につき第１図乃至第
４図を参照して説明する。

１は車両例えば自動車のフロア（図示せず）に
固定された支持部材であり、これには支承板を兼
用する係止板２及び支承板３が互いに対向して立
設されており、これらには軸４が橋渡し状態に固
定されており、この軸４の両端部には鍔部５ａ，
５ａを有する弾性材製例えばゴム製のブツシユ
５，５が嵌合されている。この場合、ブツシユ
５，５の鍔部５ａ，５ａの外面には同心円状の凹
凸部５ｂ，５ｂが形成されており、その凹凸部５
ｂ，５ｂが夫々係止板２、支承板３と接触するよ
うになつている。そして、これらのブツシユ５，
５の外周には円管状のシフトレバー６の下端部に
固定された支承筒部７が嵌め込み支承されてお
り、この支承筒部７にはコントロールレバー８の
上端部が固定されており、そのコントロールレバ
ー８は支持部材１を貫通して図示しない自動変速
機に連結されている。一方、前記係止板２の上端
部には略円弧状をなす係止孔９が形成されてお
り、この係止孔９の上縁部にはパーキングポジシ
ヨンＰ、リバースポジシヨンＲ、ニユートラルポ
ジシヨンＮ、ドライブポジシヨンＤ、セコンドポ
ジシヨンL₂及びローポジシヨンL₁が夫々段差を
もつて形成されている。即ち、ニユートラルポジ
シヨンＮとドライブポジシヨンＤとは軸４を中心
とする同一円周上に位置して段差がないが、ニユ
ートラルポジシヨンＮとリバースポジシヨンＲと
の間及びドライブポジシヨンＤとセコンドポジシ
ヨンL₂との間には段差があり且つこれらのリバ
ースポジシヨンＲとセコンドポジシヨンL₂とは
軸４を中心とする同一円周上に位置しており、更
に、セコンドポジシヨンL₂とローポジシヨンL₁
との間にも段差があるとともに、リバースポジシ
ヨンＲとパーキングポジシヨンＰとの間には下方
に突出する突出部９ａが形成されており、突出部
９ａの先端部とローポジシヨンL₁は軸４を中心
とする同一円周上にあり、又、パーキングポジシ
ヨンＰはニユートラルポジシヨンＮ及びドライブ
ポジシヨンＤと同一円周上にある。１０はノブで
あり、これは基端部に下方に突出する連結部１１
を有するポリアセタール等の硬質樹脂製のノブ主
部１２とこれの表面を被う軟質塩化ビニル等の軟
質樹脂製の外被部１３とを二重成形してなるもの
で、ノブ主部１２には先端部から基端部側に向か
つて断面矩形状の支持孔部１４が形成されている
とともに、連結部１１には上下に指向し且つ該支
持孔部１４に連通する断面円形状の連結孔部１５
が形成されており、更に、支持孔部１４の略中間
部より先端部側に位置する部分は他の部分より大
となるように形成されてその境界部分にばね受部
たる段部１６が形成されている。そして、このノ
ブ１０の連結部１１の連結孔部１５は前記シフト
レバー６の上端部外周に嵌合され、連結部１１に
挿通された取付ねじ２８が該シフトレバー６の上
端部に螺挿され、以つてノブ１０はシフトレバー
６の上端部に前方側斜め上方に指向するように傾
斜状態に取付けられている。又、このノブ１０の
支持孔部１４には前後方向に移動可能に比較的長
尺な押釦１７が挿入されており、その押釦１７に
おける先端部には操作部１８が形成されていると
ともに中間部には下方に開口する係止孔部１９が
形成され、又、この係合孔部１９において前方壁
は押圧部１９ａに及び後方壁は係合部１９ｂにな
されている。そして、押釦１７の操作部１８とノ
ブ１０の段部１６との間には該押釦１７に巻装さ
れた状態で圧縮コイルばね２０が介装されてい
て、この圧縮コイルばね２０のばね力により押釦
１７には前方向たる矢印Ａ方向への移動復帰力が
付与されている。２１は前記シフトレバー６内に
上下移動可能に挿入されたロツドであり、その
上、下端部には径大部２２，２３が一体に固定さ
れている。又、このロツド２１の上端部の径大部
２２には前記押釦１７の係合孔部１９に嵌め込み
係合される係合突部２４が一体に形成されてお
り、この係合突部２４には前記押圧部１９ａに対
応する傾斜面２４ａが形成されているとともに係
合部１９ｂと係合する係合部２４ｂが形成されて
いる。更に、前記ロツド２１の径大部２３には係
止ピン２５が一体に突設されており、この係止ピ
ン２５はシフトレバー６に形成された案内孔２６
を貫通して前記係止板２の係止孔９に挿通されて
いる。そして、ロツド２１の径大部２３の下方側
には圧縮コイルばね２７が介装されていて、この
圧縮コイルばね２７のばね力によりロツド２１に
は上方向への移動復帰力が付与されており、これ
によつて係止ピン２５は係止孔９の上縁部の例え
ばニユートラルポジシヨンＮに係止されるように
なつている。この場合、係止ピン２５が係止孔９
のニユートラルポジシヨンＮに係止されている状
態においては、押釦１７の係合部１９ｂがロツド
２１の径大部２２の係合部２４ｂに完全に係合し
た状態にあつて、押釦１７をその操作部１８の半
部がノブ１０の支持孔部１４から前方側に突出す
る原位置となるように抜止め保持するようになつ
ている。

次に、本実施例の作用につき説明する。

シフトレバー６が第１図に示すように係止ピン
２５が係止孔９のニユートラルポジシヨンＮに係
止されているニユートラル状態にある場合におい
て、そのシフトレバー６を後方向たる矢印Ｂ方向
に回動操作すると、係止ピン２５がドライブポジ
シヨンＤに係止されてシフトレバー６はドライブ
状態となる。又、シフトレバー６をドライブ状態
から前方向たる反矢印Ｂ方向に回動操作すると、
係止ピン２５がニユートラルポジシヨンＮに係止
されて該シフトレバー６はニユートラル状態とな
る。更に、シフトレバー６がドライブ状態にある
場合において操作部１８を介して押釦１７を押圧
操作して反矢印Ａ方向に移動させて第１段の押込
位置にすると、押釦１７の押圧部１９ａが径大部
２２の傾斜面２４ａを押圧するようになり、これ
にともなつて径大部２２が下方向に押圧されてロ
ツド２１が下方向に移動する。このような状態に
おいてシフトレバー６を矢印Ｂ方向に回動させる
と、係止ピン２５はドライブポジシヨンＤとセコ
ンドポジシヨンL₂との間の段差を乗り越えてそ
のセコンドポジシヨンL₂に係止されるようにな
り、ロツド２１が第１段の下方移動位置に保持さ
れるとともにシフトレバー６はセコンド状態とな
る。その後に、押釦１７に対する押圧操作力を解
除すると、押釦１７は圧縮コイルばね２０のばね
力によつて矢印Ａ方向に復帰移動しようとする
が、この時には係合部１９ｂと係合部２４ｂとが
係合状態になるので、押釦１７は矢印Ａ方向にわ
ずかに復帰移動するだけである。又、シフトレバ
ー６がセコンド状態にある場合において、操作部
１８を介して押釦１７を更に反矢印Ａ方向に移動
させて第２段の押込位置にすると、前述同様にし
てロツド２１が更に下方向に移動されるようにな
り、この状態でシフトレバー６を更に矢印Ｂ方向
に回動操作すると、係止ピン２５はセコンドポジ
シヨンL₂とローポジシヨンL₁との間の段差を乗
り越えてそのローポジシヨンL₂に係止されるよ
うになり、ロツド２１が第２段の下方移動位置に
保持されるとともにシフトレバー６はロー状態と
なる。尚、シフトレバー６がロー状態或いはセコ
ンド状態にある場合において該シフトレバー６を
前方向たる反矢印Ｂ方向に回動操作した時には、
圧縮コイルばね２７のばね力により常に上方向へ
の移動復帰力が与えられたロツド２１の係止ピン
２５はローポジシヨンL₂とセコンドポジシヨン
L₁との間の段差或いはセコンドポジシヨンL₂と
ドライブポジシヨンＤとの間の段差を容易に滑り
通過してセコンドポジシヨンL₂或いはドライブ
ポジシヨンＤに係止されるようになるものであ
り、従つてこの場合には押釦１７に対する押圧操
作は不要である。

一方、シフトレバー６が第１図に示すニユート
ラル状態にある場合において、押釦１７を第１段
の押込位置まで押圧操作した上でそのシフトレバ
ー６を反矢印Ｂ方向に回動操作すると、係止ピン
２５はニユートラルポジシヨンＮとリバースポジ
シヨンＲとの間の段差を乗り越えてリバースポジ
シヨンＲに係止されるようになり、シフトレバー
６はリバース状態となる。尚、このシフトレバー
６がリバース状態にある場合において、そのシフ
トレバー６を後方向たる矢印Ｂ方向に回動操作し
た時には、係止ピン２５がリバースポジシヨンＲ
とニユートラルポジシヨンＮとの間の段差を容易
に滑り通過してニユートラルポジシヨンＮに係止
されるようになり、従つて、この場合も押釦１７
に対する押圧操作は不要である。又、シフトレバ
ー６がリバース状態にある場合において、押釦１
７を更に第２段の押込位置まで押圧操作した上で
シフトレバー６を更に反矢印Ｂ方向に回動操作す
ると、係止ピン２５はリバースポジシヨンＲとパ
ーキングポジシヨンＰとの間の突出部９ａを乗り
越えてパーキングポジシヨンＰに下方向から対応
するようになり、そこで押釦１７に対する押圧操
作力を解除するとロツド２１が圧縮コイルばね２
７のばね力により上方向に復帰して係止ピン２５
がパーキングポジシヨンＰに係止されるようにな
り、シフトレバー６はパーキング状態となる。そ
して、シフトレバー６がパーキング状態にある場
合において、押釦１７を第２の押込位置まで押圧
操作した上でそのシフトレバー６を矢印Ｂ方向に
回動操作すると、係止ピン２５がパーキングポジ
シヨンＰとリバースポジシヨンＲとの間の突出部
９ａを乗り越えるようになり、そこで押釦１７に
対する押圧操作力を解除すると、ロツド２１とと
もに係止ピン２５が上昇してリバースポジシヨン
Ｒ或いはニユートラルポジシヨンＮに係止される
ようになる。

このような構成の本実施例によれば、次のよう
な効果を奏する。即ち、圧縮コイルばね２０を押
釦１７に巻装した状態でその押釦１７の操作部１
８とノブ１０の支持孔部１４の途中部位の段部１
５との間に介装するようにしたので、ノブ１０内
の後方部位に圧縮コイルばね２０の収納部を形成
する必要がなくて該ノブ１０を比較的短尺にする
ことができ、従つて、ノブ１０を基端部の連結部
１１によつてシフトレバー６の上端部に前方側斜
め上方に指向するように取付けることができて、
ノブ１０及びシフトレバー６が従来とは異なり略
Ｔ字形になることはなく、ノブ１０を手によつて
握り易くなつて操作性に優れたものとなる。又、
圧縮コイルばね２０は押釦１７に巻装された状態
でその押釦１７とともにノブ１０の支持孔部１４
に前方側から挿入するだけ組立てができるととも
に、その押釦１７の抜止めはロツド２１における
係合突部２４によつて行なえるものであり、従つ
て、組立てが容易であり、又、ノブ１０を取付ね
じ２８を螺脱させることによりシフトレバー６か
ら取外して押釦１７の係合孔部１９とロツド２１
の係合突部２４との係合を解除するだけでそのノ
ブ１０から押釦１７及び圧縮コイルばね２０を分
解することができ、従つて、分解も容易である。
そして、ノブ１０は上下二分割形とする必要がな
く一体成形できるので、従来とは異なり接合部分
が手に触れることはなく、ノブ１０を握つた時の
手の感触が良好になる。加えて、シフトレバー６
の支承筒部７と軸４との間にブツシユ５，５を介
在させるようにしたので、係止板２、支承板３、
軸４及び支承筒部７等の製作誤差等によるシフト
レバー６のがたつきを吸収することができ、この
場合に、ブツシユ５の鍔部５ａの外面に凹凸部５
ｂを形成するようにしたので、シフトレバー６を
円滑に回動操作することができる。

尚、上記実施例ではブツシユ５の鍔部５ａの外
面に同心円状の凹凸部５ｂを形成するようにした
が、代りに、第５図に示す本考案の第２の実施例
のように放射状の凹凸部５ｃを形成するようにし
てもよく、或いは、第６図に示す本考案の第３の
実施例のように多数の小突起５ｄを形成するよう
にしてもよく、若しくはこの小突起１５ｄの代り
に多数の小凹部を形成するようにしてもよい。

又、上記第１の実施例ではブツシユ５，５を用
いるようにしたが、代りに、第７図に示す本考案
の第４の実施例のように、鍔部２９ａ，２９ａを
有する含油ポリアセタール樹脂製等の円筒状の摺
動体２９，２９を用い、この摺動体２９，２９の
鍔部２９ａ，２９ａと支承筒部７の両端部との間
にゴム製等の円環状の弾性体３０，３０を介在さ
せるようにしてもよい。

その他、本考案は上記し且つ図面に示す実施例
にのみ限定されるものではなく、例えばノブとし
てはノブ主部が水平状態となつて全体として逆Ｌ
字形をなす形状としてもよい等、要旨を逸脱しな
い範囲内で適宜変形して実施し得ることは勿論で
ある。

本考案は以上説明したように、先端部から基端
部側に向かつて支持孔部が形成されているととも
にその周囲部にばね受部が形成されたノブの基端
部をシフトレバーの上端部に該ノブが傾斜状態若
しくは水平状態となるように取付け、このノブの
支持孔部に先端部に操作部を有し基端部に係合孔
部を有する押釦を挿入するとともに、この押釦に
巻装された状態で該押釦の操作部と前記ノブのば
ね受部との間に圧縮コイルばねを介装させ、そし
て、前記シフトレバーに設けられたロツドの係合
突部を前記押釦の係合孔部に係合させる構成とし
たので、ノブが比較的短尺になつて操作性に優
れ、ノブ部分の組立て、分解が容易であり、ノブ
の手による感触も良好になる等の実用的効果を奏
するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案の第１の実施例を示
し、第１図は側面図、第２図は断面図、第３図は
要部の断面図、第４図はブツシユの正面図であ
り、第５図及び第６図は本考案の夫々第２及び第
３の実施例を示す第４図相当図であり、第７図は
本考案の第４の実施例を示す部分断面図である。 図面中、１は支持部材、２は係止板、３は支承
板、４は軸、６はシフトレバー、８はコントロー
ルレバー、９は係止孔、１０はノブ、１４は支持
孔部、１６は段部（ばね受部）、１７は押釦、１
８は操作部、１９は係合孔部、２０は圧縮コイル
ばね、２１はロツド、２４は係合突部、２５は係
止ピンを示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 支持部材に回動可能に設けられた自動変速機の
   シフトレバーと、このシフトレバーの上端部に傾
   斜状態若しくは水平状態となるように基端部が取
   付けられ先端部から該基端部側に向かつて支持孔
   部が形成されているとともにこの支持孔部の周囲
   部位にばね受部が形成されたノブと、このノブの
   支持孔部に移動可能に挿入され先端部に操作部を
   有し基端部に係合孔部を有する押釦と、この押釦
   に巻装された状態で該押釦の操作部と前記ノブの
   ばね受部との間に介装された圧縮コイルばねと、
   前記シフトレバーに設けられ前記押釦の係合孔部
   に係合する係合突部を有して常には押釦の抜け止
   めを行なうとともに該押釦の移動に応じて上下移
   動されるロツドとを具備してなる自動変速機のシ
   フトレバー装置。