JP2605372Y2 - ペダルの踏力軽減装置 - Google Patents
ペダルの踏力軽減装置Info
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- JP2605372Y2 JP2605372Y2 JP1992058940U JP5894092U JP2605372Y2 JP 2605372 Y2 JP2605372 Y2 JP 2605372Y2 JP 1992058940 U JP1992058940 U JP 1992058940U JP 5894092 U JP5894092 U JP 5894092U JP 2605372 Y2 JP2605372 Y2 JP 2605372Y2
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- Japan
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- pedal arm
- end member
- mounting hole
- arm
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、例えば自動車のクラッ
チペダル等の踏力を軽減する踏力軽減装置の改良に関す
るものである。
チペダル等の踏力を軽減する踏力軽減装置の改良に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等のクラッチペダルは、一般には
図３に例示するような構造になっている。即ち、図３に
おいて、１は車体に固定される断面がコの字型のサポー
トブラケットであり、その両側板１ｂ，１ｃの間にペダ
ルアーム２が支軸３により回動自在に取り付けられてい
る。又、２１はペダルアーム２の中間に軸支されたプッ
シュロッドであり、その他端側には図示しないクラッチ
板の断続操作をなすとともに踏み込まれたペダルを元に
戻すためのマスターバック（図示せず）が接続されてい
る。
図３に例示するような構造になっている。即ち、図３に
おいて、１は車体に固定される断面がコの字型のサポー
トブラケットであり、その両側板１ｂ，１ｃの間にペダ
ルアーム２が支軸３により回動自在に取り付けられてい
る。又、２１はペダルアーム２の中間に軸支されたプッ
シュロッドであり、その他端側には図示しないクラッチ
板の断続操作をなすとともに踏み込まれたペダルを元に
戻すためのマスターバック（図示せず）が接続されてい
る。
【０００３】そして、ペダルを踏み込む際の足の負担を
軽くするために、レバー４とねじりコイルばね５とから
成る踏力軽減装置が設けられている。レバー４は支軸３
を支点としてペダルアーム２と一体に回動し、その先端
には切り欠き部４ａが設けられている。そして、ねじり
コイルばね５は、トーションを与えられた状態でその一
端５ｂがサポートブラケット１の側板１ｂ（１ｃ）に係
合され、他方の揺動端５ａはレバー４の前記切り欠き部
４ａに係合されている。
軽くするために、レバー４とねじりコイルばね５とから
成る踏力軽減装置が設けられている。レバー４は支軸３
を支点としてペダルアーム２と一体に回動し、その先端
には切り欠き部４ａが設けられている。そして、ねじり
コイルばね５は、トーションを与えられた状態でその一
端５ｂがサポートブラケット１の側板１ｂ（１ｃ）に係
合され、他方の揺動端５ａはレバー４の前記切り欠き部
４ａに係合されている。
【０００４】従って、ペダルを矢印Ｐ方向に踏み込むに
連れてレバー４が支軸３を中心として時計回りに回動
し、ねじりコイルばね５の揺動端５ａは線分Ａで示され
る初期位置から、線分Ｂで示される中立位置を越えて、
線分Ｃで示される踏み込み位置側に移動する。そして、
この揺動端５ａの移動経路のＢ〜Ｃ間でねじりコイルば
ね５の反発力がペダルの踏み込みを助けて踏力を軽減す
ることとなる。
連れてレバー４が支軸３を中心として時計回りに回動
し、ねじりコイルばね５の揺動端５ａは線分Ａで示され
る初期位置から、線分Ｂで示される中立位置を越えて、
線分Ｃで示される踏み込み位置側に移動する。そして、
この揺動端５ａの移動経路のＢ〜Ｃ間でねじりコイルば
ね５の反発力がペダルの踏み込みを助けて踏力を軽減す
ることとなる。
【０００５】ところが、斯かる踏力軽減装置では踏み込
みの後半では確かに踏力が軽減されるが、その前半（即
ち、揺動端５ａの移動経路のＡ〜Ｂ間）ではねじりコイ
ルばね５の反発力に逆らって踏み込むことになるために
却って負担が重くなる。従って、踏み初め（Ａ〜Ｂ間）
の踏力を軽減する手段が必要になる。
みの後半では確かに踏力が軽減されるが、その前半（即
ち、揺動端５ａの移動経路のＡ〜Ｂ間）ではねじりコイ
ルばね５の反発力に逆らって踏み込むことになるために
却って負担が重くなる。従って、踏み初め（Ａ〜Ｂ間）
の踏力を軽減する手段が必要になる。
【０００６】そこで、本出願人は図示の補助付勢装置を
先に提案した（実開昭６２−１９６７３３号公報参
照）。
先に提案した（実開昭６２−１９６７３３号公報参
照）。
【０００７】上記補助付勢装置は、サポートブラケット
１の天板部１ａに装着した環状のガイドブッシュ１１
と、該ガイドブッシュ１１の孔に滑合するガイドピン６
及び該ガイドピン６の下側鍔部６ａとサポートブラケッ
ト１との間に圧縮した状態で装着されたコイルばね７と
から成り、ガイドピン６の下側鍔部６ａがレバー４に当
接してコイルばね７の反発力がレバー４を押し下げるこ
とによって踏み初めの踏力が軽減される。尚、コイルば
ね７の反発力はねじりコイルばね５の反発力より小さく
設定され、ガイドピン６の上端には抜け止め用の鍔部６
ｂが設けられている。
１の天板部１ａに装着した環状のガイドブッシュ１１
と、該ガイドブッシュ１１の孔に滑合するガイドピン６
及び該ガイドピン６の下側鍔部６ａとサポートブラケッ
ト１との間に圧縮した状態で装着されたコイルばね７と
から成り、ガイドピン６の下側鍔部６ａがレバー４に当
接してコイルばね７の反発力がレバー４を押し下げるこ
とによって踏み初めの踏力が軽減される。尚、コイルば
ね７の反発力はねじりコイルばね５の反発力より小さく
設定され、ガイドピン６の上端には抜け止め用の鍔部６
ｂが設けられている。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】しかし、上記補助付勢
装置は部品点数が多く、且つ、サポートブラケット１へ
の組み付けに多大な工数を要するためにコスト高になる
という問題があった。即ち、該補助付勢装置の組み付け
に際しては、予めサポートブラケット１の天板部１ａに
ガイドブッシュ１１を設け、下側鍔部６ａを備えるガイ
ドピン６にコイルばね７を装着して該ガイドピン６をガ
イドブッシュ１１に下から通し、このガイドピン６を押
し上げてコイルばね７を圧縮し、その状態を保持したま
ま、ガイドピン６の上端に抜け止め用の（例えば袋ナッ
ト等による）鍔部６ｂを設けなければならなかった。
装置は部品点数が多く、且つ、サポートブラケット１へ
の組み付けに多大な工数を要するためにコスト高になる
という問題があった。即ち、該補助付勢装置の組み付け
に際しては、予めサポートブラケット１の天板部１ａに
ガイドブッシュ１１を設け、下側鍔部６ａを備えるガイ
ドピン６にコイルばね７を装着して該ガイドピン６をガ
イドブッシュ１１に下から通し、このガイドピン６を押
し上げてコイルばね７を圧縮し、その状態を保持したま
ま、ガイドピン６の上端に抜け止め用の（例えば袋ナッ
ト等による）鍔部６ｂを設けなければならなかった。
【０００９】本考案は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、コストアップを招くことなく
補助付勢装置の組み付け作業の容易化と回り止めの確実
化を図ることができるペダルの踏力軽減装置を提供する
ことにある。
で、その目的とする処は、コストアップを招くことなく
補助付勢装置の組み付け作業の容易化と回り止めの確実
化を図ることができるペダルの踏力軽減装置を提供する
ことにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案は、ペダルアーム２と、このペダルアーム２
を回動自在に支持するサポートブラケット１と、上記ペ
ダルアーム２と一体に回動するレバー４と、このレバー
４とサポートブラケット１との間に配置され且つペダル
アーム２がその初期位置から中立位置に至るまではこの
ペダルアーム２を初期位置に戻す方向に付勢するととも
にペダルアーム２が中立位置を越えるとペダルアーム２
を踏み込み方向に付勢するねじりコイルばね５を備え、
且つペダルアーム２が初期位置から中立位置付近に至る
までペダルアーム２を踏み込み方向にねじりコイルばね
５の反発力よりも小さい力で押圧する補助付勢装置をサ
ポートブラケット１に設け、該補助付勢装置を圧縮コイ
ルばね１０で構成し、該圧縮コイルばね１０の下端には
前記レバー４と当接する端部材８ｂを、上端には前記サ
ポートブラケット１の取り付け孔９に係合する端部材８
ａをそれぞれ一体成形して成るペダルの踏力軽減装置に
おいて、前記取り付け孔９を丸孔９１とこの丸孔９１の
縁から半径方向に延びる切り欠き溝９２とで構成し、前
記端部材８ａの端面中央部に前記取り付け孔９の丸孔９
１に嵌合する円柱状突起８１を立設し、該円柱状突起８
１の側方に前記取り付け孔９の切り欠き溝９２に嵌合す
る腕８２を端部材８ａの端面から所定の間隙を隔てて形
成するとともに、端部材８ａの端面上に前記取り付り孔
９の切り欠き溝９２に係合する回り止め８３を前記腕８
２と位相をずらせて形成し、前記端部材８の円柱状突起
８１と腕８２を前記取り付け孔９の丸孔９１と切り欠き
溝９２に挿入して端部材８ａをその端面を前記サポート
ブラケット１に押し付けたまま所定角度回して前記回り
止め８３を前記取り付け孔９の切り欠き溝９２に係合さ
せるようにしたことを特徴とする。
め、本考案は、ペダルアーム２と、このペダルアーム２
を回動自在に支持するサポートブラケット１と、上記ペ
ダルアーム２と一体に回動するレバー４と、このレバー
４とサポートブラケット１との間に配置され且つペダル
アーム２がその初期位置から中立位置に至るまではこの
ペダルアーム２を初期位置に戻す方向に付勢するととも
にペダルアーム２が中立位置を越えるとペダルアーム２
を踏み込み方向に付勢するねじりコイルばね５を備え、
且つペダルアーム２が初期位置から中立位置付近に至る
までペダルアーム２を踏み込み方向にねじりコイルばね
５の反発力よりも小さい力で押圧する補助付勢装置をサ
ポートブラケット１に設け、該補助付勢装置を圧縮コイ
ルばね１０で構成し、該圧縮コイルばね１０の下端には
前記レバー４と当接する端部材８ｂを、上端には前記サ
ポートブラケット１の取り付け孔９に係合する端部材８
ａをそれぞれ一体成形して成るペダルの踏力軽減装置に
おいて、前記取り付け孔９を丸孔９１とこの丸孔９１の
縁から半径方向に延びる切り欠き溝９２とで構成し、前
記端部材８ａの端面中央部に前記取り付け孔９の丸孔９
１に嵌合する円柱状突起８１を立設し、該円柱状突起８
１の側方に前記取り付け孔９の切り欠き溝９２に嵌合す
る腕８２を端部材８ａの端面から所定の間隙を隔てて形
成するとともに、端部材８ａの端面上に前記取り付り孔
９の切り欠き溝９２に係合する回り止め８３を前記腕８
２と位相をずらせて形成し、前記端部材８の円柱状突起
８１と腕８２を前記取り付け孔９の丸孔９１と切り欠き
溝９２に挿入して端部材８ａをその端面を前記サポート
ブラケット１に押し付けたまま所定角度回して前記回り
止め８３を前記取り付け孔９の切り欠き溝９２に係合さ
せるようにしたことを特徴とする。
【００１１】
【実施例】以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１２】＜実施例１＞ 図１は本考案に係る踏力軽減装置の補助付勢装置の構成
と組み付け状態を示す斜視図、図２は同補助付勢装置を
構成する圧縮コイルばね及びその両端の端部材の側面図
である。
と組み付け状態を示す斜視図、図２は同補助付勢装置を
構成する圧縮コイルばね及びその両端の端部材の側面図
である。
【００１３】本実施例に係る踏力軽減装置は、補助付勢
装置の具体的構成とその取り付け構造以外については図
３に示した従来の踏力軽減装置の場合と共通であるた
め、既に説明した共通部分についての説明は省略する。
装置の具体的構成とその取り付け構造以外については図
３に示した従来の踏力軽減装置の場合と共通であるた
め、既に説明した共通部分についての説明は省略する。
【００１４】本実施例においては、サポートブラケット
１の所定の位置（即ち、図３に示す従来の踏力軽減装置
におけるガイドブッシュ１１の位置）に図１に示すよう
な取り付け孔９を形成している。この取り付け孔９は、
その輪郭が丸孔９１の縁から半径方向に一対の切り欠き
溝９２を設けた形状を有しており、丸孔９１の内径は圧
縮コイルばね１０の端部材８ａの円柱状突起８１が滑合
する寸法に設定されている。
１の所定の位置（即ち、図３に示す従来の踏力軽減装置
におけるガイドブッシュ１１の位置）に図１に示すよう
な取り付け孔９を形成している。この取り付け孔９は、
その輪郭が丸孔９１の縁から半径方向に一対の切り欠き
溝９２を設けた形状を有しており、丸孔９１の内径は圧
縮コイルばね１０の端部材８ａの円柱状突起８１が滑合
する寸法に設定されている。
【００１５】一方、圧縮コイルバネ１０は、図１及び図
２に示すように、その両端部に合成樹脂製の端部材８
ａ，８ｂが一体にモールド成形されている。下側の端部
材８ｂはレバー４に当接してこれを押し下げるためのも
のであって、これは従来の踏力軽減装置におけるガイド
ピン６の下側鍔部６ａと同様に機能する。
２に示すように、その両端部に合成樹脂製の端部材８
ａ，８ｂが一体にモールド成形されている。下側の端部
材８ｂはレバー４に当接してこれを押し下げるためのも
のであって、これは従来の踏力軽減装置におけるガイド
ピン６の下側鍔部６ａと同様に機能する。
【００１６】又、上側の端部材８ａは、サポートブラケ
ット１の取り付け孔９に嵌め合わされて圧縮コイルばね
１０を固定するためのものであって、その端面の中央か
らは取り付け孔９の丸孔９１と嵌合する円柱状突起８１
が立設されており、この突起８１から側方には取り付け
孔９の切り欠き溝９２と嵌合する一対の腕８２が端部材
８ａの端面から間隙ｔを隔てて設けられている。尚、こ
の間隙ｔは、圧縮コイルばね１０をサポートブラケット
１にの装着した後に緩みを生じないよう、サポートブラ
ケット１の取り付け孔９の部分の板厚とほぼ等しい寸法
に設定されている。
ット１の取り付け孔９に嵌め合わされて圧縮コイルばね
１０を固定するためのものであって、その端面の中央か
らは取り付け孔９の丸孔９１と嵌合する円柱状突起８１
が立設されており、この突起８１から側方には取り付け
孔９の切り欠き溝９２と嵌合する一対の腕８２が端部材
８ａの端面から間隙ｔを隔てて設けられている。尚、こ
の間隙ｔは、圧縮コイルばね１０をサポートブラケット
１にの装着した後に緩みを生じないよう、サポートブラ
ケット１の取り付け孔９の部分の板厚とほぼ等しい寸法
に設定されている。
【００１７】そして、端部材８ａの端面には切り欠き溝
９２と係合する一対の蒲鉾状の回り止め８３が腕８２と
は位相を９０°ずらせた位置に設けられている。
９２と係合する一対の蒲鉾状の回り止め８３が腕８２と
は位相を９０°ずらせた位置に設けられている。
【００１８】次に、圧縮コイルばね１０の組み付け作業
について説明する。
について説明する。
【００１９】先ず、上側の端部材８ａをサポートブラケ
ット１の取り付け孔９に、円柱状突起８１の腕８２と切
り欠き溝９２との位相を合わせて挿入する。
ット１の取り付け孔９に、円柱状突起８１の腕８２と切
り欠き溝９２との位相を合わせて挿入する。
【００２０】次いで、端部材８ａを、その端面をサポー
トブラケット１に押し付けたまま左右何れかに回すと、
該端部材８ａの端面に設けられた回り止め８３がサポー
トブラケット１の切り欠き溝９２に嵌って両者のずれを
拘束し、これによって圧縮コイルばね１０の回り止めが
なされる。このようにして補助付勢装置は、その端部材
８ａの端面と腕８２でサポートブラケット１を挟んだ状
態で該サポートブラケット１にワンタッチで且つ確実に
固定される。
トブラケット１に押し付けたまま左右何れかに回すと、
該端部材８ａの端面に設けられた回り止め８３がサポー
トブラケット１の切り欠き溝９２に嵌って両者のずれを
拘束し、これによって圧縮コイルばね１０の回り止めが
なされる。このようにして補助付勢装置は、その端部材
８ａの端面と腕８２でサポートブラケット１を挟んだ状
態で該サポートブラケット１にワンタッチで且つ確実に
固定される。
【００２１】尚、図示例では、腕８２及び切り欠き溝９
２が円柱状突起８１の左右２箇所、従って回り止め８３
も前後２箇所に設けられているために端部材８ａを９０
°回せば圧縮コイルばね１０がサポートブラケット１に
固定されるが、これらの腕８２と切り欠き溝９２及び回
り止め８３の数は増すこともでき、例えば、これらを等
間隔に３箇所設けた場合には、端部材８ａの所要の回転
角度は６０°となる。又、腕８２の上端面と円柱状突起
８１の上端面とは同じ高さでも良いが、円柱状突起８１
の方を少し高くしておくと、取り付け孔９への嵌め合わ
せ作業が容易化する。
２が円柱状突起８１の左右２箇所、従って回り止め８３
も前後２箇所に設けられているために端部材８ａを９０
°回せば圧縮コイルばね１０がサポートブラケット１に
固定されるが、これらの腕８２と切り欠き溝９２及び回
り止め８３の数は増すこともでき、例えば、これらを等
間隔に３箇所設けた場合には、端部材８ａの所要の回転
角度は６０°となる。又、腕８２の上端面と円柱状突起
８１の上端面とは同じ高さでも良いが、円柱状突起８１
の方を少し高くしておくと、取り付け孔９への嵌め合わ
せ作業が容易化する。
【００２２】＜実施例２＞ 次に、本考案の実施例２を図４に基づいて説明する。
【００２３】車種によっては、図４に例示するようにサ
ポートブラケット１にストッパーブラケット１２を設
け、このストッパーブラケット１２に取り付けたストッ
パーボルト１３によってペダルアーム２の戻り位置の規
制及び調節を行うものがある。
ポートブラケット１にストッパーブラケット１２を設
け、このストッパーブラケット１２に取り付けたストッ
パーボルト１３によってペダルアーム２の戻り位置の規
制及び調節を行うものがある。
【００２４】このような機種の場合は、補助付勢装置の
取り付け場所をサポートブラケット１とレバー４との間
から、図示の如くストッパーブラケット１２とペダルア
ーム２との間の、ストッパーボルト１３からやや離れた
位置に変更することができる。この場合は、端部材８ｂ
の作用点と支軸３との距離が実施例１の場合よりも大き
くなるため、補助付勢の効果がより大きくなる。
取り付け場所をサポートブラケット１とレバー４との間
から、図示の如くストッパーブラケット１２とペダルア
ーム２との間の、ストッパーボルト１３からやや離れた
位置に変更することができる。この場合は、端部材８ｂ
の作用点と支軸３との距離が実施例１の場合よりも大き
くなるため、補助付勢の効果がより大きくなる。
【００２５】
【考案の効果】以上の説明で明らかなように、本考案に
よれば、補助付勢装置は上下端に端部材８ａ，８ｂが一
体に形成された単一の圧縮コイルばね１０で構成され、
これのサポートブラケット１への取り付けは端部材８の
円柱状突起８１と腕８２をサポートブラケット１の取り
付け孔９の丸孔９１と切り欠き溝９２に挿入して端部材
８ａを所定角度回すだけで完了するとともに、端部材８
ａの回り止め８３が取り付け孔９の切り欠き溝９２に係
合して補助付勢装置の回り止めが同時になされるため、
コストアップを招くことなく補助付勢装置の組み付け作
業の容易化と回り止めの確実化を図ることができるとい
う効果が得られる。
よれば、補助付勢装置は上下端に端部材８ａ，８ｂが一
体に形成された単一の圧縮コイルばね１０で構成され、
これのサポートブラケット１への取り付けは端部材８の
円柱状突起８１と腕８２をサポートブラケット１の取り
付け孔９の丸孔９１と切り欠き溝９２に挿入して端部材
８ａを所定角度回すだけで完了するとともに、端部材８
ａの回り止め８３が取り付け孔９の切り欠き溝９２に係
合して補助付勢装置の回り止めが同時になされるため、
コストアップを招くことなく補助付勢装置の組み付け作
業の容易化と回り止めの確実化を図ることができるとい
う効果が得られる。
【図１】本考案の実施例１に係る踏力軽減装置の補助付
勢装置の構成と組み付け状態を示す斜視図である。
勢装置の構成と組み付け状態を示す斜視図である。
【図２】本考案の実施例１に係る踏力軽減装置の補助付
勢装置を構成する圧縮コイルばね及びその両端の端部材
の側面図である。
勢装置を構成する圧縮コイルばね及びその両端の端部材
の側面図である。
【図３】従来のペダルの踏力軽減装置の構成とその作用
を説明するための部分側面図である。
を説明するための部分側面図である。
【図４】本考案の実施例２に係る踏力軽減装置の側面図
である。
である。
１ サポートブラケット ２ ペダルアーム ４ レバー ５ ねじりコイルばね ８ａ，８ｂ 端部材 ８１ 円柱状突起 ８２ 腕 ８３ 回り止め ９ 取り付け孔 ９１ 丸孔 ９２ 切り欠き溝 １０ 圧縮コイルばね
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G05G 1/00 - 25/04 B60K 23/02
Claims (1)
- 【請求項１】 ペダルアーム２と、このペダルアーム２
を回動自在に支持するサポートブラケット１と、上記ペ
ダルアーム２と一体に回動するレバー４と、このレバー
４とサポートブラケット１との間に配置され且つペダル
アーム２がその初期位置から中立位置に至るまではこの
ペダルアーム２を初期位置に戻す方向に付勢するととも
にペダルアーム２が中立位置を越えるとペダルアーム２
を踏み込み方向に付勢するねじりコイルばね５を備え、
且つペダルアーム２が初期位置から中立位置付近に至る
までペダルアーム２を踏み込み方向にねじりコイルばね
５の反発力よりも小さい力で押圧する補助付勢装置をサ
ポートブラケット１に設け、該補助付勢装置を圧縮コイ
ルばね１０で構成し、該圧縮コイルばね１０の下端には
前記レバー４と当接する端部材８ｂを、上端には前記サ
ポートブラケット１の取り付け孔９に係合する端部材８
ａをそれぞれ一体成形して成るペダルの踏力軽減装置に
おいて、前記取り付け孔９を丸孔９１とこの丸孔９１の縁から半
径方向に延びる切り欠き溝９２とで構成し、前記端部材
８ａの端面中央部に前記取り付け孔９の丸孔９１に嵌合
する円柱状突起８１を立設し、該円柱状突起８１の側方
に前記取り付け孔９の切り欠き溝９２に嵌合する腕８２
を端部材８ａの端面から所定の間隙を隔てて形成すると
ともに、端部材８ａの端面上に前記取り付り孔９の切り
欠き溝９２に係合する回り止め８３を前記腕８２と位相
をずらせて形成し、前記端部材８の円柱状突起８１と腕
８２を前記取り付け孔９の丸孔９１と切り欠き溝９２に
挿入して端部材８ａをその端面を前記サポートブラケッ
ト１に押し付けたまま所定角度回して前記回り止め８３
を前記取り付け孔９の切り欠き溝９２に係合させるよう
にした ことを特徴とするペダルの踏力軽減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992058940U JP2605372Y2 (ja) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | ペダルの踏力軽減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992058940U JP2605372Y2 (ja) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | ペダルの踏力軽減装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0611017U JPH0611017U (ja) | 1994-02-10 |
| JP2605372Y2 true JP2605372Y2 (ja) | 2000-07-10 |
Family
ID=13098836
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992058940U Expired - Fee Related JP2605372Y2 (ja) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | ペダルの踏力軽減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2605372Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101509990B1 (ko) * | 2013-11-27 | 2015-04-07 | 현대자동차주식회사 | 차량용 클러치페달의 답력 저감장치 |
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1992
- 1992-07-10 JP JP1992058940U patent/JP2605372Y2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US9256243B2 (en) | 2013-11-27 | 2016-02-09 | Hyundai Motor Company | Apparatus for reducing effort of clutch pedal for vehicle |
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| JPH0611017U (ja) | 1994-02-10 |
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