JPH0611017U - ペダルの踏力軽減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】自動車などのクラッチペダルなどにおいて、従
来の補助付勢装置よりも構成部品点数が少なく、且つ、
装着が容易な補助付勢装置を備えるペダルの踏力軽減装
置の提供。 【構成】圧縮コイルばね１０の下端にはレバー４と当接
する端部材８Ｂ，上端にサポートブラケットの取り付け
孔９に係合する何れも合成樹脂製の端部材８Ａを一体成
形したものを補助付勢装置とした。そして端部材８Ａ
を、その端面の中央から円柱状突起８１が立ち上がり、
この突起から側方に所要数の腕８２を設けた形状とし、
取り付け孔９の輪郭を、円柱状突起８１および腕８２と
滑合する形状とした。 【効果】補助付勢装置の装着に際して取り扱う部品は端
部材付きコイルばねの只１点に過ぎず、しかも、その上
側端部材８Ａの突起をサポートブラケットの取り付け孔
に挿入して僅かに回すだけで組み付け作業が完了する。
従って部品の製造および組み付け作業のコストの低減，
組み付け作業の能率向上などの効果が得られる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は例えば自動車のクラッチペダル等の踏力を軽減する装置の改良に関す るものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車などのクラッチペダルは、一般には図３に例示するような構造になって いる。図において、１は車体に固定される断面がコの字型のサポートブラケット で、その両側板１ｂ，１ｃの間にペダルアーム２が支軸３により回動自在に取り 付けられている。２１はペダルアーム２の中間に軸支されたプッシュロッドで、 その他端側には、図示しないクラッチ板の断続操作をなすとともに踏み込まれた ペダルを元に戻すマスターバック（図示せず）が接続されている。

【０００３】 そして、ペダルを踏み込む際の足の負担を軽くするために、レバー４とねじり コイルばね５とからなる踏力軽減装置が設けられている。レバー４は支軸３を支 点としてペダルアーム２と一体に回動し、その先端には、切り欠き部４ａを設け てある。ねじりコイルばね５はトーションを与えた状態で、その一方の端５ｂは サポートブラケット１の側板に，他の一方の揺動端５ａはレバー４の切り欠き部 ４ａに係合させてある。

【０００４】 従ってペダルを矢印Ｐ方向に踏み込むにつれてレバー４が時計回りに回動し、 揺動端５ａは線分Ａで示される初期位置から、線分Ｂで示される中立位置を越え て、線分Ｃで示される踏み込み位置側に移動する。そしてその際、揺動端５ａの 移動経路のＢ〜Ｃ間でねじりコイルばね５の反発力が踏み込みを助け、踏力を軽 減する訳である。

【０００５】 尤も、これだけでは踏み込みの後半では確かに踏力が軽減されるが、その前半 則ち揺動端５ａの移動経路のＡ〜Ｂ間では、ねじりコイルばね５の反発力に逆ら って踏み込むことになるため、却って負担が重くなる。従って踏み初め（Ａ〜Ｂ 間）の踏力を軽減する手段が必要になる。

【０００６】 図示の補助付勢装置は本出願人が実願昭６１−１６３５６９号（実開昭６２− １９６７３３号）で開示したもので、サポートブラケット１の天板部１ａに装着 した環状のガイドブッシュ１１，ガイドブッシュの孔に滑合するガイドピン６お よびガイドピンの下側鍔部６ａとサポートブラケット１との間に圧縮した状態で 装着されたコイルばね７とからなり、ガイドピンの下側鍔部６ａがレバー４に当 接してコイルばね７の反発力がレバー４を押し下げる作用をし、踏み初めの踏力 を軽減する構成になっている。なおコイルばね７の反発力はねじりコイルばね５ の反発力より小さく設定され、ガイドピン６の上端には抜け止め用の鍔部６ｂが 設けられている。

【０００７】

【考案が解決しようとする問題点】

しかし、上述の補助付勢装置は部品点数が多く、且つサポートブラケット１へ の組み付けに工数を要するためにコスト高になるという問題があった。則ち組み 付けに際しては、予めサポートブラケット１の天板１ａにガイドブッシュ１１を 設け、下側鍔部６ａを備えるガイドピン６にコイルばね７を装着してガイドブッ シュ１１に下から通し、これを押し上げてコイルばね７を圧縮し、その状態を保 持したまま、ガイドピンの上端に抜け止め用の（例えば袋ナットなどによる）鍔 部６ｂを設けなければならなかった。

【０００８】

【問題点を解決するための手段】

本考案は従来のコイルばね７を、その下端にはレバー４と当接する端部材８Ｂ ，上端にはサポートブラケットの取り付け孔９に係合する端部材８Ａを一体に備 える圧縮コイルばね１０に代えてガイドピンおよびガイドブッシュを不要にし、 サポートブラケットの取り付け孔９の形状を丸孔９１の縁から半径方向に切り欠 き溝９２を設けた形状，端部材８Ａの形状をその端面の中央に取り付け孔の丸孔 ９１と嵌合する円柱状突起８１およびこの突起から側方に取り付け孔の切り欠き 溝９２と嵌合する腕８２を備える形状として、端部材８Ａを取り付け孔９に挿入 して僅か約４分の１回転すれば補助付勢装置の組み付け作業が完了するよう改良 したものである。

【０００９】

【実施例】

本考案に係る踏力軽減装置は、補助付勢装置の具体的機構とその取り付け方以 外は図３に示した従来の装置の場合と共通であるから、既に説明した共通部分に ついての説明は省略する。

【００１０】 実施例１ 本考案においては、サポートブラケット１の所定の位置即ち図３の 従来装置におけるガイドブッシュ１１の位置に、図１に例示するような取り付け 孔９を設ける。この取り付け孔は、その輪郭が丸孔９１の縁から半径方向に一対 の切り欠き溝９２を設けた形状で、丸孔９１の内径は、端部材８Ａの円柱状突起 ８１が滑合する寸法に設定されている。

【００１１】 一方、圧縮コイルばね１０は図１および図２に示すように、その両端部に合成 樹脂製の端部材８Ａ，８Ｂが一体にモールド成形されている。下側の端部材８Ｂ はレバー４と当接してこれを押し下げるためのもので、従来装置におけるガイド ピンの下側鍔部６ａと同様に機能する。

【００１２】 上側の端部材８Ａは、サポートブラケットの取り付け孔９に嵌め合わせて圧縮 コイルばね１０を固定するためのもので、その端面の中央から取り付け孔の丸孔 ９１と嵌合する円柱状突起８１が立ち上がり、この突起から側方に取り付け孔の 切り欠き溝９２と嵌合する一対の腕８２が、端部材８Ａの端面から間隙ｔを隔て て設けられている。ちなみにこの間隙ｔは、サポートブラケット１への装着後に 緩みを生じないよう、サポートブラケット１の取り付け孔の部分の板厚とほぼ等 しい寸法に設定される。そして端部材８Ａの端面には切り欠き溝９２と係合する 一対の蒲鉾状の回り止め８３が、腕８２とは位相を９０°ずらせた位置に設けて ある。

【００１３】 次に組み付け作業について説明すると、先ず上側の端部材８Ａをサポートブラ ケットの取り付け孔９に、円柱状突起８１の腕８２と切り欠き溝９２との位相を 合わせて挿入する。次いで端部材８Ａを、その端面をサポートブラケットに押し 付けたまま左右何れかに回すと、端面に設けられた回り止め８３がサポートブラ ケットの切り欠き溝９２に嵌って両者のずれを拘束する。かくして補助付勢装置 は、その端部材８Ａの端面と腕８２で挟んだ状態で、サポートブラケットにワン タッチで且つ確実に固定される。

【００１４】 なお、図示の例では腕８２および切り欠き溝９２が円柱状突起８１の左右２箇 所，従って回り止め８３も前後２箇所のため端部材８Ａを９０゜回せば固定され るが、この数は増すこともでき、例えば等間隔に３箇所設けた場合には、所要の 回転角度は６０゜となる。また腕８２の上端面と円柱状突起８１の上端面とは同 じ高さでもよいが、円柱状突起の方を少し高くしておくと、取り付け孔９に嵌め 合わせる際に作業しやすくなる。

【００１５】 実施例２ 車種によっては、図４に例示するようにサポートブラケット１にス トッパーブラケット１２を設け、このストッパーブラケットに取り付けたストッ パーボルト１３によってペダルアーム２の戻り位置の規制および調節を行なうも のがある。

【００１６】 この様な機種の場合は、補助付勢装置の取り付け場所をサポートブラケット１ とレバー４との間から、図示の如くストッパーブラケット１２とペダルアーム２ との間の，ストッパーボルトからやや離れた位置に変更することができる。この 場合は端部材８Ｂの作用点と支軸３との距離が実施例１の場合よりも大きくなる ため、補助付勢の効果がより大きくなる。

【００１７】

【考案の効果】

本考案によれば、補助付勢装置の組み付けに際して取り扱う部品は端部材付き コイルばねの只１点に過ぎず、しかも、その上側端部材の突起をサポートブラケ ットの取り付け孔に挿入して僅かに回すだけで組み付け作業が完了する。この様 に本考案は見掛けは僅かな改良でも、コストの低減と組み付け作業の能率向上と いう大きな利益をもたらすものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例１に係る補助付勢装置の機構と
組み付け状態を説明する図面。

【図２】図１に示された圧縮コイルばね１０およびその
両端の端部材の側面図。

【図３】従来のペダルの踏力軽減装置の機構とその作用
を説明する図面。

【図４】本考案の実施例２を説明する図面。

【符号の説明】

１ サポートブラケット ２ ペダルアーム ４ レバー ５ ねじりコイルばね ８Ａ 端部材 ８Ｂ 端部材 ９ 取り付け孔 １０ 圧縮コイルばね

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ペダルアーム２と、このペダルアームを
   回動自在に支持するサポートブラケット１と、上記ペダ
   ルアームと一体に回動するレバー４と、このレバーとサ
   ポートブラケット１との間に配置され且つペダルアーム
   ２がその初期位置から中立位置に至るまではこのペダル
   アームを初期位置に戻す方向に付勢するとともにペダル
   アームが中立位置を越えるとペダルアームを踏み込み方
   向に付勢するねじりコイルばね５を備え、且つペダルア
   ームが初期位置から中立位置付近に至るまでペダルアー
   ムを踏み込み方向にねじりコイルばねの反発力よりも小
   さい力で押圧する補助付勢装置をサポートブラケットに
   設けてなるペダルの踏力軽減装置において、補助付勢装
   置が圧縮コイルばね１０であってその下端にはレバー４
   と当接する端部材８Ｂ，上端にはサポートブラケットの
   取り付け孔９に係合する端部材８Ａを備え、取り付け孔
   ９の形状を丸孔９１の縁から半径方向に切り欠き溝９２
   を設けた形状とし、端部材８Ａの形状をその端面の中央
   に取り付け孔の丸孔９１と嵌合する円柱状突起８１およ
   びこの突起から側方に取り付け孔の切り欠き溝９２と嵌
   合する腕８２を備え、且つ端面上に腕８２と位相をずら
   せて回り止め８３を備える形状としたことを特徴とする
   ペダルの踏力軽減装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のペダルの踏力軽減装置
   において、サポートブラケット１にストッパーブラケッ
   ト１２を設け、このストッパーブラケットにストッパー
   ボルト１３からやや離して設けた取り付け孔９に圧縮コ
   イルばね１０の上端の端部材８Ａが固定され、下端の端
   部材８Ｂはペダルアーム２を押圧する構成としたことを
   特徴とするペタルの踏力軽減装置。