JPH05324110A - 操作ペダルの踏力軽減装置 - Google Patents
操作ペダルの踏力軽減装置Info
- Publication number
- JPH05324110A JPH05324110A JP12872492A JP12872492A JPH05324110A JP H05324110 A JPH05324110 A JP H05324110A JP 12872492 A JP12872492 A JP 12872492A JP 12872492 A JP12872492 A JP 12872492A JP H05324110 A JPH05324110 A JP H05324110A
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- Japan
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- pedal
- force
- operation pedal
- support shaft
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 操作ペダルのターンオーバスプリングのみで
復帰力に影響を与えずアシスト力を増大させる。 【構成】ターンオーバ位置を越えた後はターンオーバ位
置を越える前に比して、ペダル踏込み部１ｃとペダル支
持軸２の距離に対する、ターンオーバスプリング４と操
作ペダル１の連結部４ａと支持軸の距離の比が大きくな
る。
復帰力に影響を与えずアシスト力を増大させる。 【構成】ターンオーバ位置を越えた後はターンオーバ位
置を越える前に比して、ペダル踏込み部１ｃとペダル支
持軸２の距離に対する、ターンオーバスプリング４と操
作ペダル１の連結部４ａと支持軸の距離の比が大きくな
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は操作ペダルの踏力軽減装
置に関するものである。
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の操作ペダルの踏力軽減装置とし
て、例えば図７に示すように実開昭６２−１５０２２８
号公報に記載されているような機構が知られている。図
７の踏力軽減装置は、ペダルブラケット１、支持軸２、
操作ペダル３、プッシュロッド５、ペダルストッパ６、
ターンオーバスプリング７、アシストスプリング９を備
えている。操作ペダル３はペダルブラケット１に固定さ
れた支持軸２により支持軸２まわりに回動可能に支持さ
れており、これを踏込んで操作ペダル３に連結したクラ
ッチマスタシリンダ（図示せず）のプッシュロッド５を
移動させクラッチを遮断する構造になっている。ここ
で、操作ペダル３を踏込む際の踏力を軽減するために、
図８に示すように操作ペダル３の端部に設けられたター
ンオーバスプリング７の弾性力Ｆ１が、ターンオーバ位
置（Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３が一直線上に並ぶ位置）を越える
前までは操作ペダル３に対してペダル戻し方向への復帰
力Ｆ２として作用し、図９に示すようにターンオーバ位
置を越えた後は操作ペダル３に対してペダル踏込み方向
へのアシスト力Ｆ３として作用する。更に、踏力を少し
でも軽減するために、アシストスプリング９によって図
８、図９に示すようにターンオーバ位置までは操作ペダ
ル３に対してペダル踏込み方向への付勢力Ｆ４を作用さ
せて踏込み初期の踏力を軽減している。
て、例えば図７に示すように実開昭６２−１５０２２８
号公報に記載されているような機構が知られている。図
７の踏力軽減装置は、ペダルブラケット１、支持軸２、
操作ペダル３、プッシュロッド５、ペダルストッパ６、
ターンオーバスプリング７、アシストスプリング９を備
えている。操作ペダル３はペダルブラケット１に固定さ
れた支持軸２により支持軸２まわりに回動可能に支持さ
れており、これを踏込んで操作ペダル３に連結したクラ
ッチマスタシリンダ（図示せず）のプッシュロッド５を
移動させクラッチを遮断する構造になっている。ここ
で、操作ペダル３を踏込む際の踏力を軽減するために、
図８に示すように操作ペダル３の端部に設けられたター
ンオーバスプリング７の弾性力Ｆ１が、ターンオーバ位
置（Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３が一直線上に並ぶ位置）を越える
前までは操作ペダル３に対してペダル戻し方向への復帰
力Ｆ２として作用し、図９に示すようにターンオーバ位
置を越えた後は操作ペダル３に対してペダル踏込み方向
へのアシスト力Ｆ３として作用する。更に、踏力を少し
でも軽減するために、アシストスプリング９によって図
８、図９に示すようにターンオーバ位置までは操作ペダ
ル３に対してペダル踏込み方向への付勢力Ｆ４を作用さ
せて踏込み初期の踏力を軽減している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような技術の場合、踏込み初期の踏力を軽減するために
新たにアシストスプリング９を配置しなければならない
ので、部品点数が多くなると共に配置スペースを確保し
なければならず設計上不利である。また、アシストスプ
リング９を配置せずに、ターンオーバスプリング７の弾
性力Ｆ１を増大させてアシスト力Ｆ３を増大させると、
それに伴って復帰力Ｆ２も同じように増大するため踏込
み初期の踏力が増大し運転者に労力を必要とする。そこ
で本発明は、モーメントを変えることによって一つのタ
ーンオーバスプリングで復帰力に影響与えずアシスト力
を増大させ、新たにアシストスプリングを配置すること
なく操作ペダルの踏力を軽減することを目的とする。
ような技術の場合、踏込み初期の踏力を軽減するために
新たにアシストスプリング９を配置しなければならない
ので、部品点数が多くなると共に配置スペースを確保し
なければならず設計上不利である。また、アシストスプ
リング９を配置せずに、ターンオーバスプリング７の弾
性力Ｆ１を増大させてアシスト力Ｆ３を増大させると、
それに伴って復帰力Ｆ２も同じように増大するため踏込
み初期の踏力が増大し運転者に労力を必要とする。そこ
で本発明は、モーメントを変えることによって一つのタ
ーンオーバスプリングで復帰力に影響与えずアシスト力
を増大させ、新たにアシストスプリングを配置すること
なく操作ペダルの踏力を軽減することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の操作ペダルの踏
力軽減装置は、支持軸まわりに回動可能な操作ペダルの
踏込み過程で、操作ペダルに連結したターンオーバスプ
リングの連結部における弾性力が支持軸を支点として、
操作ペダルがターンオーバ位置を越える前までは操作ペ
ダルの踏込み部においてペダル戻し方向に復帰力として
作用し、操作ペダルがターンオーバ位置を越えた後はペ
ダル踏込み方向にアシスト力として作用する操作ペダル
の踏力軽減装置において、ターンオーバ位置を越えた後
はターンオーバ位置を越える前に比して、前記踏込み部
と前記支持軸の距離に対する前記連結部と前記支持軸の
距離の比が大きくなることを特徴とするものである。
力軽減装置は、支持軸まわりに回動可能な操作ペダルの
踏込み過程で、操作ペダルに連結したターンオーバスプ
リングの連結部における弾性力が支持軸を支点として、
操作ペダルがターンオーバ位置を越える前までは操作ペ
ダルの踏込み部においてペダル戻し方向に復帰力として
作用し、操作ペダルがターンオーバ位置を越えた後はペ
ダル踏込み方向にアシスト力として作用する操作ペダル
の踏力軽減装置において、ターンオーバ位置を越えた後
はターンオーバ位置を越える前に比して、前記踏込み部
と前記支持軸の距離に対する前記連結部と前記支持軸の
距離の比が大きくなることを特徴とするものである。
【０００５】
【作用】操作ペダルを踏込むと操作ペダルは支持軸まわ
りに回動する。その時、操作ペダルに連結したターンオ
ーバスプリングの連結部における弾性力が支持軸を支点
として、操作ペダルがターンオーバ位置を越える前まで
は操作ペダルの踏込み部においてペダル戻し方向に復帰
力として作用し、操作ペダルがターンオーバ位置を越え
た後はペダル踏込み方向にアシスト力として作用して操
作ペダルの踏力を軽減する。ここで、ターンオーバ位置
を越えた後はターンオーバ位置を越える前に比して、踏
込み部と支持軸の距離に対する連結部と支持軸の距離の
比が大きくなるので、復帰力一定のままアシスト力を更
に増大することができる。すなわちアシスト力Ｆｃと、
弾性力Ｆ３と、踏込み部と支持軸の距離ｂに対する連結
部と支持軸の距離ａの比ａ／ｂとの関係は、 Ｆｃ＝ａ／ｂ・Ｆ３ であるので、踏込み部と支持軸の距離ｂに対する連結部
と支持軸の距離ａの比ａ／ｂが大きくなるとアシスト力
Ｆｃは増大する。
りに回動する。その時、操作ペダルに連結したターンオ
ーバスプリングの連結部における弾性力が支持軸を支点
として、操作ペダルがターンオーバ位置を越える前まで
は操作ペダルの踏込み部においてペダル戻し方向に復帰
力として作用し、操作ペダルがターンオーバ位置を越え
た後はペダル踏込み方向にアシスト力として作用して操
作ペダルの踏力を軽減する。ここで、ターンオーバ位置
を越えた後はターンオーバ位置を越える前に比して、踏
込み部と支持軸の距離に対する連結部と支持軸の距離の
比が大きくなるので、復帰力一定のままアシスト力を更
に増大することができる。すなわちアシスト力Ｆｃと、
弾性力Ｆ３と、踏込み部と支持軸の距離ｂに対する連結
部と支持軸の距離ａの比ａ／ｂとの関係は、 Ｆｃ＝ａ／ｂ・Ｆ３ であるので、踏込み部と支持軸の距離ｂに対する連結部
と支持軸の距離ａの比ａ／ｂが大きくなるとアシスト力
Ｆｃは増大する。
【０００６】
【実施例】以下、本発明をさらに具体的に明らかにする
ために、本発明の実施例について添付の図面を参照しつ
つ詳細に説明する。
ために、本発明の実施例について添付の図面を参照しつ
つ詳細に説明する。
【０００７】図１において１は操作ペダルを表し、アー
ム部１ａ，レバー部１ｂ，踏込み部１ｃから構成されて
いる。操作ペダル１のアーム部１ａとレバー部１ｂとの
間の位置には踏込み部１ｃ方向に延びた長孔形状の支持
孔３が形成されており、車体（図示せず）に固定された
ペダルブラケット６から延びた支持軸２が係合すること
によって、操作ペダル１は支持軸２まわりに回動可能に
なっている。５はプッシュロッドを表し、一端は操作ペ
ダル１のレバー部１ｂに連結され他端はクラッチマスタ
シリンダ（図示せず）に連結されることによって、操作
ペダル１の回動に合わせてクラッチの断続が可能になっ
ている。４はターンオーバスプリングを表し、一端は車
体に結合され、他端は操作ペダル１のアーム部１ａの連
結部４ａに連結されている。７はペダルストッパを表し
ており、操作ペダル１が踏込まれていない時に操作ペダ
ル１の位置を規定している。
ム部１ａ，レバー部１ｂ，踏込み部１ｃから構成されて
いる。操作ペダル１のアーム部１ａとレバー部１ｂとの
間の位置には踏込み部１ｃ方向に延びた長孔形状の支持
孔３が形成されており、車体（図示せず）に固定された
ペダルブラケット６から延びた支持軸２が係合すること
によって、操作ペダル１は支持軸２まわりに回動可能に
なっている。５はプッシュロッドを表し、一端は操作ペ
ダル１のレバー部１ｂに連結され他端はクラッチマスタ
シリンダ（図示せず）に連結されることによって、操作
ペダル１の回動に合わせてクラッチの断続が可能になっ
ている。４はターンオーバスプリングを表し、一端は車
体に結合され、他端は操作ペダル１のアーム部１ａの連
結部４ａに連結されている。７はペダルストッパを表し
ており、操作ペダル１が踏込まれていない時に操作ペダ
ル１の位置を規定している。
【０００８】次に上述のように構成された本実施例の作
用について説明する。運転者が操作ペダル１の踏込み部
１ｃを足で踏込むと、操作ペダル１が支持軸２まわりを
踏込み始め位置Ａから踏込み終わり位置Ｃまで回動し、
操作ペダル１のレバー部１ｂと連結したプッシュロッド
５が図１の左方向に移動して、クラッチマスタシリンダ
を作動させてクラッチを遮断する。
用について説明する。運転者が操作ペダル１の踏込み部
１ｃを足で踏込むと、操作ペダル１が支持軸２まわりを
踏込み始め位置Ａから踏込み終わり位置Ｃまで回動し、
操作ペダル１のレバー部１ｂと連結したプッシュロッド
５が図１の左方向に移動して、クラッチマスタシリンダ
を作動させてクラッチを遮断する。
【０００９】図２は操作ペダル１が踏込まれてからター
ンオーバ位置Ｂを越えるまでの状態を表しており、ター
ンオーバスプリング４の弾性力Ｆ１の、支持軸２と連結
部４ａを結ぶ直線に対して直角方向の分力Ｆ２が、操作
ペダル１のペダル踏込み部１ｃにおいて復帰力としてペ
ダル戻し方向に作用する。この時、分力Ｆ２の作用によ
って支持軸２は支持孔３の一端部３ａに係合し、踏込み
部１ｃと支持軸２の距離（以下操作ペダル１の回動半径
と称する）はｂとなっている。
ンオーバ位置Ｂを越えるまでの状態を表しており、ター
ンオーバスプリング４の弾性力Ｆ１の、支持軸２と連結
部４ａを結ぶ直線に対して直角方向の分力Ｆ２が、操作
ペダル１のペダル踏込み部１ｃにおいて復帰力としてペ
ダル戻し方向に作用する。この時、分力Ｆ２の作用によ
って支持軸２は支持孔３の一端部３ａに係合し、踏込み
部１ｃと支持軸２の距離（以下操作ペダル１の回動半径
と称する）はｂとなっている。
【００１０】図３は操作ペダル１がターンオーバ位置Ｂ
を越えた後の状態を表しており、ターンオーバスプリン
グ４の弾性力Ｆ１の、支持軸２と連結部４ａを結ぶ直線
に対して直角方向の分力Ｆ３が、操作ペダル１の踏込み
部１ｃにおいてアシスト力としてペダル踏込み方向に作
用する。この時、分力Ｆ３の作用によって支持軸２は相
対移動し支持孔３の他端部３ｂに係合し、操作ペダル１
の回動半径は（ｂ−ｃ）となっている。すなわち、ター
ンオーバ位置Ｂを越える前より回動半径が小さくなって
いる。
を越えた後の状態を表しており、ターンオーバスプリン
グ４の弾性力Ｆ１の、支持軸２と連結部４ａを結ぶ直線
に対して直角方向の分力Ｆ３が、操作ペダル１の踏込み
部１ｃにおいてアシスト力としてペダル踏込み方向に作
用する。この時、分力Ｆ３の作用によって支持軸２は相
対移動し支持孔３の他端部３ｂに係合し、操作ペダル１
の回動半径は（ｂ−ｃ）となっている。すなわち、ター
ンオーバ位置Ｂを越える前より回動半径が小さくなって
いる。
【００１１】図４はターンオーバ位置Ｂを越えると支持
軸２が相対移動して操作ペダル１の回動半径が小さくな
る本実施例の場合と、ターンオーバ位置Ｂを越えても支
持軸２が相対移動せず操作ペダル１の回動半径が一定の
機構の場合との復帰力およびアシスト力の比較図であ
り、実線は前者の場合を表し、破線は後者の場合を表
す。この図４から明らかなように、復帰力は両者とも同
じであるが、アシスト力は本実施例の方が増大している
ことが分かる。この理由を、図６（ａ）のターンオーバ
位置Ｂを越えても支持軸２が相対移動せず操作ペダル１
の回動半径が一定の機構の場合のアシスト力と分力の関
係図と、図６（ｂ）のターンオーバ位置Ｂを越えると支
持軸２が相対移動して操作ペダル１の回動半径が小さく
なる本実施例の場合のアシスト力と分力の関係図を使っ
て説明する。
軸２が相対移動して操作ペダル１の回動半径が小さくな
る本実施例の場合と、ターンオーバ位置Ｂを越えても支
持軸２が相対移動せず操作ペダル１の回動半径が一定の
機構の場合との復帰力およびアシスト力の比較図であ
り、実線は前者の場合を表し、破線は後者の場合を表
す。この図４から明らかなように、復帰力は両者とも同
じであるが、アシスト力は本実施例の方が増大している
ことが分かる。この理由を、図６（ａ）のターンオーバ
位置Ｂを越えても支持軸２が相対移動せず操作ペダル１
の回動半径が一定の機構の場合のアシスト力と分力の関
係図と、図６（ｂ）のターンオーバ位置Ｂを越えると支
持軸２が相対移動して操作ペダル１の回動半径が小さく
なる本実施例の場合のアシスト力と分力の関係図を使っ
て説明する。
【００１２】図６（ａ）と図６（ｂ）の支持軸２と連結
部４ａの距離ａと分力Ｆ３はそれぞれ略同一とみなすこ
とができる。よって図６（ａ）におけるアシスト力Ｆａ
は、 Ｆａ＝ａ／ｂ・Ｆ３ となる。図６（ｂ）におけるアシスト力Ｆｂは、 Ｆｂ＝ａ／（ｂ−ｃ）・Ｆ３ となる。以上の二式より、 Ｆｂ＝ａ／（ｂ−ｃ）・Ｆ３＞ａ／ｂ・Ｆ３＝Ｆａ となる。以上よりＦａよりＦｂの方が大きい、すなわ
ち、回動半径が小さい程アシスト力が大きいことが分か
る。
部４ａの距離ａと分力Ｆ３はそれぞれ略同一とみなすこ
とができる。よって図６（ａ）におけるアシスト力Ｆａ
は、 Ｆａ＝ａ／ｂ・Ｆ３ となる。図６（ｂ）におけるアシスト力Ｆｂは、 Ｆｂ＝ａ／（ｂ−ｃ）・Ｆ３ となる。以上の二式より、 Ｆｂ＝ａ／（ｂ−ｃ）・Ｆ３＞ａ／ｂ・Ｆ３＝Ｆａ となる。以上よりＦａよりＦｂの方が大きい、すなわ
ち、回動半径が小さい程アシスト力が大きいことが分か
る。
【００１３】図５はターンオーバ位置Ｂを越えると支持
軸２が相対移動して操作ペダル１の回動半径が小さくな
る本実施例の場合と、ターンオーバ位置Ｂを越えても支
持軸２が相対移動せず操作ペダル１の回動半径が一定の
機構の場合との踏力の比較図であり、実線は前者の場合
を表し、破線は後者の場合を表す。この図から明らかな
ように、ターンオーバ位置Ｂまでは踏力は両者とも同じ
であるが、ターンオーバ位置Ｂを越えると踏力は本実施
例の方が減少していることが分かる。これは、前述のよ
うに本実施例の方がアシスト力が増大していることによ
るものである。
軸２が相対移動して操作ペダル１の回動半径が小さくな
る本実施例の場合と、ターンオーバ位置Ｂを越えても支
持軸２が相対移動せず操作ペダル１の回動半径が一定の
機構の場合との踏力の比較図であり、実線は前者の場合
を表し、破線は後者の場合を表す。この図から明らかな
ように、ターンオーバ位置Ｂまでは踏力は両者とも同じ
であるが、ターンオーバ位置Ｂを越えると踏力は本実施
例の方が減少していることが分かる。これは、前述のよ
うに本実施例の方がアシスト力が増大していることによ
るものである。
【００１４】以上、本発明の実施例について詳述してき
たが、本発明がこのような具体例に限定されるものでは
ないことは言うまでもないところであり、特許請求の範
囲に記載の範囲内で種々の実施態様が包含されるもので
ある。例えば、本実施例においては支持孔３が長孔状に
形成され支持軸２が相対移動する構成であるが、連結部
４ａが相対移動して連結部４ａと支持軸２の距離が小さ
くなる構成でも良い。
たが、本発明がこのような具体例に限定されるものでは
ないことは言うまでもないところであり、特許請求の範
囲に記載の範囲内で種々の実施態様が包含されるもので
ある。例えば、本実施例においては支持孔３が長孔状に
形成され支持軸２が相対移動する構成であるが、連結部
４ａが相対移動して連結部４ａと支持軸２の距離が小さ
くなる構成でも良い。
【００１５】
【発明の効果】以上述べたように本発明においては、タ
ーンオーバ位置を越えた後はターンオーバ位置を越える
前に比して、踏込み部と支持軸の距離に対する連結部と
支持軸の距離の比が大きくなるようにしてアシスト力を
増大させるようにしたので、新たにアシストスプリング
を配置することなく操作ペダルの踏力を軽減することが
できる。
ーンオーバ位置を越えた後はターンオーバ位置を越える
前に比して、踏込み部と支持軸の距離に対する連結部と
支持軸の距離の比が大きくなるようにしてアシスト力を
増大させるようにしたので、新たにアシストスプリング
を配置することなく操作ペダルの踏力を軽減することが
できる。
【図１】本実施例の概要図
【図２】操作ペダルが踏込まれてからターンオーバ位置
を越える前までの操作ペダルの状態を示す図
を越える前までの操作ペダルの状態を示す図
【図３】操作ペダルがターンオーバ位置を越えた後の操
作ペダルの状態を表す図
作ペダルの状態を表す図
【図４】本実施例と、回動半径が一定の機構の場合との
復帰力およびアシスト力の比較図
復帰力およびアシスト力の比較図
【図５】本実施例と、回動半径が一定の機構の場合との
踏力の比較図
踏力の比較図
【図６】（ａ）回動半径が一定の機構の場合のアシスト
力と分力の関係図（ｂ）本実施例のアシスト力と分力の
関係図
力と分力の関係図（ｂ）本実施例のアシスト力と分力の
関係図
【図７】従来の操作ペダルの踏力軽減装置を示す図
【図８】従来の操作ペダルの踏力軽減装置のターンオー
バ位置を越える前までの操作ペダルの状態を示す図
バ位置を越える前までの操作ペダルの状態を示す図
【図９】従来の操作ペダルの踏力軽減装置のターンオー
バ位置を越えた後の操作ペダルの状態を示す図
バ位置を越えた後の操作ペダルの状態を示す図
１ ・・・操作ペダル ２ ・・・支持軸 ３ ・・・支持孔 ４ ・・・ターンオーバスプリング ５ ・・・プッシュロッド ６ ・・・ペダルブラケット ７ ・・・ペダルストッパ １ｃ・・・踏込み部 ４ａ・・・連結部
Claims (1)
- 【請求項１】支持軸まわりに回動可能な操作ペダルの踏
込み過程で、操作ペダルに連結したターンオーバスプリ
ングの連結部における弾性力が支持軸を支点として、タ
ーンオーバ位置を越える前までは操作ペダルの踏込み部
においてペダル戻し方向に復帰力として作用し、ターン
オーバ位置を越えた後はペダル踏込み方向にアシスト力
として作用する操作ペダルの踏力軽減装置において、タ
ーンオーバ位置を越えた後はターンオーバ位置を越える
前に比して、前記踏込み部と前記支持軸の距離に対する
前記連結部と前記支持軸の距離の比が大きくなることを
特徴とする操作ペダルの踏力軽減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12872492A JPH05324110A (ja) | 1992-05-21 | 1992-05-21 | 操作ペダルの踏力軽減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12872492A JPH05324110A (ja) | 1992-05-21 | 1992-05-21 | 操作ペダルの踏力軽減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05324110A true JPH05324110A (ja) | 1993-12-07 |
Family
ID=14991879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12872492A Pending JPH05324110A (ja) | 1992-05-21 | 1992-05-21 | 操作ペダルの踏力軽減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05324110A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006214578A (ja) * | 2005-01-07 | 2006-08-17 | Yamaha Motor Co Ltd | クラッチ操作補助装置及びそれを備えた車両 |
| KR100820241B1 (ko) * | 2007-06-26 | 2008-04-08 | 주식회사 동희산업 | 자동차용 클러치페달장치 |
| FR2924645A3 (fr) * | 2007-12-10 | 2009-06-12 | Renault Sas | Dispositif d'assistance a l'actionnement d'une pedale d'embrayage. |
| KR100926035B1 (ko) * | 2008-07-23 | 2009-11-11 | 경창산업주식회사 | 차량의 클러치 페달 조립체 |
| JP2013256238A (ja) * | 2012-06-13 | 2013-12-26 | Yanmar Co Ltd | クラッチペダル付車両 |
| KR101491379B1 (ko) * | 2013-12-20 | 2015-02-11 | 현대자동차주식회사 | 차량용 클러치페달의 답력 저감장치 |
| US9256243B2 (en) | 2013-11-27 | 2016-02-09 | Hyundai Motor Company | Apparatus for reducing effort of clutch pedal for vehicle |
| KR20160057943A (ko) * | 2014-11-14 | 2016-05-24 | 현대자동차주식회사 | 페달 조작 기구 |
-
1992
- 1992-05-21 JP JP12872492A patent/JPH05324110A/ja active Pending
Cited By (9)
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| US9298208B2 (en) | 2013-12-20 | 2016-03-29 | Hyundai Motor Company | Apparatus for reducing clutch pedal effort |
| KR20160057943A (ko) * | 2014-11-14 | 2016-05-24 | 현대자동차주식회사 | 페달 조작 기구 |
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