JPH063726Y2 - プッシュボタン付操作レバー - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はプッシュボタン付操作レバー、特にパーキング
ブレーキ用に用いられる操作レバーの改良に関する。

［従来の技術］ プッシュボタン付の操作レバーは、各種分野に用いられ
ており、例えばパーキングブレーキにおいては、操作レ
バーのグリップを把持し、操作レバーを所定角度だけ一
挙に回動させるだけでブレーキング動作を行えるように
形成されている。

第３図には、車両用ハンドブレーキとして用いられる従
来の操作レバーが示されており、この操作レバーは、操
作レバー本体１０がラチェットプレート１２に対しピン
１４を介して回動自在に取付け固定されている。

前記ラチェットプレート１２には、のこぎり歯状に複数
の係止歯１２ａが形成されており、このラチェットプレ
ート１２は図示しない固定手段を用いて車体に取付け固
定されている。

また、前記操作レバー本体１０は、操作レバー自体の外
枠を構成するよう形成されている。そして、その先端部
側にはグリップ２０が形成され、またその他端部側の基
部にはブレーキケーブル２２が接続され、ドライバーが
グリップ２０掴んだ状態で操作レバー本体１０を図中矢
印１００方向へ引上げまたは引下げることにより、パー
キングブレーキ動作またはその解除を行うことができる
よう形成されている。

また、この操作レバー本体１０内に設けられたロッド挿
通孔２４には、先端側に設けられたプッシュボタン２８
が外部へ突出するようプッシュロッド２６が内挿されて
いる。

そして、このロッド挿通孔２４内には、スプリング３６
が内装されており、前記プッシュボタン２８はこのスプ
リング３６によりその突出方向に向け常時付勢されてい
る。なお、パーキングブレーキにおいて、前記プッシュ
ロッド２６はレリースロッドと呼ばれ、またはプッシュ
ボタン２８はレリースノブと呼ばれている。

また、前記プッシュロッド２６の他端側は、ポール３２
の一端側に取付けられている。このポール３２は、ピン
３０を用いて操作レバー本体１０内に回動自在に軸支さ
れているため、前記スプリング３０の付勢力により反時
計方向に常時付勢されることになる。そして、このポー
ル３２の他端側には、ラチェットプレート１２の各係止
歯１２ａと係合する爪部３４が設けられており、この爪
部３４が係止歯１２ａと係合することにより、ブレーキ
ケーブル２２の引張り付勢力に抗し、操作レバー本体１
０の傾き角を所定角度に固定することができる。

車両用ハンドブレーキは、以上の構成からなり、次にそ
の作用を説明する。

まず、パーキングブレーキを作動させる場合には、グリ
ップ２０を把持し、操作レバー本体１０を矢印１００に
沿って図中上方へ所定角度回動させる。これにより、ブ
レーキケーブル２２が引締められパーキングブレーキが
作動する。

また、これとは逆にパーキングブレーキを解除しようと
する場合には、グリップ２０を把持し、スプリング３０
の付勢力に抗し、プッシュボタン２８を押込む。これに
より、プッシュロッド２６は、図中右方向へ移動し、ポ
ール３２を時計方向に回動させるため、爪部３４と係止
歯１２ａとの係合状態が解除される。

そして、この状態で、操作レバー本体１０を、矢印１０
０に沿って図中下方に回動させることにより、ブレーキ
ケーブル２２が緩められ、パーキングブレーキが解除さ
れることになる。

［考案が解決しようとする問題点］ 通常、このような操作レバーでは、プッシュボタン２８
がロッド挿通孔２４内をスムーズに動くことができるよ
う、プッシュボタン２８とロッド挿通孔２４との間に適
当な隙間ｄを設けてやる必要がある。

ところが、この隙間が大きすぎると、プッシュボタン２
８がガタツクため操作時の安定感が損われ、また車両走
行時に、振動によりプッシュボタン２８とロッド挿通孔
２４の内壁とが互いに干渉し合い、ノイズを発生する。
このため、隙間ｄをできるだけ小さくすることが要求さ
れる。

しかし、このような操作レバーでは、プッシュロッド２
６とポール３２がいわゆるリンク機構を構成し、プッシ
ュロッド２６の一端部が、ピン３０を中心として回動す
るポール３２の端部に取付けられている。このため、第
３図で示すように、プッシュボタン２８が外部に突出し
ている状態と、同図一点鎖線で示すようにプッシュボタ
ン２８が押し込まれている状態とでは、プッシュロッド
２６の軸線が角度θだけ変化する。このため、プッシュ
ボタン２８とロッド挿通孔２４との間に、 ｄ＝（ロッド２６の軸線の変化分） ＋（製品のバラツキ分） を補償する隙間ｄを設けなければならなかった。従っ
て、隙間ｄが極めて大きくなることが避けられず、プッ
シュボタン操作時の安定感が損われ、車両走行時に操作
レバーがノイズ発生原因となるという問題があった。

本考案は、このような従来の課題に鑑みなされたもので
あり、その目的は、プッシュボタンの操作質感がよく、
しかも走行時にノイズを発生することのないプッシュボ
タン付操作レバーを提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 前記目的を達成するため、本考案は、 内部にロッド挿通孔が設けられたレバー本体と、 このロッド挿通孔に、その先端側に設けられたプッシュ
ボタンが外部へ突出するよう内挿されたプッシュロッド
と、 前記プッシュボタンと一体的に形成され、前記ロッド挿
通孔内面に内接する曲率面を有する摺動部と、 を含むことを特徴とする。

［作用］ このように本考案によれば、プッシュボタンと一体的
に、所定の曲率をもった摺動部を設け、この摺動部がロ
ッド挿通孔内面と内接するよう形成されている。

従って、プッシュボタンを操作し、プッシュロッドの軸
線が所定角度θ傾いても、前記プッシュボタンは、これ
と一体的に設けられた摺動部により、ロッド挿通孔と良
好に内接した状態で所定角度θだけ傾く。

このため、本考案によれば、プッシュボタンとロッド挿
通孔の間にプッシュロッドの軸線の変化分θを補償する
隙間を設ける必要がなく、単に製品バラツキ分を補償す
る隙間を設けるだけで十分であり、その隙間を必要最小
限とすることができる。

このようにして、本考案によれば、プッシュボタンとロ
ッド挿通孔との隙間を極めて小さくすることができる。
従って、プッシュボタン操作時に、ロッド挿通孔内をプ
ッシュボタンがガタツクことなく安定して移動すること
ができるため、極めて良好なボタンの操作質感を得るこ
とができる。しかも、プッシュボタンとロッド挿通孔と
の干渉等に起因したノイズを無視できる程度に小さくす
ることができる。

特に、近年走行時における車室内環境を良好なものとす
るため、車両を構成する各部品にはノイズ対策が要求さ
れているが、発生するノイズが極めて小さい本考案に係
る操作レバーは、このような車両用の操作レバーとして
極めて好適なものとなる。

［実施例］ 次に本考案の好適な実施例を図面に基づき説明する。な
お、前記第３図に示す従来装置と対応する部材には同一
符号を付しその説明は省略する。

第１図には、本考案を車両用ハンドブレーキに適用した
場合の好適な一例が示されている。

本考案の特徴は、プッシュボタン２８と一体的に、所定
の曲率もった摺動部４０を設け、この摺動部４０の曲率
面を介してプッシュボタン２８とロッド挿通孔２８の内
面とが接触するよう形成したことにある。

実施例において、前記摺動部４０は、プッシュボタン２
８の外周部にリング状に形成されており、その曲率は、
ロッド挿通孔２４の内径を直径とする球と略同一となる
よう形成されている。

従って、第２図（Ａ）に示すように、プッシュボタン２
８が突出し、プッシュロッド２６の軸線がロッド挿通孔
２４の中心軸と一致している状態でも、第２図（Ｂ）に
示すように、プッシュボタン２８を押し込み、プッシュ
ロッド２６の軸線がレバー挿通孔２４の中心軸に対しΘ
だけ傾いた場合でも、摺動部４０は、その表面の曲率面
により軸線の傾きθを吸収し、ロッド挿通孔２４と良好
に内接することとなる。

このため、本考案によれば、摺動部４０とロッド挿通孔
２４との間にプッシュロッド２６の傾きθを吸収するた
めの隙間を設ける必要がなく、両者の間には製品のバラ
ツキ分を補償するために必要な最少限の隙間を設けるだ
けで十分である。

従って、本考案によれば、たとえばグリップ２０を把持
し、第１図において実線で示すように外部に突出したプ
ッシュボタン２８を親指等を用いて押込み操作する場合
に、プッシュボタン２８はガタツキなく安定してロッド
挿通孔２４内に向けスライド移動する。このため、プッ
シュボタン２８の操作質感が極めて良好なものとなる。

更に、本考案によれば、プッシュボタン２８とロッド挿
通孔２４との間の隙間が極めて小さいため、車両走行時
に振動があっても、プッシュボタン２８とロッド挿通孔
２４との間の機械的な干渉に起因するノイズが無視でき
る程度に小さくなり、車両走行時における車室内環境を
良好なものとすることができる。

なお、本考案は、前記実施例に限定されるものではな
く、本考案の要旨の範囲内で各種の変形実施が可能であ
る。

たとえば、本実施例においては、プッシュボタン２８の
周囲に、摺動部４０をリング状に形成した場合を例にと
り説明したが、本考案はこれに限らず、たとえば摺動部
４０が挿通孔２４の内面と少なくとも３点で接触するよ
う形成してもよい。

また、前記実施例においては、本考案の操作レバーを車
両用のハンドブレーキに適用した場合を例にとり説明し
たが、本考案はこれに限らずこれ以外の用途に対しても
用いることができる。

また、前記実施例においては、レバー本体１０の周囲に
グリップ２０を設けた場合を例にとり説明したが、例え
ばレバー本体１０の先端部からグリップ２０が前方に延
設されている場合には、このグリップ２０内にレバー本
体１０と連通するロッド挿通孔２４を設け、その先端か
らプッシュボタン２８が外部へ突出するよう形成すれば
よい。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案によれば、プッシュボタン
とプッシュロッド挿通孔との間の隙間を小さくすること
ができるため、プッシュボタンの操作質感がよく、しか
もノイズを発生することのないプッシュボタン付操作レ
バーを得ることができるという効果がある。

特に、本考案の操作レバーを車両用として用いることに
より、車両走行時に、たとえばパーキング操作用のレバ
ー等から発生するノイズを低下させ、車室内環境を良好
なものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を車両用のパーキングブレーキに適用し
た場合の好適な一例を示す説明図、 第２図は第１図に示す操作レバーの要部説明図であり、
同図（Ａ）はプッシュボタンが外部に突出している状態
の説明図、同図（Ｂ）はプッシュボタンを押込み操作し
た状態の説明図、 第３図は従来のパーキングブレーキ用操作レバーの説明
図である。 １０…操作レバー本体 １２…ラチェットプレート １２ａ…係止歯 ２０…グリップ ２４…ロッド挿通孔 ２６…プッシュロッド ２８…プッシュボタン ４０…摺動部

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】内部にロッド挿通孔が設けられたレバー本
   体と、 このロッド挿通孔に、その先端側に設けられたプッシュ
   ボタンが外部へ突出するよう内挿されたプッシュロッド
   と、 前記プッシュボタンと一体的に形成され、前記ロッド挿
   通孔内面に内接する曲率面を有する摺動部と、 を含むことを特徴とするプッシュボタン付操作レバー。
2. 【請求項２】実用新案登録請求の範囲（１）記載の装置
   において、 前記摺動部の曲率面は、ロッド挿通孔の内径を直径とす
   る球とほぼ等しい曲率となるように形成されたことを特
   徴とするプッシュボタン付操作レバー。
3. 【請求項３】実用新案登録請求の範囲（１）、（２）の
   いずれかに記載の装置において、 前記レバー本体の先端外周部に、把持した状態でプッシ
   ュボタンを押圧操作できるよう形成されたグリップ部
   と、 操作レバー本体内に回動自在に設けられ、その一端側に
   前記プッシュロッドの端部が取付けられ、その他端側に
   ラチェットギアと係脱する爪部が設けられてなるポール
   と、 を含むことを特徴とするパーキングブレーキ用のプッシ
   ュボタン付操作レバー。