JPH0635840Y2 - パーキングブレーキ操作装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両用パーキングブレーキを作動するための
パーキングブレーキ操作装置に関する。

［従来の技術］ 一般に、この種のパーキングブレーキは、グリップ部を
取着した操作レバーを回動することで、セクターギアに
対する爪部材の係合位置を変化させている。

そして、この爪部材は、スプリングによって常時戻し付
勢されている操作ノブの移動に連動して往復動可能なレ
リーズロッドによって、係合位置と非係合位置に回動変
位するよう構成されている。

ところで、爪部材の回動に伴うレリーズロッドの上下方
向の変位を最小限に止めるための技術として、爪部材と
レリーズロッドとの連結をピン結合によらず、爪部材に
２つの係合部を設け、これらの係合部にレリーズロッド
を当接させることにより爪部材の両方向の回動を行なわ
せるようにしている。

第３図は、このようなパーキングブレーキ操作装置の一
例を図示したものである（実開昭59−65866号公報参
照）。

同図に示すパーキングブレーキ操作装置においては、車
体７に固定されるセクター2Aと、このセクター2Aに軸８
を中心として回転自在に支持された操作レバー１と、こ
の操作レバー１に軸９を中心として回転自在に支持さ
れ、前記セクター2Aと係合可能な爪部材2Bと、操作レバ
ー１のグリップ６内においてスプリング５によって出没
自在に設けられたノブ４と、このノブ４の押込みに連動
して前記爪部材2Bをセクター2Aより離脱するレリーズロ
ッド３とを有している。

前記爪部材2Bには、第１の係合部2bと第２の係合部2b^-
とが形成されている。また、前記レリーズロッド３にお
いては、その先端屈曲部3aが前記爪部材2Bの係合部2b,2
b^-間に配置され、またその中途部に設けられた屈曲ガイ
ド部3bは操作レバー１の上部内壁に当接した状態で設け
られている。

以上のような構成の装置においては、スプリング５によ
って戻し付勢されたレリーズロッド３の先端屈曲部3aが
爪部材2Bの第１の係合部2bに当接することにより、爪部
材2Bをセクター2Aの歯と係合する方向に回動付勢し、ま
たノブ４を押し込むことによりレリーズロッド３の先端
屈曲部3aが爪部材2Bの第２の係合部2b^-に当接すること
により、爪部材2Bをセクター１の歯から離脱する方向に
回動付勢する。上記した構成と同様なものとしては、実
開昭54−163425号公報に記載されたものもある。

［考案が解決しようとする問題点］ 上記構成の装置においては、レリーズロッド３は、その
屈曲ガイド部3bを操作レバー１の上部内壁に当接した状
態で設けられ、先端屈曲部3aと爪部材2Bとはある自由度
をもって設定される必要がある。そのため、レリーズロ
ッド３の先端屈曲部3aはフリーの状態となり、かなりの
変位量で上下方向に移動可能な状態にある。先端屈曲部
3aの上下振動に伴い、ノブ４も屈曲ガイド部3bの当接点
を支点にして上下動するため、ノブ４と操作レバー１の
内壁との間に遊びのための比較的大きな間隙を設けてや
る必要がある。

ところが、この間隙が大きすぎると、外観上のスマート
さが低下するだけでなく、ノブ４ががたつくため、操作
時の安定感が損われ、また車両走行時に伝達される振動
によってノブ４と操作レバー１の内壁とが互いに干渉し
合って大きなノイズを発生する。

本考案の目的は、上述のような問題点を解決し、伝達部
材の自由端における上下方向の移動を抑制することによ
り、ノブを外観の優れた状態で設けることができ、さら
に操作安定性がよく、しかも走行時にノイズを発生する
ことが少ないパーキングブレーキ操作装置を提供するこ
とにある。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は、パーキングブレーキを作動するための操作レ
バーと、 この操作レバーを回転自在に支持し、係止歯を外周に有
する固定されたセクターと、 前記操作レバーに回転自在に支持され、前記セクターに
係合可能な爪部材と、 操作レバーのグリップ部に出没自在に配置された操作ノ
ブと、 この操作ノブの移動に伴う往復動によって前記爪部材を
係合位置と非係合位置とに回動変位させる伝達部材と、 前記操作ノブを突出付勢することで、爪部材が常時係合
するように付勢する付勢部材と、を含み、 前記爪部材は、付勢部材の付勢力が伝達部材を介して係
合方向の回動力として作用する第１の係合部と、この第
１の係合部よりセクター側に位置し、操作ノブの押動力
が伝達部材を介して非係合方向の回動力として作用する
第２の係合部と、これら第１の係合部および第２の係合
部の間に位置し、爪部材の回転中心に対して所定の曲率
半径を有する曲面ガイド部とを有し、 前記第１の係合部の回動作用点から爪部材の回転中心ま
での腕長さ１と、前記回転中心からセクターと爪部材
の係合作用点までの腕長さl2とは１＜l2の関係を有
し、かつ、前記第１の係合部の回動作用点から前記回転
中心までの腕長さ１と、前記第２の係合部の回動作用
点から前記回転中心までの腕長さl3とは１＜l3の関係
を有し、 前記伝達部材は、その自由端側が下方に屈曲されて作用
部を構成し、この作用部は、前記爪部材の第１の係合部
の回動作用点に対して上方への移動が規制された状態で
常時係合する端部と、前記第２の係合部の回動作用点に
当接可能な押動部と、を含み、前記端部と前記押動部と
を結ぶ線は押動部を中心に垂直方向に対して操作ノブ側
に傾斜し、 かつ、前記伝達部材は、前記曲面ガイド部と接触し、こ
の曲面ガイド部の接触部での接線が操作ノブの軸線方向
と平行になる状態で配置されていることを特徴とする。

［作用］ 爪部材に曲面ガイド部を設けることにより、伝達部材は
曲面ガイドにガイドされた状態で安定的に往復動するこ
とが可能となる。

そして、前記曲面ガイド部は、爪部材の回転中心を中心
とし所定の曲率半径を有する曲面によって構成され、か
つ伝達部材における曲面ガイド部との接触部は操作ノブ
の軸線方向と平行になるよう構成されているため、曲面
ガイド部における伝達部材の接触は、操作ノブの軸線と
平行な軸を接線とする頂点において行われる。

その結果、曲面ガイド部と伝達部材との接触は常に一定
のレベルで行なわれることになり、爪部材の回動によっ
ても伝達部材が上下方向に変位することがない。

したがって、操作ノブの操作質感が優れているだけでな
く、伝達部材の変位を考慮して設定される操作ノブと操
作レバーの内壁との間隙をきわめて小さく設定すること
が可能となり、そのため、操作ノブと操作レバーの内壁
との干渉によるノイズの発生を抑制することができ、さ
らにグリップ部の外観がスマートでコンパクトとなり、
品質感が向上する。

［実施例］ 以下、本考案を図示の実施例を参照して具体的に説明す
る。

第１図において、セクター20は、中心位置をO1とする扇
状の外周に係合歯20aを有し、車体22に固定されてい
る。

このセクター20には、前記中心O1に配置した回転軸24を
中心として、回動自在な操作レバー30が設けられてい
る。この操作レバー30は、中心O1の右側の一端にブレー
キ作動ケーブル32が接続され、この操作レバー30の回動
によって前記ケーブル32を引張することで、パーキング
ブレーキが作動するようになっている。

また、前記操作レバー30の中心O1の左側の一端は、斜め
上方に傾斜した端部が水平に延在形成された形状となっ
ていて、その水平端部を筒状にカールした水平筒部30a
にグリップ34を嵌入して支持するようになっている。

また、前記グリップ34の端部には、押動可能な操作ノブ
36が出没自在に配置されており、この操作ノブ36の背面
と、前記操作レバー30の水平筒部30aの中間部に形成し
たストッパ30bとの間には、付勢部材の一例である圧縮
コイルスプリング40が配置されている。

前記操作ノブ36は、例えば樹脂で形成され、この樹脂内
に一端が軸止された伝達部材の一例であるロッド50を連
結している。

次に、前記ロッド50及びこのロッド50の動きに連動する
爪部材の一例であるポール60について説明する。

まず、ポール60について説明すると、実施例において
は、このポールは回動支点，作用点間の各腕長さが異な
るように形成されていて、前記操作レバー30に設けた回
転軸62の周りに回動自在に支持されている。なお、この
回転中心をO2とする。

そして、このポール60は、全体形状が略くの字状に形成
されていて、その一端は前記セクター20の係合歯20aと
係合する爪64を構成している。また、ポール60の他端
は、長さの異なる２本の第1,第２の係合部としての係合
突起66,68を有するように略コ字状に形成されている。

第２図は、第１および第２の係合突起66,68ならびにこ
れらに係合するロッド50を拡大して示す説明図である。

第１の係合突起66は、第２の係合突起68より短く形成さ
れている。そして、その先端は第２の係合突起68側に向
けて湾曲して係止部66aを構成し、またその内側縁部に
は凸状の湾曲面よりなる当接面66bが形成されている。

そして、前記ロッド50の一端（自由端）側は略コ字状に
屈曲されて作用部を構成し、その先端部52は操作ノブ36
の軸線方向と平行になるよう構成されている。そして、
ロッド50は、その一端が第1,第２の係合突起66,68の間
に適度の自由度を有する状態で挿入され、その先端部52
は前記当接面66bに当接している。このとき、ロッド50
の先端部52は、当接面66bの頂点S1において点接触の状
態で正確に位置決めされて接触することができる。な
お、回転中心O2を中心とする半径１（中心O2から回動
作用点S1までの距離）の円弧上に当接面66bの曲面の中
心を設定すれば、ロッド50の押動力の作用方向とポール
60との回転方向とが一致するため、より円滑な動作が可
能となる。

また、第２の係合突起68の先端は、第１の係合突起66側
に向けていわゆるアールを形成するよう湾曲して形成さ
れ、湾曲係止部68aを構成している。そして、この湾曲
係止部68aの凹状曲面には、ロッド50の中途部の屈曲部5
4が当接することになる。このように、第２の係合突起6
8におけるロッド50当接部を湾曲ないしは屈曲させて係
止部を構成することにより、ロッド50の屈曲部（押動
部）54は湾曲係止部68aにおける点S3（回動作用点）に
おいて、正確に位置決めされた状態で当接することとな
る。

また、本実施例においては、第１の係合突起66と第２の
係合突起68との間に曲面ガイド部69が設けられている。
この曲面ガイド部69はその中心がポール60の回転中心O2
と一致して構成され、その曲率半径R1は中心O2と第１の
係合突起の回動作用点S1との距離１より短く設定され
ている。すなわち、曲面ガイド部69の曲率半径R1は、ロ
ッド50の先端部52の端面が当接面66bの頂点S1に安定に
当接した状態で、先端部52の下端が曲面ガイド部69の表
面に接触することができるように設定される。

このように、曲面ガイド部69を設けることにより、ロッ
ド50はその先端部52の下端部において、曲面ガイド部69
によって常に安定的に支持されることになり、その結果
ロッド50の下方への変位が規制される。

そして、曲面ガイド部69の曲面は中心O2の円弧にそって
形成されており、そのためポール60が回動したとして
も、ロッド50の先端部52は曲面ガイド部69の頂点S4にお
いて接触し、両者の相対的な上下方向の位置関係は変化
せずに安定に維持される。

すなわち、ロッド50の先端部52と曲面ガイド部69との接
触は、操作ノブの軸線と平行な軸ｇを接線とする頂点S4
において常に行われ、したがってロッド50の往復動によ
ってポール60が回動したとしても頂点S4のレベルは一定
に保持され、ロッド50が上下方向に変位することがな
い。

さらに、ロッド50の先端部52と曲面ガイド部69とは点接
触の状態で接触しているため、両者の摺動が円滑に行わ
れ、ノイズの発生も少ない。

本実施例においては、前記第１の係合突起66とロッド50
の先端部52との係合によって、ロッド50を図示左側に移
動することでポール60を反時計方向に回動自在としてい
る。一方、前記第２の係合突起68のS3点と、前記ロッド
50の屈曲部54とが当接可能となっていて、この係合によ
ってロッド50を図示右側に移動することで、前記ポール
60を時計方向に回動自在としている。

本実施例においては、このポール60のレバー寸法は、下
記のように設定されている。

すなわち、ロッド50の先端部52と第１の係合突起66の当
接面66bとが係合・当接する点S1より中心O2までの腕長
さを１とし、屈曲部54と第２の係合突起68とが係合・
当接する点S3より中心O2までの腕長さをl3とし、爪64の
先端より中心O2までの腕長さl2としたとき、 １＜l2,l3≒l2 となっている。

次に、作用について説明する。

圧縮コイルスプリング40は、操作ノブ36をグリップ34よ
り常時突出するように押圧付勢すると共に、この操作ノ
ブ36を突出付勢することにより、ロッド50を介してポー
ル60をセクター20の係合歯20aに係合付勢するように作
用することになる。

ここで、パーキングブレーキを作動させたい場合には、
操作レバー30を中心O1の周りに回動させ、この回動位置
でポール60の爪64をセクター20の係合歯20aに係合させ
ることで、ケーブル32を引張した状態で維持することが
でき、パーキングブレーキ作動状態を維持することがで
きる。

なお、ブレーキ作動時にはグリップ34を斜め上方に持ち
上げればよいが、この際操作ノブ36を押下することは必
ずしも要しない。すなわち、上記の回動方向に対して
は、爪64をスプリング40の付勢力に抗して係合歯20aと
の係合を解除しつつ移動させることができるからであ
る。

この際、爪64と係合歯20aとが断続的に係合すること
で、打撃音が発生することになるが、本実施例では打撃
音を低減することが可能である。

これは、圧縮コイルスプリング40によって常時係合付勢
しながらも、腕長さが異なるポール60の作用によって、
爪64を係合歯20aに係合させる押動力P2を比較的小さく
できるからである。

すなわち、回転中心O2の周りのモーメントの釣り合いよ
り、 P1×１＝P2×l2となるが、１＜l2の関係にあり、し
たがって、P2＜P1となる。このように、ポール60の腕長
さを上記のように設定することで、操作ノブ36の戻し荷
重P1を操作フィーリングが損なわれないように設定しな
がらも、係合時の押動荷重P2をこれより小さくすること
ができるので、打撃音の低減を図ることができる。

また、パーキングブレーキの作動を解除する場合には、
圧縮コイルスプリング40の付勢力に抗して操作ノブ36を
押動すると、ロッド50が右側に移動し、その屈曲部54が
ポール60の第２の係合突起68のS3点と接触してこれを押
動することになる。そうすると、ポール60が中心O2の周
りで時計方向に回動し、爪64を係合歯20aより遠ざける
ことができ、両者の係合状態が解除されるので、グリッ
プ34の操作によって操作レバー30を初期位置に戻してブ
レーキ作動状態の解除が可能となる。

なお、この際の中心O2の周りのモーメントの釣り合い
は、 P1′×l3＝P2′×l2 となる。ここで、P1′としてはノブ36の戻し荷重P1より
も大きな力を要するので、従来の操作フィーリングを損
なうことがないが、さらに、l2≒l3であれば、P2′はP1
とほぼ同じ大きさとなる。従って、係合時には衝撃音を
低減しながらも、係合解除の場合の操作ノブ36の操作フ
ィーリングは従来と同様に維持できる。

このように、本実施例によれば、レバー比を特定の関係
に設定することにより、操作ノブ36の操作フィーリング
を悪化することなく、打撃音を低減することができるの
で、衝撃音が少なくしかも操作性に優れたブレーキ操作
装置を製造することが可能となる。

そして、本実施例によれば、第１の係合突起66および第
２の係合突起68に係止部66aおよび68aを設けることによ
り、ロッド50の上方への変位が防止される。また、当接
面66bにおいては、ロッド50の先端部52の端面が当接面6
6bの頂点と点接触の状態で当接しているため、回動作用
点S1が誤差のない状態で設定され、爪部材の作動が円滑
に行なわれる。

さらに、曲面ガイド部69を設けることにより、ポール60
の回動によるロッド50の上下方向の変位がなくなるた
め、ロッド50の変位を考慮して設定される操作ノブ36と
水平筒部30aの内壁との間隙をきわめて小さくすること
が可能となる。その結果、操作ノブ36の操作質感が優れ
るだけでなく、操作ノブ36と水平筒部30aの内壁との干
渉によるノイズの発生を抑制することができ、さらにグ
リップ部の外観がスマートでコンパクトなものとなる。

なお、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、
本考案の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。
例えば、前記実施例は爪部材のレバー比を特定の値に設
定した場合の例であるが、本考案はこれに限定されず、
種々のレバー比の装置に適用することができる。

［考案の効果］ 本考案によれば、比較的簡易な構成でありながら伝達部
材の自由端の下方への位置ずれを規制してその上下動を
抑制することにより、操作ノブと操作レバーの内壁との
間隙を小さくすることができ、その結果、操作安定性が
よいだけでなく走行時にノイズを発生することが少な
く、しかも操作ノブを外観上の品質感の優れた状態で設
けることができるパーキングブレーキ操作装置を提供す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案を適用したパーキングブレーキ操作装
置の一実施例の概略説明図、 第２図は、第１図のロッドとポールとの係合部を拡大し
て示す拡大図、 第３図は、従来のパーキングブレーキ構造を説明するた
めの概略説明図である。 20…セクター、 20a…係合歯、 30…操作レバー、 36…操作ノブ、 40…付勢部材、 50…ロッド、 60…ポール、 66…第１の係合突起、 68…第２の係合突起、 69…曲面ガイド部

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】パーキングブレーキを作動するための操作
   レバーと、 この操作レバーを回転自在に支持し、係止歯を外周に有
   する固定されたセクターと、 前記操作レバーに回転自在に支持され、前記セクターに
   係合可能な爪部材と、 操作レバーのグリップ部に出没自在に配置された操作ノ
   ブと、 この操作ノブの移動に伴う往復動によって前記爪部材を
   係合位置と非係合位置とに回動変位させる伝達部材と、 前記操作ノブを突出付勢することで、爪部材が常時係合
   するように付勢する付勢部材と、を含み、 前記爪部材は、付勢部材の付勢力が伝達部材を介して係
   合方向の回動力として作用する第１の係合部と、この第
   １の係合部よりセクター側に位置し、操作ノブの押動力
   が伝達部材を介して非係合方向の回動力として作用する
   第２の係合部と、これら第１の係合部および第２の係合
   部の間に位置し、爪部材の回転中心に対して所定の曲率
   半径を有する曲面ガイド部とを有し、 前記第１の係合部の回動作用点から爪部材の回転中心ま
   での腕長さ１と、前記回転中心からセクターと爪部材
   の係合作用点までの腕長さl2とは１＜l2の関係を有
   し、かつ、前記第１の係合部の回動作用点から前記回転
   中心までの腕長さ１と、前記第２の係合部の回動作用
   点から前記回転中心までの腕長さl3とは１＜l3の関係
   を有し、 前記伝達部材は、その自由端側が下方に屈曲されて作用
   部を構成し、この作用部は、前記爪部材の第１の係合部
   の回動作用点に対して上方への移動が規制された状態で
   常時係合する端部と、前記第２の係合部の回動作用点に
   当接可能な押動部と、を含み、前記端部と前記押動部と
   を結ぶ線は押動部を中心に垂直方向に対して操作ノブ側
   に傾斜し、 かつ、前記伝達部材は、前記曲面ガイド部と接触し、こ
   の曲面ガイド部の接触部での接線が操作ノブの軸線方向
   と平行になる状態で配置されていることを特徴とするパ
   ーキングブレーキ操作装置。
2. 【請求項２】前記伝達部材が、第１の係合部に対し点接
   触の状態で当接する実用新案登録請求の範囲第１項記載
   のパーキングブレーキ操作装置。
3. 【請求項３】前記第２の係合部に、前記伝達部材の上方
   への移動を規制する係止部を設け、この係止部は第２の
   係合部の先端を前記操作ノブ側へ湾曲もしくは屈曲させ
   て形成された実用新案登録請求の範囲第１項または第２
   項記載のパーキングブレーキ操作装置。