JPS5850113Y2 - クラッチケ−ブルを用いた常時接触式クラッチレリ−ズ機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、クラッチケーブルを用い、かつレリースヘ
アリングをクラッチのダイヤフラムスプリング等に常時
接触させたタイプのクラッチレリーズ機構に関し、特に
インナケーブルのとり會わしをプーリーによって方向転
換させた型式のクラッチレリーズ機構に関するものであ
る。

一般に、クラッチケーブルを用いた常時接触式クラッチ
レリーズ機構における遊び量の補正は、ボディ側とクラ
ッチハウジングとの間に位置するアウタケーブルの長さ
を調整することに上って行っている。

この調整作業の煩わしさを解消するため、最近では各種
の自動調整装置が提案されている。

しかしながら、いずれの装置も、その構造が複雑で、か
つそれを配置するために大きなスペースを犠牲にしなげ
ればならないという問題があった。

このような事情にかんがみて、この４案は、レリーズ系
の遊びを自動的に調整でき、その調整装置の配置スペー
スに関して有利なりラッチケーブルを用いた常時接触式
クラッチレリーズ機構の提供を、その目的とするもので
ある。

次に、この考案の構成を、図面で示す実施例に基づいて
詳細に説明する。

１ず、クラッチケーブルのとりｌわしの一列を概略的に
表した第１図において、符号１はクラッチペダル、２は
クラッチペダル１と一体的に設けたレバー、３はクラッ
チハウジング（図示しない）側に配設されているクラッ
チレリーズフォークを示している。

さて、クラッチケーブル４は、通常よく知られているよ
うにアウタケーブル５と、その中に挿通されたインナケ
ーブル６とを有し、アウタケーブル５はその両端にケー
ブルキャップ５ａ、５ｂがそれぞれ固定されている。

これら両キャップ５ ａ ｔ ５ ｂのうち、前記のレ
リーズフォーク３側に位置するキャップ５ｂは、エンジ
ン側の部材（例えばクラッチハウジングの一部）に支持
され、かつ他方のキャップ５ａはボディ側のダッシュパ
ネル（図示しない）に対して支持されている。

上記レリーズフォーク側のキャップ５ｂから外部に引き
出されているインナケーブル６の端部は、クレビス７に
よってレリーズフォーク３に連結されている。

また、クラッチペダル側のキャップ５ａから外部に引き
出されているインナケーブル６は、三箇所に配置したプ
ーリー８，９，１０によって、そのとり筐わし方向が変
換され、もってその端部はフック１１により前記クラッ
チペダル１のレバー２に連結されている。

このように、プーリー８，９，１０によってインナケー
ブル６のとり壕わし方向の変換を要する一例としては、
クラッチペダル１の配置を、右−・ンドル車用から左−
・ンドル車用に変えた際、その他の部品（レリーズフォ
ーク等）の配置を変更することなくクラッチケーブル４
をとりｌわしする場合などがあげられる。

さて、この実施例は、上記の各プーリー８，９゜１００
うちのいずれか一つのプーリーの配置スペースを利用し
てクラッチレリーズ系の遊び調整装置を構成したもので
ある。

すなわち、この実施例では、例えばプーリー９の配設箇
所において、前記のインナケーブル６をクラッチペダル
側とレリーズフォーク側とに分割し、かつ上記のプーリ
ー９に代えて第２図〜第４図で示す構造の遊び調整装置
を配設したものである。

そこで、この第２図〜第４図で示す遊び調整装置につい
て説明すると、ボディ側の部材である、例えばカウルパ
ネル１２の一部にはプーリー支持シャフト１３が一体的
にたてられており、このシャフト１３には二枚のプーリ
ー１４，１５が、共にこのシャフト１３を支軸として回
転可能に取りつげられている。

これら両プーリー１４，１５の外周形状は、部分的に円
弧状を呈しており、これらの円弧状の部分にはガイド溝
１４ａ、１５ａがそれぞれ形成されている。

そして、一方のプーリー１４のガイド溝１４ａには前述
したように分割されたインナケーブルのうち、クラッチ
ペダル１に結合されているインチケーブル６Ａが導かれ
、かつ他方のプーリー１５のガイド溝１５ａにはレリー
ズフォーク３に結合されているインナケーブル６Ｂが導
かれている。

しかも、各インナケーブル６Ａ、６Ｂの端部は、それぞ
れのプーリー１４゜１５０端面に対し、係止具１６，１
７によって結合されている。

上記レリーズフォーク側のインナケーブル６Ｂが結合さ
れたプーリー１５において、前記ガイド溝１５ａが形成
されている箇所とは反対側の外周には、一定の回転角範
囲にわたって爪歯１８が形成されている。

また、他方のプーリー１４には、前記プーリー１５の爪
歯１８と対応する方向へ一体的に延長したアーム部１４
ｂが形成されている。

このアーム部１４ｂには、上記の爪歯１８とかみ合い得
る形状のポール１９が、シャフト２０によって回転可能
に取りつげられている。

そして、このポール１９とアーム部１４ｂとの間にハ、
シャフト２０を軸芯としてねじシコイルスプリング２１
が配設されており、このスプリング２１はポール１９を
常に上記の爪歯１８にかみ合わせる方向へ付勢している
。

さらに、上記のポール１９の一部にはストッパー用の当
接面１９ａが形成されていて、この当接面１９ａに対し
、前記カウルパネル１２の一部に配設したストッパー２
２の先端が当接し得るようになっている。

つ１す、このストッパー２２にポール１９０当接面１９
ａが当った状態（図面の状態）では、ポール１９は前記
の爪歯１８に対するかみ合いが解除された状態に保持さ
れるのである。

なお、上記のストッパー２２は、図面から明らかなよう
に、カウルパネル１２の一部に固定されたブラケット２
３に対し、その突出量の調整をなし得るように取りつげ
られている。

また、前記の各ブーＩＪ−１４，１５の間には、それぞ
れのインチケーブル６Ａ、６Ｂに加わる張力に対抗し得
るようにテンションスプリング２４がかげ渡されている
（第２図参照）。

以上のように構成したクラッチレリーズ機構において、
クラッチペダル１が、そのリターン位置にあるときには
、前記のポール１９はストッパー２２に当接して先に述
べたように爪歯１８に対するかみ合いが外れた状態にあ
る。

そこで、クラッチペダル１が踏み込まれると、インナケ
ーブル６Ａを通じてプーリー１４が引かれ、このプーリ
ー１４はシャフト１３筐わｂに第２図の矢印Ａ方向へ回
転することとなる。

この結果、プーリー１４のアーム部１４ｂに備えつげら
れている上記のポール１９がストッパー２２から離れる
方向へ移動することとなり、このポール１９はねじりコ
イルスプリング２１０弾力によってプーリ１５の爪歯に
かみ合う。

つ１す、この状態において、両プーリー１４．１５は、
それぞれのポール１９と爪歯１８とを通じて一体的に回
転し得る状態となる。

ペダルリターン位置から、この状態１でのペダルストロ
ークが、クラッチペダル１の遊びストロークであり、こ
の状態以降のペダルストロークが、いわゆるペダルの有
効ストロークである。

従って、遊びを詰めた後のペダル１の踏み込みに伴い、
ブーり−１５も矢印Ａ方向へ回転し、インチケーブル６
Ｂを通じてレリーズフォーク３が引かれ、周知のレリー
ズ作用によってクラッチが切られる。

次に、クラッチペダル１に対する踏力が解除されると、
クラッチの接続動作に基づいてレリーズフォーク側のイ
ンナケーブル６Ｂに作用する張力により、両プーリー１
４．１５は一体的に元の方向、すなわち第２図の矢印Ｂ
方向へ回転する。

そして、クラッチペダル１が、そのリターン位置に復帰
した状態において、前記ポール１９０当接面１９ａが、
再びストッパー２２に当たり、もって前述したように爪
歯１８に対するポール１９のかみ合いが解除される。

この状態において、レリーズフォーク側のインナケーブ
ル６Ｂが連結されているプーリー１５は、他方のプーリ
ー１４との間にかげられているテンションスプリング２
４とインナケーブル６Ｂとの張力バランスを保つように
自由に回転し得る。

これにより、インチケーブル６の永久変形（伸び）やク
ラッチディスクのフェーシング摩耗などに起因するイン
チケーブル６の張力変化がクラッチペダル１とは無関係
で自動調整され、もってクラッチレリーズ機構の遊びは
常に一定に保たれることとなる。

なお、前記の各グー！ｊ−１４，１５０径は、スペース
が許す限り自由に設定することができ、従ってこの遊び
調整装置の箇所でクラッチレリーズ機構のレバー比をと
ることも可能となる。

また、プーリー支持シャフト１３に対する爪歯１８、な
らびにポール１９の配置についても自由に設定すること
ができる。

以上のように、この考案はインチケーブルの作動方向を
変換するためのプーリー配設箇所を利用して、クラッチ
レリーズ機構の遊び量の自動調整装置を設けているので
、新たなスペースを犠牲にすることなく、また簡単な構
造でクラッチペダルの遊びを一定に保持することができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は、この考案の実施例を示し、第１図はクラッチケ
ーブルによる常時接触式のクラッチレリーズ機構の概略
を表した斜視図、第２図は自動調整装置を拡大して表し
た平面図、第３図は第２図の■−■線断面図、第４図は
ポールとストッパーならびにその他の部材の関連を第２
図の矢印■方向からみた正面図である。 １・・・・・・クラッチペダル、３・・・・・・レリー
ズフォーク、６・・・・・・インナケーブル、１３・・
・・・・プーリー支持シャフト、１４，１５・・・・・
・プーリー、１８・・・・・・爪歯、１９・・・・・・
ポール、２１・・・・・・ねじりコイルスプリング、２
２・・・・・・ストッパー、２４・・・・・・テンショ
ンスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. インチケーブルのとり筐わし方向を変換するためのプー
   リー配設箇所において、このインチケーブルをクラッチ
   ペダル側とクラッチレリーズフォーク側とに分割すると
   ともに、このケーブル分割箇所のボディ側に固定した単
   一のプーリー支持シャフトに対し、二枚のプーリーをそ
   れぞれ回転可能に配設し、これらのプーリーに対して前
   記の分割されたインナケーブルの端部をそれぞれ個所に
   結合し、さらにこれら両プーリーのうちの一方のプーリ
   ーには爪歯を形威し、かつ他方のプーリーには、前記の
   爪歯に対して常時かみ合う方向へのスプリング力が付与
   されたポールを設け、しかもこのボールは、クラッチペ
   ダルがリターン位置にあるときに、ボディ側のストッパ
   ーとの相互作用により、爪歯に対するかみ合いを解除す
   る方向へ作動するように位置設定されたことを特徴とす
   るクラッチケーブルを用いた常時接触式クラッチレリー
   ズ機構。