JPH0219852Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のクラツチペダル構造に係り、
特に踏み込み後のクラツチペダルの復帰速度を減
速させることができ、クラツチの急激な接続を防
止して駆動系の耐久性の向上を図るようにしたも
のである。

一般に、自動車にはエンジンからの軸動力を断
続させる手段として足踏み操作によるクラツチが
設けられている。そして、このクラツチを操作す
るクラツチペダルには、これを踏み込み後の解放
時に復帰させるためのスプリング等の復帰手段が
設けられている。

しかし乍ら、従来のクラツチペダルにあつて
は、その踏み込み解放後に復帰する速度を減速乃
至抑制するための手段を備えていなかつた。この
ため、クラツチペダルの踏み込み時に足を踏み外
した場合、クラツチペダルが復帰手段によつて急
激に戻り、クラツチが瞬間的に接続されることと
なり、その結果、駆動系に大きなトルク（シヨツ
クトルク）が一時的に発生し、駆動系の部品、例
えば変速ギヤ、アクスルシヤフト及びプロペラシ
ヤフト等の耐久性を著しく低下させたり、甚だし
い場合には破損に至らしめることがあつた。

尚、関連する技術として、「クラツチコントロ
ール装置」（実開昭51−91638号公報）が提案され
ている。

そこで、本考案はかかる問題点を解決するため
に創案されたものであり、その目的とするところ
は踏み込み後のクラツチペダルの復帰速度を自動
的に減速させることができ、クラツチの急激な接
続を緩和して駆動系の耐久性を可及的に向上させ
ることができるクラツチペダル構造を提供するに
ある。

上記目的を達成するために本考案は、ブラケツ
トかこれに枢支されたクラツチペダルのいずれか
一方に該ペダルの枢支軸上に位置してドラムを固
定し、他方にドラムの周囲に沿いドラムに摺接付
勢されたブレーキリング部材の一端を固定して他
端を自由とし、ペダルが復帰する時のドラムとブ
レーキリング部材の相対移動でブレーキリング部
材がドラムに圧接するように構成したものであ
る。なお、上記ブレーキリング部材としては、弾
発性を有する帯状の部材からなり、自らの弾発力
でドラムに摺接付勢されるものもよく、或いは径
方向に拡縮可能に連結された一対の円弧状シユー
と、該シユーの基端と自由端との間に介設された
シユーをドラムに摺接付勢するばねとからなるも
のでもよい。

かかる構成によれば、クラツチペダルを踏んだ
後復帰させると、ペダルが復帰する時のドラムと
ブレーキリング部材の相対移動でブレーキリング
部材がドラムに圧接するように働き、摩擦力が増
大してペダルの復帰速度を自動的に減速させるこ
とが可能となる。

以下に本考案の好適実施例を添付図面に従つて
詳述する。

第１図において、１は自動車の車内運転席床部
２に設けられたレバー状のクラツチペダルであ
り、このクラツチペダル１の支点部３は上記床部
２に固定されたブラケツト４に枢支軸５を介して
回転自在に枢支されている。このクラツチペダル
１の一端である下方に臨んだ力点側６には踏み込
み用ペダル部７が形成されると共に、他端である
上方に臨んだ作用点側８には図示されないクラツ
チを遠隔操作するための出力端部であるケーブル
ワイヤ９の一端が接続されている。また、クラツ
チペダル１は、その作用点側８がケーブルワイヤ
９を介して引張付勢されており、ペダル部７を踏
み込んだ後に解放すると、自然復帰するようにな
つている。

そして、本考案の特長は、上記支点部３を形成
する枢支軸５に設けられたドラム１０と、上記力
点側６が踏み込まれた後にこれが復帰する際に、
上記ドラム１０に摺接して巻き付き、その復帰速
度を減速させるためのブレーキリング部材１１と
を備えたことである。これを、第２図の分解斜視
図及び第３図の組立断面図を参照して具体的に説
明すると、上記枢支軸５はフルクラムボルトから
なり、所要の間隔を隔てて平行に設けられた上記
一対のブラケツト４，４に掛け渡され、ナツト１
２の締付けによつて固定される。両ブラケツト
４，４間の枢支軸５上にはクラツチペダル１とド
ラム１０とが並んで嵌装され、クラツチペダル１
はその支点部３に形成されたスリーブ１３を枢支
軸５に遊嵌して回転自在に支持されている。一
方、ドラム１０は片側にフランジを有するドラム
本体１４とこのドラム本体１４の一端に他方のフ
ランジを形成すべく配置される押え板１５とから
なり、これらを上記枢支軸５にその回転を規制し
た状態に取付けている。なお、ドラム１０はこれ
らドラム本体１４及び押え板１５が一体となつた
ものであつてもよい。ドラム１０の回転止めとし
て、枢支軸５には第４図に示す如くドラム１０が
係合する係合部１６が形成されている。上記ブレ
ーキリング部材１１は帯状の弾発性を有する部
材、例えば板ばねからなり、上記ドラム１０上に
自らの弾発復元力により所定の圧力で巻き付くよ
うドラム１０の外径より小さく内径に形成されて
いる。そして、このブレーキリング部材１１の一
端部１１ａは上記クラツチペダル１にピン１７を
介して固定され、自由端側１１ｂはドラム１０上
（詳しくは、両側フランジ間）にクラツチペダル
１の踏み込み時の回転方向（第４図中矢印Ａ方
向）に臨んで摺動自在に巻き付けられている。こ
の場合、ドラム１０上とピン１７との間には所要
の間隔が設けられており、ピン１７をクラツチペ
ダル１の踏み込み方向に回転移動させた時に、ブ
レーキリング部材１１がドラム１０から繰り出さ
れるべく押し拡げられるように構成されている。

次に本実施例の作用を述べる。

まず、クラツチペダル１のペダル部７を踏み込
むと、クラツチペダル１が枢支軸５を支点として
回転させることから、このクラツチペダル１にピ
ン１７を介して一端部１１ａを固定され、且つ自
由端側１１ｂがドラム１０上に踏み込み方向に臨
んで巻き付けられたブレーキリング部材１１は、
そのピン１７側を繰り出す方向へ付勢されること
になる。これによつて、ブレーキリング部材１１
は押し拡げられつつドラム１０上を摺動されるこ
とから、これらドラム１０とブレーキリング部材
１１との間のブレーキリング部材１１の圧接によ
る摩擦が軽減されることになり、もつてクラツチ
ペダル１を容易に踏み込むことができる。次に、
ペダル部７への踏み込み力を解放すると、クラツ
チペダル１はケーブルワイヤ９からの引張力によ
り強制的に復帰されることになる。しかし乍ら、
この場合、上記ブレーキリング部材１１は、その
ピン１７側が上記とは逆方向（第４図中矢印Ｂ方
向）に移動されることから、ドラム１０上に巻き
締められるようになる。このため、ドラム１０と
ブレーキリング部材１１との間の摩擦が増大する
ので、制動力が働くことになり、クラツチペダル
１の復帰速度は減速される。これにより、クラツ
チの急激な接続が防止されることから、駆動系に
シヨツクトルクを発生させることがなく、駆動系
の耐久性を著しく向上させることができる。

なお、上記実施例ではブレーキリング部材１１
をドラム１０の外側（外周壁）に捲き付けたが、
逆にドラム１０の内側（内周壁）に圧接させるよ
うに配置しても同様の効果を発揮する。この場合
のブレーキリング部材１１の自由端側１１ｂは踏
み込み方向とは反対の方向へ臨んで巻き付け圧接
される。

また、実施例では、ドラム１０を固定、ブレー
キリング部材１１を移動としたが、逆に第５図に
示すようにドラム１０をクラツチペダル１に一体
的に設け、且つブレーキリング部材１１の一端部
１１ａをブラケツト４にピン１７によつて固定し
てもよい。ドラム１０は枢支軸５上に設けられれ
ば、必ずしも枢支軸５に対して固定でなくてもよ
い。この場合も、図示する如くドラム１０の内側
にブレーキリング部材１１を配置したり、あるい
はこれとは逆にドラム１０の外側にブレーキリン
グ部材１１を配置することができる。要するに、
ブレーキリング部材１１はクラツチペダル１の復
帰時にドラム１０に対する圧接力を増すように配
置されればよい。

更に、ブレーキリング部材１１は板ばねに限ら
ず、例えば第６図に示す如く一対の円弧状シユー
１８，１９の一端部をストラツトバー２０により
相互に連結し、他端部にこれらシユー１８，１９
を拡開させるべくコイルばね２１を介設し、シユ
ー１８，１９の外側にドラム１０の内側に摺接す
るライニング２２，２３を設けてもよい。この場
合には、例えば一方のシユー（プライマリーシユ
ー）１８の端部をピン１７によりブラケツト４に
固定し、他方のシユー（セカンダリーシユー）１
９を踏み込み方向へ臨んで配置する。

以上要するに本考案によれば次の如き優れた効
果を発揮する。

(1) クラツチペダルの踏み込み後の復帰時にブレ
ーキリング部材がドラムに巻き付いて摩擦力を
増大させるようにしたので、クラツチペダルの
復帰速度を自動的に減速させることができ、ク
ラツチの急激な接続を緩和して、駆動系の耐久
性を可及的に向上させることができる。

(2) また、構造が簡単で、部品点数が少なく、か
つドラムをクラツチペダルの枢支軸上に設けた
ので、小さなスペースで十分機能を発揮するこ
とができ、クラツチペダルのレイアウトが簡単
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すクラツチペダ
ルの側面図、第２図は同分解斜視図、第３図は同
拡大組立断面図、第４図は第３図−線断面
図、第５図及び第６図は本考案のそれぞれ異なつ
た変形例を示す側面図である。 図中、１はクラツチペダル、４はブラケツト、
５は枢支軸、１０はドラム、１１はブレーキリン
グ部材である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ブラケツトかこれに枢支されたクラツチペダ
   ルのいずれか一方に該ペダルの枢支軸上に位置
   してドラムを固定し、他方にドラムの周囲に沿
   いドラムに摺接付勢されたブレーキリング部材
   の一端を固定して他端を自由とし、ペダルが復
   帰する時のドラムとブレーキリング部材の相対
   移動でブレーキリング部材がドラムに圧接する
   ように構成したことを特徴とするクラツチペダ
   ル構造。 ２ 上記ブレーキリング部材が、弾発性を有する
   帯状の部材からなり、自らの弾発力でドラムに
   摺接付勢されていることを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第１項記載のクラツチペダル構
   造。 ３ 上記ブレーキリング部材が、径方向に拡縮可
   能に連結された一対の円弧状シユーと、該シユ
   ーの基端と自由端との間に介設されシユーをド
   ラムに摺接付勢するばねとからなるこーをドラ
   ムに摺接付勢するばねとからなることを特徴と
   する実用新案登録請求の範囲第１項記載のクラ
   ツチペダル構造。