JPH0532661Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、クラツチデイスクの摩耗に応じてプ
レツシヤープレートとダイヤフラムスプリングの
位置を自動的に調整するクラツチの摩耗自動調整
装置に関する。

（従来技術及びその問題点） 従来から周知のダイヤフラムスプリングでクラ
ツチ断続操作を行うクラツチでは、ばね力Ｐ−変
形量Ｄのグラフである第４図のダイヤフラムスプ
リング特性Ｘで摩耗代Ｍが制限され、摩耗量Ｏの
初期値Ｍ１から最終値Ｍ２迄の僅か２〜３mmの摩
耗代Ｍだけしかない。

したがつて、クラツチデイスクのフエーシング
をドリブンプレートに焼き付けた所謂モールドタ
イプの場合には、フエーシングの摩耗代が増加し
ているにもかかわらず、ダイヤフラムスプリング
のばね力特性Ｘでクラツチデイスクの寿命を長く
することができない。

（考案の目的） 本考案は、ダイヤフラムスプリングのばね力を
フエーシングが摩耗しても初期状態に維持でき、
クラツチデイスクの寿命を延長できるクラツチの
摩耗自動調整装置を提供することを目的としてい
る。

（考案の構成） (1) 技術的手段 本考案は、クラツチカバーに支持されたダイヤ
フラムスプリングでクラツチ断続操作を行うクラ
ツチにおいて、クラツチデイスク圧接用のプレツ
シヤープレートを、略環状のプレツシヤープレー
ト本体とプレツシヤープレート本体にクラツチ軸
方向に位置調整自在に螺合する略環状のフアルク
ラムランド部とで形成し、一端部がダイヤフラム
スプリングの反プレツシヤープレート側端面に圧
接し、他端がフアルクラムランド部の溝にクラツ
チ軸方向に摺動自在に嵌合するセンサーアームを
設け、このセンサーアームをクラツチデイスク方
向に戻すリターンスプリングを前記溝に設け、ク
ラツチ半径方向に伸びた軸でセンサーアームに軸
支された爪を設け、前記センサーアームと共に摺
動する爪の先端部で回転駆動可能な位置にワンウ
エイギヤを設け、このワンウエイギヤを軸支する
クラツチ半径方向の軸を前記フアルクラムランド
部に固定し、ワンウエイギヤの外方に捩りスプリ
ングを介してターニングギヤを同軸に設け、この
ターニングギヤと噛合うラツクを前記プレツシヤ
ープレート本体に形成し、前記ワンウエイギヤの
軸を支持するカバーをフアルクラムランド部に固
定し、前記ワンウエイギヤの前記捩りスプリング
による回転を防止するストツパーを設けたことを
特徴とするクラツチの摩耗自動調整装置である。

(2) 作用 ダイヤフラムスプリングの断続動作による姿勢
変化でセンサーアームがクラツチ軸方向に摺動
し、このセンサーアームの摺動で爪の先端部がワ
ンウエイギヤを回動し、捩りスプリングに断続動
作毎に運動エネルギを蓄える。やがてターニング
ギヤでフアルクラムランド部をレリーズ時に回動
し、プレツシヤープレート本体に対してフアルク
ラムランド部をねじ作用で軸方向に移動し、ダイ
ヤフラムスプリングのばね力を維持するように摩
耗代を調整する。

（実施例） 本考案を採用したクラツチの要部を示す第１図
（第２図の−断面図）で、１０はクラツチカ
バーである。このクラツチカバー１０には２本の
ワイヤーリング１２でダイヤフラムスプリング１
４が支持してある。ダイヤフラムスプリング１４
は詳しくは後述するプレツシヤープレート１６を
図中の右方へ押し、プレツシヤープレート１６で
クラツチデイスク１８を圧接するようになつてい
る。クラツチデイスク１８はドリブンプレート２
０にフエーシング２２をモールドで固着した所謂
モールドタイプで摩耗代が大きい。一方、ダイヤ
フラムスプリング１４は図中に実線で示す姿勢が
第４図の初期値Ｍ１の状態に相当し、フエーシン
グ２２が摩耗して２点鎖線で示す符号１４ａの姿
勢になると、ばね力が小さくなり、クラツチが滑
り始める。

第１図のクラツチではフエーシング２２の摩耗
に応じてダイヤフラムスプリング１４の姿勢を略
一定に保つ摩耗自動調整装置２４が設けられてい
る。

この摩耗自動調整装置２４の一部である前記プ
レツシヤープレート１６は、略環状のプレツシヤ
ープレート本体３０とフアルクラムランド部３１
からなり、両者はねじ部３２で螺合している。し
たがつて、フアルクラムランド部３１はプレツシ
ヤープレート本体３０に対してクラツチ軸方向す
なわち図中の左右方向にねじ部３２で位置調整自
在である。全周にわたつて連続するフアルクラム
ランド部３１の頂部３３がダイヤフラムスプリン
グ１４に圧接している。フアルクラムランド部３
１の外周部には溝３４が形成されており、溝３４
はクラツチ軸方向に伸びている。この溝３４には
略コ字状断面形状をなすセンサーアーム３５の嵌
合部３６が摺動自在に嵌合し、センサーアーム３
５の圧接部３７はダイヤフラムスプリング１４に
圧接している。嵌合部３６と溝３４との間にはリ
ターンスプリング４０が縮設され、リターンスプ
リング４０のばね力でセンサーアーム３５を図中
の右方へ付勢している。

センサーアーム３５にはクラツチ半径方向に伸
びる軸４１が固定されており、この軸４１には爪
４２が回動自在に軸支されている。第１図の矢
視図である第２図で、爪４２は所謂ベルクランク
状をなしている。爪４２のストツパー部４３はセ
ンサーアーム３５の突起４４に図中の右端面が圧
接している。爪４２の先端部４５はセンサーアー
ム３５の右方に隣接するワンウエイギヤ４６に噛
合つている。前記突起４４の右端面と爪４２の先
端部４５との間には軸４１に巻き掛けられたリタ
ーンスプリング４７が設けられている。したがつ
て、リターンスプリング４７のばね力で爪４２は
ストツパー部４３を突起４４に圧接する状態に付
勢されている。

前記ワンウエイギヤ４６は第２図中で時計回り
方向にのみ先端部４５によつて回転駆動されるよ
うな歯面５０を有し、軸５１で軸支されている。
軸５１は第３図（第２図の−断面図）に示す
ようにクラツチ半径方向に伸び、前記フアルクラ
ムランド部３１に固定されている。この軸５１及
びワンウエイギヤ４６の外周にはピニオンギヤ状
のターニングギヤ５２が回転自在に嵌合し、ター
ニングギヤ５２とワンウエイギヤ４６との間に
は、ワンウエイギヤ４６からの回転力を運動エネ
ルギとして蓄える捩りスプリング５３が介装して
ある。このターニングギヤ５２と噛合うように前
記プレツシヤープレート本体３０の端面５４には
ラツク５５（第２図）が形成されている。前記両
ギヤ４６，５２等はフアルクラムランド部３１の
切欠き５６に収容されている。

したがつて、時計回りに回転駆動されるワンウ
エイギヤ４６の回転トルクが捩りスプリング５３
に運動エネルギとして蓄えられ、捩りスプリング
５３でターニングギヤ５２が逆時計回り方向に回
転駆動され、更にターニングギヤ５２の逆時計回
り方向の回転動作で前記ラツク５５に回転力が働
き、ねじ部３２が緩み、フアルクラムランド部３
１がプレツシヤープレート本体３０に対して第２
図中の左方へ移動するようになつている。

軸５１の先端部は前記摩耗自動調整装置２４を
覆うカバー６０で支持されている。このカバー６
０は第２図に示すように左右両端部で２本のボル
ト６１によつてフアルクラムランド部３１に固定
してある。また、前記ワンウエイギヤ４６の右肩
部にはワンウエイギヤ４６の時計回りへの回転を
許容し、且つ逆時計回り方向への回転を阻止する
ストツパー６２が嵌合している。このストツパー
６２はピン６３でフアルクラムランド部３１に軸
支してある。

次に作用を説明する。以上のようなクラツチで
は、クラツチ接続動作時（エンゲージ）にはダイ
ヤフラムスプリング１４で頂部３３を第１図中の
矢印Ａ方向に押すことによつてプレツシヤープレ
ート１６全体が矢印Ａ方向に押され、クラツチデ
イスク１８を従来から周知のフライホイール（図
示せず）に圧接する。ダイヤフラムスプリング１
４からの矢印Ａ方向のばね力がなくなると、プレ
ツシヤープレート１６は従来から周知のストラツ
ププレート（図示せず）で逆Ａ方向に引き戻さ
れ、クラツチが切断動作（レリーズ）する。

モールドタイプのクラツチデイスク１８ではフ
エーシング２２の摩耗代Ｍ３が大きいので、通常
のリベツトでフエーシング２２を固定するクラツ
チデイスクと比べてクラツチデイスク１８自体の
寿命は長い。ところが、フエーシング２２の摩耗
代Ｍ３が大きいと、プレツシヤープレート１６が
摩耗代Ｍ３だけ矢印Ａ方向に移動することにな
り、ダイヤフラムスプリング１４のばね力が第４
図のように小さくなり、結果的にクラツチが滑り
出してしまう。そこで、摩耗自動調整装置２４に
よつてフアルクラムランド部３１の位置を軸方向
の左方へ調整して、フエーシング２２の摩耗代Ｍ
３だけプレツシヤープレート１６が右方へ移動し
た状態でも、ダイヤフラムスプリング１４が大き
なばね力を発揮し得るように保つ。

前述のクラツチ断続操作によつて、ダイヤフラ
ムスプリング１４の外周部は軸方向左右に動く。
このとき、ダイヤフラムスプリング１４の左端面
に圧接しているセンサーアーム３５の圧接部３７
はダイヤフラムスプリング１４の外周部の移動に
ともなつてクラツチ軸方向へ移動する。すなわ
ち、クラツチエンゲージ時にはリターンスプリン
グ４０のばね力で図中の右方へセンサーアーム３
５が摺動し、レリーズ時にはダイヤフラムスプリ
ング１４の外周部でセンサーアーム３５が左方へ
引つ張られる。

以上のようにセンサーアーム３５がクラツチレ
リーズ時に左方へ引つ張られることによつて、爪
４２は第２図中の矢印Ｂ方向へ引つ張られる。こ
の爪４２の移動によつて先端部４５はワンウエイ
ギヤ４６の歯面５０に噛合い、ワンウエイギヤ４
６を時計回り方向に回転駆動する。したがつて、
クラツチ断続操作毎にワンウエイギヤ４６は所定
の回転角度分ずつ回転駆動されることになる。な
お、爪４２の先端部４５と歯面５０の噛合が解除
したときには、ストツパー６２でワンウエイギヤ
４６が空転してしまうことを防止する。

ワンウエイギヤ４６に伝わる回転力は捩りスプ
リング５３に運動エネルギとして蓄えられ、捩り
スプリング５３の運動エネルギがある一定の大き
さに達すると、レリーズ時にフアルクラムランド
部３１に加わるダイヤフラムスプリング１４のば
ね力が働かなくなつた時に、ラツク５５に噛合う
ターニングギヤ５２が回転し、フアルクラムラン
ド部３１をプレツシヤープレート本体３０に対し
て回動し、ねじ部３２のねじ作用でフアルクラム
ランド部３１は第１図中の左方に移動する。

この摩耗自動調整装置２４の調整によつてクラ
ツチデイスク１８のフエーシング２２が摩耗して
も、頂部３３の位置はフエーシング２２の摩耗分
だけ左方へ移動し、ダイヤフラムスプリング１４
の姿勢を第１図中の実線の状態に維持する。した
がつて、フエーシング２２が摩耗してもダイヤフ
ラムスプリング１４のばね力は第４図の初期値Ｍ
１と略同じ程度に維持され、クラツチは滑らず、
モールドタイプのクラツチデイスク１８の長い寿
命を発揮する。

本考案の摩耗自動調整装置２４は、以上のよう
に１枚のクラツチデイスク１８を有する場合に限
らず、２枚のクラツチデイスク１８を有するツイ
ンクラツチに適用することもできる。この場合で
は、クラツチデイスク１８が２枚ある分フエーシ
ング２２の摩耗量が増えるが、摩耗自動調整装置
２４でフエーシング２２の摩耗量に応じてフアル
クラムランド部３１の位置を調整し得るので、ツ
インクラツチの寿命が伸びる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によるクラツチの摩
耗自動調整装置では、クラツチ断続操作にともな
つて爪４２でワンウエイギヤ４６を回転駆動し、
捩りスプリング５３に運動エネルギを蓄えてラツ
ク５５に噛合うターニングギヤ５２を回し、フア
ルクラムランド部３１をプレツシヤープレート本
体３０に対して回動してフアルクラムランド部３
１の頂部３３を位置調整することができ、クラツ
チデイスク１８のフエーシング２２が摩耗しても
ダイヤフラムスプリング１４の姿勢を略初期状態
と同じ姿勢に維持でき、ダイヤフラムスプリング
１４のばね力の減少によるクラツチ滑りを防止で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を採用したクラツチの要部縦断
面図、第２図は第１図の矢視図、第３図は第２
図の−断面図、第４図はダイヤフラムスプリ
ングのばね力特性を示すグラフである。１０……
クラツチカバー、１４……ダイヤフラムスプリン
グ、１６……プレツシヤープレート、２４……摩
耗自動調整装置、３０……プレツシヤープレート
本体、３１……フアルクラムランド部、３５……
センサーアーム、４２……爪、４６……ワンウエ
イギヤ、５１……軸、５２……ターニングギヤ、
５３……捩りスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチカバーに支持されたダイヤフラムスプ
   リングでクラツチ断続操作を行うクラツチにおい
   て、クラツチデイスク圧接用のプレツシヤープレ
   ートを、略環状のプレツシヤープレート本体とプ
   レツシヤープレート本体にクラツチ軸方向に位置
   調整自在に螺合する略環状のフアルクラムランド
   部とで形成し、一端部がダイヤフラムスプリング
   の反プレツシヤープレート側端面に圧接し、他端
   がフアルクラムランド部の溝にクラツチ軸方向に
   摺動自在に嵌合するセンサーアームを設け、この
   センサーアームをクラツチデイスク方向に戻すリ
   ターンスプリングを前記溝に設け、クラツチ半径
   方向に伸びた軸でセンサーアームに軸支された爪
   を設け、前記センサーアームと共に摺動する爪の
   先端部で回転駆動可能な位置にワンウエイギヤを
   設け、このワンウエイギヤを軸支するクラツチ半
   径方向の軸を前記フアルクラムランド部に固定
   し、ワンウエイギヤの外方に捩りスプリングを介
   してターニングギヤを同軸に設け、このターニン
   グギヤと噛合うラツクを前記プレツシヤープレー
   ト本体に形成し、前記ワンウエイギヤの軸を支持
   するカバーをフアルクラムランド部に固定し、前
   記ワンウエイギヤの前記捩りスプリングによる回
   転を防止するストツパーを設けたことを特徴とす
   るクラツチの摩耗自動調整装置。