JPS5850111Y2 - 常時接触式クラツチのケ−ブル式クラツチレリ−ズ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はクラッチのダイヤフラムスプリングとレリーズ
ベアリングとが常時接触しており、ケーブルを介してク
ラッチペダルの運動がレリーズフォークへ伝達される常
時接触式クラッチのケーブル式クラッチレリーズ装置に
関する。

例えば機関とトランスミッションとの間に設けられるク
ラッチでは、インナケーブルの長さが固定されているた
めにクラッチディスクが摩耗すると、クラッチペダルの
遊びが変化するという不具合が生じる。

このため本出願人は、先にクラッチディスクの摩耗に関
係なく、クラッチペダルの遊びを一定に維持することが
できるように自動調整されるクラッチレリーズ装置を提
供した。

このクラッチレリーズ装置では、クラッチペダルが揺動
可能な第１および第２のクラッチペダル部材を有し、ケ
ーブルのクラッチペダル側の端に結合する揺動可能なラ
チェット部材がラチェットを有し、ラチェット部材のラ
チェットにかみ合い可能な爪を一端に有する爪部材が第
２のクラッチペダル部材に揺動可能に支持され、爪部材
の他端に接触可能な接触部材が第１のクラッチペダル部
材に設けられ、ボデー側のストッパに当接可能であると
ともに第１のクラッチペダル部材の揺動方向戻り側の端
を受ける当接部分を第２のクラッチペダル部材が有する
。

したがってストッパと第２のクラッチペダル部材の当接
部分との間、および第２のクラッチペダル部材の当接部
分と第１のクラッチペダル部材の揺動方向戻り側の端と
の間に、当接が生じることになる。

ストッパ、第１および第２のクラッチペダル部材は金属
材料から成るので、これらの当接は異音発生の原因とな
る。

本考案の目的は、クラッチペダルが第１および第２のク
ラッチペダル部材を有し、第１のクラッチペダル部材が
第２のクラッチペダル部材の当接部分を介してストッパ
に当接するケーブル長さ自動調整機構付きクラッチレリ
ーズ装置において、当接による異音発生を防止すること
である。

次に図面を参照して本考案の実施例を説明する。

最初に、クラッチペダルが第１および第２０りラッチペ
ダル部材を有し、第１のクラッチペダル部材が第２のク
ラッチペダル部材の当接部分を介してストッパに当接す
るケーブル長さ自動調整機構付きクラッチレリーズ装置
を概略的に説明する。

第１図においてフライホイール１は機関（図示せず）の
クランク軸２に固定され、トランスミッション（図示せ
ず）の入力軸３にパイロットベアリング４を介して相対
回転可能に支持されている。

クラッチカバー５はボルト６によりフライホイール１に
固定されているとともに、ダイヤフラムスプリング７０
所定個所をピボットリング８により担持している。

プレッシャプレート１１は外周部の所定個所においてス
トラップ（図示せず）を介してクラッチカバー５に支持
され、さらにリトラクテイングスプリング１２によりダ
イヤフラムスプリング７の外周縁と結合している。

クラッチディスク１３は、フライホイール１とプレッシ
ャプレート１１との間に配置され、ハブ１４に固定され
、ハブ１４は軸３にスプライン嵌合している。

軸３に整合して突出形成されているベアリングリテーナ
１５０円筒部外周には、ダイヤプラムスプリング７の中
央部分に当接作用するクラッチレリーズベアリング１６
を装着したクラッチレリーズベアリングハブ１７が軸方
向へ摺動可能に備え付けられる。

レリーズフォーク１８は一端において軸１９０周りに揺
動可能に支持され、中間においてレリーズハブ１７に結
合され、他端においてインナケーブル２０を結合されて
いる。

インナケーブル２０を被覆するアウタケーブル２５は、
クラッチハウジング２６に取付げられたブシュ２７に一
端において当接し、ダッシュパネル２８に取付けられた
ブシュ２９に他端において当接する。

クラッチペダル３３は、下端にペダルパッド３４をもつ
第１のクラッチペダル部材３５と、第２のクラッチペダ
ル部材３６とを備え、第１、および第２のクラッチペダ
ル部材３５．３６はともに、ボデーに固定されているペ
ダルボス３７に揺動可能に支持される。

引張ばねとしての戻しばね３８は、両端をそれぞれ第１
のクラッチペダル部材３５とボデー３９とに固定され、
第１のクラッチペダル部材３５を戻り方向４０へ付勢す
る。

同様に引張ばねとしてのばね４１＆気両端をそれぞれ第
１および第２のクラッチペダル部材３５．３６に固定さ
れ、第２のクラッチペダル部材３６を戻り方向４０へ付
勢する。

突出量を調整可能なペダルストッパ４５は、ボデー３９
に固定され、第２のクラッチペダル部材３６の当接部分
４２に当接することにより第２のクラッチペダル部材３
６と当接部分４２を介して第１のクラッチペダル部材３
５との戻り運動を制限する。

扇形部材４６は、ペダルボス３７に揺動可能に支持され
、一方の周縁にケーブルガイド４７を設げられ、他方の
周縁にラチェット４８を形成されている。

インナケーブル２０はダッシュパネル２８を貫通してケ
ーブルガイド４Ｔの一端４９に留められている。

爪部材５３は、ピン５４を介して第２のクラッチペダル
部材３６に揺動可能に支持され、ラチェット４８に係合
可能な爪５５を一端に設けられている。

爪部材５３の他端には、溝５９が形成され、第１のクラ
ッチペダル部材３５に固定的に設げられた連行ピン６０
が溝５９内に挿入されている。

引張ばね６２は、両端をそれぞれ扇形部材４６の耳部６
３と第１のクラッチペダル部材３５の耳部６４とへ固定
されて、インナケーブル２０のたるみを防止する。

クラッチペダル３３が第１図に示されるように解放状態
にある場合には、爪部材５３の爪５５はラチェット４８
から所定寸法だけ離れている。

ペダルパッド３４が踏込まれると、第１のクラッチペダ
ル部材３５はペダルボス３Ｔの周りに踏込方向６７）揺
動する。

第１のクラッチペダル部材３５の踏込方向６７への踏込
運動にもかかわらず、ばね４１の引張力により第２のク
ラッチペダル部材３６はペダルストッパ４５に当接した
状態を維持される。

したがって第１および第２のクラッチペダル部材３５．
３６の間に相対的な移動が生じ、爪部材５３の他端は溝
５９を介して連行ピン６０により連行され、爪部材５３
は図において時計方向へ回転する。

こうして第１のクラッチペダル部材３５の踏込量が所定
の遊びａに達する時（第２図）、爪部材５３の爪５５が
ラチェット４８に係合する。

爪５５とラチェット４８との係合後は、第１のクラッチ
ペダル部材３５の踏込運動に伴って第１、第２のクラッ
チペダル部材３５゜３６および扇形部材４６はペダルボ
ス３７の周りを一体的に揺動し、クラッチペダル３３の
踏込量の増大につれてインナケーブル２０はクラッチペ
ダル３３側へ引かれ、これによりレリーズベアリング１
６がダイヤフラムスプリング７の中央部分をフライホイ
ール１側へ押し、プレッシャプレート１１がフライホイ
ール１から離れてクラッチは解放状態となる。

爪５５とラチェット４８との係合は、爪部材５３の他端
が第１のクラッチペダル部材３５と一体的な連行ピン６
０により付勢されることにより維持され、第１のクラッ
チペダル部材３５の踏込運動中は、この付勢が解除され
ることはない。

爪５５とラチェット４８とが係合した後は、ラチェット
４８側からの反力が爪５５へ及ぼされ、ラチェット４８
および爪５５の形状、ならびに反力とピン５４との位置
関係によっては反力は、爪５５をラチェット４８から外
すような回転モーメントを爪部材５３へ及ぼす。

したがって通常のラチェット機構では、踏込運動中は第
３図に示されるようにラチェット４８からの反力が、爪
５５とラチェット４８との係合を促進するような（第３
図では時計方向）回転モーメントとして爪部材５３に作
用するように、すなわちセルフロックが生じるように、
ラチェット４８および爪５５０寸法、形状等を考慮する
必要がある。

セルフロックのための構造は、爪５５がラチェット４８
に係合する際あるいはラチェット４８から外れる際に爪
５５およびラチェット４８を互いに接触摩耗させて不利
であるが、このような実施例では、反力Ｆが爪部材５３
に第１図および第２図において反時計方向の回転モーメ
ントとして爪部材５３に作用する場合にも、連行ピン６
０により外れ方向への爪部材５３０回転は阻止されるの
で、ピン５４を回転中心とするセルフロックのための構
造を省略することができる。

クラッチペダル３３の戻り運動において、最初の期間で
は爪５５とラチェット４８との係合がなお維持されてい
るので、第１、第２のクラッチペダル部材３５．３６お
よび扇形部材４６はペダルボス３７の周りに戻り方向４
０へ一体的に回転し、レリーズベアリング１６はフライ
ホイール１から離れる方向へ移動する。

第２のクラッチペダル部材３６は第１のクラッチペダル
部材３５より戻り方向４０へ前述の遊びａに相当する角
度ｂ（第２図）だけ進んでいるので、第２のクラッチペ
ダル部材３６は当接部分４２において第１のクラッチペ
ダル部材３５より先にペダルストッパ４５に当接する。

第１のクラッチペダル部材３５へ戻しばね３８から作用
する回転モーメントはばね４１からのそれより大きいの
で、第１のクラッチペダル部材３５は戻しばね４１に抗
して戻しばね３８によって引かれ、遊びａだげ移動して
から第２のクラッチペダル部材３６の当接部分４２を介
してペダルストッパ４５に当接する（第１図）。

遊びａに相当する期間の第１のクラッチペダル部材３５
、すなわち連行ピン６０の移動は、爪部材５３を図にお
いて時計方向へ揺動させ、爪５５はラチェット４８から
外される。

こうしてクラッチペダル３３の最終位置では、クラッチ
ペダル３３とインナケーブル２０との結合は外されてい
るので、レリーズベアリング１６はクラッチディスク１
３の摩耗量に応じてフライホイール１から離れることが
でき、クラッチディスク１３の摩耗にかかわらず、クラ
ッチ係合時ではダイヤフラムスプリング７による適切な
押付力が維持される。

クラッチディスク１３の摩耗量に関係してインチケーブ
ル２０がクラッチ側へ引かれ、扇形部材４６の回転位置
は変化するので、クラッチペダル３３０次の踏込時では
、爪５５は、クラッチディスク１３の摩耗量によって決
まる扇形部材４６の回転位置に応じてラチェット４８の
所定の個所に係合する。

すなわち、アウタケーブル２５から露出している部分の
インナケーブルψ法が、クラッチディスク１３の摩耗に
関係して増大するのと同じ効果が得られる。

第４図は本考案の主要部分、すなわち第２のクラッチペ
ダル部材３６の当接部分４２の近傍を示している。

当接部分４２は、第２のクラッチペダル部材３６の揺動
方向戻り側の端において第２のクラッチペダル部材３６
の本体７１に一体的に固定され、本体７１に対して垂直
に延びている。

同様に、第１のクラッチペダル部材３５の揺動方向戻り
側の端においても、別の当接部分７２が第１のクラッチ
ペダル部材３５０本体７３に一体的に固定され、本体７
３に対して垂直に延びている。

当接部分４２，７２、およびペダルストッパ４５はいず
れも金属製である。

当接部分４２には、弾性部材７４が取付けられる。

こうしてクラッチペダル３３の戻り運動終期におけるペ
ダルストッパ４５への第２のクラッチペダル部材３６の
当接部分４２の当接、および第２のクラッチペダル部材
３６の当接部分４２への第１のクラッチペダル部材３５
の当接部分子２の当接は、弾性部材を介して行われ、異
音の発生が防止される。

このように本考案によれば、第２のクラッチペダル部材
３６の当接部分４２のみに弾性部材７４が設げられるこ
とにより、クラッチペダル３３が２つのクラッチペダル
部材３５．３６を有するクラッチレリーズ装置の異音発
生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はクラッチペダルが２つの揺動可能なりラッチペ
ダル部材を有するクラッチレリーズ装置の例をクラッチ
ペダルの解放時において示す図、第２図は第１図のクラ
ッチペダルが遊びａだげ踏込まれた時の各要素間の位置
関係を示す図、第３図は第１図の装置では省略されるセ
ルフロック構造を示す図、第４図は本考案の主要部分を
第１図のＩＶ−ＩＶ線に沿って示す図である。 １・・・・・・フライホイール、７・・・・・・ダイヤ
フラムスプリング、１１・・パ・・・プレッシャプレー
）、１３・・・°°°クラッチディスク、１６・・・・
・・レリーズベアリング、２０・・・・・・インナケー
ブル、３３・・・・・・クラッチペダル、３５・・・・
・・第１のクラッチペダル部材、３６・・・・・・第２
のクラッチペダル部材、３７・・・・・・ペダルボス、
３９・・・・・・ボデー ４０・・・・・・戻り方向、
４２・・・・・・当接部分、４６・・・・・・扇形部材
、４８・・・・・・ラチェット、５３・・・・・・爪部
材、５４・・・・・・ピン、５５・・・・・・爪、５９
・・・・・・溝、６０・・・・・・連行ピン、Ｔ４・・
・・・・弾性部分。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 連結されるべき一方のクラッチ部材としてのクラッチデ
   ィスクを他方のクラッチ部材へプレッシャプレートを介
   して押付げるダイヤフラムスプリングにレリーズベアリ
   ングが常時接触しており、ケーブルを介してレリーズベ
   アリングの軸方向位置を操作するクラッチペダルが揺動
   可能な第１および第２のクラッチペダル部材を有し、ケ
   ーブルのクラッチペダル側の端に結合する揺動可能なラ
   チェット部材がラチェットを有し、ラチェット部材のラ
   チェットにかみ合い可能な爪を一端に有する爪部材が第
   ２のクラッチペダル部材に揺動可能に支持され、爪部材
   の他端に接触可能な接触部材が第１のクラッチペダル部
   材に設けられ、ボデー側のストッパに当接可能であると
   ともに第１のクラッチペダル部材の揺動方向戻り側の端
   を受ける当接部分を第２のクラッチペダル部材が有し、
   この当接部分に弾性部材が設けられていることを特徴と
   する、常時接触式クラッチのケーブル式クラッチレリー
   ズ装置。