JP2595410Y2 - クラッチブースタのスプリングブラケット - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、クラッチペダルの踏圧
力を利用して倍力して伝達するクラッチブースタのスプ
リングブラケットに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には、エンジン回転を保ち当該車両
のみを停止させるためや、変速操作を容易にするために
クラッチが設けられている。ここで、クラッチとして代
表的なものとして、図３に示すような流体圧式クラッチ
がある（実開平２−１２７８２６号公報等参照）。

【０００３】即ち、クラッチペダル１の踏込み操作に伴
って、クラッチオイルリザーバ２からオイルが供給され
るマスタシリンダ３に発生した油圧は、配管７を介して
クラッチブースタ８に供給される。クラッチブースタ８
では、マスタシリンダ３からの油圧がリレーピストンに
作用して、この油圧が所定値以上になると、エアタンク
９からの圧縮エアがパワーピストン後部のシリンダシェ
ル内に導入されて前記パワーピストンを押すことによ
り、マスタシリンダ３の油圧を倍力してハイドロリック
ピストンを押し、プッシュロッド10を図中矢印方向に移
動させる。

【０００４】前記プッシュロッド10は、クラッチのアウ
タレバー12に連結しており、プッシュロッド10の移動で
アウタレバー12が回動してリターンスプリング13の弾性
力に抗してレリーズベアリング14が図中右方向に移動す
る。レリーズベアリング14は、クラッチカバー15に設け
たクラッチレリーズレバー16を押し、クラッチレリーズ
レバー16の回動により、エンジン側のフライホイール17
にクラッチディスク18を押し付けていたプレッシャプレ
ート19をプレッシャスプリング20の弾性力に抗して図中
左方向に移動してクラッチが切り離される。

【０００５】一方、クラッチを接続するには、クラッチ
ペダル１の踏込み操作を終了すればよいが、この場合に
は、リターンスプリング13の弾性力によりアウタレバー
12が前記矢印とは反対方向に回動して、クラッチの接続
が行われる。ここで、リターンスプリング13は、図３に
示すように、リターンスプリング13の引掛け部13ａを、
アウタレバー12に支持されるスプリングブラケット21の
係合孔22に係合させることにより、当該アウタレバー12
に連結されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】ところで、クラッチデ
ィスクのフェーシングは摩耗するものであるので、一般
にこの種のクラッチにおいては、摩耗が進行しても、ク
ラッチペダル１の踏込み操作の終了時にクラッチが完全
に接触するように、アウタレバー12がクラッチブースタ
８のプッシュロッド10側に倒れてくる。

【０００７】アウタレバー12がプッシュロッド10側に倒
れてくると、スプリングブラケット21を介して係合して
いるリターンスプリング13の自然長が短くなり、もって
リターンスプリング13によりアウタレバー12をクラッチ
接続方向に回動する張力が弱くなり、クラッチディスク
のフェーシングが摩耗した場合に、クラッチが完全に接
触せず、クラッチにすべりが生じクラッチ伝達力が低下
し、不良が発生する惧れがある。

【０００８】また、クラッチディスクのフェーシングの
摩耗に伴って、スプリングブラケット21を係合孔22の位
置が異なるようなものに変更することも考えられるが、
スプリングブラケット21をアウタレバー12へ脱着する際
の作業性が良好でなく、実施することは難しい。本考案
は上記の事情に鑑みなされたもので、リターンスプリン
グの張力を良好な作業性の下で調整可能とするクラッチ
ブースタのスプリングブラケットを提供することを目的
とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】このため、本考案は、ク
ラッチアウタレバーに取付けられると共に、クラッチが
接続状態になるように所定方向に付勢するリターンスプ
リングの一端が係止されるクラッチブースタのスプリン
グブラケットにおいて、前記スプリングブラケットは、
相対向する両端間がクラッチアウタレバーに回動自由に
取付けられると共に、該スプリングブラケットの取付け
点に対して対象位置にある両側の各腕部に、当該取付け
点からの距離が異なるリターンスプリングの一端が係止
される複数の係合部が形成された構成とした。

【００１０】

【作用】クラッチディスクのフェーシングが摩耗した場
合には、クラッチアウタレバーはクラッチブースタのリ
ターンスプリング側、即ち該リターンスプリングの付勢
方向に倒れ、もってリターンスプリングの自然長が短く
なる。かかる構成において、スプリングブラケットに
は、その取付け点に対して対象位置にある両側の各腕部
に、当該取付け点からの距離が異なるリターンスプリン
グの一端が係止される複数の係合部が形成されているの
で、リターンスプリングの自然長が短くなった場合に
は、該リターンスプリングの一端を、これまで係合され
ていた係合部から、当該取付け点からの距離がより短い
係合部に係合し直すことにより、該リターンスプリング
の自然長が長くなる。

【００１１】従って、クラッチが接続状態になるように
付勢するリターンスプリングによる張力が強くなり、ク
ラッチディスクのフェーシングが摩耗しても、クラッチ
が完全に接触することとなる。また、取付け点に対して
対象位置にある両側の各腕部に複数の係合部が形成され
ているので、取付け点からの距離が異なる係合部をより
多く設けることが可能となる。さらに、スプリングブラ
ケットは、相対向する両端間がクラッチアウタレバーに
回動自由に取付けられているので、係合部から腕部の先
端部までの距離が短くなり、腕部とリターンスプリング
との干渉が起きにくくなる。また、複数の係合部を形成
しても、スプリングブラケットの腕部が長くならないた
め、自然長が長いリターンスプリングを使用することが
でき、リターンスプリングの選定等が容易になる。

【００１２】

【実施例】以下本考案の実施例を図に基づいて説明す
る。尚、従来例と同一構成要素には同一符号を付して説
明を省略すると共に、流体圧式クラッチの全体システム
構成としては図３に示す従来例と同様であるのでその説
明を省略する。図１に示すように、クラッチカバー15を
含んで構成されるクラッチ装置30には、クラッチブース
タ８が取付けられ、突出方向にのみ押圧力が作用するプ
ッシュロッド10がクラッチのアウタレバー12のブースタ
支持部31に連結されている。

【００１３】また、アウタレバー12の前記支持部31の先
端側に位置するスプリング支持部32には、図２に示すよ
うなスプリングブラケット41が回動自由に支持されてい
る。ここで、本考案に係る構成として、スプリングブラ
ケット41は前記スプリング支持部32が嵌合する支点42を
中心とした一方の腕部43の一端面側に、当該支点42から
の距離が異なる２箇所の第１の係合溝44及び第２の係合
溝45が設けられており、また前記腕部43とは支点42に対
して反対側の腕部46の他端面側に前記第２の係合溝45よ
り支点42からの距離が短い第３の係合溝47が設けられて
いる。

【００１４】そして、リターンスプリング13は、基端部
13ｂがクラッチブースタ８に支持されるフランジ35に係
合され、引掛け部13ａがスプリングブラケット41の第１
の係合溝44に係合される。以上の構成によれば、クラッ
チを接続する際には、クラッチペダル１の踏込み操作を
終了することにより、クラッチブースタ８の押圧力がか
からないようにして、リターンスプリング13の弾性力に
よりアウタレバー12を回動させる。

【００１５】ここで、クラッチディスク18のフェーシン
グが摩耗した場合には、クラッチアウタレバー12はクラ
ッチブースタ８のリターンスプリング13側、即ち該リタ
ーンスプリング13の付勢方向に倒れ、もってリターンス
プリング13の自然長が短くなる。しかしながら、本実施
例では、スプリングブラケット41には第１の係合溝44よ
り支点42に近い位置に第２の係合溝45が設けられている
ので、リターンスプリング13の自然長が短くなった場合
には、該リターンスプリング13の引掛け部13ａを、第１
の係合溝44から第２の係合溝45に係合し直すことによ
り、該リターンスプリング13の自然長を長くすることが
可能となる。

【００１６】さらに、前記第２の係合溝45が設けられる
前記腕部43とは支点42に対して反対側の腕部46の他端面
側に前記第２の係合溝45より支点42からの距離が短い第
３の係合溝47が設けられており、さらに該第３の係合溝
47は第１の係合溝44及び第２の係合溝45が設けられる端
面とは反対側の端面側に設けられているので、スプリン
グ支持部32を中心として該スプリングブラケット35を回
動させることにより、簡易に第３の係合溝47をリターン
スプリング13に対向させることができる。

【００１７】従って、リターンスプリング13を係合溝4
4，45及び47に掛け変えるだけで、該リターンスプリン
グ13による張力を多種類に渡って変更することが可能と
なり、クラッチディスク18のフェーシングが摩耗して
も、クラッチが完全に接触することとなる。もって、ク
ラッチディスク18のフェーシングが摩耗してクラッチア
ウタレバー12の傾きが異なってきても、リターンスプリ
ング13の張力を一定に調整することが可能となり、クラ
ッチ断接時のフィーリングを一定にすることが可能とな
る。また、クラッチの戻り不良も防止することができ
る。

【００１８】さらに、腕部43及び反対側の腕部46の両側
に前記係合溝44，45及び47が設けられているので、該係
合溝44，45及び47から各々の腕部43，46の端部までの距
離が長くならず、もって該腕部43，46がリターンスプリ
ング13の引掛け部13ａに挿入することも無く、作業性が
良好となる。

【００１９】

【考案の効果】本考案は以上説明したように、クラッチ
アウタレバーに取付けられると共に、クラッチが接続状
態になるように所定方向に付勢するリターンスプリング
の一端が係止されるクラッチブースタのスプリングブラ
ケットにおいて、前記スプリングブラケットは、相対向
する両端間がクラッチアウタレバーに回動自由に取付け
られると共に、該スプリングブラケットの取付け点に対
して対象位置にある両側の各腕部に、当該取付け点から
の距離が異なるリターンスプリングの一端が係止される
複数の係合部が形成された構成としたので、リターンス
プリングの自然長を、簡易にまた多種に渡って変更する
ことが可能となり、クラッチディスクのフェーシングが
摩耗しても、クラッチ接続時のフィーリングを一定にす
ることが可能となり、またクラッチが接続状態になるよ
うに付勢するリターンスプリングによる張力を良好な作
業性を確保したまま、確保することができるという効果
がある。また、スプリングブラケットの係合部から腕部
の先端部までの距離が短くなり、腕部とリターンスプリ
ングとの干渉を起きにくくすることができる。さらに、
複数の係合部を形成しても、スプリングブラケットの腕
部が長くならないため、自然長が長いリターンスプリン
グを使用することができ、リターンスプリングの選定等
を容易にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す部分構成図

【図２】同上実施例に係るスプリングブラケットの平面
図

【図３】従来例を示す全体構成図８ クラッチブース
タ 12 アウタレバー 13 リターンスプリング 13a 引掛け部 15 クラッチカバー 41 スプリングブラケット 42 支点43 腕部 44 第１の係合溝 45 第２の係合溝46 腕部 47 第３の係合溝

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】クラッチアウタレバーに取付けられると共
   に、クラッチが接続状態になるように所定方向に付勢す
   るリターンスプリングの一端が係止されるクラッチブー
   スタのスプリングブラケットにおいて、前記スプリングブラケットは、相対向する両端間がクラ
   ッチアウタレバーに回動自由に取付けられると共に、該
   スプリングブラケットの取付け点に対して対象位置にあ
   る両側の各腕部に、当該取付け点からの距離が異なるリ
   ターンスプリングの一端が係止される複数の係合部が形
   成されたこと を特徴とするクラッチブースタのスプリン
   グブラケット。