JP2577671Y2 - クラッチレリーズ機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案はクラッチレリーズ機構
に係り、特に一端にクラッチケーブルが係合されるとと
もに中間部位が変速機ケース内に設けられたフォーク支
点部に係合され、他端にレリーズベアリングが係合され
るレリーズフォークをクランク軸側の駆動力を変速機側
へ伝達すべく戻りスプリングによって付勢するクラッチ
レリーズ機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関を搭載した車両においては、走
行状態に応じて内燃機関の駆動力を適切に変換して取り
出すために、手動変速機や自動変速機を備えている。内
燃機関の駆動力を手動変速機により変換して取り出す場
合は、変速操作時に変速機への駆動力の伝達を遮断する
ために、前記内燃機関と変速機との間にクラッチを設け
ている。クラッチはクラッチペダルの踏込み・離し操作
によって断続される。

【０００３】前記クラッチは、図４、図５に示す如く、
図示しないクラッチぺダルを踏込み操作すると、クラッ
チケーブル１５８の牽引によりレリーズフォーク１４８
がフォーク支点部１５０を中心に一方向に揺動され、前
記レリーズフォーク１４８の一方向への揺動によりレリ
ーズベアリング１３８を押進させる。このレリーズベア
リング１３８の押進は、ダイヤフラムスプリング１２８
に抗してプレッシャプレート１２６をクラッチディスク
１２２から離間させ、このクラッチディスク１２２をフ
ライホイール１１６から離間させる。これにより、前記
クラッチ１１２は、駆動力を遮断する。

【０００４】一方、前記クラッチ１１２は、図示しない
クラッチペダルを離し操作すると、クラッチケーブル１
５８の引戻し及び戻りスプリング１６４の付勢力により
レリーズフォーク１４８がフォーク支点部１５０を中心
に他方向に揺動され、このレリーズフォーク１４８の他
方向への揺動によりレリーズベアリング１３８を引退さ
せる。前記レリーズベアリング１３８の引退は、ダイヤ
フラムスプリング１２８によりプレッシャプレート１２
６をクラッチディスク１２２に押圧させ、クラッチディ
スク１２２をフライホイール１１６に押圧させる。これ
により、クラッチ１１２は駆動力を伝達する。

【０００５】また、クラッチレリーズ機構としては、特
公平４−２８１２号公報に開示される如く、クラッチハ
ウジングの内部に組み込まれているクラッチレリーズベ
アリングのベアリングハブに対して係合可能な一対のア
ームを持つレリーズフォークと、レリーズフォークの両
アームにおける夫々の基部相互間にわたって固定された
支点ピンと、クラッチハウジングの一部にあけられてレ
リーズフォークの挿入及び取り出しが可能なフォーク挿
入口と、クラッチハウジングの内壁に固定されたフォー
クサポートと、フォークサポートにおけるフォークサポ
ート挿入口に対向する側が開放部となるように形成され
てレリーズフォークの支点ピンを回動可能に支持できる
フック部と、クラッチハウジングの内壁に固定され、そ
の自由状態ではフォークサポートのフック部の近くに位
置し、かつ支点ピンがフォークサポートのフック部に向
かって侵入するときのレリーズフォークの一部を受承し
てフック部の開放部から退く方向へ弾性変形可能なフォ
ークスプリングとを備え、しかもフォークスプリングは
支点ピンがフック部で支持された時点では、支持状態を
保持する方向へレリーズフォークの一部を付勢するよう
に設定されているものがあった。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】ところで、従来のクラ
ッチレリーズ機構においては、図４に示す如く、クラン
ク軸１０８側の駆動力を変速機１０４側に伝達すべくレ
リーズフォーク１４８を付勢する戻りスプリング１６４
が変速機ケース１０６の外部部位に張設されていた。

【０００７】このため、クラッチ１１２の他の部品の配
設時に前記戻りスプリング１６４とクラッチ１１２の他
の部品とが干渉してしまうとともに、前記戻りスプリン
グ１６４とレリーズフォーク１４８との取付行程を別々
に行う必要があるため、クラッチ１１２の組付作業に大
なる手間がかかり、このクラッチ１１２の組付性を悪化
させてしまうという不都合があった。

【０００８】また、変速機ケース１０６の外部部位に戻
りスプリング取付専用のフック部１８２を設けなければ
ならないので、作業行程が大となって製造コストの増加
を招き、経済的に不利であるという不都合があった。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、この考案は、上
述不都合を除去するために、一端にクラッチケーブルが
係合されるとともに中間部位が変速機ケース内に設けら
れたフォーク支点部に係合され、他端にレリーズベアリ
ングが係合されるレリーズフォークを設け、クランク軸
側の駆動力を変速機側へ伝達すべく前記レリーズフォー
クを戻りスプリングによって付勢するクラッチレリーズ
機構において、前記変速機ケース内にレリーズフォーク
側に突出する戻りスプリング取付用第１取付部を設ける
とともに前記フォーク支点部に係合する部位よりも一端
側部位のレリーズフォークには前記第１取付部に対峙す
る戻りスプリング取付用第２取付部を設け、前記第１、
第２取付部間には戻りスプリングを縮設したことを特徴
とする。

【００１０】

【作用】上述の如く考案したことにより、クラッチを動
作させる際には、クラッチケーブルの牽引によりレリー
ズフォークをフォーク支点部を中心に一方向に揺動さ
せ、レリーズフォークの一方向への揺動によりレリーズ
ベアリングを所定方向に押進させ、レリーズベアリング
の所定方向への押進により駆動力を遮断しているととも
に、クラッチケーブルの引戻しと戻りスプリングの付勢
力によりレリーズフォークを支点部を中心に他方向に揺
動させ、レリーズフォークの他方向への揺動によりレリ
ーズベアリングを所定位置まで引退させ、レリーズベア
リングの所定位置への引退と戻りスプリングの付勢力に
より駆動力を伝達している。

【００１１】また、クラッチを組み立てる際には、変速
機ケース内にレリーズフォーク側に突出する戻りスプリ
ング取付用第１取付部を設けるとともに、レリーズフォ
ークの中間部位より一端側部位には変速機ケース側に突
出する戻りスプリング取付用第２取付部を設け、前記第
１、第２取付部間に戻りスプリングを縮設したことによ
りレリーズフォークの取付時に変速機ケースの第１取付
部とレリーズフォークの第２取付部間に戻りスプリング
を縮設し、クラッチの組付性を向上している。

【００１２】

【実施例】以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細
に説明する。

【００１３】図１〜図３はこの考案の実施例を示すもの
である。図１において、２は内燃機関、４は変速機であ
る。内燃機関２側の変速機４の変速機ケース６内には、
内燃機関２のクランク軸８と変速機４の入力軸１０との
間にクラッチ１２が設けられている。

【００１４】前記クラッチ１２は、クランク軸８にフラ
イホイール用固定ボルト１４によりフライホイール１６
が固定されており、このフライホイール１６にクラッチ
カバー１８をカバー用固定ボルト２０により固定してい
る。クラッチカバー１８内には、入力軸１０に対して軸
方向移動可能に係合したクラッチディスク２２のフェー
シング２４一側を前記フライホイール１６に対向させて
配設するとともに、このフライホイール１６に対して軸
方向移動可能に係合したプレッシャプレート２６を前記
クラッチディスク２２のフェーシング２４他側に対向さ
せて配設している。

【００１５】また、クラッチカバー１８内には、ダイヤ
フラムスプリング２８を配設している。このダイヤフラ
ムスプリング２８は、クラッチカバー１８内のダイヤフ
ラム用支持部３０に半径方向中心部位のダイヤフラム側
支点部３２を支持され、半径方向外周側に前記プレッシ
ャプレート２６に当接される外側当接部３４を設けると
ともに、半径方向内奥側に後述するレリーズベアリング
３８に当接される内側当接部３６を設けている。これに
より、ダイヤフラムスプリング２８は、半径方向中間部
位のダイヤフラム側支点部３２を中心に半径方向外周側
の外側当接部３４と半径方向内奥側の内側当接部３６と
を相対的に軸方向移動可能に設けられている。

【００１６】前記レリーズベアリング３８は、前記変速
機ケース６のベアリング支持部４０に軸方向移動可能に
係合されている。このレリーズベアリング３８は、円筒
状に形成されているとともに、軸方向一側に前記ダイヤ
フラムスプリング２８の内側当接部３６に当接されるベ
アリング側当接部４２が設けられており、軸方向他側に
スリーブ４４が設けられている。

【００１７】前記スリーブ４４は、弾性クランプ部材４
６を介してレリーズフォーク４８の他端部位が係合され
ている。

【００１８】前記レリーズフォーク４８は、前記変速機
ケース６のフォーク支点部５０に中間部位のフォーク揺
動凹部５２が支持され、一端側に連絡部５４が設けられ
ているとともに、他端側に前記弾性クランプ部材４６に
係合されるフォーク側係合部５６が設けられている。前
記連絡部５４には、図示しないクラッチペダルに一端側
を連絡したクラッチケーブル５８の他端側が連絡され
る。

【００１９】また、前記変速機ケース６内にレリーズフ
ォーク４８側に突出する戻りスプリング取付用第１取付
部６０を設けるとともに、前記フォーク支点部５０に係
合するフォーク揺動凹部５２よりも一端側部位のレリー
ズフォーク４８には、前記第１取付部６０に対峙する戻
りスプリング取付用第２取付部６２を設け、第１、第２
取付部６０、６２間には戻りスプリング６４を縮設して
いる。

【００２０】詳述すれば、前記第１取付部６０を、例え
ば変速機ケース６の内側、つまり、レリーズフォーク４
８側に突出したボルトボス６６を利用して形成する。

【００２１】また、前記レリーズフォーク４８のフォー
ク揺動凹部５２の両側（図２において右側及び左側）に
後述する保持用ピン７０を係合する第１、第２係合孔部
６８−１、６８−２を設ける。そして、変速機ケース６
のフォーク支点部５０とレリーズフォーク４８のフォー
ク揺動凹部５２との係合状態を保持する保持用ピン７０
を前記第１、第２係合孔部６８−１、６８−２に係合さ
せて保持用ピン７０をレリーズフォーク４８の軸方向に
対する交差方向に指向させて構成する。

【００２２】更に、前記レリーズフォーク４８のフォー
ク揺動凹部５２より一端側部位である前記第１取付部６
０と略同一高さ位置には、第２取付部６２を前記第１取
付部６０側に突出させて設ける。

【００２３】更にまた、この第１、第２取付部６０、６
２間には、戻りスプリング６４を縮設する。この戻りス
プリング６４は、クランク軸８側の駆動力を変速機４側
へ伝達すべくレリーズフォーク４８を図１においてＤ方
向に付勢するものである。

【００２４】次に作用について説明する。

【００２５】クラッチ１２は、図示しないクラッチペダ
ルを踏込み操作すると、クラッチケーブル５８の矢印Ａ
方向への牽引によりレリーズフォーク４８がフォーク支
点部５０を中心に一方向に揺動され、このレリーズフォ
ーク４８の一方向への揺動によりレリーズベアリング３
８が矢印Ｂ方向に押進される。レリーズベアリング３８
の矢印Ｂ方向への押進は、ダイヤフラムスプリング２８
の外側当接部３４を矢印Ｃ方向に移動させ、プレッシャ
プレート２６への付勢力に抗してクラッチディスク２２
に対するプレッシャプレート２６とフライホイール１６
との押圧力を無くし、駆動力を遮断している。

【００２６】一方、クラッチ１２は、図示しないクラッ
チペダルを離し操作すると、クラッチケーブル５８の矢
印Ｄ方向への引戻しと戻りスプリング６４の付勢力によ
りレリーズフォーク４８がフォーク支点部５０を中心に
他方向に揺動され、このレリーズフォーク４８の他方向
への揺動によりレリーズベアリング３８が矢印Ｅ方向に
引退される。前記レリーズベアリング３８の矢印Ｅ方向
への引退は、ダイヤフラムスプリング２８の外側当接部
３４を矢印Ｆ方向に移動させ、ダイヤフラムスプリング
２８のプレッシャプレート２６への付勢力によってクラ
ッチディスク２２に対するプレッシャプレート２６とフ
ライホイール１６との押圧力を大きくし、駆動力を伝達
する。

【００２７】また、クラッチ１２を組み立てる際には、
変速機ケース６内にレリーズフォーク４８側に突出する
戻りスプリング取付用第１取付部６０を設けるととも
に、前記フォーク支点部５０に係合するフォーク揺動凹
部５２よりも一端側部位のレリーズフォーク４８には、
前記第１取付部６０に対峙する戻りスプリング取付用第
２取付部６２を設けたことにより、レリーズフォーク４
８の取付時に変速機ケース６の第１取付部６０と前記レ
リーズフォーク４８の第２取付部６２間に戻りスプリン
グ６４を縮設し、クラッチ１２の組付性を向上してい
る。

【００２８】これにより、レリーズフォーク４８の取付
時にクラッチ１２の他の部品と干渉させることなく戻り
スプリング６４を取り付けることができ、クラッチ１２
の組付作業を簡略化でき、クラッチ１２の組付性を向上
し得て、実用上有利である。

【００２９】また、変速機ケース６内にレリーズフォー
ク４８側に突出したボルトボス６６を利用した戻りスプ
リング取付用第１取付部６０を設けるとともに、レリー
ズフォーク４８に前記第１取付部６０に対峙する戻りス
プリング取付用第２取付部６２を設けたことにより、従
来使用していた戻りスプリング取付専用のフック部を省
略でき、変速機ケース６の製造コストを低廉に維持で
き、経済的に有利である。

【００３０】なお、この考案は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００３１】例えば、この考案の実施例においては、第
１取付部を変速機ケースの内側、つまり、レリーズフォ
ーク側に突出したボルトボスを利用して形成したが、ボ
ルトボス等が形成されていない変速機ケースの場合は、
この変速機ケースの内側部位に新たに第１取付部を形成
して使用することも可能である。

【００３２】

【考案の効果】以上詳細に説明した如くこの考案によれ
ば、変速機ケース内にレリーズフォーク側に突出する戻
りスプリング取付用第１取付部を設けるとともにフォー
ク支点部に係合する部位よりも一端側部位のレリーズフ
ォークには第１取付部に対峙する戻りスプリング取付用
第２取付部を設け、第１、第２取付部間には戻りスプリ
ングを縮設したので、レリーズフォークの取付時にクラ
ッチの他の部品と干渉させることなく戻りスプリングを
取り付けることができ、クラッチの組付作業を簡略化で
き、クラッチの組付性を向上し得て、実用上有利である
とともに、従来使用していた戻りスプリング取付専用の
フック部を省略でき、製造コストを低廉に維持し得て、
経済的に有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示すクラッチの断面図であ
る。

【図２】レリーズフォークの正面図である。

【図３】レリーズフォークの一部拡大説明図である。

【図４】この考案の従来の技術を示すクラッチの断面図
である。

【図５】レリーズフォークの正面図である。

【符号の説明】

２ 内燃機関 ４ 変速機 ６ 変速機ケース ８ クランク軸 １２ クラッチ ３８ レリーズベアリング ４８ レリーズフォーク ５０ フォーク支点部 ５２ フォーク揺動凹部 ５４ 連絡部 ５６ フォーク側係合部 ５８ クラッチケーブル ６０ 戻りスプリング取付用第１取付部 ６２ 戻りスプリング取付用第２取付部 ６４ 戻りスプリング ６６ ボルトボス ６８ 係合孔部 ７０ 保持用ピン

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端にクラッチケーブルが係合されると
   ともに中間部位が変速機ケース内に設けられたフォーク
   支点部に係合され、他端にレリーズベアリングが係合さ
   れるレリーズフォークを設け、クランク軸側の駆動力を
   変速機側へ伝達すべく前記レリーズフォークを戻りスプ
   リングによって付勢するクラッチレリーズ機構におい
   て、前記変速機ケース内にレリーズフォーク側に突出す
   る戻りスプリング取付用第１取付部を設けるとともに前
   記フォーク支点部に係合する部位よりも一端側部位のレ
   リーズフォークには前記第１取付部に対峙する戻りスプ
   リング取付用第２取付部を設け、前記第１、第２取付部
   間には戻りスプリングを縮設したことを特徴とするクラ
   ッチレリーズ機構。