JPH0544583Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はクラツチにおけるレリーズベアリング
のロツク構造、更に具体的にはクラツチデイスク
及びクラツチカバーを取り替える場合においてレ
リーズベアリングをクラツチカバーより離した位
置に固定させるためのそのロツク構造に関する。

従来の技術 一般にクラツチにあつては第５図と第６図の両
図面に表わす様にクランクシヤフトと対向させて
ドライブシヤフト３が横架され、クランクシヤフ
トにはフライホイール５が固着される一方、ドラ
イブシヤフト３には同フライホイール５と対面さ
せてクラツチデイスク４が進退自在に軸架され、
常時はクラツチカバー６に取付けられるプレツシ
ヤープレート７によつてフライホイール５に圧接
する状態にある様に設けられる。そして又、プレ
ツシヤープレート７にはレリーズレバー１０が設
けられる一方、同レリーズレバー１０と対面させ
てレリーズベアリング１１が進退自在に設けら
れ、常時はプツシユロツド２２に張架するリター
ンスプリング１３及びクラツチブースター２６内
に設けられた図示しないリターンスプリングによ
つて付勢されてレリーズレバー１０に当接する状
態にある様に設けられる。

そして上記の様なクラツチ機構において、クラ
ツチデイスク４に摩耗を生じた場合において、同
クラツチデイスク４の取り替えが行なわれるので
あるが、その交換着脱はクラツチデイスク４より
ドライブシヤフト３を引き抜き、且つレリーズベ
アリング１１をトランスミツシヨン方向に後退移
動させた状態においてフライホイール５よりクラ
ツチカバー６を取り外し、同クラツチカバー６と
クラツチデイスク４をクラツチケース１の上端部
に形成する開口部より取り出すことにより行なわ
れる。そして又、上記の様にレリーズベアリング
１１を後退移動させた状態にて新しいクラツチデ
イスクの組付けが行なわれる。

考案が解決しようとする問題点 しかして上記の様にしてクラツチデイスクの交
換着脱を行なう場合において、レリーズベアリン
グ１１はリターンスプリング１３によつて常時ク
ラツチカバー６方向に付勢された状態にあるため
に、上記の様に同レリーズベアリング１１をトラ
ンスミツシヨン方向に後退移動させた場合におい
て、その状態を片手で保持し乍らクラツチデイス
ク及びクラツチカバーの取り出し及び組付けを行
なわなければならない点、即ち片手操作にてクラ
ツチデイスクとクラツチカバーの交換着脱を行な
わなければならず、その作業性が著しく損われる
点において、そして又クラツチデイスクの交換着
脱を行なう場合においてクラツチデイスクに対し
て油が付着することは絶対に避けなければならな
いのであるが、上記の様に片手でレリーズベアリ
ングを押え付けた状態にて作業を行なう場合には
ベアリング部分の油がクラツチデイスクに付着し
易く、その作業をより一層難しくしている点にお
いてその解決すべく問題点を有する。

本考案は上記の様な従来の問題点を解決すべく
その改善を試みたものであつて、その具体的手段
と作用は次の通りである。

問題点を解決するための手段 一端にレリーズベアリングを装着するハブにス
トツパーを半径方向に抜き差し自在に設ける一
方、上記ハブを嵌合させて進退自在に支承する円
筒部には同ストツパーの係合穴を設けるに、同係
合穴はハブがトランスミツシヨン側に後退移動し
た状態においてストツパーを係合させることが出
来る様に設ける。

作 用 レリーズベアリング及びハブをトランスミツシ
ヨン側に後退移動させてハブに設けられるストツ
パーを円筒部側に設けられる係合穴に係合させる
ことによつて、同レリーズベアリング及びハブを
後退位置にロツクさせることが出来る。

以下に本考案の具体的な実施例を例示の図面に
ついて説明する。

実施例 １ 第１図と第２図は第１の実施例を表わす図面で
あつて、１はクラツチケース、２は同クラツチケ
ース１の上端開口部を被覆するケースカバーを示
す。そして同クラツチケース１のエンジン側の一
端にはクランクシヤフト（図示省略）の後端部が
臨む如く設けられ、同後端部にはフライホイール
５が固着される。又、クラツチケース１のトラン
スミツシヨン側の一端にはトランスミツシヨンケ
ースのリヤカバーより延出させて円筒部１８が設
けられ、同円筒部１８にはその一端をフライホイ
ール５の中心部に支承させてドライブシヤフト３
が横架される。そして同ドライブシヤフト３には
上記フライホイール５と対応する部分にスプライ
ン歯部３Ａが設けられ、同スプライン歯部３Ａに
はクラツチデイスク４が進退自在に軸架される。
又、上記フライホイール５にはクラツチカバー６
がクラツチデイスク４を被覆するごとくセツトボ
ルト１２を介して着脱自在に取り付けられる。そ
して同クラツチカバー６には上記クラツチデイス
ク４と対応させてプレツシヤープレート７を進退
自在に取付けるに同プレツシヤープレート７は常
時はクラツチスプリング８によつて付勢されて前
記クラツチデイスク４に対して圧接する状態にあ
る如く設けられる。そして又、同クラツチカバー
６には支点ピン９を介してレリーズレバー１０が
半径方向に延在させて枢着され、その外径側の一
端はプレツシヤープレート７に連結される一方、
内径側の一端は中心部に開口する窓孔６′に臨む
如く設けられる。

一方、前記円筒部１８にはハブ１９が進退自在
に嵌合され、その一端には上記レリーズレバー１
０と対応させてレリーズベアリング１１が取り付
けられる。更に詳しくは同レリーズベアリング１
１は常時は後述するリターンスプリング（第６図
において１３として示す）によつて付勢されてレ
リーズレバー１０に当接する状態にある様に設け
られる。そして上記ハブ１９には半径方向に延在
させて螺子孔１４が開口され、同螺子孔１４には
ボルト（ストツパー）１５が進退自在に螺合され
る一方、前記円筒部１８には上記螺子孔１４と対
応させて上記ボルト１５の係合穴１６を設けるに
同係合穴１６はハブ１９がトランスミツシヨン側
の後退位置まで移動した状態において上記螺子孔
１４と一致する状態が得られる如く設けられる。
そして、同ハブ１９の外周部には後述するシフト
フオーク２０と当接する係止片１７が突設される
一方、同ハブ１９と直交させてフオークシヤフト
２１が横架され、同フオークシヤフト２１には上
記シフトフオーク２０とプツシユロツド２２が軸
架される。そしてシフトフオーク２０は上記係止
片１７に係合される一方、プツシユロツド２２は
クラツチブースター（第６図において２６として
示す）に連結される。そして又、同プツシユロツ
ド２２には前述のリターンスプリングが張架さ
れ、同リターンスプリングによつてプツシユロツ
ド２２、シフトフオーク２０、ハブ１９、レリー
ズベアリング１１の各部が常時はクラツチカバー
６方向に向けて付勢された状態、即ちレリーズベ
アリング１１がレリーズレバー１０に対して当接
する状態にある様に設けられる。

実施例 ２ 第３図は第２の実施例を表わす図面であつて、
ハブ１９には螺子孔１４に換えて通し孔２３が開
口され、同通し孔２３にはボルト１５に換えてピ
ン（ストツパー）２４が着脱自在に挿通させて設
けられる。

次にクラツチデイスク及びクラツチカバーを交
換着脱する場合におけるその作用について説明す
る。

第１の実施例において、第１図はクラツチケー
ス１内にクラツチデイスク４とクラツチカバー６
が運転可能な状態に組込まれた状態を表わす図面
であつて、クラツチデイスク４はドライブシヤフ
ト３に軸架され、又クラツチカバー６はセツトボ
ルト１２を介してフライホイール５に取り付けら
れた状態にある。そして又ハブ１９とレリーズベ
アリング１１はリターンスプリングによつてクラ
ツチカバー６方向に付勢されて同レリーズベアリ
ング１１がレリーズレバー１０に当接した状態に
ある。そしてこの様に運転可能な状態に組み込ま
れた状態において、クラツチデイスク４を取り外
す作業は次の様な手順により行なわれる。

クラツチケース１よりケースカバー２を取り
外す。

セツトボルト１２を弛めてフライホイール５
よりクラツチカバー６を取り外し、同クラツチ
カバー６を円筒部１８方向に押し付ける。クラ
ツチカバー６を円筒部１８方向に押し付ける事
によりレリーズベアリング１１とハブ１９が円
筒部１８に沿つて後退移動する。

レリーズベアリング１１とハブ１９と後退移
動させて、螺子孔１４と係合穴１６を一致させ
た状態にてボルト１５を締め込みその先端部を
係合穴１６に係合させる。そしてこの様にボル
ト１５の先端部を係合穴１６に係合させる事に
よつて、同ハブ１９とレリーズベアリング１１
をその位置（後退位置）にロツクする状態が得
られる。

ドライブシヤフト３をクラツチデイスク４よ
り引き抜き、その一端を円筒部１８の開口位置
まで後退させる。尚、同ドライブシヤフト３の
引き抜き作業は同ドライブシヤフト３に刻設さ
れる環状凹溝２５に対して適宜のツールを差し
込んで掻き出す作業を繰り返す事により行なわ
れる。

クラツチデイスク４とクラツチカバーを引き
上げて、同クラツチデイスク４とクラツチカバ
ー６をクラツチケース１より取り出す。

又、第２の実施例にあつてはレリーズベアリン
グ１１とハブ１９が後退移動して通し孔２３と係
合穴１６が一致した状態においてピン２４が係合
穴１６に対して自動的に落とし込まれる。即ち同
ハブ１９とレリーズベアリング１１を後退位置に
自動的にロツクする状態が得られる。

なお、第１及び第２の実施例において、ボルト
１５ないしはピン２４を用いずに、ドライバーな
どをストツパーとして用いる様にしてもよい。あ
るいはハブ１９に突部１９Ａを第４図示の様に形
成すれば、ドライバー３０などによつてドライブ
シヤフト３を突部１９Ａを支点として容易に移動
することが出来る。

考案の効果 本考案は以上の様に構成されるものであつて、
上記の様にレリーズベアリングを取付けて円筒部
に対して進退自在に設けられるハブにストツパー
を設け、同ストツパーを介してハブとレリーズベ
アリングを後退位置にロツクさせる事が出来る様
にした事により、クラツチデイスクとクラツチカ
バーの交換着脱を両手作業にて行なう事が可能と
なりその作業能率を向上させる事が出来るに至つ
た。

そして又、本考案にあつては従来の様に片手で
レリーズベアリングを後退位置に保持させること
なく、クラツチデイスクの取り外し及び組付けを
行なうことが出来ることによりクラツチデイスク
に油を付着させる心配を生ずることなく作業を行
なうことが出来るに至つた。

又第２の実施例にあつては、レリーズベアリン
グとハブの後退移動を介して自動的にロツク状態
を得ることが出来る様にしたことにより、クラツ
チケース内にロツク操作をするためのスペースを
確保する必要がなくなつた。

【図面の簡単な説明】

第１図と第２図は第１の実施例を表わす図面で
あつて、第１図はクラツチが接続された状態を表
わす断面図、第２図はレリーズベアリングを後退
移動させた状態を表わす同断面図である。第３図
は第２の実施例を表わす図面であつて、レリーズ
ベアリングを後退移動させた状態を表わす断面図
である。第４図はハブの変形例を示す断面図であ
る。又、第５図と第６図は従来構造を表わす図面
であつて、第５図はクラツチが接続された状態を
表わす断面図、第６図はプツシユロツド部分の拡
大図である。 １……クラツチケース、２……ケースカバー、
３……ドライブシヤフト、３Ａ……スプライン歯
部、４……クラツチデイスク、５……フライホイ
ール、６……クラツチカバー、６′……窓孔、７
……プレツシヤープレート、８……クラツチスプ
リング、９……支点ピン、１０……レリーズレバ
ー、１１……レリーズベアリング、１２……セツ
トボルト、１４……螺子孔、１５……ボルト、１
６……係合穴、１７……係止片、１８……円筒
部、１９……ハブ、１９Ａ……突部、２０……シ
フトフオーク、２１……フオークシヤフト、２２
……プツシユロツド、２３……通し孔、２４……
ピン、２５……環状凹溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端にレリーズベアリングを装着するハブをト
   ランスミツシヨンケースのリヤカバーに形成する
   円筒部に対して進退自在に嵌合させ、常時はリタ
   ーンスプリングによつて付勢されてレリーズベア
   リングがレリーズレバーに当接する状態にある様
   に設けられる無調整式クラツチのシフト機構にお
   いて、上記ハブにはストツパーを半径方向に抜き
   差し自在に設ける一方、円筒部には同ストツパー
   の係合穴をハブがトランスミツシヨン側に後退移
   動した状態において上記ストツパーと一致する如
   く設けて成るクラツチのシフト機構におけるレリ
   ーズベアリングのロツク構造。