JPS5825146Y2 - クラツチレリ−ズ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用クラッチのレリーズ装置に関し、詳し
くはクラッチペダルによって操作されるオペレーション
ロッドとクラッチレリース機構ノウイズドロワルレバー
との連結部の防塵装置に関するものである。

第１図に示すクラッチは、フライホイール１、クラッチ
カバー２、及びこれと一体に回転し軸方向に移動可能な
プレッシャプレート３からなる駆動側と、フライホイー
ル１とプレッシャプレート３との間にあってクラッチ軸
４上をスプラインで摺動可能なりラッチディスク５から
なる被動側とで構成され、常時はプレッシャプレート３
がクラッチスプリング６により図で右方に移動してフラ
イホイール１との間にクラッチディスク５を挾圧し、そ
の摩擦力により回転を伝えている。

クラッチを切るときは、クラッチペダル（図示せず）に
よりオペレーションロッド７を図で左方に移動操作して
ウイズドロワルレバ−８をピボット９を支点として回動
させ、該レバー８の先端の二叉部でスリーブ１０の突起
を押して該スリーブ１０を図で右方に移動させ、レリー
ズベアリング１１を介してレリーズレバ−１２を押すこ
とによりプレッシャプレート３をフライホイール１から
離間させるのである。

このようなりラッチレリーズ装置において、オペレーシ
ョンロッド７とウイズドロワルレバ−８とは、オペレー
ションロッド７の先端ねじ部１３をウイズドロワルレバ
−８に設けた孔１４に挿通し、前記ねじ部１３にポール
ナツト１５を螺合してロックナツト１６で固定し、ポー
ルナツト１５の摺動面（球面）１５ａを前記孔１４の縁
部に形成した摺動面（球面）１４ａに、リターンスプリ
ング１７の力で掛合させることにより、揺動自在に連結
していた。

しかしながら、この連結部はクラッチハウジングの外に
配されるため、摺動面１４ａ、１５ａにグリースを塗布
しておいても短期間に消費されてなくなり、ダストが付
着したりしてスムーズな作動が行なわれなくなる場合が
あり、クラッチペダル踏力が大きくなったりすることが
あった。

本考案はこのような欠点を解消することを目的トシ、こ
のため、オペレーションロッドに固定されるコ字形のリ
テーナを用いて、ウイズロワルレバーのオペレーション
ロッド貫通部の前後にそれぞれダストカバーを設け、こ
れらダストカバーにより球面接触部のまわりをシールす
るようにしたのである。

以下に本考案の一実施例を第２図及び第３図に従って説
明する。

オペレーションロッド７の先端ねじ部１３をウイズドロ
ワルレバ−８の孔１４に挿通し、前記ねじ部１３にポー
ルナツト１５を螺合してロックナラ）１６．１６で固定
し、ポールナツト１５と前記孔１４の縁部とを球面接触
状態で掛合させていることは、従来と同様である。

本考案に係る構成としては、コ字形に折り曲げた板状の
リテーナ２０の対面する両側面に切欠き２０ａ 、２０
ｂを設け、該リテーナ２０の両側部をウイズドロワルレ
バ−８の前後面に対向させるように、一方の切欠き２０
ａをオペレーションロッド７のねじ部１３に嵌込み、他
方の切欠き２０ｂをポールナツト１５の摺動面１５ａと
は反対側の端部外周面に形成した周溝１５ｂに嵌込んで
スナップリング２１で固定しである。

或いは、スナップリング２１及び周溝１５ｂを用いず、
ポールナツト１５とロックナツト１６との端面間に挾持
して固定してもよい。

後者の場合は他方の切欠き２０ｂは不要となりねじ部１
３の径より若干大きい孔を設けるだけでよい。

ソシて、オペレーションロッド７のねじ部１３をウイズ
ドロワルレバ−８の孔１４に挿通する前に、前記ねじ部
１３にリング状のダストカバー２２を嵌込んでおき、こ
のダストカバー２２を前記リテーナ２０の一方の側部と
ウイズドロワルレバ−８との間に挾み込むようにしであ
る。

また、リテーナ２０を取付ける前に、ポールナツト１５
の外周部にリング状のダストカバー２３を嵌込んでおき
、このダストカバー２３を前記リテーナ２０の他方の側
部とウイズドワルレバ−８との間に挾み込むようにしで
ある。

これらのダストカバー２２．２３はその基部に設けた孔
が前記ねじ部１３及びポールナツト１５の外周部に密ｔ
こ嵌合すると共に、該基部がリテーナ２０の側部に当接
されることにより、互いに相手側へ屈曲形成された周縁
部が自己の弾性力によってウイズドロワルレバ−８に圧
接する（図示Ａ、Ｂ部）。

従って、これらのダストカバー２２．２３により摺動面
１４ａ、１５ａのまわりは完全にシールされ、ウイズド
ロワルレバ−７がピボット９（第１図）を支点として回
動するときもダストカバー２２．２３はその動きに追従
して変形するからシールは完全に行なわれる。

これらのダストカバー２２．２３には適宜なグリースを
封入する。

この実施例の場合、従来構造はほとんど変更する必要が
なく、部品の追加だけで済むので適用は極めて容易とな
る。

しかも、２個のダストカバー２２．２３を１個のリテー
ナ２０で支えられるので経済的でもある。

尚、この実施例はクラッチペダルによりリンク機構を介
してオペレーションロッドを引くことによりクラッチを
切るタイプのものについて示しているが、クラッチペダ
ルにより作動するマスターシリンダの油圧でオペレーシ
ョンシリンダを作動させ、そのブツシュロッドによりウ
イズドロワルレバーを押すタイプのものについても、こ
のブツシュロッドとウイズドロワルレバーとの間に本考
案を適用できることは言うまでもない。

以上説明したように本考案によれば、オペレーションロ
ッドのポールナツトとウイズドロワルレバーとの球面接
触部へのダストの浸入が防止でき、しかもダストカバー
内にグリースを封入しておけるので、円滑な作動を長年
月にわたり継続させることができる。

これにより、ダストの付着による摩耗やポールナツトと
ウイズドロワルレバーとの固着によるオペレーションロ
ッドの折損等が防止でき、またクラッチペダル踏力を小
さくして操作性を向上させることができる。

また、コ字形のリテーナを用いることにより、各ダスト
カバー同志、特にその基部を関連させて取付けているた
め、各ダストカバーの、ウイズドロワルレバーに対する
位置が確実に規定できて、シール性を安定させることが
できる。

更に、ダストカバー自体が一種のダンピング材となって
、ウイズドロワルレバーを挾んでいるため、ウイズドロ
ワルレバーとオペレーションロッドとのガタッキを防止
し、ウイズドロワルレバーの振動がオペレーションロッ
ド側に伝達するのを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の断面図、第２図は本考案の一実施例
を示す断面図、第３図は第２図の■矢視図である。 ７・・・・・・オペレーションロッド、８・・・・・・
ウイズドロワルレバー、１３・・・・・・ねじ部、１４
・・・・・・孔、１５・・・・・・ポールナツト、２０
・・・・・・リテーナ、２２゜２３・・・・・・ダスト
カバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラッチペダルにつながるオペレーションロッドをクラ
   ッチレリーズ機構のウイズドロワルレバーに設けた孔に
   挿通し、前記オペレーションロッドに固定した部材と前
   記孔の縁部とを球面接触状態で係合させてなるクラッチ
   レリーズ装置において、オペレーションロッドにコ字形
   のリテーナを固定して、このリテーナの平行な各側部を
   ウイズドロワルレバーのオペレーションロッド貫通部の
   前後面に対向させ、このリテーナの各側部とウイズドロ
   ワルレバーの対向面との間に、基部がオペレーションロ
   ッドまたはそれに固定した部材に嵌着されてリテーナの
   各側部に接触し、周縁部がウイズドロワルレバーの対向
   面に接触するダストカバーを夫々設けたことを特徴とす
   るクラッチレリーズ装置。