JP2531013Y2 - クラッチブースタとクラッチレリーズフォークシャフトとの連結構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はクラッチブースタとクラ
ッチレリーズフォークシャフトとの連結構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５に従来のクラッチブースタとクラッ
チレリーズフォークシャフトとの連結構造を表す分解斜
視、図６に従来のその連結部の断面を示す。

【０００３】クラッチはエンジンの動力を一時的に断続
することで、車両をスムースに発進、停止させるもので
あり、一般に、自動車ではクラッチペダルを操作するこ
とで行っている。このクラッチの構造はエンジンの動力
をトランスミッションに伝えるクラッチディスクとクラ
ッチディスクをエンジンのフライホイールに圧着させる
プレッシャープレートに分かれている。そして、クラッ
チペダルを解放しているときは、スプリング力によって
プレッシャープレートがフライホイール側に圧着してク
ラッチディスクがフライホイールと共に回転する一方、
クラッチペダルを踏むと、クラッチブースタで発生した
作動力がクラッチレリーズフォークシャフト等を介して
クラッチレリーズフォークを作動させ、クラッチシフタ
がスプリング力に抗してプレッシャープレートを引き戻
し、クラッチディスクとフライホイールとの間に隙間を
形成して駆動力を断つ。

【０００４】即ち、図５に示すように、図示しないクラ
ッチペダルがケーブルを介して連結されるクラッチブー
スタ１１はクラッチペダルの操作によって作動するプッ
シュロッド１２を有し、その先端部には二又状のクレビ
ス１３が取付けられ、このクレビス１３には貫通孔１４
が形成されている。

【０００５】一方、クラッチレリーズフォークシャフト
１５はクラッチハウジング１６内を貫通して回転自在に
支持されており、中間部にクラッチレリーズフォーク１
７が固結され、このクラッチレリーズフォーク１７には
クラッチシフタ１８が連結されている。また、クラッチ
レリーズフォークシャフト１５の一端部にはクラッチレ
リーズフォークレバー１９の下端部が固結されており、
このクラッチレリーズフォークレバー１９の上端部には
貫通孔２０が形成されている。

【０００６】そして、図６に示すように、このクラッチ
レリーズフォークレバー１９の上端部を前述した二又状
のクレビス１３の間に挿入し、クレビスピン２１が両者
の貫通孔１４，２０を貫通することで連結される。この
とき、クラッチレリーズフォークレバー１９を一方（ク
ラッチブースタ１１側）に付勢するリターンスプリング
２２を係止するためのリターンスプリングクロー２３を
取付けるために、クレビスピン２１をリターンスプリン
グクロー２３の取付孔２４に貫通させる。そして、貫通
したクレビスピン２１の端部に形成された係止孔２５に
スナップピン２６を挿入することで、クレビスピン２１
の脱落が係止される。

【０００７】而して、クラッチブースタ１１で発生した
作動力はプッシュロッド１２を軸方向に移動させ、クレ
ビス１３及びクレビスピン２１を介してクラッチレリー
ズフォークレバー１９をリターンスプリング２２に抗し
て回動し、クラッチレリーズフォークシャフト１５を介
してクラッチレリーズフォーク１７を作動させ、クラッ
チシフタ１８を駆動することができる。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】ところで、図７に示す
ように、クレビス１３とクラッチレリーズフォークレバ
ー１９との連結部はクラッチハウジング１６の外壁に近
接している。上述した従来のクラッチブースタとクラッ
チレリーズフォークシャフトとの連結構造にあっては、
クレビスピン２１の脱落をその端部に形成された係止孔
２５へスナップピン２６を挿入することで行っている。
従って、図６に示すように、クレビスピン２１の端部を
所定長さＬ₀ だけ確保しなければならず、すると、クレ
ビスピン２１の先端部とクラッチハウジング１６との隙
間が少なくなってしまい、作動時に両者が接触してしま
う虞がある。そのため、クレビスピン２１の先端部とク
ラッチハウジング１６との隙間を大きく確保するが、す
ると、今度はクラッチレリーズフォークレバー１９とク
ラッチハウジング１６の取付ボルト２７と干渉する虞が
あった。

【０００９】また、スナップピン２６は、図６に示すよ
うに、プッシュロッド１２の移動方向（軸方向）に対し
て直行する方向にクレビスピン２１の係止孔２５に挿入
している。ところが、プッシュロッド１２の作動時にク
レビスピン２１が回転して、図７に示すように、スナッ
プピン２６がプッシュロッド１２の移動方向と同方向に
回転移動することがある。すると、クレビス１３とクラ
ッチレリーズフォークレバー１９との連結部が図８
（ａ）に示す状態から図８（ｂ）に示す状態に作動した
ときに、スナップピン２６の先端部がクラッチハウジン
グ１６に当接して開いてしまい、スナップピン２６がク
レビスピン２１の係止孔２５から抜け落ちてしまうとい
う問題があった。

【００１０】本考案はこのような問題点を解決するもの
であって、クレビスピンのクラッチハウジングへの干渉
とクレビスピンの脱落を防止したクラッチブースタとク
ラッチレリーズフォークシャフトとの連結構造を提供す
ることを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本考案のクラッチブースタとクラッチレリーズフォ
ークシャフトとの連結構造は、クラッチブースタのプッ
シュロッド先端部に一体に固着された二又形状のクレビ
スの間にクラッチレリーズフォークシャフトの基端部に
一体に固着されたクラッチレリーズフォークレバーを挿
入して両者をクレビスピンが貫通して連結されると共
に、該クレビスピンがクラッチレリーズフォークレバー
のリターンスプリングの一端を係止するリターンスプリ
ングクローを貫通して連結されたクラッチブースタとク
ラッチレリーズフォークシャフトとの連結構造におい
て、前記クレビスピンの軸部に小径部を形成する一方、
該クレビスピンの小径部と同径の係止孔を前記リターン
スプリングクローの貫通孔に連通して前記リターンスプ
リングの係止部とは反対側に形成し、前記クレビスピン
の軸部を前記リターンスプリングクローの貫通孔に貫通
した後に前記小径部と係止孔とを係合したことを特徴と
するものである。

【００１２】

【作用】クレビスピンの軸部にリターンスプリングクロ
ーの貫通孔を貫通した後にこのリターンスプリングクロ
ーをずらして小径部と係止孔とを係合したことで、クレ
ビスピンの小径部とリターンスプリングクローの係止孔
はリターンスプリングの付勢力によって外れることはな
く、クレビスピンの軸長さも短縮できる。

【００１３】

【実施例】以下、図面に基づいて本考案の実施例を詳細
に説明する。

【００１４】図１に本考案の一実施例に係るクラッチブ
ースタとクラッチレリーズフォークシャフトとの連結構
造を表す分解斜視、図２にクレビスピンの正面、図３に
リターンスプリングクローの正面、図４にクレビスとク
ラッチレリーズフォークレバーとの連結部の断面を示
す。なお、従来と同様の機能を有する部材には同一の符
号を付して重複する説明は省略する。

【００１５】図１に示すように、クラッチブースタ１１
は軸方向に移動自在なプッシュロッド１２を有し、その
先端部には貫通孔１４を有する二又状のクレビス１３が
取付けられている。一方、クラッチレリーズフォークシ
ャフト１５の端部にはクラッチレリーズフォークレバー
１９が固結されその上端部には貫通孔２０が形成されて
いる。

【００１６】図２に示すように、クレビスピン３１は頭
部３２と軸部３３とからなり、軸部３３の先端部に小径
部３４が形成されている。このとき、軸部３３の外径を
ｄ₀、小径部３４の外径をｄ₁ とする。また、図３に示
すように、リターンスプリングクロー４１は一端部にリ
ターンスプリング２２の係止部４２が形成され、他端部
に貫通孔４３が形成されると共にこの貫通孔４３に連通
してリターンスプリング２２の係止部４２とは反対側の
位置に係止孔４４が形成されている。このとき、貫通孔
４３の内径をｄ₀ 、係止孔４４の内径をｄ₁ とする。

【００１７】而して、クレビス１３とクラッチレリーズ
フォークレバー１９とを連結するには、図４に示すよう
に、このクラッチレリーズフォークレバー１９の上端部
を二又状のクレビス１３の間に挿入し、クレビスピン３
１を両者の貫通孔１４，２０を貫通することで連結す
る。更に、クレビスピン３１の先端部をクラッチレリー
ズフォークレバー４１の貫通孔４３に貫通させ、このク
ラッチレリーズフォークレバー４１をずらしてクレビス
ピン３１の小径部３４とクラッチレリーズフォークレバ
ー４１の係止孔４４とを係合させる。

【００１８】このとき、クラッチレリーズフォークレバ
ー４１はリターンスプリング２２によって係止孔４４が
小径部３４と係止する方向に付勢されていることで、も
とににはもどらない。従って、クラッチレリーズフォー
クレバー４１はクレビスピン３１から外れることはな
く、クレビス１３とクラッチレリーズフォークレバー１
９とが確実に連結される。また、スナップリングが不要
となってクレビスピン３１の加工が容易となると共に取
付工数が減少し、更に、クレビスピン３１の端部の長さ
を従来のＬ₀ （図６参照）からＬ₁ と短縮することがで
きる。

【００１９】

【考案の効果】以上、実施例を挙げて詳細に説明したよ
うに本考案のクラッチブースタとクラッチレリーズフォ
ークシャフトとの連結構造によれば、クラッチブースタ
のプッシュロッド先端部のクレビスの間にクラッチレリ
ーズフォークシャフトに固着されたクラッチレリーズフ
ォークレバーを挿入して両者をクレビスピンが貫通して
連結されると共にクレビスピンの軸部をリターンスプリ
ングクローの貫通孔に貫通した後にリターンスプリング
クローをずらして係止孔と小径部とを係合して両者を連
結したので、クラッチレリーズフォークレバーはリター
ンスプリングによって係止孔が小径部と係止する方向に
付勢されており、クラッチレリーズフォークレバーはク
レビスピンから外れることはなく、クレビスとクラッチ
レリーズフォークレバーも確実に連結することができ
る。従って、スナップリングが不要となって取付工数が
減少すると共にクレビスピンの脱落を簡単に防止するこ
とができ、また、クレビスピンの端部の長さを短縮して
クレビスピンのクラッチハウジングへの干渉を防止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るクラッチブースタとク
ラッチレリーズフォークシャフトとの連結構造を表す分
解斜視図である。

【図２】クレビスピンの正面図である。

【図３】リターンスプリングクローの正面図である。

【図４】クレビスとクラッチレリーズフォークレバーと
の連結部の断面図である。

【図５】従来のクラッチブースタとクラッチレリーズフ
ォークシャフトとの連結構造を表す分解斜視図である。

【図６】クレビスとクラッチレリーズフォークレバーと
の連結部の断面図である。

【図７】クレビスとクラッチレリーズフォークレバーの
連結部とクラッチハウジングとの位置関係を表す概略図
である。

【図８】作動状態を表す説明図である。

【符号の説明】

１１ クラッチブースタ １２ プッシュロッド １３ クレビス １５ クラッチレリーズフォークシャフト １６ クラッチハウジング １９ クラッチレリーズフォークレバー ２２ リターンスプリング ３１ クレビスピン ３３ 軸部 ３４ 小径部 ４１ リターンスプリングクロー ４２ 係止部 ４３ 貫通孔 ４４ 係止孔

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラッチブースタのプッシュロッド先端
   部に一体に固着された二又形状のクレビスの間にクラッ
   チレリーズフォークシャフトの基端部に一体に固着され
   たクラッチレリーズフォークレバーを挿入して両者をク
   レビスピンが貫通して連結されると共に、該クレビスピ
   ンがクラッチレリーズフォークレバーのリターンスプリ
   ングの一端を係止するリターンスプリングクローを貫通
   して連結されたクラッチブースタとクラッチレリーズフ
   ォークシャフトとの連結構造において、前記クレビスピ
   ンの軸部に小径部を形成する一方、該クレビスピンの小
   径部と同径の係止孔を前記リターンスプリングクローの
   貫通孔に連通して前記リターンスプリングの係止部とは
   反対側に形成し、前記クレビスピンの軸部を前記リター
   ンスプリングクローの貫通孔に貫通した後に前記小径部
   と係止孔とを係合したことを特徴とするクラッチブース
   タとクラッチレリーズフォークシャフトとの連結構造。