JP3403579B2 - クラッチカバー組立体 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチカバー組
立体、特に、ダイヤフラムスプリングとクラッチカバー
との間にコーンスプリングを有するクラッチカバー組立
体に関する。

【０００２】

【従来の技術】クラッチカバー組立体は、一般に、エン
ジンのフライホイールに装着され、エンジンの駆動力を
トランスミッション側に伝達するために用いられてい
る。このようなクラッチカバー組立体は、主に、フライ
ホイールに固定されるクラッチカバーと、フライホイー
ルとの間でクラッチディスクの摩擦部材を挟持するため
のプレッシャープレートと、プレッシャープレートをフ
ライホイール側に押圧するための弾性部材とから構成さ
れている。

【０００３】前記弾性部材として、一般にダイヤフラム
スプリングが用いられる。ダイヤフラムスプリングは、
円板弾性部と、円板弾性部の内周縁から径方向内側に延
びる複数のレバー部とからなる。このダイヤフラムスプ
リングは、プレッシャープレートを付勢する機能ととも
に、プレッシャープレートへの付勢を解除するためのレ
バー機能も有している。このダイヤフラムスプリング
は、たとえば図６に示すような荷重特性を有している。
図６から明らかなように、レリーズストロークが大きく
なるにつれてレリーズ荷重は一定の割合で増大していく
が、ストローク量がある点を超えると以後はなだらかに
減少していき、さらにあるストローク量を超えるとなだ
らかに増大していく。

【０００４】このようなレリーズ荷重特性を改善するた
めに、クラッチカバーとダイヤフラムスプリングの環状
円板部との間にコーンスプリングを配置したクラッチカ
バー組立体が知られている。コーンスプリングはダイヤ
フラムスプリングの環状円板部とクラッチカバーとの間
で圧縮状態で配置されている。この場合、レリーズ操作
時のレリーズ荷重は、ダイヤフラムスプリングのレリー
ズ荷重とコーンスプリングのレリーズ荷重とが合成され
たものとなる。このとき、ダイヤフラムスプリングのレ
リーズ荷重の小さい部分にコーンスプリングのレリーズ
荷重の大きい部分が組み合わされ、荷重変化の少ない平
坦なレリーズ荷重特性を得ることができる。これによ
り、レリーズ操作時の操作フィーリングが向上する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記クラッチカバー組
立体において、ダイヤフラムスプリングはクラッチカバ
ーに支持されている。この支持方法として、主に、スタ
ッドピンを使用する方法と、クラッチカバーの内周部に
設けられているタグにより支持する方法とが知られてい
る。このうちスタッドピンタイプのダイヤフラムスプリ
ング式クラッチカバー組立体ではコーンスプリングを使
用したものが広く知られているが、タグによりダイヤフ
ラムスプリングを支持するクラッチカバー組立体につい
てはコーンスプリングは使用されていない。

【０００６】このタグ式のクラッチカバー組立体にコー
ンスプリングを採用する場合、その支持方法について
は、従来のスタッドピンタイプのクラッチカバー組立体
のコーンスプリング支持構造等を参考にして何通りか考
えることができる。たとえば、コーンスプリングの外周
にコーンスプリングの回転防止のための爪部を設け、そ
の爪部をクラッチカバーに設けた孔に係止させてコーン
スプリングを支持する方法が考えられる。

【０００７】このような方法では、スタッドピンが廃止
されているタグ式のクラッチカバー組立体の場合、コー
ンスプリングをスタッドピンではなくクラッチカバー本
体に係止することになり、クラッチカバー本体に何らか
の加工が必要となる。しかしコスト削減の側面からは、
コーンスプリングを使用しない従来のタグ式のクラッチ
カバー組立体に使用されているクラッチカバーをそのま
ま使用できるような形で、コーンスプリングを採用しク
ラッチカバーに支持できるようにするのが望ましい。

【０００８】本発明の課題は、従来のタグ式のクラッチ
カバー組立体の構成部品を共用して、コーンスプリング
を採用した操作フィーリングの良好なクラッチカバー組
立体を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のクラッ
チカバー組立体は、エンジン側のフライホイールにクラ
ッチディスク組立体の摩擦部材を押圧しあるいは押圧解
除するためのものであって、クラッチカバーとプレッシ
ャープレートとダイヤフラムスプリングとコーンスプリ
ングとサポートプレートとを備えている。

【００１０】クラッチカバーは、フライホイールに固定
され、内周部に曲げ加工されたタグを有している。プレ
ッシャープレートは、クラッチカバー内に配置され、フ
ライホイールとの間でクラッチディスク組立体の摩擦部
材を挟持する押圧面を有している。ダイヤフラムスプリ
ングは、クラッチカバーのタグに支持され、プレッシャ
ープレートをフライホイール側に付勢している。コーン
スプリングは、ダイヤフラムスプリングとクラッチカバ
ーとの間に配置され、内周部に係止部を有している。サ
ポートプレートは、ダイヤフラムスプリングとクラッチ
カバーとの間に挟持され、コーンスプリングの内周端を
クラッチカバーとの間で支持する支持部及びコーンスプ
リングの係止部と相対回転不能に係止する爪部を有して
いる。

【００１１】このクラッチカバー組立体では、コーンス
プリングはダイヤフラムスプリングとクラッチカバーと
の間で圧縮状態で配置されており、外周端がダイヤフラ
ムスプリングをフライホイール側に付勢し、内周部がサ
ポートプレートの支持部によりクラッチカバーに支持さ
れる。また、コーンスプリングの係止部がサポートプレ
ートの爪部に係止されてコーンスプリングの回転を不能
にしている。サポートプレートは、ダイヤフラムスプリ
ングと共にクラッチカバーのタグの先端部とクラッチカ
バーとの間に挟まれるように配置され、例えばタグの先
端部をプレス加工して折り曲げることによりクラッチカ
バーに固定される。

【００１２】ここでは、コーンスプリングがダイヤフラ
ムスプリングを付勢しているため、レリーズ操作時のレ
リーズ荷重は、ダイヤフラムスプリングのレリーズ荷重
とコーンスプリングのレリーズ荷重とが合成されたもの
となる。このため、荷重変化の少ない平坦なレリーズ荷
重特性を得ることができ、レリーズ操作時の操作フィー
リングを向上させることが可能である。

【００１３】また、サポートプレートの支持部がコーン
スプリングを支持するため、コーンスプリングの軸方向
のガタを押さえることができる。さらにサポートプレー
トの爪部がコーンスプリングを係止し回転を防ぐため、
コーンスプリングの回転による異音の発生を抑えること
ができる。請求項２に記載のクラッチカバー組立体は、
請求項１に記載のクラッチカバー組立体において、サポ
ートプレートの支持部はコーンスプリングの内周端をク
ラッチカバー側に付勢している。このようにコーンスプ
リングが付勢されているため、コーンスプリングの軸方
向のガタがより効果的に抑えられる。

【００１４】請求項３に記載のクラッチカバー組立体
は、請求項１に記載のクラッチカバー組立体において、
ワイヤリングをさらに備えている。このワイヤリング
は、ダイヤフラムスプリングとサポートプレートとの間
に配置され、ダイヤフラムスプリングをプレッシャープ
レートと反対側から支持している。また、サポートプレ
ートはワイヤリングに係合する係合部を有している。こ
のようにサポートプレートがワイヤリングに係合してい
るので、サポートプレートを確実に固定することができ
る。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１に示すプッシュタイプのダイ
ヤフラムスプリング式クラッチカバー組立体１は、クラ
ッチディスク組立体の摩擦部材５１をフライホイール５
０に押しつけてクラッチを連結し、あるいは押し付けを
解除してクラッチを切断するための装置である。クラッ
チカバー組立体１は、主に、クラッチカバー２と、プレ
ッシャープレート３と、ダイヤフラムスプリング４と、
コーンスプリング５とから構成されている。

【００１６】クラッチカバー２は、概ね皿形状のプレー
ト部材であり、外周部が例えばボルトによりフライホイ
ール５０に固定される。クラッチカバー２の中心には、
大径の孔が形成されている。また、クラッチカバー２の
内周部には円周方向に複数のタグ２ａが設けられ、タグ
２ａはフライホイール５０側に折り曲げられている。こ
のタグ２ａの先端部２ｂは、後述するコーンスプリング
５、サポートプレート１０、ワイヤリング２０と２１及
びダイヤフラムスプリング４を組み込んだ後に、径方向
外側に向かってプレス加工によって折り曲げられる。

【００１７】プレッシャープレート３は、フライホイー
ル５０に対向する側に押圧面３ａが形成された環状の部
材である。押圧面３ａとフライホイール５０との間に
は、クラッチディスク組立体の摩擦部材５１が配置され
る。また、プレッシャープレート３には、押圧面３ａと
反対側に軸方向に突出する突出部３ｂが形成されてい
る。

【００１８】ダイヤフラムスプリング４は、プレッシャ
ープレート３とクラッチカバー２との間に配置され、ク
ラッチカバー２に支持される円板状部材であり、環状弾
性部４ａと、環状弾性部４ａの内周部から径方向内側に
延びる複数のレバー部４ｂとから構成されている。環状
弾性部４ａの外周部はプレッシャープレート３の突出部
３ｂに当接している。環状弾性部４ａの内周部はクラッ
チカバー２に支持（後述）されている。この状態でダイ
ヤフラムスプリング４はプレッシャープレート３をフラ
イホイール５０側に付勢している。ダイヤフラムスプリ
ング４のレバー部４ｂ間はスリットになっており、その
スリットの外周部には小判形状の孔４ｃが形成されてい
る。

【００１９】コーンスプリング５は、ダイヤフラムスプ
リング４とクラッチカバー２との間に圧縮された状態で
配置された円板状部材である。コーンスプリング５の内
周部はクラッチカバー２とサポートプレート１０（後
述）の支持部１０ｂとの間に挟持されている。コーンス
プリング５の外周部はダイヤフラムスプリング４の外周
部に当接している。このコーンスプリング５は、ダイヤ
フラムスプリング４を介してプレッシャープレート３を
フライホイール５０側に付勢している。また、コーンス
プリング５は内周部に切り込み部５ａを有しており、こ
の切り込み部５ａに後述する爪部１０ａが係合する。

【００２０】ダイヤフラムスプリング４とコーンスプリ
ング５はクラッチカバー２に支持されるが、その支持構
造は以下のような構造となっている。図２及び図３に示
すように、クラッチカバー２のタグ２ａの径方向外側
に、クラッチカバー２側から、コーンスプリング５、サ
ポートプレート１０、ワイヤリング２０、ダイヤフラム
スプリング４、ワイヤリング２１の順にこれらの環状の
部品が配置される。これらの部品を組み込んだ後に、タ
グ２ａの先端部２ｂが径方向外側へプレス加工により折
り曲げられ、サポートプレート１０の円弧形状部１０ｃ
（後述）、ワイヤリング２０、ダイヤフラムスプリング
４の環状弾性部４ａの内周部及びワイヤリング２１は、
タグ２ａの先端部２ｂとクラッチカバー２の内周部との
間に挟持される。これにより、ダイヤフラムスプリング
４はクラッチカバー２に支持される。

【００２１】サポートプレート１０は、環状のプレート
で、外周部に支持部１０ｂ及びコーンスプリング５側に
折り曲げられた爪部１０ａを有し、内周部にワイヤリン
グ２０の径に対応する径の円弧形状部１０ｃを有してい
る。爪部１０ａはコーンスプリング５の切り込み部５ａ
と係合する。支持部１０ｂは、クラッチカバー２の内周
部との間でコーンスプリング５の内周部を挟持し、さら
にコーンスプリング５の内周部をクラッチカバー２側に
付勢している。これにより、コーンスプリング５はクラ
ッチカバー２に支持される。円弧形状部１０ｃは、ワイ
ヤリング２０と係合し、ワイヤリング２０とクラッチカ
バー２の内周部との間に挟持されている。ダイヤフラム
スプリング４の環状弾性部４ａの内周部は、両側面をワ
イヤリング２０と２１とにより支持される。ダイヤフラ
ムスプリング４は、このワイヤリング２０と２１との間
に挟まれた状態で、その孔４ｃにタグ２ａが通されてい
る。ワイヤリング２０及び２１の内周縁はタグ２ａに接
している。これによりワイヤリング２０及び２１の径方
向のズレが防止される。

【００２２】本実施形態におけるクラッチカバー組立体
１のコーンスプリング５は、サポートプレート１０の爪
部１０ａがコーンスプリング５の切り込み部５ａと係合
しているので、コーンスプリング５が回転して異音を発
することを防ぐことができる。また支持部１０ｂが、ク
ラッチカバー２の内周部との間でコーンスプリング５の
内周部を挟持し、コーンスプリング５の内周部をクラッ
チカバー２側に付勢しているので、コーンスプリング５
のクラッチの軸方向のガタの発生が防止される。

【００２３】次に、クラッチのレリーズ及びエンゲージ
操作について説明する。このクラッチカバー組立体１で
は、図示しないレリーズ装置がダイヤフラムスプリング
４のレバー部４ｂの先端に荷重を与えていない状態で、
ダイヤフラムスプリング４及びコーンスプリング５はプ
レッシャープレート３に押圧荷重を与えている。その結
果クラッチディスク組立体の摩擦部材５１がフライホイ
ール５０に押し付けられ、クラッチディスク組立体にト
ルクが伝達される。このときにプレッシャープレート３
に作用する押圧荷重はダイヤフラムスプリング４の押圧
荷重とコーンスプリング５の押圧荷重が合成されたもの
となっている。これによって全体の合成押圧荷重が大き
くなり、また両者の特性を組み合わせることにより、磨
耗代が長く且つ荷重変化の少ない良好な押圧荷重が得ら
れる。

【００２４】図示しないレリーズ装置がダイヤフラムス
プリング４のレバー部４ｂの先端をフライホイール５０
側に押し出すと、ワイヤリング２１を支点としてダイヤ
フラムスプリング４の外周部がクラッチカバー２側に引
き上げられる。これにより、プレッシャープレート３の
押圧は解除され、摩擦部材５１がフライホイール５０か
ら離れクラッチディスク組立体へのトルクの伝達が遮断
される。

【００２５】クラッチカバー組立体１のレリーズ特性を
図５を用いて説明する。Ｂはダイヤフラムスプリング４
が単独で使用された場合のレリーズ荷重特性である。Ｃ
はコーンスプリング５が単独で使用された場合のレリー
ズ荷重特性である。Ａが、ダイヤフラムスプリング４と
コーンスプリング５のレリーズ荷重特性を合成して得ら
れる全体のレリーズ荷重特性である。このレリーズ荷重
特性Ａは、ダイヤフラムスプリング４のレリーズ荷重特
性Ｂの荷重の小さい部分にコーンスプリング５のレリー
ズ荷重特性Ｃの荷重の大きい部分を合成しており、レリ
ーズストローク量が一定量を超えた後は平坦な特性が得
られる。この結果、操作者は安定したクラッチ操作性を
得ることができる。

【００２６】

【発明の効果】コーンスプリングを支持するサポートプ
レートをダイヤフラムスプリングとクラッチカバーとに
より挟持してクラッチカバーに固定するため、従来のタ
グ式のクラッチカバー組立体の構成部品を利用してコー
ンスプリングを採用することができる。これにより、コ
ーンスプリングを使用した操作フィーリングの良好なク
ラッチカバー組立体をコストを押さえて提供することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としてのクラッチカバー組
立体の縦断面図。

【図２】クラッチカバー組立体の縦断面部分図。

【図３】クラッチカバー組立体の縦断面部分図。

【図４】サポートプレート及びコーンスプリングの平面
図。

【図５】クラッチカバー組立体のレリーズ荷重特性線
図。

【図６】従来のレリーズ荷重特性線図。

【符号の説明】

１ クラッチカバー組立体 ２ クラッチカバー ３ プレッシャープレート ４ ダイヤフラムスプリング ５ コーンスプリング １０ サポートプレート ２０ ワイヤリング ２１ ワイヤリング ５０ フライホイール ５１ クラッチディスク組立体の摩擦部材

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン側のフライホイールにクラッチデ
   ィスク組立体の摩擦部材を押圧あるいは押圧解除するた
   めのクラッチカバー組立体であって、 前記フライホイールに固定され、内周部に曲げ加工され
   たタグを有するクラッチカバーと、 前記クラッチカバー内に配置され、前記フライホイール
   との間で前記摩擦部材を挟持する押圧面を有するプレッ
   シャープレートと、 前記クラッチカバーのタグに支持され前記プレッシャー
   プレートを前記フライホイール側に付勢するダイヤフラ
   ムスプリングと、 前記ダイヤフラムスプリングと前記クラッチカバーとの
   間に配置され、内周部に係止部を有するコーンスプリン
   グと、 前記ダイヤフラムスプリングと前記クラッチカバーとの
   間に挟持され、前記コーンスプリングの内周端を前記ク
   ラッチカバーとの間で支持する支持部及び前記コーンス
   プリングの係止部と相対回転不能に係止する爪部を有す
   るサポートプレートと、を備えたクラッチカバー組立
   体。
2. 【請求項２】前記サポートプレートの支持部は、前記コ
   ーンスプリングの内周端を前記クラッチカバー側に付勢
   している、請求項１に記載のクラッチカバー組立体。
3. 【請求項３】前記ダイヤフラムスプリングと前記サポー
   トプレートとの間に配置され、前記ダイヤフラムスプリ
   ングを前記プレッシャープレートと反対側から支持する
   ワイヤリングをさらに備え、 前記サポートプレートは前記ワイヤリングに係合する係
   合部を有している、請求項１に記載のクラッチカバー組
   立体。