JPH102348A - クラッチカバー組立体 - Google Patents
クラッチカバー組立体Info
- Publication number
- JPH102348A JPH102348A JP8152485A JP15248596A JPH102348A JP H102348 A JPH102348 A JP H102348A JP 8152485 A JP8152485 A JP 8152485A JP 15248596 A JP15248596 A JP 15248596A JP H102348 A JPH102348 A JP H102348A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch cover
- diaphragm spring
- spring
- flywheel
- cover assembly
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
- F16D13/585—Arrangements or details relating to the mounting or support of the diaphragm on the clutch on the clutch cover or the pressure plate
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/46—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member
- F16D13/48—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
- F16D13/50—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member in which the clutching pressure is produced by springs only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コーンスプリングを用いてレリーズ荷重を任
意に変更できるクラッチカバー組立体において、部品点
数を減らす。 【解決手段】 クラッチカバー組立体１は、クラッチカ
バー２と、プレッシャープレート３と、ダイヤフラムス
プリング４と、複数のスタッドピン１０と、コーンスプ
リング５とを備えている。ダイヤフラムスプリング４
は、プレッシャープレート３をフライホイール５０側に
付勢している。スタッドピン１０は、一端部がクラッチ
カバー２に支持されるとともに他端部に受け部１０ｂが
形成され、ダイヤフラムスプリング４をクラッチカバー
２に支持している。コーンスプリング５は、内周部が受
け部１０ｂに支持され、ダイヤフラムスプリング４をフ
ライホイール５０側と逆側に付勢している。
意に変更できるクラッチカバー組立体において、部品点
数を減らす。 【解決手段】 クラッチカバー組立体１は、クラッチカ
バー２と、プレッシャープレート３と、ダイヤフラムス
プリング４と、複数のスタッドピン１０と、コーンスプ
リング５とを備えている。ダイヤフラムスプリング４
は、プレッシャープレート３をフライホイール５０側に
付勢している。スタッドピン１０は、一端部がクラッチ
カバー２に支持されるとともに他端部に受け部１０ｂが
形成され、ダイヤフラムスプリング４をクラッチカバー
２に支持している。コーンスプリング５は、内周部が受
け部１０ｂに支持され、ダイヤフラムスプリング４をフ
ライホイール５０側と逆側に付勢している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチカバー組
立体に関する。
立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】クラッチカバー組立体は、一般に、エン
ジンのフライホイールに装着され、エンジンの駆動力を
トランスミッション側に伝達するために用いられてい
る。このようなクラッチカバー組立体は、主に、フライ
ホイールに固定されるクラッチカバーと、フライホイー
ルとの間でクラッチディスク組立体の摩擦部材を挟持す
るためのプレッシャープレートと、プレッシャープレー
トをフライホイール側に押圧するための押圧部材とから
構成されている。
ジンのフライホイールに装着され、エンジンの駆動力を
トランスミッション側に伝達するために用いられてい
る。このようなクラッチカバー組立体は、主に、フライ
ホイールに固定されるクラッチカバーと、フライホイー
ルとの間でクラッチディスク組立体の摩擦部材を挟持す
るためのプレッシャープレートと、プレッシャープレー
トをフライホイール側に押圧するための押圧部材とから
構成されている。
【０００３】前記押圧部材として、一般にダイヤフラム
スプリングが用いられる。ダイヤフラムスプリングは、
環状弾性部と、環状弾性部の内周縁から径方向内側に延
びる複数のレバー部とからなる。このダイヤフラムスプ
リングは、プレッシャープレートを押圧する機能ととも
に、プレッシャープレートへの押圧を解除するためのレ
バー機能も有している。このプレッシャープレートへの
押圧の解除時において、レリーズストローク量に対する
レリーズ荷重は一定の割合で増大していくが、ストロー
ク量がある点（ピーク点）を越えると以後はなだらかに
減少していき、さらにあるストローク量を超えるとなだ
らかに増大していく。このピーク点でのレリーズ荷重
（最大荷重）は、初期に設定されたレリーズ荷重とクラ
ッチディスク組立体の摩擦部材が磨耗した時のレリーズ
荷重との間に位置している。このため、摩擦部材が磨耗
するとレリーズ荷重が増加し、操作者のクラッチペダル
踏力が増加する。
スプリングが用いられる。ダイヤフラムスプリングは、
環状弾性部と、環状弾性部の内周縁から径方向内側に延
びる複数のレバー部とからなる。このダイヤフラムスプ
リングは、プレッシャープレートを押圧する機能ととも
に、プレッシャープレートへの押圧を解除するためのレ
バー機能も有している。このプレッシャープレートへの
押圧の解除時において、レリーズストローク量に対する
レリーズ荷重は一定の割合で増大していくが、ストロー
ク量がある点（ピーク点）を越えると以後はなだらかに
減少していき、さらにあるストローク量を超えるとなだ
らかに増大していく。このピーク点でのレリーズ荷重
（最大荷重）は、初期に設定されたレリーズ荷重とクラ
ッチディスク組立体の摩擦部材が磨耗した時のレリーズ
荷重との間に位置している。このため、摩擦部材が磨耗
するとレリーズ荷重が増加し、操作者のクラッチペダル
踏力が増加する。
【０００４】このようなレリーズ荷重特性を改善するた
めに、ダイヤフラムスプリングの外周端をプレッシャー
プレートから離れる方向に付勢しているコーンスプリン
グを備えたクラッチカバー組立体が知られている。この
場合、レリーズ荷重はダイヤフラムスプリングのレリー
ズ荷重とコーンスプリングのレリーズ荷重との合成荷重
となる。よって、適当な荷重特性を有するコーンスプリ
ングを選択することで、合成のレリーズ荷重特性を任意
に変更できる。たとえば、ダイヤフラムスプリングのレ
リーズ荷重の大きいストローク位置においてコーンスプ
リングのレリーズ荷重を合成し、その合成荷重を減少さ
せるようにすれば、荷重変化の少ない平坦なレリーズ荷
重特性を得ることができる。すなわち、摩擦部材が磨耗
した時でもクラッチペダル踏力がほとんど変化せず、レ
リーズ操作時の操作フィーリングが向上する。
めに、ダイヤフラムスプリングの外周端をプレッシャー
プレートから離れる方向に付勢しているコーンスプリン
グを備えたクラッチカバー組立体が知られている。この
場合、レリーズ荷重はダイヤフラムスプリングのレリー
ズ荷重とコーンスプリングのレリーズ荷重との合成荷重
となる。よって、適当な荷重特性を有するコーンスプリ
ングを選択することで、合成のレリーズ荷重特性を任意
に変更できる。たとえば、ダイヤフラムスプリングのレ
リーズ荷重の大きいストローク位置においてコーンスプ
リングのレリーズ荷重を合成し、その合成荷重を減少さ
せるようにすれば、荷重変化の少ない平坦なレリーズ荷
重特性を得ることができる。すなわち、摩擦部材が磨耗
した時でもクラッチペダル踏力がほとんど変化せず、レ
リーズ操作時の操作フィーリングが向上する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のクラッチカ
バー組立体では、ダイヤフラムスプリングをプレッシャ
ープレート側から支持するためにワイヤリングを使用
し、一方、コーンスプリングを支持するためにサポート
プレート等の支持部材を使用している。このため、レリ
ーズ荷重特性を改善するための構造が複雑になる。
バー組立体では、ダイヤフラムスプリングをプレッシャ
ープレート側から支持するためにワイヤリングを使用
し、一方、コーンスプリングを支持するためにサポート
プレート等の支持部材を使用している。このため、レリ
ーズ荷重特性を改善するための構造が複雑になる。
【０００６】本発明の課題は、コーンスプリングを用い
てレリーズ荷重を任意に変更できるクラッチカバー組立
体における部品点数を減らすことにある。
てレリーズ荷重を任意に変更できるクラッチカバー組立
体における部品点数を減らすことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のクラッ
チカバー組立体は、エンジン側のフライホイールに取り
付けられ、クラッチの連結及び解除を行うためのクラッ
チカバー組立体であって、クラッチカバーと、プレッシ
ャープレートと、ダイヤフラムスプリングと、複数のス
タッドピンと、コーンスプリングとを備えている。クラ
ッチカバーは、フライホイールに固定されている。プレ
ッシャープレートは、クラッチカバー内に配置されフラ
イホイールに対向している。ダイヤフラムスプリング
は、クラッチカバーに支持されており、プレッシャープ
レートをフライホイール側に付勢している。スタッドピ
ンは、一端部がクラッチカバーに支持されるとともに他
端部に受け部が形成され、ダイヤフラムスプリングをク
ラッチカバーに支持している。コーンスプリングは、内
周部がスタッドピンの受け部に、外周部がダイヤフラム
スプリングの外周部にそれぞれ支持され、ダイヤフラム
スプリングをフライホイール側と逆側に付勢している。
チカバー組立体は、エンジン側のフライホイールに取り
付けられ、クラッチの連結及び解除を行うためのクラッ
チカバー組立体であって、クラッチカバーと、プレッシ
ャープレートと、ダイヤフラムスプリングと、複数のス
タッドピンと、コーンスプリングとを備えている。クラ
ッチカバーは、フライホイールに固定されている。プレ
ッシャープレートは、クラッチカバー内に配置されフラ
イホイールに対向している。ダイヤフラムスプリング
は、クラッチカバーに支持されており、プレッシャープ
レートをフライホイール側に付勢している。スタッドピ
ンは、一端部がクラッチカバーに支持されるとともに他
端部に受け部が形成され、ダイヤフラムスプリングをク
ラッチカバーに支持している。コーンスプリングは、内
周部がスタッドピンの受け部に、外周部がダイヤフラム
スプリングの外周部にそれぞれ支持され、ダイヤフラム
スプリングをフライホイール側と逆側に付勢している。
【０００８】このクラッチカバー組立体では、ダイヤフ
ラムスプリングがプレッシャープレートをフライホイー
ル側に押圧し、コーンスプリングがこの押圧方向と逆の
方向にダイヤフラムスプリングを押圧している。このと
き生ずるレリーズ荷重は、ダイヤフラムスプリングの荷
重とコーンスプリングの荷重とが合成されたものであ
る。この場合、適当な荷重特性のコーンスプリングを選
択することで、合成のレリーズ荷重特性を任意に調整す
ることができる。この結果、レリーズ操作時の操作フィ
ーリングを向上させることが可能となる。
ラムスプリングがプレッシャープレートをフライホイー
ル側に押圧し、コーンスプリングがこの押圧方向と逆の
方向にダイヤフラムスプリングを押圧している。このと
き生ずるレリーズ荷重は、ダイヤフラムスプリングの荷
重とコーンスプリングの荷重とが合成されたものであ
る。この場合、適当な荷重特性のコーンスプリングを選
択することで、合成のレリーズ荷重特性を任意に調整す
ることができる。この結果、レリーズ操作時の操作フィ
ーリングを向上させることが可能となる。
【０００９】ここでは、スタッドピンの受け部がコーン
スプリングの内周部を支持している。これにより、従来
使用されていたコーンスプリング支持部材を廃止するこ
とができ、部品点数を減らすことができる。請求項２に
記載のクラッチカバー組立体は、請求項１に記載のクラ
ッチカバー組立体において、スタッドピンは、ダイヤフ
ラムスプリングをフライホイール側から支持する突出部
を有している。これにより、ダイヤフラムスプリングを
フライホイール側から支持する従来のワイヤリングを廃
止することができ、部品点数を減らすことができる。
スプリングの内周部を支持している。これにより、従来
使用されていたコーンスプリング支持部材を廃止するこ
とができ、部品点数を減らすことができる。請求項２に
記載のクラッチカバー組立体は、請求項１に記載のクラ
ッチカバー組立体において、スタッドピンは、ダイヤフ
ラムスプリングをフライホイール側から支持する突出部
を有している。これにより、ダイヤフラムスプリングを
フライホイール側から支持する従来のワイヤリングを廃
止することができ、部品点数を減らすことができる。
【００１０】請求項３に記載のクラッチカバー組立体
は、請求項１又は２に記載のクラッチカバー組立体にお
いて、ワイヤリングをさらに備えている。ワイヤリング
は、クラッチカバーとダイヤフラムスプリングの間に配
置され、ダイヤフラムスプリングを支持している。
は、請求項１又は２に記載のクラッチカバー組立体にお
いて、ワイヤリングをさらに備えている。ワイヤリング
は、クラッチカバーとダイヤフラムスプリングの間に配
置され、ダイヤフラムスプリングを支持している。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１に示すプッシュタイプのダイ
ヤフラムスプリング式クラッチカバー組立体１は、クラ
ッチディスク組立体の摩擦部材５１をフライホイール５
０に押しつけてクラッチを連結し、あるいは押し付けを
解除してクラッチを切断するための装置である。クラッ
チカバー組立体１は、主に、クラッチカバー２と、プレ
ッシャープレート３と、ダイヤフラムスプリング４と、
コーンスプリング５と、スタッドピン１０とから構成さ
れている。
ヤフラムスプリング式クラッチカバー組立体１は、クラ
ッチディスク組立体の摩擦部材５１をフライホイール５
０に押しつけてクラッチを連結し、あるいは押し付けを
解除してクラッチを切断するための装置である。クラッ
チカバー組立体１は、主に、クラッチカバー２と、プレ
ッシャープレート３と、ダイヤフラムスプリング４と、
コーンスプリング５と、スタッドピン１０とから構成さ
れている。
【００１２】クラッチカバー２は、概ね皿形状のプレー
ト部材であり、外周部が例えばボルトによりフライホイ
ール５０に固定される。クラッチカバー２の中心には、
大径の中心孔２ａが形成されている。プレッシャープレ
ート３は、フライホイール５０に対向する側に押圧面３
ａが形成された環状の部材である。押圧面３ａとフライ
ホイール５０との間には、クラッチディスク組立体の摩
擦部材５１が配置される。プレッシャープレート３ａに
は、押圧面３ａと反対側に軸方向に突出する突出部３ｂ
が形成されている。
ト部材であり、外周部が例えばボルトによりフライホイ
ール５０に固定される。クラッチカバー２の中心には、
大径の中心孔２ａが形成されている。プレッシャープレ
ート３は、フライホイール５０に対向する側に押圧面３
ａが形成された環状の部材である。押圧面３ａとフライ
ホイール５０との間には、クラッチディスク組立体の摩
擦部材５１が配置される。プレッシャープレート３ａに
は、押圧面３ａと反対側に軸方向に突出する突出部３ｂ
が形成されている。
【００１３】ダイヤフラムスプリング４は、プレッシャ
ープレート３とクラッチカバー２との間に配置された円
板状部材であり、環状弾性部４ａと、環状弾性部４ａの
内周部から径方向内側に延びる複数のレバー部４ｂとか
ら構成されている。環状弾性部４ａの外周部はプレッシ
ャープレート３の突出部３ｂに当接している。環状弾性
部４ａの内周部はクラッチカバー２側に支持されてい
る。この状態で環状弾性部４ａはプレッシャープレート
３をフライホイール５０側に付勢している。ダイヤフラ
ムスプリング４のレバー部４ｂ間はスリットになってお
り、そのスリットの外周部には小判形状の孔４ｃが形成
されている。
ープレート３とクラッチカバー２との間に配置された円
板状部材であり、環状弾性部４ａと、環状弾性部４ａの
内周部から径方向内側に延びる複数のレバー部４ｂとか
ら構成されている。環状弾性部４ａの外周部はプレッシ
ャープレート３の突出部３ｂに当接している。環状弾性
部４ａの内周部はクラッチカバー２側に支持されてい
る。この状態で環状弾性部４ａはプレッシャープレート
３をフライホイール５０側に付勢している。ダイヤフラ
ムスプリング４のレバー部４ｂ間はスリットになってお
り、そのスリットの外周部には小判形状の孔４ｃが形成
されている。
【００１４】スタッドピン１０は、図２及び図３に示す
ように、一端部に設けられた受け部１０ｂ及び突出部１
０ｃと、円柱部１０ａとを備えている。円柱部１０ａ
は、ダイヤフラムスプリング４の孔４ｃを貫通してい
る。突出部１０ｃは、クラッチカバー２との間にダイヤ
フラムスプリング４とワイヤリング２０とを挟持する役
割を有している。このように挟持されることにより、ダ
イヤフラムスプリング４の環状弾性部４ａの内周部がク
ラッチカバー２に支持される。受け部１０ｂは、コーン
スプリング５を支持している。
ように、一端部に設けられた受け部１０ｂ及び突出部１
０ｃと、円柱部１０ａとを備えている。円柱部１０ａ
は、ダイヤフラムスプリング４の孔４ｃを貫通してい
る。突出部１０ｃは、クラッチカバー２との間にダイヤ
フラムスプリング４とワイヤリング２０とを挟持する役
割を有している。このように挟持されることにより、ダ
イヤフラムスプリング４の環状弾性部４ａの内周部がク
ラッチカバー２に支持される。受け部１０ｂは、コーン
スプリング５を支持している。
【００１５】コーンスプリング５は、ダイヤフラムスプ
リング４とスタッドピン１０の受け部１０ｂとの間に配
置された円板状部材である。コーンスプリング５の内周
部は受け部１０ｂに支持され、外周部はダイヤフラムス
プリング４の外周部に当接している。このコーンスプリ
ング５はダイヤフラムスプリング４の外周部をフライホ
イール５０側と逆側に付勢している。
リング４とスタッドピン１０の受け部１０ｂとの間に配
置された円板状部材である。コーンスプリング５の内周
部は受け部１０ｂに支持され、外周部はダイヤフラムス
プリング４の外周部に当接している。このコーンスプリ
ング５はダイヤフラムスプリング４の外周部をフライホ
イール５０側と逆側に付勢している。
【００１６】ワイヤリング２０は、その内周縁がスタッ
ドピン１０の円柱部１０ａに当接し、クラッチカバー２
とダイヤフラムスプリング４との間に配置されている。
このワイヤリング２０は、ダイヤフラムスプリング４を
プレッシャープレート３と反対側から支持している。こ
のクラッチカバー組立体１では、図示しないレリーズ装
置がダイヤフラムスプリング４のレバー部４ｂの先端に
荷重を与えていない状態で、ダイヤフラムスプリング４
がプレッシャープレート３に押圧荷重を与えている。そ
の結果クラッチディスク組立体の摩擦部材５１がフライ
ホイール５０に押し付けられ、クラッチディスク組立体
にトルクが伝達される。
ドピン１０の円柱部１０ａに当接し、クラッチカバー２
とダイヤフラムスプリング４との間に配置されている。
このワイヤリング２０は、ダイヤフラムスプリング４を
プレッシャープレート３と反対側から支持している。こ
のクラッチカバー組立体１では、図示しないレリーズ装
置がダイヤフラムスプリング４のレバー部４ｂの先端に
荷重を与えていない状態で、ダイヤフラムスプリング４
がプレッシャープレート３に押圧荷重を与えている。そ
の結果クラッチディスク組立体の摩擦部材５１がフライ
ホイール５０に押し付けられ、クラッチディスク組立体
にトルクが伝達される。
【００１７】図示しないレリーズ装置がダイヤフラムス
プリング４のレバー部４ｂの先端をフライホイール５０
側に押し出すと、突出部１０ｃを支点としてダイヤフラ
ムスプリング４の外周部がクラッチカバー２側に引き上
げられる。これにより、ダイヤフラムスプリング４がプ
レッシャープレート３を押圧しなくなり、摩擦部材５１
がフライホイール５０から離れ、クラッチディスク組立
体へのトルクの伝達が遮断される。このレリーズ装置を
フライホイール５０側へ押し出すレリーズ荷重は、ダイ
ヤフラムスプリング４の荷重とコーンスプリング５の荷
重が合成されたものである。コーンスプリング５は、初
期は０に近い荷重でセットされているが、摩擦部材５１
が磨耗しプレッシャープレート３がフライホイール５０
側へずれるに従いダイヤフラムスプリング４の外周部を
押圧する。これにより、コーンスプリング５を備えてい
ないクラッチカバー組立体に比べて、摩擦部材５１が磨
耗したときのレリーズ荷重すなわちクラッチペダル踏力
が軽減され、加えて、摩擦部材５１の磨耗前と磨耗後
（磨耗限界前）の間においてレリーズ荷重がほとんど変
化しないためレリーズ操作時の操作フィーリングが向上
している。
プリング４のレバー部４ｂの先端をフライホイール５０
側に押し出すと、突出部１０ｃを支点としてダイヤフラ
ムスプリング４の外周部がクラッチカバー２側に引き上
げられる。これにより、ダイヤフラムスプリング４がプ
レッシャープレート３を押圧しなくなり、摩擦部材５１
がフライホイール５０から離れ、クラッチディスク組立
体へのトルクの伝達が遮断される。このレリーズ装置を
フライホイール５０側へ押し出すレリーズ荷重は、ダイ
ヤフラムスプリング４の荷重とコーンスプリング５の荷
重が合成されたものである。コーンスプリング５は、初
期は０に近い荷重でセットされているが、摩擦部材５１
が磨耗しプレッシャープレート３がフライホイール５０
側へずれるに従いダイヤフラムスプリング４の外周部を
押圧する。これにより、コーンスプリング５を備えてい
ないクラッチカバー組立体に比べて、摩擦部材５１が磨
耗したときのレリーズ荷重すなわちクラッチペダル踏力
が軽減され、加えて、摩擦部材５１の磨耗前と磨耗後
（磨耗限界前）の間においてレリーズ荷重がほとんど変
化しないためレリーズ操作時の操作フィーリングが向上
している。
【００１８】また、本実施形態のスタッドピン１０は、
コーンスプリング５の内周部を支持し、かつ、ダイヤフ
ラムスプリング４の一方側を支持している。このため、
従来ダイヤフラムスプリング４をフライホイール５０側
から支持していたワイヤリングやサポートプレート等の
コーンスプリング５の支持部材を廃止することができ
る。これにより、従来に比べ部品点数が少なくなり、重
量軽減やコスト削減が図れる。
コーンスプリング５の内周部を支持し、かつ、ダイヤフ
ラムスプリング４の一方側を支持している。このため、
従来ダイヤフラムスプリング４をフライホイール５０側
から支持していたワイヤリングやサポートプレート等の
コーンスプリング５の支持部材を廃止することができ
る。これにより、従来に比べ部品点数が少なくなり、重
量軽減やコスト削減が図れる。
【００１９】［他の実施の形態］図４及び図５に示すス
タッドピン１０は、図２及び図３に示すものに比べて小
型化が図られている。扇形に広がっていた突出部１０ｃ
と受け部１０ｂの広がり部分を削除し、また、空間部１
０ｄを設けている。これらの小型化は、ダイヤフラムス
プリング４を支持するために必要なスタッドピン１０の
強度及び剛性に配慮して行われている。この実施の形態
では、よりクラッチカバー組立体１の重量の削減を図る
ことができる。
タッドピン１０は、図２及び図３に示すものに比べて小
型化が図られている。扇形に広がっていた突出部１０ｃ
と受け部１０ｂの広がり部分を削除し、また、空間部１
０ｄを設けている。これらの小型化は、ダイヤフラムス
プリング４を支持するために必要なスタッドピン１０の
強度及び剛性に配慮して行われている。この実施の形態
では、よりクラッチカバー組立体１の重量の削減を図る
ことができる。
【００２０】
【発明の効果】従来ダイヤフラムスプリングをフライホ
イール側から支持していたワイヤリングやサポートプレ
ート等のコーンスプリング支持部材を廃止することがで
き、部品点数を減らすことができる。
イール側から支持していたワイヤリングやサポートプレ
ート等のコーンスプリング支持部材を廃止することがで
き、部品点数を減らすことができる。
【図１】本発明の一実施形態としてのクラッチカバー組
立体の縦断面図。
立体の縦断面図。
【図２】スタッドピンの平面図。
【図３】スタッドピンの側面図。
【図４】他の実施の形態におけるスタッドピンの平面
図。
図。
【図５】他の実施の形態におけるスタッドピンの側面
図。
図。
１ クラッチカバー組立体 ２ クラッチカバー ３ プレッシャープレート ４ ダイヤフラムスプリング ５ コーンスプリング １０ スタッドピン １１ スタッドピンの受け部 ２０ ワイヤリング ５０ フライホイール ５１ クラッチディスク組立体の摩擦部材
Claims (3)
- 【請求項１】エンジン側のフライホイールに取り付けら
れ、クラッチの連結及び解除を行うためのクラッチカバ
ー組立体であって、 前記フライホイールに固定されるクラッチカバーと、 前記クラッチカバー内に配置され前記フライホイールに
対向するプレッシャープレートと、 前記クラッチカバーに支持され、前記プレッシャープレ
ートを前記フライホイール側に付勢するためのダイヤフ
ラムスプリングと、 一端部が前記クラッチカバーに支持されるとともに他端
部に受け部が形成され、前記ダイヤフラムスプリングを
前記クラッチカバーに支持するための複数のスタッドピ
ンと、 内周部が前記スタッドピンの受け部に、外周部が前記ダ
イヤフラムスプリングの外周部にそれぞれ支持され、前
記ダイヤフラムスプリングを前記フライホイール側と逆
側に付勢するコーンスプリングと、を備えたクラッチカ
バー組立体。 - 【請求項２】前記スタッドピンは、前記ダイヤフラムス
プリングを前記フライホイール側から支持する突出部を
有する、請求項１に記載のクラッチカバー組立体。 - 【請求項３】前記クラッチカバーと前記ダイヤフラムス
プリングの間に配置され、前記ダイヤフラムスプリング
を支持するワイヤリングをさらに備えた、請求項１又は
２に記載のクラッチカバー組立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8152485A JPH102348A (ja) | 1996-06-13 | 1996-06-13 | クラッチカバー組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8152485A JPH102348A (ja) | 1996-06-13 | 1996-06-13 | クラッチカバー組立体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH102348A true JPH102348A (ja) | 1998-01-06 |
Family
ID=15541520
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8152485A Pending JPH102348A (ja) | 1996-06-13 | 1996-06-13 | クラッチカバー組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH102348A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105102837A (zh) * | 2013-02-28 | 2015-11-25 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 摩擦离合器 |
| WO2017141699A1 (ja) * | 2016-02-19 | 2017-08-24 | アイシン精機株式会社 | クラッチカバー組立体 |
| CN115823133A (zh) * | 2023-02-15 | 2023-03-21 | 浙江铁流离合器股份有限公司 | 一种结构紧凑离合器盖总成 |
-
1996
- 1996-06-13 JP JP8152485A patent/JPH102348A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105102837A (zh) * | 2013-02-28 | 2015-11-25 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 摩擦离合器 |
| JP2016508586A (ja) * | 2013-02-28 | 2016-03-22 | シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲーＳｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ | 摩擦クラッチ |
| WO2017141699A1 (ja) * | 2016-02-19 | 2017-08-24 | アイシン精機株式会社 | クラッチカバー組立体 |
| DE112017000320B4 (de) * | 2016-02-19 | 2020-10-15 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Kupplungsdeckelanordnung |
| CN115823133A (zh) * | 2023-02-15 | 2023-03-21 | 浙江铁流离合器股份有限公司 | 一种结构紧凑离合器盖总成 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2564900Y2 (ja) | クラッチカバー組立体 | |
| JP2564888Y2 (ja) | クラッチカバー組立体 | |
| JP3317787B2 (ja) | クラッチ押圧組立体 | |
| WO2008059699A1 (fr) | Ensemble de couvercle d'embrayage | |
| JPH10103371A (ja) | ツインクラッチ | |
| JPH0564247B2 (ja) | ||
| US5074395A (en) | Clutch release apparatus | |
| JP3489939B2 (ja) | クラッチカバー組立体 | |
| JPH102348A (ja) | クラッチカバー組立体 | |
| US5988339A (en) | Configuration for retaining clutch cover assembly release-load compensating conical spring | |
| JPH0127291B2 (ja) | ||
| JP2597573Y2 (ja) | クラッチカバー組立体 | |
| JP2536953Y2 (ja) | クラッチレリーズ装置 | |
| JP3403579B2 (ja) | クラッチカバー組立体 | |
| JP3752371B2 (ja) | ダイヤフラムスプリング及びクラッチカバー組立体 | |
| JP3185196B2 (ja) | クラッチカバー組立体 | |
| JP2591507Y2 (ja) | クラッチカバー組立体 | |
| KR101646868B1 (ko) | 클러치 | |
| US4905809A (en) | Clutch cover assembly | |
| JPH0578696B2 (ja) | ||
| JP2000046069A (ja) | クラッチカバー組立体 | |
| JP2008038940A (ja) | クラッチ装置 | |
| JPH09242779A (ja) | クラッチカバー組立体 | |
| WO1991019113A1 (en) | Clutch device | |
| JPH10103370A (ja) | ツインクラッチ |