CN115823133A - 一种结构紧凑离合器盖总成 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种结构紧凑离合器盖总成，包括压盖、压盘盖和膜片弹簧，所述压盘盖和压盖固定连接并在压盘盖和压盖的配合面之间形成腔体，膜片弹簧安装在腔体中，膜片弹簧沿圆周方向设置若干个卡槽；所述压盖的配合面上沿圆周方向设置若干个凸起A，凸起A抵压在膜片弹簧左侧面的边缘处；压盘盖的配合面上沿圆周方向设置若干个凸起B和折钩，凸起B抵压在膜片弹簧的右侧面，折钩匹配安装在卡槽处；支承环的大直径端抵压在膜片弹簧的左侧面，支承环的小直径端抵压在折钩处。本发明的有益效果为：本发明具备结构紧凑的安装空间，具有较高的起步平稳性能，具有优良的换档平顺性能，对结合舒适性和环保性能有较高的要求。

Description

一种结构紧凑离合器盖总成

技术领域

本发明涉及离合器领域，主要是一种结构紧凑离合器盖总成。

背景技术

在汽车传动系中，离合器主要用来传输和切断发动机产生的动力，维持车辆正常行驶；离合器工作性能是否安全、稳定，直接影响着整车在使用过程中的起步、制动、行驶性能。

随着国内外汽车工业地不断发展，汽车制造技术更加成熟，离合器在空间和结构的设计上也更加地紧凑、完美，对离合器的使用要求也越来越高。目前国内离合器厂家常规的9寸离合器产品均以常规车型匹配为基础，盖总成在设计上一些采用了常规的结构，主要考虑较大的压盘升程，离合器盖总成未过多的考虑整车的紧凑安装空间。

如图1所示，提供了一种采用高压盘盖的常规的离合器盖总成，包括压盖1、膜片弹簧3、支撑圈8和高压盘盖9，采用二个支撑圈8卡在膜片弹簧3的二侧并安装在高压盘盖9的折钩处，高压盘盖9与膜片弹簧3装配固定，高压盘盖9与压盘1装配固定，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，轴向尺寸在32mm左右。膜片弹簧传感器恒定不变的力设计的比分离力稍微高一点。只要分离力小于膜片弹簧传感器的力，则主膜片弹簧的支撑点就不会移动。当从动盘摩擦片磨损量增加，分离力就增加。膜片弹簧传感器要克服该反作用力，支撑点向飞轮方向移动，直到分离力又降低到比膜片弹簧传感器小的位置，从而达到补偿磨损量。此种结构因为高压盘盖的高度尺寸(轴向尺寸)较高，相对于使用安装的空间同样要求足够大，高压盘盖可能因为安装空间限制而造成无法装配现象，会造成占用整车有限的使用空间或者增加整车的重量的情况。经过检索，中国专利CN215059015U也公开了类似的高压盘盖结构。

特别是高档轿车车型，由于结构紧凑及空间有限，盖总成在安装过程受到尺寸的限制，盖总成的高盖结构受到了使用限制，容易造成与整车其他零部件的干涉现象。由于特殊车型和高端客户的迫切需求，致使需要一款结构紧凑型离合器来满足这些客户的使用需求。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构紧凑离合器盖总成。

本发明的目的是通过如下技术方案来完成的。一种结构紧凑离合器盖总成，包括压盖、压盘盖和膜片弹簧，所述压盘盖和压盖固定连接并在压盘盖和压盖的配合面之间形成腔体，膜片弹簧安装在腔体中，膜片弹簧沿圆周方向设置若干个卡槽；所述压盖的配合面上沿圆周方向设置若干个凸起A，凸起A抵压在膜片弹簧左侧面的边缘处；压盘盖的配合面上沿圆周方向设置若干个凸起B和折钩，凸起B抵压在膜片弹簧的右侧面，折钩匹配安装在卡槽处；支承环的大直径端抵压在膜片弹簧的左侧面，支承环的小直径端抵压在折钩处，凸起A、凸起B和支承环的大直径端构成支撑膜片弹簧的三个支点。

更进一步的，所述压盖的边缘处沿圆周方向设置有若干个连接孔A, 压盘盖的边缘处沿圆周方向设置有若干个连接孔B, 传动片的一端通过铆钉A固定在连接孔A上，传动片的另一端通过铆钉B固定在连接孔B 上，传动片倾斜设置，使能在压盘盖和压盖的配合面之间形成腔体。

更进一步的，所述凸起A包括斜面A和斜面B，斜面A和斜面相交形成支撑膜片弹簧的支点。

更进一步的，所述压盘盖的配合面上沿圆周方向设置若干个折边，折边穿过卡槽，并在凹槽处折弯形成折钩。

更进一步的，所述支承环在小直径端设有圆周面和端面，圆周面和端面分别抵压在折钩的凹槽处的二侧面上。

更进一步的，所述凸起B抵压在膜片弹簧的位置与支承环的大直径端抵压在膜片弹簧的位置相对应。

更进一步的，所述支承环在大直径端形成支撑面，支撑面抵压在膜片弹簧的左侧面。

本发明的有益效果为：

1、采用在压盘盖的配合面上沿圆周方向设置若干个凸起B和折钩，凸起B代替现有技术中的一个支撑圈，压盘盖的端面可以做平，折钩的轴向尺寸可以做小，从而减小轴向尺寸。

2、凸起A、凸起B和支承环的大直径端的支撑面构成三点支撑结构，可以在轴向尺寸减小的情况下，提供稳定的支撑结构；支承环大直径端的支撑面、小直径端的圆周面和端面构成三点支撑结构，可以在轴向尺寸减小的情况下，提供稳定的支撑结构；从而减小压盘倾斜量，及减小不平衡量。

3、本发明采用区别于现有技术的高压盘盖结构，采用结构紧凑离合器盖总成，228规格的轴向尺寸可以做到18.5 mm左右，且磨损后压紧力不会大幅增加，相应分离力也不会大幅增大，而且零件加工简单高效的离合器。

4、本发明具备结构紧凑的安装空间，具有较高的起步平稳性能，具有优良的换档平顺性能，对结合舒适性和环保性能有较高的要求。

附图说明

图1为现有技术的主视结构示意图。

图2为图1的P-P剖视示意图。

图3为本发明的主视结构示意图。

图4为图3的P-P剖视示意图。

图5为图3的C向示意图。

图6为本发明的载荷特性曲线图。

图7为本发明的分离特性曲线图。

图8为本发明中压盖的主视示意图。

图9为图8的P-P剖视示意图。

图10为本发明中压盘盖的主视示意图。

图11为图10的P-P剖视示意图。

图12为图10的C向示意图。

图13为图10的D向示意图。

图14为图10的E向示意图。

图15为图10的F向示意图。

图16为本发明中膜片弹簧在平片状态下的示意图。

图17为图16在成型后的P-P剖视示意图。

图18为本发明中支承环的示意图。

图19为图18的I处局部放大示意图。

图20为为本发明中支承环的负荷特性曲线图。

附图标记说明：压盖1，凸起A1-1，斜面A1-1-1，斜面B1-1-2，连接孔A1-2，压盘盖2，凸起B2-1，连接孔B2-2，折钩2-3，凹槽2-4，折边2-5，膜片弹簧3，卡槽3-1，支承环4，圆周面4-1，端面4-2，支撑面4-3，弯钩4-4，铆钉A5，传动片6，铆钉B7，支撑圈8，高压盘盖9，腔体10。

实施方式

下面将结合附图对本发明做详细的介绍：

如图3-4所示，一种结构紧凑离合器盖总成，包括压盖1、压盘盖2和膜片弹簧3，所述压盘盖2和压盖1固定连接并在压盘盖2和压盖1的配合面之间形成腔体10，膜片弹簧3安装在腔体10中，膜片弹簧3沿圆周方向设置若干个卡槽3-1；所述压盖1的配合面上沿圆周方向设置若干个凸起A1-1，凸起A1-1抵压在膜片弹簧3左侧面的边缘处；压盘盖2的配合面上沿圆周方向设置若干个凸起B2-1和折钩2-3，凸起B2-1抵压在膜片弹簧3的右侧面，折钩2-3匹配安装在卡槽3-1处；支承环4的大直径端抵压在膜片弹簧3的左侧面，支承环4的小直径端抵压在折钩2-3处。所述凸起B2-1抵压在膜片弹簧3的位置与支承环4的大直径端抵压在膜片弹簧3的位置相对应，以平衡二支点之间的力。

如图5所示，所述压盖1的边缘处沿圆周方向设置有若干个连接孔A1-2, 压盘盖2的边缘处沿圆周方向设置有若干个连接孔B 2-2, 传动片6的一端通过铆钉A5固定在连接孔A1-2上，传动片6的另一端通过铆钉B7固定在连接孔B 2-2上，传动片6倾斜设置，使能在压盘盖2和压盖1的配合面之间形成腔体10。

本发明的压盖具体结构如图8-9所示，所述凸起A1-1包括斜面A1-1-1和斜面B1-1-2，斜面A1-1-1和斜面B1-1-2相交形成支撑膜片弹簧3的支点。

本发明的压盘盖具体结构如图10-15所示，膜片弹簧具体结构如图16-17所示，所述压盘盖2的配合面上沿圆周方向设置若干个折边2-5，折边2-5穿过卡槽3-1，并在凹槽2-4处折弯形成折钩2-3。

本发明的支承环具体结构如图18-19所示，所述支承环4在小直径端形成圆周面4-1和端面4-2，圆周面4-1和端面4-2分别抵压在折钩2-3的凹槽2-4处的二侧面上。所述支承环4在大直径端形成支撑面4-3，并在端部形成弯钩4-4，支撑面4-3抵压在膜片弹簧3的左侧面。支承环大直径端的支撑面、小直径端的圆周面和端面构成三点支撑结构，可以在轴向尺寸减小的情况下，提供稳定的支撑结构，支承环的负荷特性曲线如图20所示。

本发明通用228规格结构紧凑型离合器盖总成，主要是针对欧洲市场的奥迪、西雅特、斯柯达、大众等轿车车型，发动机（最大马力150PS，最大输出扭矩250N·m）进行匹配设计，离合器扭矩储备容量可达325N·m，储备系数可达1.3倍。 本发明的载荷特性曲线如图6所示，分离特性曲线如图7所示，压紧力Fu1》4800N，Fu2：4900-5800N，分离力Famax:1500N，FA-X：1300N，分离杠杆比：3.5：1，压盘倾斜量《0.25mm，分离行程X：8mm，分离行程X时压盘最小升程》1.3mm，最小不平衡量200g.mm。

本发明中，低压盘盖与膜片弹簧装配固定，低压盘盖与压盘装配固定，此种结构因为低压盘盖的高度尺寸较矮，相对于使用安装的空间同样要求较小，避免低压盘盖因为安装空间限制而造成无法装配现象，可以使增大整车有限的使用空间或者减轻整车的重量，能够满足客户的结构紧凑性要求。

本发明通过全新的设计，在其允许紧凑尺寸空间范围内很大程度上，盖总成采用结构紧凑型离合器能够适应高档轿车和特殊车型汽车对结构紧凑及空间有限的要求，使车辆传动系统的行程和效率得到较大的改善。设计采用低压盘盖和膜片弹簧式离合器盖总成的设计模式，用于解决安装空间限制、传动效率的要求。

该发明设计的总思路是：1、根据发动机型性能参数，进行全方位校核验算，在保证产品性能的同时最大限度提高使用的可靠性；2、盖总成采用膜片弹簧+低压盘盖结构设计，尺寸结构可保证产品安装的紧凑性。膜片弹簧、低压盘盖与压盘两两之间，采用铆钉、传动片、支承环联接，保证装配牢固，保证盖总成可靠地传递压紧力，能更加可靠地保证产品的使用可靠性；3、对高档轿车和特殊车型离合器压盘盖的性能要求：需要具备结构紧凑的安装空间，具有较高的起步平稳性能，具有优良的换档平顺性能，对结合舒适性和环保性能有较高的要求。

可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本发明的技术方案及发明构思加以等同替换或改变都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。

Claims (7)

1.一种结构紧凑离合器盖总成，其特征在于：包括压盖（1）、压盘盖（2）和膜片弹簧（3），所述压盘盖（2）和压盖（1）固定连接并在压盘盖（2）和压盖（1）的配合面之间形成腔体（10），膜片弹簧（3）安装在腔体（10）中，膜片弹簧（3）沿圆周方向设置若干个卡槽（3-1）；所述压盖（1）的配合面上沿圆周方向设置若干个凸起A（1-1），凸起A（1-1）抵压在膜片弹簧（3）左侧面的边缘处；压盘盖（2）的配合面上沿圆周方向设置若干个凸起B（2-1）和折钩（2-3），凸起B（2-1）抵压在膜片弹簧（3）的右侧面，折钩（2-3）匹配安装在卡槽（3-1）处；支承环（4）的大直径端抵压在膜片弹簧（3）的左侧面，支承环（4）的小直径端抵压在折钩（2-3）处，凸起A（1-1）、凸起B（2-1）和支承环（4）的大直径端构成支撑膜片弹簧（3）的三个支点。

2.根据权利要求1所述结构紧凑离合器盖总成，其特征在于：所述压盖（1）的边缘处沿圆周方向设置有若干个连接孔A(1-2), 压盘盖（2）的边缘处沿圆周方向设置有若干个连接孔B (2-2), 传动片（6）的一端通过铆钉A（5）固定在连接孔A(1-2)上，传动片（6）的另一端通过铆钉B（7）固定在连接孔B (2-2)上，传动片（6）倾斜设置，使能在压盘盖（2）和压盖（1）的配合面之间形成腔体（10）。

3.根据权利要求2所述结构紧凑离合器盖总成，其特征在于：所述凸起A（1-1）包括斜面A（1-1-1）和斜面B（1-1-2），斜面A（1-1-1）和斜面B（1-1-2）相交形成支撑膜片弹簧（3）的支点。

4.根据权利要求3所述结构紧凑离合器盖总成，其特征在于：所述压盘盖（2）的配合面上沿圆周方向设置若干个折边（2-5），折边（2-5）穿过卡槽（3-1），并在凹槽（2-4）处折弯形成折钩（2-3）。

5.根据权利要求4所述结构紧凑离合器盖总成，其特征在于：所述支承环（4）在小直径端形成圆周面（4-1）和端面（4-2），圆周面（4-1）和端面（4-2）分别抵压在折钩（2-3）的凹槽（2-4）处的二侧面上。

6.根据权利要求5所述结构紧凑离合器盖总成，其特征在于：所述凸起B（2-1）抵压在膜片弹簧（3）的位置与支承环（4）的大直径端抵压在膜片弹簧（3）的位置相对应。

7.根据权利要求6所述结构紧凑离合器盖总成，其特征在于：所述支承环（4）在大直径端形成支撑面（4-3），支撑面（4-3）抵压在膜片弹簧（3）的左侧面。

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