CN2878784Y - 一种离合器压盘 - Google Patents

Abstract

一种离合器压盘，它包括压壳、膜片弹簧、压盘、传送带及支承环，沿圆周等分的多个传送带两端各设置一长铆钉与短铆钉，它们分别与压盘、压壳相铆接，压壳与压盘之间设置有膜片弹簧，传送带的外侧、并位于长铆钉一端设置一带压紧点的近似于“S”型的由弹性材料制作的分离钩，分离钩压紧点与膜片弹簧的外端面相接触；弹性分离钩设置一与压紧点相平行的安装平面并与传送带的外侧面相贴合；弹性分离钩设置一与安装平面相垂直的安装孔，它与长铆钉相铆合；本实用新型优点是即使出现传送带弯曲疲劳变形而丧失轴向动作的恢复能力，但弹性的分离钩仍能将压盘与离合器从动盘脱开，从而提高离合器的运行稳定性与可靠性，又能降低维修费用。

Description

一种离合器压盘

技术领域

本实用新型涉及一种离合器的改进，特别是涉及一种具有良好的运行稳定性与安全性的汽车离合器压盘。它适宜于各式各样车型的轿车与货车上配套使用。

背景技术

众所周知，汽车离合器在众多的汽车零部中是属于一种易损与易耗的汽配部件。由于它的极其频繁的运行工况状态与其结构的特殊性，其实时调整难度较大。常常因为离合器的调整与使用不当而造成故障以致引导汽车变速箱、传动轴以及后轿等部件损坏。因而，汽车行业对离合器的结构的改进甚为关注。

而目前，多数离合器压盘结构是由压壳1、膜片弹簧2、压盘4、传送带8、支承环3组成，如图2所示。所述的沿圆周等分的多个传送带8的两端各连接一长铆钉6与短铆钉7，所述的长铆钉6、所述的短铆钉分别与所述的压盘4、所述的压壳1相铆接；所述的传送带8与所述的长铆钉6之间设置一垫圈6。所述的压壳1与所述的压盘4之间设置带有沿圆周等分的多个膜片31的膜片弹簧2。所述的两个支承环3设置在所述的膜片弹簧2的两侧；所述的两个支承环3又分别放置并定位在所述的压壳1“U”字型环槽中。

所述的离合器压盘在分离时，依靠所述的传送带8的弹性恢复力来牵动压盘轴向分离，将所述的压盘4与所述的离合器的从动盘脱开，从而切断动力，完成顺利换挡。但在使用过程中，由于操作者在离合器操作时长时间的半联动及突然从高速挡切换到低速档，导致传送带高温永久变形或弯曲疲劳变形，使得传送带降低提升效率或失去提升功能，最终反映在汽车行驶过程中，不能将动力完全切断，导致换档困难。从而影响其工作稳定性及其工作寿命。

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术中的不足之处，提供一种采用弹性分离钩组合结构设计能提高其工作可靠性及其工作寿命的离合器压盘。

本实用新型的目的是通过提供一种具有如下结构的离合器压盘实现的，它包括一带有“U”字型环槽的压壳、膜片弹簧、压盘、传送带及支承环。所述的沿圆周等分的多个的传送带两端各连接一长铆钉与短铆钉，所述的长铆钉、所述的分别与所述的压盘、所述的压壳相铆接，所述的压壳与所述的压盘之间设置有带沿圆周等分的多个分离指的膜片弹簧，所述的两个支承环设置在所述的膜片弹簧的两侧端面。

所述的传送带的外侧、并位于所述的长铆钉一端设置一带压紧点的、近似于“S”型的弹性分离钩，所述的分离钩压紧点具有圆弧形表面且与所述的膜片弹簧的外端面相接触；所述的弹性分离钩设置一与所述的压紧点相平行的安装平面，所述的安装平面与所述的传送带的外侧面相贴合；所述的弹性分离钩设置一与所述的安装平面相垂直的安装孔，所述的安装孔与所述的长铆钉相铆合，以实现所述的弹性分离钩的轴向定位。所述的弹性分离钩设置一与所述的安装平面大致相垂直的内环面，所述的内环面的内径与所述的压盘的外径相配合，以实现所述的弹性分离钩的径向定位。

所述的分离钩由弹性材料制作。所述的分离钩沿圆周等分设置为多个；所述的分离钩沿圆周等分设置为三个或五个。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：1.结构简单合理，减少运行故障，且具有良好的运行稳定性能；2.使用可靠性好，工作寿命长并减少维修费用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的右侧视图；

图3为图2的“B”向视图；

图4本实用新型的弹性分离钩结构示意图；

图5为一种现有技术的结构示意图；

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

图1至图4示出本实用新型一种离合器压盘的一个实施方式。它由压壳1、膜片弹簧2、压盘4、传送带8、支承环3组成。传送带8设置为多个的沿圆周等分布置；传送带8的两端各设置一长铆钉6与短铆钉7，长铆钉6、与短铆钉7分别与压盘4、压壳1相铆接，如图3所示。压壳1一端与压盘4之间设置带有沿圆周等分的多个分离指21的膜片弹簧2；两个支承环3设置在膜片弹簧2的两侧面。

位于长铆钉6一端的传送带8的外侧设置一带压紧点11的弹性分离钩10，分离钩的压紧点11具有圆弧形表面，且与膜片弹簧2的外端面22相接触并产生弹性压紧力。压紧点11的圆弧形表面是为了尽可能减少分离钩的弹性压紧力作用于膜片弹簧2所产生的接触变形。弹性分离钩10设置一与压紧点11相平行的安装平面12，如图4所示；安装平面12与传送带8的外侧面相贴合；弹性分离钩10设置一与安装平面12相垂直的安装孔13，安装孔13的孔径与长铆钉6相配合并相铆接，如图1所示，以实现弹性分离钩10的轴向定位。弹性分离钩10设置一与安装平面12大致相垂直的内环面14，内环面14的内径与压盘4的外径相配合，以实现弹性分离钩10的径向定位。

所述的传送带8由65锰的弹性材料制作。弹性分离钩10沿圆周等分设置为三个或五个，这根据离合器产品的型号与尺寸规格而定。

本实用新型一种离合器压盘在使用过程中即使出现传送带永久变形或弯曲变形而丧失轴向动作的恢复能力，但分离钩的弹力仍能将压盘4在轴向与离合器从动盘脱开，从而弥补因传送带失效所引起的故障，提高离合器压盘总成在使用过程中的稳定性，又能降低运行故障、减少维修费用。

因此，本实用新型的分离钩结构设计是对离合器的结构的重要改进，其目的是提高汽车离合器的工作可靠性及其工作寿命。

Claims (4)

1.一种离合器压盘，它包括一带有“U”字型环槽的压壳(1)、膜片弹簧(2)、压盘(4)、传送带(8)及支承环(3)，所述的沿圆周等分的多个的传送带(8)两端各连接一长铆钉(6)与短铆钉，所述的长铆钉(6)、所述的短铆钉分别与所述的压盘(4)、所述的压壳(1)相铆接，所述的压壳(1)与所述的压盘(4)之间设置有带沿圆周等分的多个分离指的膜片弹簧(2)，所述的两个支承环(3)设置在所述的膜片弹簧(2)的两侧端面；其特征在于：所述的传送带(8)的外侧、并位于所述的长铆钉(6)一端设置一带压紧点(11)的、近似于“S”型的弹性分离钩(10)，所述的分离钩压紧点(11)具有圆弧形表面并与所述的膜片弹簧(2)的外端面(22)相接触；所述的弹性分离钩(10)设置一与所述的压紧点(11)相平行的安装平面(12)，所述的安装平面(12)与所述的传送带(8)的外侧面相贴合；所述的弹性分离钩(10)设置一与所述的安装平面(12)相垂直的安装孔(13)，所述的安装孔(13)与所述的长铆钉(6)相铆合；所述的弹性分离钩(10)设置一与所述的安装平面(12)大致相垂直的内环面(14)，所述的内环面(14)的内径与所述的压盘(4)的外径相配合。

2.如权利要求1所述的一种离合器压盘，其特征在于：所述的分离钩(10)由弹性材料制作。

3.如权利要求1所述的一种离合器压盘，其特征在于：所述的分离钩(10)沿圆周等分设置为多个。

4.如权利要求3所述的一种离合器压盘，其特征在于：所述的分离钩(10)沿圆周等分设置为3个。

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