CN219883625U - 一种抗震压力式驱动轴总成 - Google Patents
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Abstract
一种抗震压力式驱动轴总成。主要解决目前驱动轴总成易磨损、防震能力差的问题。其特征在于：所述连接轴上设有弹性件(4)和耐磨片(5)，所述耐磨片的外侧用于与汽车轮毂单元的安装面接触，所述弹性件一端与所述钟形壳轴向外壁接触，另一端与所述耐磨片接触。本实用新型提供一种抗震压力式驱动轴总成，与轮毂单元安装面之间新增加减震压簧和减磨垫片配合使用，接触面积大，不易磨损，而且承载能力强，动力传动均匀、效率高，运载平稳安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种抗震压力式驱动轴总成。
背景技术
随着汽车工业的不断发展，人们对新能源汽车整车性能要求越来越高。汽车传动系统中为了使处于同一平面内的输出轴与输入轴等速旋转，常采用双万向节传动的等速万向节驱动轴总成。等速万向节驱动轴总成是汽车发动机和驱动轮之间的动力传递装置，用于提供汽车在各种工况下所需的牵引力与车速，同时使两者能协调变化并有足够的变化范围，保证汽车左右驱动车轮能适应差速要求。因此，等速万向节驱动轴总成的性能与质量直接影响汽车的整车性能和行驶安全。
传统的等速万向节传动轴总成，由于固定端基准接触面小，易磨损，在行驶使中产生异响，降低了整车可靠性、安全性、使用寿命。
实用新型内容
为了克服背景技术的不足，本实用新型提供一种抗震压力式驱动轴总成，主要解决目前驱动轴总成易磨损、防震能力差的问题。
本实用新型所采用的技术方案是：
一种抗震压力式驱动轴总成，包括中间轴，所述中间轴一端设有第一万向节，另一端设有第二万向节，所述第一万向节包括钟形壳，所述钟形壳上设有用于与汽车轮毂单元连接的连接轴，所述连接轴上设有弹性件和耐磨片，所述耐磨片的外侧用于与汽车轮毂单元的安装面接触，所述弹性件一端与所述钟形壳轴向外壁接触，另一端与所述耐磨片接触。
所述耐磨片由汽车钢制成。
所述弹性件为弹簧，所述弹簧套设于所述连接轴外。
所述耐磨片为圆环形结构。
所述耐磨片内壁设有若干挡片，所述连接轴周向外壁设有凸缘，若干所述挡片一端向外延伸与所述凸缘的侧壁阻挡配合。
所述耐磨片包括围片，所述围片的内壁与所述弹簧的外壁接触。
所述凸缘设有三个。
两两所述凸缘之间的间隔角度是120°。
还包括防尘罩，所述防尘罩一端与所述钟形壳连接，另一端与所述中间轴连接。
所述防尘罩由TPEE制成。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供一种抗震压力式驱动轴总成，与轮毂单元安装面之间新增加减震压簧和减磨垫片配合使用，接触面积大，不易磨损，而且承载能力强，动力传动均匀、效率高，运载平稳安全。
附图说明
图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。
图2为图1中A处的放大示意图。
图3为本实用新型一个实施例的连接轴的侧视示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：如图所示，一种抗震压力式驱动轴总成，包括中间轴1，所述中间轴一端设有第一万向节2，另一端设有第二万向节3，所述第一万向节包括钟形壳21，所述钟形壳上设有用于与汽车轮毂单元连接的连接轴22，所述连接轴上设有弹性件4和耐磨片5，所述耐磨片的外侧用于与汽车轮毂单元的安装面接触，所述弹性件一端与所述钟形壳轴向外壁接触，另一端与所述耐磨片接触。提供了弹性件，与耐磨片配合使用，汽车在行驶复杂的路况下，驱动轴能够起到抗震压的作用，更有效的保护驱动轴总成传递性能。
在本实施例中，如图所示，所述耐磨片由汽车钢制成。汽车钢可以为GMW2M-ST-SCR(SPCC)，具有很强的耐磨性，大大将低了汽车起步产生的异响。
在本实施例中，如图所示，所述弹性件为弹簧，所述弹簧套设于所述连接轴外。成本较低。
在本实施例中，如图所示，所述耐磨片为圆环形结构。
在本实施例中，如图所示，所述耐磨片内壁设有若干挡片51，所述连接轴周向外壁设有凸缘221，若干所述挡片一端向外延伸与所述凸缘的侧壁阻挡配合。耐磨片包括上述的圆环形的环体，该环体为与汽车轮毂单元的安装面接触，环体内壁设有挡片，挡片起到防止弹簧未安装时脱落的作用。
在本实施例中，如图所示，所述耐磨片包括围片52，所述围片的内壁与所述弹簧的外壁接触。
在本实施例中，如图所示，所述凸缘设有三个。结构简单，而且安装也比较稳固。
在本实施例中，如图所示，两两所述凸缘之间的间隔角度是120°。
在本实施例中，如图所示，还包括防尘罩6，所述防尘罩一端与所述钟形壳连接，另一端与所述中间轴连接。
在本实施例中，如图所示，所述防尘罩由TPEE制成。
在本实施例中，如图所示，所述连接轴的周向外壁与轴向外壁连接处设有豁口槽223。计梯形豁口槽，豁口槽两边设计角度为30°，解决了在螺母装配过程中受力破损现象。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。实施例不应视为对本实用新型的限制，但任何基于本实用新型的精神所作的改进，都应在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种抗震压力式驱动轴总成，包括中间轴(1)，所述中间轴一端设有第一万向节(2)，另一端设有第二万向节(3)，所述第一万向节包括钟形壳(21)，所述钟形壳上设有用于与汽车轮毂单元连接的连接轴(22)，其特征在于：所述连接轴上设有弹性件(4)和耐磨片(5)，所述耐磨片的外侧用于与汽车轮毂单元的安装面接触，所述弹性件一端与所述钟形壳轴向外壁接触，另一端与所述耐磨片接触。
2.根据权利要求1所述的一种抗震压力式驱动轴总成，其特征在于：所述耐磨片由汽车钢制成。
3.根据权利要求1所述的一种抗震压力式驱动轴总成，其特征在于：所述弹性件为弹簧，所述弹簧套设于所述连接轴外。
4.根据权利要求3所述的一种抗震压力式驱动轴总成，其特征在于：所述耐磨片为圆环形结构。
5.根据权利要求4所述的一种抗震压力式驱动轴总成，其特征在于：所述耐磨片内壁设有若干挡片(51)，所述连接轴周向外壁设有凸缘(221)，若干所述挡片一端向外延伸与所述凸缘的侧壁阻挡配合。
6.根据权利要求5所述的一种抗震压力式驱动轴总成，其特征在于：所述耐磨片包括围片(52)，所述围片的内壁与所述弹簧的外壁接触。
7.根据权利要求6所述的一种抗震压力式驱动轴总成，其特征在于：所述凸缘设有三个。
8.根据权利要求7所述的一种抗震压力式驱动轴总成，其特征在于：两两所述凸缘之间的间隔角度是120°。
9.根据权利要求1所述的一种抗震压力式驱动轴总成，其特征在于：还包括防尘罩(6)，所述防尘罩一端与所述钟形壳连接，另一端与所述中间轴连接。
10.根据权利要求9所述的一种抗震压力式驱动轴总成，其特征在于：所述连接轴的周向外壁与轴向外壁连接处设有豁口槽(223)。
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