CN213861859U - 一种传动轴中间支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆动力传动系统零部件技术领域，涉及一种传动轴中间支撑装置，包括：包括下支架、固定设置于下支架上的轴承座和设置在轴承座内的轴承，所述轴承外圈外侧设置为外球面，所述轴承座内侧对应所述轴承外圈外侧设置为内球面，所述轴承内圈固定设置有传动轴，所述轴承与所述轴承座之间设置有轴向限位装置，所述下支架与所述传动轴之间设置有橡胶体，其具有可有效解决因动力总成位置移动，而引发的橡胶体变形、撕裂的问题以及延长橡胶体寿命的优点。

Description

一种传动轴中间支撑装置

技术领域

本实用新型属于车辆动力传动系统零部件技术领域，尤其涉及一种传动轴中间支撑装置。

背景技术

汽车传动轴的作用是把发动机动力传递到后桥主减速器，目前技术的传动轴中间支撑结构，通常由球轴承、轴承座、橡胶圈、支架等部分构成，传动轴作用的径向力、周向力以及摆动矩所引起的位移和摆角主要由橡胶圈承担，车辆行驶过程中，进行急加减速、受到路面颠簸冲击过程中橡胶圈反复发生着拉伸和压缩变形，容易造成橡胶圈变形、撕裂、疲劳失效和寿命较短。

实用新型内容

为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型提供了一种传动轴中间支撑装置，其具有可有效解决因动力总成位置移动，而引发的橡胶体变形、撕裂的问题以及延长橡胶体寿命的优点。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种传动轴中间支撑装置，包括下支架，还包括：固定设置于下支架上的轴承座和设置在轴承座内的轴承，所述轴承外圈外侧设置为外球面，所述轴承座内侧对应所述轴承外圈外侧设置为内球面，所述轴承内圈固定设置有传动轴，所述轴承与所述轴承座之间设置有轴向限位装置，所述下支架与所述传动轴之间设置有橡胶体。

作为实用新型的进一步说明：所述传动轴包括中间花键轴和与所述中间花键轴套接的凸缘，所述中间花键轴对应所述轴承内圈设置环形凹槽形成轴肩，所述轴承两端分别抵接所述中间花键轴和所述凸缘，所述中间花键轴与所述凸缘之间设置有固定连接装置。

作为实用新型的进一步说明：所述固定连接装置包括盖板和连接螺栓，所述盖板设置于所述凸缘远离中间花键轴一端，所述连接螺栓与所述中间花键轴固定连接。

作为实用新型的进一步说明：所述轴向限位装置包括设置于所述轴承两端的弹簧挡圈，所述弹簧挡圈与所述轴承座固定连接，所述弹簧挡圈与所述轴承两端之间留有空隙。

作为实用新型的进一步说明：所述橡胶体与所述轴承座一体设置。

作为实用新型的进一步说明：还包括两个橡胶密封条，所述橡胶密封条设置于所述轴承座与所述传动轴之间，两个所述橡胶密封条分别位于所述轴承座两端。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

1、在车辆行驶过程中，进行急加减速、受到路面颠簸冲击时，动力总成位置在动力悬置橡胶有限变形范围内偏移的同时传动轴将在通过轴承外圈的外球面和轴承座的内球面实现传动轴以轴承外圈的外球面的圆心进行转动，这样实现了解决因动力总成位置移动，而引发的中间支撑橡胶变形、撕裂问题。

2、通过设置在轴承两端的弹簧挡圈对轴承在轴承座内的旋转幅度进行限制，这样提高了该装置的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型各部件的连接示意图。

附图标记说明

1、传动轴；11、中间花键轴；111、轴肩；12、凸缘；13、盖板；14、连接螺栓；2、轴承座；21、弹簧挡圈；3、轴承；4、下支架；5、橡胶体；6、橡胶密封条。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，一种传动轴中间支撑装置，包括下支架4、固定设置于下支架4上的轴承座2和设置在轴承座2内的轴承3，轴承3外圈外侧设置为外球面，轴承座2内侧对应轴承3外圈外侧设置为内球面，轴承3内圈固定设置有传动轴1，轴承3与轴承座2之间设置有轴向限位装置，下支架4与传动轴1之间设置有橡胶体5。具体的，轴承3与轴承座2滑动连接，轴承3可在轴承座2内绕内球面的圆心旋转。

传动轴1包括中间花键轴11和与中间花键轴11套接的凸缘12，中间花键轴11对应轴承3内圈设置环形凹槽形成轴肩111，轴承3两端分别抵接中间花键轴11和凸缘12，中间花键轴11与凸缘12之间设置有固定连接装置。固定连接装置包括盖板13和连接螺栓14，盖板13设置于凸缘12远离中间花键轴11一端，连接螺栓14与中间花键轴11 固定连接。具体的，中间花键轴11的外径等于凸缘12的内径，凸缘12远离中间花键一端设置有沉槽，端盖处于沉槽内，连接螺栓14与中间花键轴11同轴设置。

轴向限位装置包括设置于轴承3两端的弹簧挡圈21，弹簧挡圈21与轴承座2固定连接，弹簧挡圈21与轴承3两端留有空隙。还包括两个橡胶密封条6，橡胶密封条6设置于轴承座2与传动轴1之间，两个橡胶密封条6分别位于轴承座2两端。具体的，橡胶密封条6设置在弹簧挡圈21远离轴承3的一侧，弹簧挡圈21用于对轴承3在轴承座2 内的旋转进行限定，橡胶密封条6用于防止杂质及灰尘进入到轴承座2内。

轴承座2与下支架4固定连接，下支架4与轴承座2之间设置有橡胶体5。橡胶体5 与轴承座2一体设置。具体的，下支架4内侧设置有凹槽，橡胶体5设置于凹槽内，橡胶体5与轴承座2硫化处理形成一体。

本实用新型工作原理为：

下支架4作为该结构的支撑，下支架4内套接轴承座2，在下支架4与轴承座2之间设置橡胶体5，在车辆行驶过程中，进行急加减速、受到路面颠簸冲击时，动力总成位置在动力悬置橡胶有限变形范围内偏移，同时在轴承座2内侧设置内球面，对应的将轴承3 外圈外侧设置为外球面，使得车辆行驶过程中，进行急加减速、受到路面颠簸冲击时，传动轴1将在通过轴承3外圈的外球面和轴承座2的内球面实现传动轴1在轴承座2绕内球面的圆心进行转动，避免了因动力总成位置移动，而引发的中间支撑橡胶变形或撕裂；在轴承3两端设置弹簧挡圈21对轴承3在轴承座2内的旋转作出限制，在轴承座2 的两端设置橡胶密封垫对轴承座2内部进行密封，这样提高了该装置的可靠性。

以上给出的实施例是实现本实用新型较优的例子，本实用新型不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种传动轴中间支撑装置，包括下支架(4)，其特征在于，还包括：固定设置于下支架(4)上的轴承座(2)和设置在轴承座(2)内的轴承(3)，所述轴承(3)外圈外侧设置为外球面，所述轴承座(2)内侧对应所述轴承(3)外圈外侧设置为内球面，所述轴承(3)内圈固定设置有传动轴(1)，所述轴承(3)与所述轴承座(2)之间设置有轴向限位装置，所述下支架(4)与所述传动轴(1)之间设置有橡胶体(5)。

2.根据权利要求1所述的一种传动轴中间支撑装置，其特征在于：所述传动轴(1)包括中间花键轴(11)和与所述中间花键轴(11)套接的凸缘(12)，所述中间花键轴(11)对应所述轴承(3)内圈设置环形凹槽形成轴肩(111)，所述轴承(3)两端分别抵接所述轴肩(111)和所述凸缘(12)，所述中间花键轴(11)与所述凸缘(12)之间设有固定连接装置。

3.根据权利要求2所述的一种传动轴中间支撑装置，其特征在于：所述固定连接装置包括盖板(13)和连接螺栓(14)，所述盖板(13)设置于所述凸缘(12)远离中间花键轴(11)一端，所述连接螺栓(14)与所述中间花键轴(11)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种传动轴中间支撑装置，其特征在于：所述轴向限位装置包括设置于所述轴承(3)两端的弹簧挡圈(21)，所述弹簧挡圈(21)与所述轴承座(2)固定连接，所述弹簧挡圈(21)与所述轴承(3)两端之间留有空隙。

5.根据权利要求1所述的一种传动轴中间支撑装置，其特征在于：所述橡胶体(5)与所述轴承座(2)一体设置。

6.根据权利要求1所述的一种传动轴中间支撑装置，其特征在于：还包括两个橡胶密封条(6)，所述橡胶密封条(6)设置于所述轴承座(2)与所述传动轴(1)之间，两个所述橡胶密封条(6)分别位于所述轴承座(2)两端。

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